ES2856753T3 - Estructura modular simplificada de vehículo ferroviario - Google Patents

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Abstract

Estructura modular (10) de un vehículo ferroviario, que comprende: - al menos un primer panel lateral (16) y al menos un segundo panel lateral (18) dispuestos a cada lado del vehículo ferroviario en una dirección transversal (Y), delimitando entre ellos un espacio interior (12), y - un pabellón (24) que se extiende entre el primer panel lateral (16) y el segundo panel lateral (18) en la dirección transversal (Y) y que comprende dos partes laterales extremas (24A, 24B), cada una unida respectivamente a uno del primer panel lateral (16) y el segundo panel lateral (18), en la que cada porción lateral de extremo (24A, 24B) del pabellón (24) se extiende sustancialmente verticalmente y comprende una superficie interior vertical (28) dirigida hacia el espacio interior (12) que coopera con una superficie receptora (30) complementaria provista en el primer (16) o segundo (18) panel lateral correspondiente, caracterizada porque: - cada porción lateral de extremo (24A, 24B) tiene una superficie exterior vertical (32), opuesta a la superficie interior vertical (28) y un borde inferior (34) que se extiende transversalmente entre la superficie interior vertical (28) y la superficie exterior vertical (32), - el primer (16) o el segundo (18) panel lateral correspondiente a esta porción lateral de extremo (24A, 24B) comprende una pared lateral exterior (36) y un espaldón (38) que se extiende transversalmente entre la pared lateral exterior (36) y la superficie receptora (30), - el espaldón (38) está dispuesto frente al borde inferior (34) y define un canal (40) con este borde inferior (34).

Description

DESCRIPCIÓN
Estructura modular simplificada de vehículo ferroviario
La presente invención se refiere a una estructura modular simplificada de un vehículo ferroviario.
La estructura modular de un vehículo ferroviario está formada por varios módulos ensamblados. Es importante asegurar una estanqueidad satisfactoria de las uniones entre los módulos, para evitar la infiltración de agua en el vehículo ferroviario.
En el estado de la técnica ya se conoce una estructura modular de vehículo ferroviario que comprende al menos un primer panel lateral y al menos un segundo panel lateral dispuestos a cada lado del vehículo ferroviario en una dirección transversal, delimitando entre ellos una zona interior y un pabellón que se extiende entre el primer panel lateral y el segundo panel lateral en la dirección transversal y que comprende dos porciones laterales extremas, cada una de las cuales está unida respetivamente a uno del primer panel lateral y del segundo panel lateral.
El documento US 4209892 describe en particular una estructura similar a la del preámbulo de la reivindicación 1. Habitualmente, una cubierta respectiva cubre la unión entre cada panel lateral y el pabellón, las juntas de estanqueidad están dispuestas entre cada cubierta y el panel lateral correspondiente por un lado, y entre cada cubierta y el pabellón por otro lado.
Por tanto, el ensamblaje de la estructura modular requiere una etapa de montaje de las cubiertas y las juntas de estanqueidad.
El objetivo de la presente invención es en particular mejorar la situación, proponiendo una estructura modular cuyo ensamblaje se simplifica, conservando una buena estanqueidad.
Para este propósito, la invención tiene como objetivo en particular una estructura modular de un vehículo ferroviario según la reivindicación 1.
La unión entre cada panel lateral y el pabellón se realiza mediante superficies verticales presionadas entre sí, de modo que el pabellón cubra el panel lateral y el agua no pueda penetrar en el vehículo ferroviario (yendo contra la gravedad). Esta unión no requiere la instalación en el lugar de una cubierta y juntas de estanqueidad a lo largo de esta unión, por lo que el ensamblaje de una estructura modular según la invención es más sencillo y rápido de implementar que en el estado de la técnica.
Una estructura según la invención puede incluir además una o más de las siguientes características, tomadas solas o en cualquier combinación técnicamente concebibles.
• La superficie interior vertical está unida a la superficie receptora, por ejemplo, mediante remachado.
• El espaldón está inclinado hacia abajo desde la superficie receptora hasta la pared lateral exterior.
• El borde inferior está inclinado hacia arriba desde la superficie interior vertical hasta la superficie exterior vertical.
