ES2901392T3 - Ajustador de faro con embrague - Google Patents

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Scott T Fladhammer
Michael B Grimm
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Asyst Technologies LLC
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Abstract

Un ajustador (12, 112) para faros de automóviles ajustables, comprendiendo el ajustador: un tornillo de base (20, 120) que incluye un vástago roscado; y un retenedor (18, 118) conectado al vástago roscado, comprendiendo el retenedor: una pared lateral semicircular (40, 140), que rodea parcialmente al menos una porción del vástago roscado, teniendo la pared lateral semicircular roscas interiores que se correlacionan con las roscas del vástago roscado, y definiendo la pared lateral semicircular una abertura de embrague que permite la expansión de la pared lateral semicircular cuando el vástago roscado se desliza con respecto a las roscas interiores; una pluralidad de dedos de encaje a presión de retenedor (32, 132) ubicados de manera próxima a un extremo distal del retenedor (18, 118) y configurados para acoplarse con una porción de acoplamiento de faro (16, 116) del faro de automóvil ajustable; y una pluralidad de dedos de resorte de retenedor (34, 134) posicionados dentro de tal cercanía a la pluralidad de dedos de encaje a presión de retenedor (32, 132) para sujetar adicionalmente la porción de acoplamiento de faro (16, 116) contra un movimiento de deslizamiento sustancial a lo largo del ajustador después de que la pluralidad de dedos de encaje a presión de retenedor se acoplen con la porción de acoplamiento de faro; caracterizado porque los dedos de encaje a presión de retenedor (32, 132) y los dedos de resorte de retenedor (34, 134) están configurados para flexionarse con respecto a la pared lateral semicircular (40, 140) cuando los dedos de encaje a presión de retenedor (32, 132) y los dedos de resorte de retenedor (34, 134) se acoplan con la porción de acoplamiento de faro (16, 116).

Description

DESCRIPCIÓN
Ajustador de faro con embrague
Campo de la invención
La presente invención se refiere en general al campo de ajustadores. Más particularmente, la presente invención se refiere a un ajustador para faros antiniebla, faros delanteros y otras formas de faros de automóviles ajustables que permiten embragar a lo largo del desplazamiento.
Antecedentes
En automóviles, es habitual usar ajustadores internos para ajustar la posición de determinados faros de automóviles, tales como faros antiniebla o faros delanteros. Tales ajustadores internos incluyen múltiples partes y pueden volverse fácilmente complejos. Por tanto, la simplicidad es una faceta importante cuando se diseña un ajustador. Adicionalmente, a menudo se requiere que los ajustadores de faro absorban altos niveles de vibración del sistema, lo que puede provocar una reorientación indeseada del ajustador, daño a los componentes del ajustador, tales como a través de pasarse de rosca, e incluso, en algunos casos, desenganche del ajustador. Por tanto, es valioso que un ajustador esté configurado para mantener su orientación mientras está sometido a vibraciones del sistema y que forme una conexión de acoplamiento que sea suficientemente elástica para absorber las vibraciones sin desengancharse de o dañar cualquier componente acoplado. Puede ser valioso además para un ajustador proporcionar embrague a lo largo del desplazamiento para eliminar el daño por pasarse de rosca, especialmente en situaciones en las que se requiere acomodar temperaturas de funcionamiento o pesos de sistema mayores.
El documento WO2009/076438A1 describe un conjunto de faros delanteros que incluye un mecanismo de ajuste para ajustar la orientación de un faro delantero. El mecanismo incluye un tornillo de engranaje que se encaja a presión en el alojamiento de faro delantero, un ojal protector posicionado alrededor del tornillo de engranaje y encajado a presión en el reflector de faro delantero, y una junta tórica. El documento GB2285307A describe un faro delantero de vehículo que comprende un elemento estacionario, un elemento inclinable que puede moverse de manera pivotante con respecto al elemento estacionario para variar la dirección de la transmisión de luz, un vástago de ajuste soportado de manera rotatoria por el elemento estacionario y que tiene una porción roscada de tornillo que engancha una tuerca conectada al elemento inclinable, por cuya rotación del vástago con respecto a la tuerca hace que el elemento inclinable pivote, siendo la tuerca flexible y teniendo una muesca que se extiende axialmente en su pared lateral a través de la cual puede forzarse la porción roscada de tornillo del vástago para enganchar el vástago con la tuerca durante el ensamblaje.
El documento US5678915A describe un reflector con una bombilla de iluminación eléctrica montada en el mismo acoplada a un cuerpo de faro a través de una conexión de rótula y un tornillo de orientación vertical y horizontal. Cada tornillo de orientación comprende una espiga roscada enganchada con una tuerca en la parte trasera del reflector, un gorrón unido a la espiga roscada y recibido de manera rotatoria en un manguito de cojinete formado en el cuerpo de faro, y una porción de cabezal unida al gorrón y que sobresale hacia atrás desde el manguito de cojinete. El tornillo de orientación se forma para incluir dos collares para enganchar el manguito de cojinete entre los mismos y de modo que se restringe el desplazamiento axial del tornillo de orientación con respecto al manguito. Los diámetros de las diversas partes del tornillo de orientación y del manguito de cojinete se determinan de ese modo en relación uno con otro que, en el ensamblaje del faro delantero, puede insertarse el tornillo de orientación, con su porción de cabezal primero, en y a través del manguito de cojinete desde el interior del cuerpo de faro, o bien antes o bien después del acoplamiento del tornillo de orientación al reflector a través de la tuerca.
El documento US2013/141930A1 describe un faro delantero de vehículo que incluye un cuerpo de faro que tiene una porción cilíndrica que tiene una abertura delantera y una abertura trasera; una cubierta traslúcida que cubre la abertura delantera, una base de fuente de iluminación metálica que tiene una porción de instalación de fuente de iluminación, que se inserta desde la abertura trasera hasta el cuerpo de faro y se dispone en el mismo, un cuerpo elástico anular que acopla el cuerpo de faro a la base de fuente de iluminación y que cierra una holgura entre el cuerpo de faro y la base de fuente de iluminación, y un mecanismo de ajuste de eje óptico que acopla el cuerpo de faro a la base de fuente de iluminación, en el que la base de fuente de iluminación se soporta para poder hacerse girar con respecto al cuerpo de faro mediante el funcionamiento del mecanismo de ajuste de eje óptico, y el cuerpo elástico está configurado para deformarse elásticamente a medida que la base de fuente de iluminación se gira con respecto al cuerpo de faro.
