ES2906769T3 - Vehículo con un umbral de puerta - Google Patents

Abstract

Caja de vagón (5) de un vehículo con un umbral de puerta (1), que comprende un estribo (2) y medios de sujeción (3, 4) para la fijación separable del estribo (2) a la caja de vagón (5), pudiendo ajustarse la posición vertical del estribo (2) con respecto a la caja de vagón (5) mediante la inserción de discos distanciadores (7, 7'), caracterizada por que entre la caja de vagón (5) y el estribo (2) está insertada una placa laberíntica (6) que presenta taladros (13) para hacer pasar los medios de fijación (3, 4), presentando estos taladros (13) un diámetro tal que permite un deslizamiento horizontal del estribo (2) con respecto a la caja de vagón (5).

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo con un umbral de puerta

Caja de vagón de un vehículo con un umbral de puerta.

Campo técnico

La invención se refiere a un una caja de vagón de un vehículo con un umbral de puerta, especialmente para una caja de vagón de vehículo ferroviario.

Estado de la técnica

El umbral de puerta de un vehículo ferroviario de pasajeros es un componente sometido a grandes esfuerzos que, además de fuertes esfuerzos mecánicos, también está expuesto a influjos ambientales cambiantes. Especialmente, el umbral de puerta está expuesto a mayores cantidades de agua, nieve y hielo que el resto del suelo de habitáculo. El umbral de puerta representa el cierre lateral del suelo de habitáculo con respecto al entorno del vehículo y generalmente se fabrica en metal. Generalmente, la fijación al bastidor inferior se realiza por medio de una unión roscada, introduciéndose y apretándose los tornillos desde el lado del habitáculo. Esto requiere una estanqueización fiable de los orificios de tornillo contra la penetración de humedad durante largos períodos de tiempo. Si falla esta estanqueización, puede penetrar humedad en zonas del bastidor inferior, desde las que ya no puede salir y provocar allí una corrosión excesiva. La posición del umbral de puerta está determinada por los medios de fijación situados en el lado de la caja de vagón, por ejemplo, taladros o roscas, y por lo tanto está sujeta a tolerancias de fabricación. Un ajuste exacto del umbral de puerta solo es posible de forma limitada, por ejemplo, mediante la inserción de discos distanciadores para conseguir una altura de instalación óptima, adecuada para el suelo de vehículo. Del estado de la técnica se conocen umbrales de puerta, y por ejemplo la solicitud de patente japonesa JP2007176429A describe un umbral de puerta con un estribo separable. Sin embargo, este estribo no se puede ajustar en su posición con respecto a la caja de vagón. Otra solución se describe en la memoria de patente europea EP2132078B1, en la que entre un umbral de puerta y la guía inferior de puerta están insertados discos distanciadores para el ajuste de la distancia vertical. En el documento JP2005145344A se muestra una construcción similar.

Representación de la invención

Por lo tanto, la invención tiene el objetivo de proporcionar un umbral de puerta para un vehículo, que durante su montaje se pueda ajustar en las tres direcciones espaciales y que no permita la entrada de humedad en la estructura del vehículo.

El objetivo se consigue mediante una caja de vagón de un vehículo con un umbral de puerta con las características de la reivindicación 1. Realizaciones ventajosas son objeto de reivindicaciones subordinadas.

Según la idea básica de la invención, se describe una caja de vagón de un vehículo con un umbral de puerta, que comprende un estribo y medios de sujeción para la fijación separable a la caja de vagón, introduciéndose entre la caja de vagón y el estribo una placa laberíntica que comprende taladros para hacer pasar los medios de fijación, presentando estos taladros un diámetro tal que permite un deslizamiento horizontal del estribo con respecto a la caja de vagón, y pudiendo ajustarse la posición vertical del estribo con respecto a la caja de vagón mediante la inserción de discos distanciadores.

De esta manera, se puede conseguir la ventaja de poder ajustar un umbral de puerta en las tres direcciones espaciales durante su instalación, de manera que existe un cierre óptimo con respecto a los componentes circundantes. En particular, de esta manera se pueden compensar las tolerancias de posición de los medios de fijación situados en el lado de la caja de vagón y se puede ajustar la posición de altura del umbral de puerta con respecto al suelo.