• La estructura comprende un bloque inferior de bastidor que se extiende entre el primer panel lateral y el segundo panel lateral en la dirección transversal, paralelo al pabellón, delimitando el espacio interior con el primer panel lateral, el segundo panel lateral y el pabellón, y comprende, en cada uno de los sus extremos laterales, una superficie de acoplamiento vertical que coopera con una superficie inferior vertical complementaria provista en el primer o segundo panel lateral correspondiente.
• La superficie inferior vertical está unida a la superficie de acoplamiento vertical, por ejemplo, mediante remachado.
• La estructura comprende una pluralidad de primeros paneles laterales y/o una pluralidad de segundos paneles laterales dispuestos a cada lado del vehículo ferroviario en la dirección transversal, los primeros paneles laterales y respectivamente los segundos paneles laterales están alineados en una dirección longitudinal perpendicular a la dirección transversal, los primeros y respectivamente los segundos paneles laterales adyacentes están separados por una abertura destinada a alojar una puerta del vehículo ferroviario.
La estructura se extiende en una dirección longitudinal perpendicular a la dirección transversal entre dos extremos longitudinales, la estructura comprende al menos en uno de sus extremos longitudinales, al menos un elemento de estanqueidad soportado por cada porción lateral de extremo del pabellón.
La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a modo de ejemplo y realizada con referencia a las figuras adjuntas, entre las cuales:
• La Figura 1 es una vista en perspectiva de una estructura modular según un modo de realización ilustrativo de la invención;
• La Figura 2 es una vista en sección de un detalle de la estructura modular de la Figura 1, que muestra una unión entre un pabellón y un panel lateral de esta estructura modular; y
• La Figura 3 es una vista en sección de un detalle de la estructura modular de la Figura 1, que muestra una unión entre el panel lateral y un bloque inferior de bastidor de esta estructura modular.
En la Figura 1 se muestra una estructura modular 10 de un vagón de vehículo ferroviario, según un modo de realización ilustrativo de la invención.
La estructura modular 10 delimita un espacio interior 12 destinado a formar una sala, por ejemplo, una sala para los pasajeros del vehículo ferroviario.
La estructura modular 10 comprende un bloque inferior de bastidor 14 destinado a soportar un piso (no mostrado) que equipa la sala y que comprende generalmente equipos, en particular equipos electrónicos, preferiblemente montados en este bloque inferior 14 antes de su ensamblaje con los demás elementos de la estructura modular 10.
En algunos casos, el bloque inferior de bastidor 14 está destinado a ser soportado por al menos un bogie. De lo contrario, el vagón es del tipo suspendido, en cuyo caso la estructura modular 10 está destinada a ser soportada por dos vagones adyacentes.
El bloque inferior de bastidor 14 se extiende longitudinalmente en una dirección longitudinal X y a lo ancho en una dirección transversal Y perpendicular a la dirección longitudinal X. Más particularmente, el bloque inferior de bastidor 14 se extiende en la dirección transversal Y entre un primer extremo lateral 14A y un segundo extremo lateral 14B.
La estructura modular 10 también comprende, a cada lado del vehículo ferroviario en la dirección transversal Y, al menos un primer panel lateral 16 en un lado, y al menos un segundo panel lateral 18 en el otro lado del vehículo ferroviario.
Cada uno de los primeros paneles laterales 16 y segundos paneles laterales 18 se extiende en longitud en la dirección longitudinal X y en altura en una dirección vertical Z perpendicular a la dirección longitudinal X y a la dirección transversal Y.
Cada uno de los primeros paneles laterales 16 y segundos paneles laterales 18 comprende de manera convencional equipos electrónicos, preferiblemente montados en estos paneles laterales antes de su ensamblaje con los otros elementos de la estructura modular 10.
En el ejemplo mostrado, la estructura modular 10 comprende una pluralidad de primeros paneles laterales 16 alineados en la dirección longitudinal X, dejando las primeras aberturas 20 entre los primeros paneles laterales 16 adyacentes. Cada primera abertura 20 está destinada a recibir al menos una primera puerta de acceso al espacio interior 12, por ejemplo, dos puertas de acceso.