El documento JPH08115064A describe una tuerca de ajuste insertada desde un tablero de abrazadera hasta una tuerca de fijación de orificio que va a fijarse al orificio. Una parte de hoja del tablero se dobla en tal estado que se estrecha su ángulo de forma aproximadamente en V, se pasa el orificio, y cuando alcanza una cara trasera se agranda mediante elasticidad. El plano superior de una cara sobresaliente de cuerpo de bloque y el plano superior de la cara sobresaliente de parte de ala están en contacto con una superficie y la cara trasera del orificio respectivamente para intercalar el grosor de tablero con el enganche de rendimiento. Un tamaño diferente en el grosor de tablero se absorbe mediante la deflexión de la parte de hoja y la tuerca está en un estado erigido hasta el orificio de modo que puede sostenerse en una posición recta para el enganche roscado con un tornillo de ajuste, que se realiza después.
Sumario
La presente invención proporciona un ajustador para ajustar faros de automóviles. Según la invención, tal ajustador incluye un retenedor y un tornillo de base configurado de manera que permite el embrague a lo largo del desplazamiento. Por consiguiente, en una realización, la presente invención proporciona un ajustador para faros de automóviles ajustables. El ajustador comprende un tornillo de base y un retenedor. El tornillo de base incluye un vástago roscado. El retenedor se conecta al vástago roscado e incluye una pared lateral semicircular, una pluralidad de dedos de encaje a presión de retenedor, y una pluralidad de dedos de resorte de retenedor. La pared lateral semicircular incluye roscas interiores que se correlacionan con las roscas del vástago roscado. La pared lateral semicircular rodea además al menos una porción del vástago roscado y define una abertura de embrague. La abertura de embrague permite la expansión de la pared lateral semicircular cuando el vástago roscado se desliza con respecto a las roscas interiores. Los dedos de encaje a presión de retenedor se ubican de manera próxima a un extremo distal del retenedor y están configurados para acoplarse con una porción de acoplamiento de faro del faro de automóvil ajustable. Los dedos de resorte de retenedor se posicionan dentro de tal cercanía a los dedos de encaje a presión de retenedor para sujetar adicionalmente la porción de acoplamiento de faro contra un movimiento de deslizamiento sustancial a lo largo del ajustador después de que los dedos de encaje a presión de retenedor se acoplen con la porción de acoplamiento de faro. Los dedos de encaje a presión de retenedor y los dedos de resorte de retenedor se flexionan con respecto a la pared lateral semicircular.
En otra realización, la invención proporciona un conjunto de ajustador para faros de automóviles ajustables. El conjunto de ajustador comprende una porción de acoplamiento de alojamiento conectada a un alojamiento de faro, una porción de acoplamiento de faro que forma parte del faro de automóvil ajustable, y un ajustador de faro conectado a tanto la porción de acoplamiento de alojamiento como la porción de acoplamiento de faro. El ajustador de faro comprende un tornillo de base y un retenedor. El tornillo de base incluye un vástago roscado. El retenedor se conecta al vástago roscado e incluye una pared lateral semicircular, una pluralidad de dedos de encaje a presión de retenedor, y una pluralidad de dedos de resorte de retenedor. La pared lateral semicircular incluye roscas interiores que se correlacionan con las roscas del vástago roscado. La pared lateral semicircular rodea además al menos una porción del vástago roscado y define una abertura de embrague. La abertura de embrague permite la expansión de la pared lateral semicircular cuando el vástago roscado se desliza con respecto a las roscas interiores. Los dedos de encaje a presión de retenedor se ubican de manera próxima a un extremo distal del retenedor y están configurados para acoplarse con una porción de acoplamiento de faro del faro de automóvil ajustable. Los dedos de resorte de retenedor se posicionan dentro de tal cercanía a los dedos de encaje a presión de retenedor para sujetar adicionalmente la porción de acoplamiento de faro contra un movimiento de deslizamiento sustancial a lo largo del ajustador después de que los dedos de encaje a presión de retenedor se acoplen con la porción de acoplamiento de faro. Los dedos de encaje a presión de retenedor y los dedos de resorte de retenedor se flexionan con respecto a la pared lateral semicircular.
En una realización adicional, la invención proporciona el ajustador con un tornillo de base que comprende una pluralidad de dedos de encaje a presión de tornillo de base configurados para acoplarse con una porción de acoplamiento de alojamiento de un alojamiento de faro de manera que permite la rotación del tornillo de base con respecto a la porción de acoplamiento de alojamiento. El tornillo de base también tiene un mecanismo de sujeción configurado para sujetar la porción de acoplamiento de alojamiento contra un movimiento longitudinal sustancial después de que la pluralidad de dedos de encaje a presión de tornillo de base se acoplen con la porción de acoplamiento de alojamiento y una pestaña de orientación ubicada en un extremo distal del tornillo de base. La pestaña de orientación está configurada para señalar la orientación apropiada del ajustador a un usuario que instala el ajustador. La pluralidad de dedos de encaje a presión de retenedor y la pluralidad de dedos de resorte de retenedor comprenden un par de dedos de encaje a presión de retenedor opuestos, respectivamente un par de dedos de resorte de retenedor opuestos. El par de dedos de encaje a presión de retenedor están configurados para acoplarse con una porción de acoplamiento de faro de un disipador de calor de faro de automóvil de manera que fija el retenedor contra la rotación.