El umbral de puerta comprende un estribo que forma el cierre de un suelo de habitáculo en la zona de una entrada. Este estribo está fabricado en metal, por ejemplo mediante un procedimiento de extrusión, y protege el borde de un suelo de habitáculo.

La fijación del estribo se realiza mediante medios de fijación que permiten soltar el punto de unión, preferiblemente una unión roscada. Para ello han de preverse medios de fijación correspondientes en el lado de la caja de vagón, por ejemplo roscas, cuya posición con respecto a la caja de vagón está sujeta a tolerancias.

Además, el estribo comprende un punto de contacto con un suelo de vehículo, que ha de estanqueizarse especialmente contra la entrada de humedad en el umbral de puerta, la caja de vagón y la zona por debajo del suelo de vehículo. Dado que, en la práctica, un punto de contacto de este tipo no puede estanqueizarse durante la vida útil completa de un vehículo, la presente invención ofrece una solución para hacer que la humedad que haya penetrado allí vuelva a salir de este espacio.

La posición de altura de un suelo de habitáculo con respecto a la caja de vagón está sujeta a tales tolerancias que el umbral de puerta debe incluir una posibilidad de ajustar su posición de altura.

El umbral de puerta está formado por un estribo que se puede fijar de forma separable a la caja de vagón. Según la invención, entre el estribo y la caja de vagón está insertada una placa laberíntica que comprende canales entre un lado exterior y un lado interior, que presentan respectivamente al menos dos veces un cambio de dirección de 90 grados. Por estos canales puede fluir un fluido, típicamente agua. De esta manera, está establecida una unión entre un lado exterior del umbral de puerta y un lado interior que desemboca en un espacio hueco, del que puede salir humedad por una estanqueización defectuosa entre el estribo y el suelo de vehículo. La estructura laberíntica de los canales reduce la entrada de humedad desde fuera a través de estos canales, por ejemplo, durante un viaje bajo lluvia.

La placa laberíntica está dotada de pasos (agujeros, cavidades) que permiten hacer pasar medios de fijación, típicamente tornillos. Las dimensiones de estos taladros han de elegirse de tal manera que sea posible un deslizamiento del estribo en la medida necesaria. A partir de la posibilidad de deslizamiento deseada del estribo con respecto a la caja de vagón y las tolerancias de posición admisibles de los medios de fijación dispuestos en la caja de vagón, ha de determinarse una medida para el diámetro de los taladros, de manera que, incluso en caso del aprovechamiento total de las tolerancias de posición de los medios de fijación se dé el intervalo de ajuste (posibilidad de deslizamiento) predefinido.

Breve descripción de los dibujos

Muestran a modo de ejemplo:

la figura 1 el montaje de un umbral de puerta, paso 1.

la figura 2 el montaje de un umbral de puerta, paso 2.

la figura 3 una placa laberíntica.

la figura 4 el montaje de un umbral de puerta, paso 3.

la figura 5 el montaje de un umbral de puerta, paso 4.

la figura 6 el montaje de un umbral de puerta, paso 5.

la figura 7 el montaje de un umbral de puerta, paso 6.

la figura 8 un disco distanciador.

la figura 9 el montaje de un umbral de puerta, paso 7.

la figura10 el umbral de puerta, estanqueizado.

la figura 11 el umbral de puerta con drenaje.

Realización de la invención

La figura 1 muestra, a modo de ejemplo y esquemáticamente, el primer paso de un proceso de montaje de un umbral de puerta. Se muestra una sección transversal al eje longitudinal de un vehículo en la zona de una entrada de pasajeros. El vehículo comprende en el lugar que se muestra una caja de vagón 5, formada por perfiles de metal ligero extruidos, y una placa de suelo 8. La placa de suelo 8 forma el suelo transitable por los pasajeros y está unida con una subestructura adecuada (no representada en la figura 1) a la caja de vagón. Para evitar la entrada de humedad en la zona debajo de la placa de suelo 8 está prevista una junta 9 que en el ejemplo de realización representado está realizada como cordón estanqueizante pegado. Al lado de la placa de suelo 8, en dirección hacia el lado exterior del vehículo, están dispuestos medios de fijación que, a modo de ejemplo, están realizados como insertos roscados 4 soldados. A diferencia de simples roscas de paso, estos ofrecen la ventaja de que no puede penetrar humedad.