Asimismo, la estructura modular 10 incluye una pluralidad de segundos paneles laterales 18 alineados en la dirección longitudinal X, dejando segundas aberturas 22 entre los segundos paneles laterales 18 adyacentes. Cada segunda abertura 22 está destinada a recibir al menos una segunda puerta de acceso al espacio interior 12, por ejemplo, dos segundas puertas de acceso.
Por ejemplo, cada segunda abertura 22 está dispuesta frente a una primera abertura 20 respectiva en la dirección transversal Y.
La estructura modular 10 comprende además un pabellón 24 que se extiende entre los primeros paneles laterales 16 y los segundos paneles laterales 18 en la dirección transversal Y. El pabellón 24 se extiende por encima de los primeros paneles laterales 16 y los segundos paneles laterales 18 en la dirección vertical Z, sustancialmente paralelo al bloque inferior de bastidor 14. Por tanto, el pabellón 24 se extiende en longitud a lo largo de la dirección longitudinal X y a lo ancho a lo largo de la dirección transversal Y.
Más particularmente, el pabellón 24 se extiende, en la dirección transversal Y, entre una primera porción lateral de extremo 24A y una segunda porción lateral de extremo 24B.
El pabellón 24 comprende de manera convencional varios equipos electrónicos, preferiblemente montados en este pabellón 24 antes de su ensamblaje con los otros elementos de la estructura modular 10.
La primera porción lateral de extremo 24A está unida a cada uno de los primeros paneles laterales 16 mediante primeros medios de unión 26.
Asimismo, la segunda porción lateral de extremo 24B está unida a cada uno de los segundos paneles laterales 18 mediante medios de unión idénticos a dichos primeros medios de unión 26.
Ya que todos estos medios de unión son idénticos, en la Figura 2 sólo se muestran dichos primeros medios de unión 26 de la primera porción lateral de extremo 24A con uno de los primeros paneles laterales 16.
La primera porción lateral de extremo 24A del pabellón 24 se extiende sustancialmente verticalmente y comprende una primera superficie interior vertical 28, dirigida hacia el espacio interior 12, que coopera con una primera superficie receptora complementaria 30 provista en un extremo superior del primer panel lateral 16 correspondiente.
La primera porción lateral de extremo 24A también tiene una primera superficie exterior vertical 32, opuesta a la primera superficie interior vertical 28, y un primer borde inferior 34 que se extiende transversalmente entre la primera superficie interior vertical 28 y la primera superficie exterior vertical 32.
Además, el extremo superior del primer panel lateral 16 correspondiente comprende una primera pared lateral exterior 36 y un primer espaldón 38 que se extiende transversalmente entre la primera pared lateral exterior 36 y la primera superficie receptora 30.
El primer espaldón 38 está dispuesto frente al primer borde inferior 34 y define un primer canal 40 con este primer borde inferior 34.
Ventajosamente, el primer espaldón 38 está inclinado hacia abajo, desde la primera superficie receptora 30 hacia la primera pared lateral exterior 36. Así, si hay agua presente en el primer canal 40, por ejemplo bajo el efecto de un chorro de agua procedente de una máquina de limpieza, esta agua se escurre fuera de este primer canal 40, a lo largo del primer espaldón 38.
Preferiblemente, el primer borde inferior 34 está inclinado hacia arriba desde la primera superficie interior vertical 28 hasta la primera superficie exterior vertical 32. El primer canal 40 tiene así una sección ensanchada que facilita la evacuación del agua desde este primer canal 40.
La primera superficie interior vertical 28 está unida a la primera superficie receptora 30, por ejemplo, mediante remachado, por medio de remaches 42.
Al parecer, que el pabellón 24 cubre el extremo superior del primer panel lateral 16.
Cabe señalar que una unión de este tipo permite una buena estanqueidad, la superficie interior vertical 28 está presionada contra la superficie receptora 30 por los remaches 42, evitando cualquier infiltración de agua en el espacio interior 12, el agua no puede subir entre la superficie interior vertical 28 y la superficie receptora 30.
Las uniones entre la segunda porción lateral de extremo 24B y cada uno de los segundos paneles laterales 18 son idénticas y tienen las mismas ventajas.