Otros objetivos y ventajas de la presente invención resultarán evidentes a continuación en el presente documento.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista en perspectiva de un conjunto de ajustador de faro con embrague que incluye un ajustador de faro con embrague, una porción de acoplamiento de alojamiento y un panel de acoplamiento de faro según una realización de la presente invención;
la figura 2 es una vista en perspectiva del ajustador de faro con embrague del conjunto de ajustador de faro con embrague de la figura 1 que incluye un tornillo de base, una junta tórica y un retenedor;
la figura 3 es una vista en perspectiva lateral en despiece ordenado del ajustador de faro con embrague de la figura 2;
la figura 4 es una vista en perspectiva lateral en despiece ordenado del conjunto de ajustador de faro con embrague de la figura 1 con el panel de acoplamiento de faro retirado por motivos de claridad, que muestra el ajustador de faro con embrague como una unidad ensamblada, y la porción de acoplamiento de alojamiento, como un elemento independiente, todavía por ensamblar;
la figura 5 es una vista en perspectiva lateral en despiece ordenado del conjunto de ajustador de faro con embrague de la figura 1 que muestra el ajustador de faro con embrague y la porción de acoplamiento de alojamiento juntos como una unidad ensamblada, y el panel de acoplamiento, como un elemento independiente, todavía por ensamblar;
la figura 6 es una vista desde arriba del conjunto de ajustador de faro con embrague de la figura 1 con el panel de acoplamiento de faro no mostrado;
la figura 7 es una vista desde arriba del conjunto de ajustador de faro con embrague de la figura 1;
la figura 8 es una vista desde arriba del panel de acoplamiento de faro del conjunto de ajustador de faro con embrague de la figura 1;
la figura 9 es una vista desde abajo del conjunto de ajustador de faro con embrague de la figura 1;
la figura 10 es una vista desde abajo de la porción de acoplamiento de alojamiento del conjunto de ajustador de faro con embrague de la figura 1;
la figura 11 es una vista en perspectiva del tornillo de base del ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 2;
la figura 12 es una vista en perspectiva del retenedor del ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 2; la figura 13 es una vista en perspectiva rotada del retenedor mostrado en la figura 12;
la figura 14 es una vista en perspectiva frontal del conjunto de ajustador de faro con embrague de la figura 1;
la figura 15 es una vista en corte en perspectiva frontal del conjunto de ajustador de faro con embrague de la figura 14;
la figura 16 es una vista lateral del conjunto de ajustador de faro con embrague de la figura 1;
la figura 17 es una vista frontal del conjunto de ajustador de faro con embrague de la figura 1;
la figura 18 es una vista frontal en sección transversal del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 16, tomada a lo largo de la línea A-A en la figura 16;
la figura 19 es una vista lateral de una porción del conjunto de ajustador de faro con embrague en una posición retraída;
la figura 20 es una vista lateral en detalle del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 19 en el extremo distal del retenedor;
la figura 21 es una vista lateral del conjunto de ajustador de faro con embrague en una posición extendida;
la figura 22 es una vista lateral en detalle de una porción del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 21 en el extremo distal del retenedor;
la figura 23 es una vista en perspectiva de un conjunto de ajustador de faro con embrague según una segunda realización de la presente invención que incluye un ajustador de faro con embrague y porciones de un alojamiento, y un disipador de calor de faro;
la figura 24 es una vista lateral del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 23;
la figura 25 es una vista en perspectiva del conjunto de ajustador de faro con embrague de la figura 23, que muestra el ajustador de faro con embrague, la porción de acoplamiento del alojamiento, y el panel de acoplamiento del disipador de calor de faro, con el resto del alojamiento y del disipador de calor de faro retirados por motivos de claridad;
la figura 26 es una vista en perspectiva del ajustador de faro con embrague del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 25 que incluye un tornillo de base y un retenedor;
la figura 27 es una vista en perspectiva lateral en despiece ordenado del ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 26;
la figura 28 es una vista en perspectiva lateral en despiece ordenado del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 25 con el panel de acoplamiento de faro retirado por motivos de claridad, que muestra el ajustador de faro con embrague como una unidad ensamblada, y la porción de acoplamiento de alojamiento, como un elemento independiente, aún por ensamblar;
la figura 29 es una vista en perspectiva lateral en despiece ordenado del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 25 que muestra el ajustador de faro con embrague y la porción de acoplamiento de alojamiento juntos como una unidad ensamblada, y el panel de acoplamiento, como un elemento independiente, aún por ensamblar;
la figura 30 es una vista desde arriba del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 25 con el panel de acoplamiento de faro retirado por motivos de claridad;
la figura 31 es una vista desde arriba del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 25; la figura 32 es una vista desde arriba del panel de acoplamiento de faro del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 25;
la figura 33 es una vista desde abajo del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 25; la figura 34 es una vista desde abajo de la porción de acoplamiento de alojamiento del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 25;
la figura 35 es una vista en perspectiva del tornillo de base del ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 26;
la figura 36 es una vista en perspectiva del retenedor del ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 26; la figura 37 es una vista en perspectiva rotada del retenedor mostrado en la figura 36;
la figura 38 es una vista en perspectiva frontal del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 25;
la figura 39 es una vista en corte en perspectiva frontal del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 25;
la figura 40 es una vista lateral del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 25 con el retenedor en una posición neutra;
la figura 41 es una vista frontal del conjunto de ajustador de faro con embrague de la figura 40;
la figura 42 es una vista frontal en sección transversal del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 40, tomada a lo largo de la línea B-B en la figura 40;
la figura 43 es una vista lateral del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 40 con el retenedor en una posición retraída;
la figura 44 es una vista lateral en detalle de una porción del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 43 en el extremo distal del retenedor;
la figura 45 es una vista lateral del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 40 con el retenedor en una posición extendida; y
la figura 46 es una vista lateral en detalle de una porción del conjunto de ajustador de faro con embrague mostrado en la figura 45 en el extremo distal del retenedor.
Descripción detallada de las realizaciones preferidas
Aunque la descripción en el presente documento se refiere principalmente a faros antiniebla, el término “faro antiniebla”, tal como se usa en esta solicitud, puede aplicarse igualmente bien a otros faros ajustables, tales como faros delanteros. Las referencias a faros antiniebla a continuación en el presente documento no deben leerse como que limitan el dispositivo para su uso solamente con faros antiniebla.