La figura 2 muestra, a modo de ejemplo y esquemáticamente, el segundo paso de un proceso de montaje de un umbral de puerta. Se muestra el lugar de instalación de un umbral de puerta 1 de la figura 1, estando insertada una placa laberíntica 6 en su posición de instalación. La placa laberíntica presenta taladros 13, por los que pueden pasar los insertos roscados 4. Los taladros 13 están dimensionados de tal manera que garantizan tanto las tolerancias de posición de los insertos roscados 4 como el intervalo de ajuste necesario de un estribo (aún no representado en la figura 2).

La figura 3 muestra, a modo de un ejemplo y esquemáticamente, una placa laberíntica. Está representada una vista oblicua del lado inferior de una placa laberíntica 6. El lado interior y el lado exterior de la placa laberíntica 6 están unidos a canales 12 que están realizados como ahondamientos en la placa laberíntica 6. El curso de los canales 12 está realizado de forma laberíntica, de modo que se impide el flujo directo de un fluido (generalmente agua). Sin embargo, es posible un flujo lento. En particular, de esta manera se impide la entrada de grandes cantidades de agua desde fuera del vehículo, pero no la salida de pequeñas cantidades desde dentro hacia fuera.

La figura 4 muestra, a modo de ejemplo y esquemáticamente, el tercer paso de un proceso de montaje de un umbral de puerta. En este tercer paso de la instalación de un umbral de puerta 1 están enroscados sin apretar unos tornillos en los insertos roscados 4, llevando adjunta cada tornillo 3 una placa de distribución de fuerza 10.

La figura 5 muestra, a modo de ejemplo y esquemáticamente, el cuarto paso de un proceso de montaje de un umbral de puerta. En este cuarto paso de la instalación de un umbral de puerta 1, un estribo 2 se pone en su posición de instalación. El estribo 2 está realizado como perfil de metal ligero extruido y presenta una superficie, orientada en dirección hacia el habitáculo, con un estriado antideslizante. Una formación del estribo 2 en dirección hacia la placa de suelo 8 está conformada de tal manera que en la posición instalada se solapa con la placa de suelo 8. A lo largo de este solape está prevista una junta de suelo 11 que está introducida en una cavidad en el estribo. Esta junta de suelo 11 constituye una barrera contra la humedad y evita que la humedad penetre en espacios huecos por debajo del estribo 2. El estribo 2 está conformado de tal manera que las placas de distribución de fuerza 10 pueden introducirse en una cavidad, resultando especialmente ventajoso dotar las placas de distribución de fuerza 10 de una superficie biselada (bisel), lo que facilita significativamente el montaje.

La figura 6 muestra, a modo de ejemplo y esquemáticamente, el quinto paso de un proceso de montaje de un umbral de puerta. En este paso de instalación, el estribo 2 se encuentra en su posición de instalación, aunque no está inmovilizada ni su posición vertical ni su posición lateral. Especialmente la posición vertical (posición de altura) debe coordinarse exactamente a la respectiva altura de la placa de suelo, de manera que pueda desarrollar su efecto la junta de suelo 11.

La figura 7 muestra, a modo de ejemplo y esquemáticamente, el sexto paso de un proceso de montaje de un umbral de puerta. En este sexto paso de la instalación de un umbral de puerta 1 se ajusta la posición de altura exacta del estribo 2. Para ello se insertan discos distanciadores 7, 7' en el intersticio entre el estribo 2 y la placa laberíntica 6. El grosor necesario respectivamente de estos discos distanciadores debe determinarse durante el montaje. En la figura 7 se muestra, a modo de ejemplo, el caso en el que un disco distanciador 7 más grueso y un disco distanciador 7' más delgado aseguran juntos la posición de altura necesaria del estribo 2.

La figura 8 muestra, a modo de ejemplo y esquemáticamente, un disco distanciador. Está representado un disco distanciador 7 que preferiblemente está fabricado en metal y que presenta dos cavidades, en las que, en la posición instalada del disco distanciador 7, penetran las uniones roscadas 3.