Así, la segunda porción lateral de extremo 24B del pabellón 24 se extiende sustancialmente verticalmente y comprende una segunda superficie interior vertical dirigida hacia el espacio interior 12 que coopera con una segunda superficie receptora complementaria provista en un extremo superior del segundo panel lateral 18 correspondiente.
La segunda porción lateral de extremo 24B también tiene una segunda superficie exterior vertical, opuesta a la segunda superficie interior vertical y un segundo borde inferior que se extiende transversalmente entre la segunda superficie interior vertical y la segunda superficie exterior vertical.
Además, el extremo superior del segundo panel lateral 18 correspondiente comprende una segunda pared lateral exterior y un segundo espaldón que se extiende transversalmente entre la segunda pared lateral exterior y la segunda superficie receptora.
El segundo espaldón está dispuesto frente al segundo borde inferior y delimita un segundo canal con este segundo borde inferior.
Ventajosamente, el segundo espaldón está inclinado hacia abajo, desde la segunda superficie receptora hacia la segunda pared lateral exterior. Así, si hay agua en el segundo canal, por ejemplo bajo el efecto de un chorro de agua procedente de una máquina de limpieza, esta agua se escurre fuera de este segundo canal, a lo largo del segundo espaldón.
Preferiblemente, el segundo borde inferior está inclinado hacia arriba desde la segunda superficie interior vertical hasta la segunda superficie exterior vertical. El segundo canal 40 tiene por tanto una sección ensanchada, lo que facilita la evacuación del agua de este segundo canal.
La segunda superficie interior vertical está unida a la segunda superficie receptora, por ejemplo, mediante remachado, por medio de remaches 42.
Al parecer, el pabellón 24 cubre el extremo superior del segundo panel lateral 18.
Tenga en cuenta que también se proporciona una estanqueidad similar entre el bloque inferior de bastidor 14 y cada panel lateral 16, 18.
En la Figura 3 se muestra una unión entre el primer extremo lateral 14A del bloque inferior de bastidor 14 y uno de los primeros paneles laterales 16. Las uniones entre el primer extremo lateral 14A y los otros primeros paneles laterales 16 son idénticas y, por lo tanto, no se describirán con más detalle.
El primer extremo lateral 14A comprende una primera superficie de acoplamiento vertical 44, que coopera con una primera superficie inferior vertical 46 complementaria provista en el primer panel lateral 16 correspondiente.
La primera superficie inferior vertical 46 está unida a la primera superficie de acoplamiento vertical 44, por ejemplo, mediante remachado por medio de remaches 48.
Cabe señalar que una unión de este tipo permite una buena estanqueidad, la primera superficie inferior vertical 46 está presionada contra la primera superficie de acoplamiento 44 por los remaches 48, evitando cualquier infiltración de agua en el espacio interior 12, el agua no puede subir entre la primera superficie inferior vertical 46 y la primera superficie de acoplamiento 44.
La unión entre el segundo extremo lateral 14B del bloque inferior de bastidor 14 y cada segundo panel lateral 18 es idéntica y tiene las mismas ventajas.
El segundo extremo lateral 14B comprende una segunda superficie de acoplamiento vertical que coopera con una segunda superficie inferior vertical complementaria provista en el segundo panel lateral 18 correspondiente.
La segunda superficie inferior vertical está unida a la segunda superficie de acoplamiento vertical, por ejemplo, mediante remachado por medio de remaches.
Cabe señalar que una unión de este tipo permite una buena estanqueidad, la segunda superficie inferior vertical está presionada contra la segunda superficie de acoplamiento por los remaches 48, evitando cualquier infiltración de agua en el espacio interior 12, el agua no puede subir entre la segunda superficie inferior vertical y segunda superficie de acoplamiento.
Cabe señalar que la estructura 10 se extiende, en la dirección longitudinal X, entre dos extremos longitudinales, cada uno destinado a ser ensamblado con una cabina de conducción del vehículo ferroviario o con un módulo de unión con otro vagón del vehículo ferroviario.
La estructura 10 comprende ventajosamente, al menos en uno de sus extremos longitudinales, al menos un elemento de estanqueidad soportado por cada porción lateral de extremo 24A del pabellón 24.