La figura 1 muestra una realización de un conjunto de ajustador de faro antiniebla con embrague 10. En la realización mostrada, el conjunto de ajustador 10 incluye un ajustador de faro antiniebla con embrague 12, una porción de acoplamiento de alojamiento 14 y un panel de acoplamiento de faro 16. La porción de acoplamiento de alojamiento 14 puede formar una porción de un alojamiento de faro más ancho, y el panel de acoplamiento de faro 16 puede formar una porción de un disipador de calor de faro más ancho (no mostrado), pero por motivos de conveniencia y claridad, el resto del alojamiento y del disipador de calor de faro se omiten de los dibujos de esta realización. En la presente realización, el ajustador 12 incluye un tornillo de base 20, un retenedor 18 que se atornilla o encaja a presión en el tornillo de base 20, y una junta tórica 22 que se envuelve alrededor de una porción del tomillo de base 20 (véase la figura 2). En esta realización, el ajustador 12 se acopla con la porción de acoplamiento de alojamiento 14 en un extremo de acoplamiento de alojamiento, y con el panel de acoplamiento de faro 16 en un extremo opuesto de acoplamiento de retenedor. La figura 2 muestra el ajustador 12 con mayor detalle. Con la porción de acoplamiento de alojamiento 14 y el panel de acoplamiento de faro 16 retirados, la junta tórica 22 ahora es visible.
Las figuras 3-6 muestran una manera de ensamblar el conjunto de ajustador 10. La figura 3 es una vista en despiece ordenado del ajustador 12. En la realización mostrada, el tornillo de base 20 incluye un canal de junta tórica 23 cerca del extremo de acoplamiento de alojamiento del ajustador 12. El canal de junta tórica 23 permite un posicionamiento apropiado de la junta tórica 22 y ayuda a mantener la posición de la junta tórica 22 en el extremo de acoplamiento de alojamiento del tornillo de base 20. La figura 4 muestra el ajustador 12 ensamblado completamente antes de acoplarse con la porción de acoplamiento de alojamiento 14. En este caso, la junta tórica 22 se posiciona en el canal de junta tórica 23, y el retenedor 18 se encaja a presión en el tornillo de base 20.
Una pared lateral estriada 15 define una abertura en la porción de acoplamiento de alojamiento 14, dimensionada para permitir que el ajustador 12 pase a través de la abertura, comenzando en el extremo de acoplamiento de retenedor, hasta que se alcanza el extremo de acoplamiento de alojamiento opuesto. En el extremo de acoplamiento de alojamiento, el tornillo de base 20 se encaja a presión en su lugar contra la pared lateral estriada 15, de manera que el tornillo de base 20 ya no puede moverse en dirección hacia delante o hacia atrás a través de la porción de acoplamiento de alojamiento 14, pero todavía puede rotar dentro de la abertura definida por la pared lateral estriada 15. Aunque la pared lateral estriada 15, en esta realización, tiene una forma sustancialmente circular, la pared lateral estriada en otras realizaciones puede tener otras formas, correspondiente a otros extremos de acoplamiento de otros tornillos de base. En esta realización, después de que el ajustador 12 se acople con la porción de acoplamiento de alojamiento 14, la junta tórica 22 puede actuar como un sello, puede ayudar a aislar vibraciones, y/o puede ayudar a sujetar la conexión entre el tornillo de base 20 y la porción de acoplamiento de alojamiento 14. Otras realizaciones, tales como la realización mostrada en las figuras 23-46, puede hacerse funcionar sin una junta tórica. La figura 5 muestra el ajustador 12 acoplado con la porción de acoplamiento de alojamiento 14, separado del panel de acoplamiento de faro 16. Cuando se encuentra completamente ensamblado, el panel de acoplamiento de faro 16 se encaja a presión en su lugar en el extremo de acoplamiento de retenedor del ajustador 12.
Las figuras 6-8 muestran vistas desde arriba de diversos elementos del conjunto de ajustador 10. La figura 6 muestra el ajustador 12 acoplado con la porción de acoplamiento de alojamiento 14. El panel de acoplamiento de faro 16 no se muestra. La figura 7 muestra el conjunto de ajustador completo 10. Y la figura 8 muestra sólo el panel de acoplamiento de faro 16. En esta realización, la geometría de acoplamiento 24 tiene la forma de un símbolo de más. En otras realizaciones, la geometría de acoplamiento puede tener otras formas, correspondientes a otros extremos de acoplamiento de otros ajustadores.
Las figuras 9-10 muestran respectivamente vistas desde abajo del conjunto de ajustador 10 y de la porción de acoplamiento de alojamiento 14, solo. En la realización mostrada, un extremo distal del tornillo de base 20 incluye una superficie de contacto rebajada con combinación de cruz y hexágono 25, que permite la instalación de múltiples componentes y opciones de ajuste. Sin embargo, en otras realizaciones, el extremo distal del tornillo de base 20 puede incluir diferentes formas de superficies de contacto. En esta realización, el extremo distal del tornillo de base 20 incluye adicionalmente pestañas de orientación 26. Las pestañas de orientación 26 permiten que un instalador oriente correctamente el ajustador 12, incluso cuando el instalador no puede ver más allá de la porción de acoplamiento de alojamiento 14, por ejemplo, durante un ensamblaje a ciegas. La realización mostrada en la figura 9 incluye dos pestañas de orientación 26, y la instalación apropiada se indica mediante una orientación horizontal de las pestañas de orientación 26. Sin embargo, en otras realizaciones, puede utilizarse un número diferente de pestañas de orientación y puede indicarse una orientación apropiada del ajustador 12 mediante una orientación diferente de las pestañas de orientación 26. Además, la figura 10 muestra la pared lateral estriada 15 que se extiende de manera continua alrededor de la abertura formada en la porción de acoplamiento de alojamiento 14. La continuidad de la pared lateral estriada 15 puede permitir la rotación del tornillo de base 20 dentro de la porción de acoplamiento de alojamiento 14.
La figura 11 muestra el tornillo de base 20 con mayor detalle. El tornillo de base 20 puede incluir dedos de encaje a presión de tornillo de base 30 que se encajan a presión en la pared lateral estriada 15, contribuyendo a una conexión de acoplamiento flexible pero rotatoria con la porción de acoplamiento de alojamiento 14. El tornillo de base 20 puede incluir adicionalmente una sección roscada 28, a la que se conecta el retenedor 18.