La figura 9 muestra, a modo de ejemplo y esquemáticamente, el séptimo paso de un proceso de montaje de un umbral de puerta. En este séptimo paso, el estribo 2 se encuentra en su posición de altura correcta y ahora puede ajustarse en su posición lateral. Una vez que se da la posición horizontal correcta, se pueden apretar las uniones roscadas 3. Para evitar que el estribo 2 tenga que presentar aberturas en su lado orientado hacia el habitáculo, está prevista una ranura en el lado exterior, a través de la cual se puede introducir una herramienta adecuada para apretar las uniones roscadas 3. Esta ranura se puede cerrar una vez realizado el montaje del umbral de puerta 1, por ejemplo, por medio de un dispositivo similar a la junta 9.

La figura 10 muestra, a modo de ejemplo y esquemáticamente, un umbral de puerta con una estanqueización. Está representado el umbral de puerta 1 de la figura 9, estando cerradas con una junta exterior 14 las aberturas para la introducción de herramientas. La junta exterior 14 está realizada de forma similar a la junta 9 como cordón estanqueizante pegado.

La figura 11 muestra, a modo de ejemplo y esquemáticamente, un umbral de puerta con un drenaje. Está representado el umbral de puerta 1 de la figura 10, mostrándose una sección a través de otro plano paralelo al de la figura 10. Esta sección se realiza entre las uniones roscadas 3, pero a través de un canal 12 abierto hacia el exterior en la placa laberíntica 7. En el extremo abierto hacia el exterior del canal 12 está dispuesta una salida 15 que presenta un extremo inclinado hacia abajo, de modo que puede salir fácilmente agua, pero solo puede penetrar difícilmente. La figura 11 representa además que las aberturas en el estribo 2 para la introducción de herramientas están dispuestas solo en los puntos en los que se encuentran uniones roscadas 3. De esta manera, la junta exterior 14 está realizada de tal forma que el cordón estanqueizante está interrumpido y solo está previsto en las aberturas, mientras que el pegado está realizado a lo largo de la longitud completa del estribo 2.

Lista de signos de referencia

1 Umbral de puerta

2 Estribo

3 Unión roscada

4 Inserto roscado

5 Caja de vagón

6 Placa laberíntica

7 Disco distanciador 1

7' Disco distanciador 2

8 Placa de suelo

9 Junta

10 Placa de distribución de fuerza

11 Junta de suelo

Canal Taladro Junta exterior Salida

Claims (6)

REIVINDICACIONES

1. Caja de vagón (5) de un vehículo con un umbral de puerta (1), que comprende un estribo (2) y medios de sujeción (3, 4) para la fijación separable del estribo (2) a la caja de vagón (5), pudiendo ajustarse la posición vertical del estribo (2) con respecto a la caja de vagón (5) mediante la inserción de discos distanciadores (7, 7'), caracterizada por que entre la caja de vagón (5) y el estribo (2) está insertada una placa laberíntica (6) que presenta taladros (13) para hacer pasar los medios de fijación (3, 4), presentando estos taladros (13) un diámetro tal que permite un deslizamiento horizontal del estribo (2) con respecto a la caja de vagón (5).

2. Caja de vagón (5) de un vehículo con un umbral de puerta (1) según la reivindicación 1,

caracterizada por que como medios de fijación están previstas uniones roscadas (3).

3. Caja de vagón (5) de un vehículo con un umbral de puerta (1) según la reivindicación 1 o 2,

caracterizada por que

los medios de sujeción (3) se pueden apretar en cualquier posición horizontal del estribo (2) con respecto a la caja de vagón (5), que se puede ajustar a través de los taladros en la placa laberíntica (6).

4. Caja de vagón (5) de un vehículo con un umbral de puerta (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que la placa laberíntica (6) comprende canales (12) para un fluido entre un lado exterior y un lado interior, que presentan respectivamente al menos dos veces un cambio de dirección de 90 grados.

5. Caja de vagón (5) de un vehículo con un umbral de puerta (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que la fuerza de sujeción de los medios de fijación (3, 4) se introduce en el estribo (2) respetivamente a través de una placa de distribución de fuerza (10).

6. Caja de vagón (5) de un vehículo con un umbral de puerta (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que el accionamiento de los medios de fijación (3) está dispuesto en un espacio hueco del estribo (2), estando prevista una ranura para el acceso por medio de una herramienta desde una superficie lateral.