Asimismo, la estructura 10 comprende ventajosamente, al menos en uno de sus extremos longitudinales, al menos un elemento de estanqueidad soportado por cada extremo lateral 14A, 14B del bloque inferior de bastidor 14.
Estos elementos de estanqueidad evitan las infiltraciones de agua en el extremo longitudinal correspondiente de la estructura 10.
Es evidente que la estructura modular 10 según la invención es particularmente sencilla de ensamblar, ya que no requiere en particular cubiertas y elementos de estanqueidad longitudinales.
Se observará que la invención no se limita al modo de realización descrito anteriormente y podría tener varias variantes.

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Estructura modular (10) de un vehículo ferroviario, que comprende:
- al menos un primer panel lateral (16) y al menos un segundo panel lateral (18) dispuestos a cada lado del vehículo ferroviario en una dirección transversal (Y), delimitando entre ellos un espacio interior (12), y - un pabellón (24) que se extiende entre el primer panel lateral (16) y el segundo panel lateral (18) en la dirección transversal (Y) y que comprende dos partes laterales extremas (24a , 24B), cada una unida respectivamente a uno del primer panel lateral (16) y el segundo panel lateral (18),
en la que cada porción lateral de extremo (24A, 24B) del pabellón (24) se extiende sustancialmente verticalmente y comprende una superficie interior vertical (28) dirigida hacia el espacio interior (12) que coopera con una superficie receptora (30) complementaria provista en el primer (16) o segundo (18) panel lateral correspondiente,
caracterizada porque:
- cada porción lateral de extremo (24A, 24B) tiene una superficie exterior vertical (32), opuesta a la superficie interior vertical (28) y un borde inferior (34) que se extiende transversalmente entre la superficie interior vertical (28) y la superficie exterior vertical (32),
- el primer (16) o el segundo (18) panel lateral correspondiente a esta porción lateral de extremo (24A, 24B) comprende una pared lateral exterior (36) y un espaldón (38) que se extiende transversalmente entre la pared lateral exterior (36) y la superficie receptora (30),
- el espaldón (38) está dispuesto frente al borde inferior (34) y define un canal (40) con este borde inferior (34).
2. Estructura (10) según la reivindicación 1, en la que la superficie interior vertical (28) está unida a la superficie receptora (30), por ejemplo, mediante remachado.
3. Estructura (10) según la reivindicación 1 o 2, en la que el espaldón (38) está inclinado hacia abajo desde la superficie de recepción (30) hacia la pared lateral exterior (36).
4. Estructura (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el borde inferior (34) está inclinado hacia arriba desde la superficie interior vertical (28) hasta la superficie exterior vertical (32).
5. Estructura (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un bloque inferior de bastidor (14) que se extiende entre el primer panel lateral (16) y el segundo panel lateral (18) en la dirección transversal (Y), paralelo al pabellón (24), delimitando el espacio interior (12) con el primer panel lateral (16), el segundo panel lateral (18) y el pabellón (24), y comprende, en cada uno de sus extremos laterales (24A, 14B), una superficie de acoplamiento vertical (44) que coopera con una superficie inferior vertical (46) complementaria provista en el primer (16) o segundo (18) panel lateral correspondiente.
6. Estructura (10) según la reivindicación 5, en la que la superficie inferior vertical (46) está unida a la superficie de acoplamiento vertical (44), por ejemplo, mediante remachado.
7. Estructura (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una pluralidad de primeros paneles laterales (16) y/o una pluralidad de segundos paneles laterales (18) dispuestos a cada lado del vehículo ferroviario en la dirección transversal (Y), los primeros paneles laterales (16) y respectivamente los segundos paneles laterales (18) están alineados en una dirección longitudinal (X) perpendicular a la dirección transversal (Y), dos primeros paneles laterales (16) y respectivamente los segundos paneles laterales (18) adyacentes están separados por una abertura (20, 22) destinada a alojar una puerta del vehículo ferroviario.
8. Estructura (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que se extiende en una dirección longitudinal (X) perpendicular a la dirección transversal (Y) entre dos extremos longitudinales, la estructura (10) comprende, al menos en uno de sus extremos longitudinales, al menos un elemento de estanqueidad soportado por cada porción lateral de extremo (24A, 24B) del pabellón (24).
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