Las figuras 12-13 muestran el retenedor 18 con mayor detalle. El retenedor 18 incluye una pared lateral de retenedor semicircular 40. En esta realización, la pared lateral de retenedor 40 define una abertura de embrague 42. Adicionalmente, una porción de la pared lateral de retenedor 40 puede estar roscada para formar una sección de superficie de contacto de retenedor 38, en la que el retenedor 18 puede interactuar con la sección roscada 28 del tornillo de base 20. La composición única de la pared lateral de retenedor 40 permite el embrague en cualquier punto a lo largo del desplazamiento. Cuando el tornillo de base 20 rota de manera que no estaría permitido de otro modo por la sección de superficie de contacto de retenedor 38, en vez de pasarse de rosca en la sección roscada 28, la pared lateral de retenedor 40 se expande, ensanchando la abertura de embrague 42 hasta un punto suficiente para permitir el deslizamiento del tornillo de base 20 a lo largo de la superficie de contacto de tornillo de base 38 sin daño significativo a las roscas de la sección roscada 28 hasta que la sección roscada 28 se encaja de nuevo apropiadamente dentro de la sección de superficie de contacto de retenedor 38, pero no tan lejos como para permitir que la sección roscada 28 se desacople de la sección de superficie de contacto de retenedor 38. Un embrague de desplazamiento completo integrado proporciona una solución de ajuste más robusta para sistemas que tienen peso y/o temperaturas aumentadas.
El retenedor 18 incluye adicionalmente dedos de encaje a presión de retenedor 32 para enganchar el panel de acoplamiento de faro 16 y dedos de resorte de retenedor 34 para sujetar la conexión al panel de acoplamiento de faro 16. En la realización mostrada, hay dos dedos de encaje a presión de retenedor 32 y dos dedos de resorte de retenedor 34, estando cada dedo de resorte de retenedor 34 ubicado directamente por debajo de un dedo de encaje a presión de retenedor 32 respectivo. En otras realizaciones, puede haber un mayor número de dedos de encaje a presión de retenedor 32 y/o dedos de resorte de retenedor 34. El enganche directo del retenedor 18 con el panel de acoplamiento de faro 16 elimina la necesidad de la instalación de un receptáculo de acoplamiento secundario, simplificando el ensamblaje y reduciendo el número de componentes.
En esta realización, tanto los dedos de encaje a presión de retenedor 32 como los dedos de resorte de retenedor 34 están realizados de un material elástico. Sujetar el panel de acoplamiento de faro 16 entre múltiples elementos elásticos, frente a un único elemento o un número pequeño de elementos rígidos, permite que el conjunto de ajustador 10 tanto soporte mayores vibraciones de sistema con probabilidad disminuida de daño o desacoplamiento, como acomode paneles de acoplamiento de faro, o elementos de acoplamiento de faro equivalentes, de diversos grosores sin requerir fuerza de instalación mayores o crear una junta suelta. Finalmente, un saliente de restricción de desplazamiento 36 puede unirse a la pared lateral de retenedor 40 directamente por debajo de cada dedo de resorte de retenedor 34. El saliente de restricción de desplazamiento 36 limita la distancia que el dedo de resorte de retenedor 34 correspondiente puede estirarse durante la instalación y uso general, reduciendo el riesgo de deformación de dedos de resorte permanente.
Las figuras 14-18 muestran los diversos componentes del conjunto de ajustador 10 completo que interactúan entre sí. Por ejemplo, la vista en corte en la figura 15 muestra la junta tórica 22 en su lugar entre el tornillo de base 20 y la pared lateral estriada 15, así como muestra el panel de acoplamiento de faro 16 bloqueado en su lugar por los dedos de encaje a presión de retenedor 32 y sujetado adicionalmente por el dedo de resorte de retenedor 34, también mostrado en la vista en sección transversal en la figura 18. Además, el encaje personalizado del extremo de acoplamiento de retenedor dentro de la geometría de acoplamiento 24 (mostrada en la figura 8) ayuda a controlar la ubicación de inserción, promover una orientación de retenedor 18 apropiada, y ayuda a limitar una vibración indeseada. Adicionalmente, la capacidad de conectar el extremo de acoplamiento del retenedor 18 directamente al panel de acoplamiento de faro 16 del disipador de calor de faro, debido a la geometría de acoplamiento 24 (mostrada en la figura 8), elimina la necesidad de componentes de acoplamiento adicionales, tales como un componente de acoplamiento secundario, simplificando el conjunto de ajustador 10.
Las figuras 19-22 ilustran cómo se inclina el panel de acoplamiento de faro 16 a medida que el retenedor 18 se retrae (tal como se muestra en las figuras 19-20) o se extiende (tal como se muestra en las figuras 21-22). Obsérvese que el retenedor 18 no rota a medida que se extiende o retrae, sino que, en cambio, mantiene una orientación sustancialmente constante, orientándose la abertura de embrague 42 hacia fuera. Esta orientación garantiza que se producen cargas de uso general en la pared lateral de retenedor 40, en vez de en u opuestas a la abertura de embrague 42, lo que ayuda a impedir el desacoplamiento. La geometría de acoplamiento 24 del panel de acoplamiento de faro 16 garantiza esta orientación constante, impidiendo un retorcimiento sustancial del retenedor 18.
En la presente realización, se hace que el retenedor 18 se extienda o retraiga mediante la interacción entre la sección roscada 28 del tornillo de base 20 y la sección de superficie de contacto de retenedor 38 del retenedor 18 a medida que el tornillo de base 20 rota. En este caso, cuando el tornillo de base 20 rota, la energía rotacional se transporta a través del retenedor rotacionalmente fijo 18 hasta el panel de acoplamiento de faro 16, haciendo que el panel de acoplamiento de faro 16 pivote. En esta realización, cuando el retenedor 18 está en una posición retraída (tal como se muestra en las figuras 19-20), el panel de acoplamiento de faro 16 se inclina en dirección hacia delante, mientras que cuando el retenedor 18 está en una posición extendida (tal como se muestra en las figuras 21-22), el panel de acoplamiento de faro 16 se inclina en dirección hacia atrás.
Las figuras 23-24 muestran un conjunto de ajustador de faro antiniebla con embrague 110 según una segunda realización de la presente invención, con vistas ampliadas de un alojamiento de faro 104 y un disipador de calor de faro 106 mostrado. Una porción de acoplamiento de alojamiento 114 está unida al alojamiento 104, y una porción de acoplamiento de faro 116 está unida al disipador de calor de faro 106. En esta realización, la porción de acoplamiento de alojamiento 114 está formada como una parte del alojamiento 104 y el panel de acoplamiento de faro 116 está formado como una parte del disipador de calor de faro 106, aunque podrían implementarse otros medios de unión. Adicionalmente, aunque el panel de acoplamiento de faro 116 se muestra en esta realización para parecerse a un panel plano, en otras realizaciones, la porción de acoplamiento del disipador de calor de faro puede tener otras formas. En la presente realización, el ajustador de faro con embrague 112 se conecta tanto al alojamiento 104, en la porción de acoplamiento de alojamiento 114, como al disipador de calor de faro 106, en el panel de acoplamiento de faro 116.
La figura 25 muestra el conjunto de ajustador de faro con embrague 110 que incluye el ajustador de faro con embrague 112, la porción de acoplamiento de alojamiento 114 y el panel de acoplamiento de faro 116. El resto del alojamiento 104 y el disipador de calor de faro 106 se retiran por motivos de claridad en esta y el resto de las figuras. En esta realización, el ajustador 112 se acopla con la porción de acoplamiento de alojamiento 114 en un extremo de acoplamiento de alojamiento, y con el panel de acoplamiento de faro 116 en un extremo de acoplamiento de retenedor opuesto. La figura 26 muestra el ajustador 112 con mayor detalle, con la porción de acoplamiento de alojamiento 114 y el panel de acoplamiento de faro 116 retirados. En la presente realización, el ajustador 112 incluye un tornillo de base 120 y un retenedor 118 que se atornilla o encaja a presión en el tornillo de base 120.
Las figuras 27-29 muestran una manera de ensamblar el conjunto de ajustador 110. La figura 27 es una vista en despiece ordenado del ajustador 112. La figura 28 muestra el ajustador 112 completamente ensamblado, con el retenedor 118 encajado a presión en el tornillo de base 120, antes de acoplarse con la porción de acoplamiento de alojamiento 114. Una pared lateral 115 define una abertura en la porción de acoplamiento de alojamiento 114, dimensionada para permitir que el ajustador 112 pase a través de la abertura, comenzando en el extremo de acoplamiento de retenedor, hasta que se alcanza el extremo de acoplamiento de alojamiento opuesto. En el extremo de acoplamiento de alojamiento, el tornillo de base 120 se encaja a presión en su lugar contra la pared lateral 115, de manera que el tornillo de base 120 ya no puede moverse en dirección hacia delante o hacia atrás a través de la porción de acoplamiento de alojamiento 114, pero todavía puede rotar dentro de la abertura definida por la pared lateral 115. Aunque la pared lateral 115, en esta realización, tiene una forma sustancialmente circular, la pared lateral en otras realizaciones puede tener otras formas, correspondientes a otros extremos de acoplamiento de otros tornillos de base. Además, la presente realización representa un conjunto de ajustador 110 en el que no se requiere ningún sello entre la porción de acoplamiento de alojamiento 114 y el tornillo de base 120. Por tanto, no se incluye una junta tórica en esta realización. Sin embargo, si se desea un sello entre la porción de acoplamiento de alojamiento 114 y el tornillo de base 120, una junta tórica, por ejemplo, una junta tórica similar a la junta tórica 22 mostrada y descrita en la realización anterior, puede incluirse en esta realización. La figura 29 muestra el ajustador 112 acoplado con la porción de acoplamiento de alojamiento 114, pero separado del panel de acoplamiento de faro 116. Cuando se encuentra completamente ensamblado, el panel de acoplamiento de faro 116 se encaja a presión en su lugar en el extremo de acoplamiento de retenedor del ajustador 112.
Las figuras 30-32 muestran vistas desde arriba de diversos elementos del conjunto de ajustador 110. La figura 30 muestra el ajustador 112 acoplado con la porción de acoplamiento de alojamiento 114. El panel de acoplamiento de faro 116 no se muestra. La figura 31 muestra el conjunto de ajustador 110 completo. Y la figura 32 muestra sólo el panel de acoplamiento de faro 116. En esta realización, la geometría de acoplamiento 124 tiene la forma de un símbolo de más. En otras realizaciones, la geometría de acoplamiento puede tener otras formas, correspondientes a otros extremos de acoplamiento de otros ajustadores.
Las figuras 33-34 muestran respectivamente vistas desde abajo del conjunto de ajustador 110 y de la porción de acoplamiento de alojamiento 114, sola. En la realización mostrada, un extremo distal del tornillo de base 120 incluye una superficie de contacto rebajada con combinación de cruz y hexágono 125, que permite la instalación de múltiples componentes y opciones de ajuste. Sin embargo, en otras realizaciones, el extremo distal del tornillo de base 120 puede incluir diferentes formas de superficies de contacto. El extremo distal del tornillo de base 120 puede incluir además dedos deformables 122, que ayudan a sujetar el tornillo de base 120 a la porción de acoplamiento de alojamiento 114. Tal como puede observarse en la figura 33, los dedos deformables 122 se extienden más allá de la abertura definida por la pared lateral 115, de manera que la porción de acoplamiento de alojamiento 114 puede no moverse en dirección hacia atrás más allá de los dedos deformables 122. Los dedos deformables 122 son suficientemente deformables para absorber vibraciones del sistema sin romperse a partir del tornillo de base 120, pero mantienen una rigidez suficiente para impedir la desconexión de la porción de alojamiento 114 a partir del tornillo de base 120.
En esta realización, el extremo distal del tornillo de base 120 incluye adicionalmente pestañas de orientación 126. Las pestañas de orientación 126 permiten que un instalador oriente correctamente el ajustador 112, incluso cuando el instalador no puede ver más allá de la porción de acoplamiento de alojamiento 114, por ejemplo, durante un ensamblaje a ciegas. La realización mostrada en la figura 33 incluye dos pestañas de orientación 126, y la instalación apropiada se indica mediante una orientación horizontal de las pestañas de orientación 126. Sin embargo, en otras realizaciones, puede utilizarse un número diferente de pestañas de orientación y puede indicarse una orientación apropiada del ajustador 112 mediante una orientación diferente de las pestañas de orientación 126. Además, la figura 34 muestra la pared lateral 115 que se extiende de manera continua alrededor de la abertura formada en la porción de acoplamiento de alojamiento 114. La continuidad de la pared lateral 115 puede permitir la rotación del tornillo de base 120 dentro de la porción de acoplamiento de alojamiento 114.
La figura 35 muestra el tornillo de base 120 con mayor detalle. El tornillo de base 120 puede incluir dedos de encaje a presión de tornillo de base 130 que se encajan a presión en la pared lateral 115, contribuyendo a una conexión de acoplamiento flexible pero rotatoria con la porción de acoplamiento de alojamiento 114. El tornillo de base 120 puede incluir adicionalmente una sección roscada 128, a la que se conecta el retenedor 118. En una realización que no incluye una junta tórica, un canal de junta tórica, tal como el canal de junta tórica 23 mostrado en la realización anterior, ya no es pertinente y puede eliminarse de una realización de este tipo, lo que puede disminuir la longitud global del tornillo de base.
Por ejemplo, en la figura 35, el tomillo de base 120 se muestra sin un canal de junta tórica, ya que esta realización no incluye una junta tórica. Si se desea un sello entre la porción de acoplamiento de alojamiento 114 y el tornillo de base 120, el tornillo de base 120 puede incluir un canal de junta tórica, que puede soportar una junta tórica que puede formar el sello deseado entre la porción de acoplamiento de alojamiento 114 y el tornillo de base 120 cuando la porción de acoplamiento de alojamiento 114 se acopla con el tornillo de base 120.
Las figuras 36-37 muestran el retenedor 118 con mayor detalle. El retenedor 118 incluye una pared lateral de retenedor semicircular 140. En la presente realización, la pared lateral de retenedor 140 define una abertura de embrague 142. Por encima de la abertura de embrague 142, puede definirse un primer hueco de núcleo de paso 144 en el retenedor 118. El primer hueco de núcleo de paso 144 puede dimensionarse para permitir una cantidad limitada de flexión del dedo de resorte de retenedor 134, mientras que se mantiene una resistencia estructural suficiente del dedo de resorte de retenedor 134 y una posición dentro de una longitud de desplazamiento ajustable para evitar una deformación permanente de los dedos de resorte 134. Opuesto a y, al menos en parte alineado con, el primer hueco de núcleo de paso 144, puede definirse un segundo hueco de núcleo de paso 145 en el retenedor 118. En esta realización, el segundo hueco de núcleo de paso 145 se define entre la sección de superficie de contacto de retenedor 138 y los dedos de resorte de retenedor 134. El segundo hueco de núcleo de paso 145 puede dimensionarse para dar espacio a una flexión del dedo de encaje a presión 134 adicional. Juntos, el primer hueco de núcleo de paso 144 y el segundo hueco de núcleo de paso 145 pueden formar un núcleo de paso 143. El núcleo de paso 143, por tanto, puede proporcionar una estructura suficiente para mantener la función de acoplamiento de los dedos de resorte de retenedor 134 y los dedos de encaje a presión de retenedor 132, mientras que todavía permite un nivel suficiente de flexión del dedo de resorte de retenedor 134 para la instalación y la pivotación de la porción de acoplamiento de faro 116.
Adicionalmente, una porción de la pared lateral de retenedor 140 puede estar roscada para formar una sección de superficie de contacto de retenedor 138, donde el retenedor 118 puede interactuar con la sección roscada 128 del tornillo de base 120. La composición única de la pared lateral de retenedor 140 permite el embrague en cualquier punto a lo largo del desplazamiento. Cuando el tornillo de base 120 rota de manera que no estaría permitido de otro modo por la sección de superficie de contacto de retenedor 138, en vez de pasarse de rosca en la sección roscada 128, la pared lateral de retenedor 140 se expande, ensanchando la abertura de embrague 142 hasta un punto suficiente para permitir el deslizamiento del tornillo de base 120 a lo largo de la superficie de contacto de tornillo de base 138 sin daño significativo a las roscas de la sección roscada 128 hasta que la sección roscada 128 se encaja de nuevo apropiadamente dentro de la sección de superficie de contacto de retenedor 138, pero no tan lejos como para permitir que la sección roscada 128 se desacople de la sección de superficie de contacto de retenedor 138. El núcleo de paso 143 está dimensionado de manera que la pared lateral de retenedor 140 mantiene un grado suficiente de resistencia al agarre para impedir que el tornillo de base 120 se desacople del retenedor 118. Un embrague de desplazamiento completo integrado proporciona una solución de ajuste más robusto para sistemas que tienen peso y/o temperaturas aumentadas.
El retenedor 118 incluye adicionalmente dedos de encaje a presión de retenedor 132 para enganchar el panel de acoplamiento de faro 116 y dedos de resorte de retenedor 134 para sujetar la conexión al panel de acoplamiento de faro 116. En la realización mostrada, hay dos dedos de encaje a presión de retenedor 132 y dos dedos de resorte de retenedor 134, estando cada dedo de resorte de retenedor 134 ubicado directamente debajo de un dedo de encaje a presión de retenedor 132 respectivo. En otras realizaciones, puede haber un número mayor de dedos de encaje a presión de retenedor 132 y/o dedos de resorte de retenedor 134. El enganche directo del retenedor 118 con el panel de acoplamiento de faro 116 elimina la necesidad de instalación de una cavidad de acoplamiento secundaria, simplificando el ensamblaje y reduciendo el número de componentes.
En esta realización, tanto los dedos de encaje a presión de retenedor 132 como los dedos de resorte de retenedor 134 están realizados de un material elástico. Sujetar el panel de acoplamiento de faro 116 entre múltiples elementos elásticos, frente a un único elemento o un número pequeño de elementos rígidos, permite que el conjunto de ajustador 110 tanto soporte mayores vibraciones de sistema con probabilidad disminuida de daño o desacoplamiento, como acomode paneles de acoplamiento de faro, o elementos de acoplamiento de faro equivalentes, de diversos grosores sin requerir fuerzas de instalación mayores o crear una junta suelta. Esta realización no incluye salientes de restricción de desplazamiento tal como se muestra en la realización descrita anteriormente, pero pueden incluirse salientes de restricción de desplazamiento si se desea.
Las figuras 38-42 muestran los diversos componentes del conjunto de ajustador 110 completo que interactúan entre sí. Por ejemplo, la vista en corte en la figura 39 muestra la porción de acoplamiento de alojamiento 114 bloqueada en su lugar entre los dedos deformables 122 y los dedos de encaje a presión de tornillo de base 130, así como muestra el panel de acoplamiento de faro 116 bloqueado en su lugar por los dedos de encaje a presión de retenedor 132 y sujetado adicionalmente por los dedos de resorte de retenedor 134, también mostrado en la vista en sección transversal en la figura 42. Además, el encaje personalizado del extremo de acoplamiento de retenedor dentro de la geometría de acoplamiento 124 (mostrada en la figura 32) ayuda a controlar la ubicación de inserción, promover una orientación del retenedor 118 apropiada, y ayuda a limitar una vibración indeseada. Adicionalmente, la capacidad de conectar el extremo de acoplamiento del retenedor 118 directamente al panel de acoplamiento de faro 116 del disipador de calor de faro 106, debido a la geometría de acoplamiento 124 (mostrada en la figura 32), elimina la necesidad de componentes de acoplamiento adicionales, tales como un componente de acoplamiento secundario, simplificando el conjunto de ajustador 110.
Las figuras 43-46 ilustran cómo se inclina el panel de acoplamiento de faro 116 a medida que el retenedor 118 se retrae (tal como se muestra en las figuras 43-44) o se extiende (tal como se muestra en las figuras 45-46). Obsérvese que el retenedor 118 no rota a medida que se extiende o retrae, sino que, en cambio, mantiene una orientación sustancialmente constante, orientándose la abertura de embrague 142 hacia fuera. Esta orientación garantiza que se producen cargas de uso general en la pared lateral de retenedor 140, en vez de en u opuestas a la abertura de embrague 142, lo que ayuda a impedir el desacoplamiento. La geometría de acoplamiento 124 del panel de acoplamiento de faro 116 garantiza esta orientación constante, impidiendo un retorcimiento sustancial del retenedor 118.
En la presente realización, se hace que el retenedor 118 se extienda o retraiga mediante la interacción entre la sección roscada 128 del tornillo de base 120 y la sección de superficie de contacto de retenedor 138 del retenedor 118 a medida que el tornillo de base 120 rota. En este caso, cuando el tornillo de base 120 rota, la energía rotacional se transporta a través del retenedor rotacionalmente fijo 118 hasta el panel de acoplamiento de faro 116, haciendo que el panel de acoplamiento de faro 116 pivote. En esta realización, cuando el retenedor 118 está en una posición retraída (tal como se muestra en las figuras 43-44), el panel de acoplamiento de faro 116 se inclina en dirección hacia delante, mientras que cuando el retenedor 118 está en una posición extendida (tal como se muestra en las figuras 45-46), el panel de acoplamiento de faro 116 se inclina en dirección hacia atrás.
Aunque la invención se ha descrito en el presente documento en lo que se perciben como las realizaciones más prácticas y preferidas, debe entenderse que no se pretende que la invención limite las realizaciones específicas explicadas anteriormente. En cambio, se reconoce que pueden realizarse modificaciones por un experto en la técnica de la invención dentro del alcance de la invención tal como se define por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (15)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Un ajustador (12, 112) para faros de automóviles ajustables, comprendiendo el ajustador:
    un tomillo de base (20, 120) que incluye un vástago roscado; y
    un retenedor (18, 118) conectado al vástago roscado, comprendiendo el retenedor:
    una pared lateral semicircular (40, 140), que rodea parcialmente al menos una porción del vástago roscado, teniendo la pared lateral semicircular roscas interiores que se correlacionan con las roscas del vástago roscado, y definiendo la pared lateral semicircular una abertura de embrague que permite la expansión de la pared lateral semicircular cuando el vástago roscado se desliza con respecto a las roscas interiores;
    una pluralidad de dedos de encaje a presión de retenedor (32, 132) ubicados de manera próxima a un extremo distal del retenedor (18, 118) y configurados para acoplarse con una porción de acoplamiento de faro (16, 116) del faro de automóvil ajustable; y
    una pluralidad de dedos de resorte de retenedor (34, 134) posicionados dentro de tal cercanía a la pluralidad de dedos de encaje a presión de retenedor (32, 132) para sujetar adicionalmente la porción de acoplamiento de faro (16, 116) contra un movimiento de deslizamiento sustancial a lo largo del ajustador después de que la pluralidad de dedos de encaje a presión de retenedor se acoplen con la porción de acoplamiento de faro;
    caracterizado porque los dedos de encaje a presión de retenedor (32, 132) y los dedos de resorte de retenedor (34, 134) están configurados para flexionarse con respecto a la pared lateral semicircular (40, 140) cuando los dedos de encaje a presión de retenedor (32, 132) y los dedos de resorte de retenedor (34, 134) se acoplan con la porción de acoplamiento de faro (16, 116).
  2. 2. El ajustador según la reivindicación 1, en el que el tornillo de base (20, 120) comprende además una pluralidad de dedos de encaje a presión de tornillo de base (30, 130) configurados para acoplarse con una porción de acoplamiento de alojamiento (14, 114) de un alojamiento de faro de manera que se permite la rotación del tornillo de base con respecto a la porción de acoplamiento de alojamiento.
  3. 3. El ajustador según la reivindicación 2, en el que el tornillo de base (20, 120) comprende además un mecanismo de sujeción configurado para sujetar la porción de acoplamiento de alojamiento de un alojamiento de faro contra un movimiento longitudinal sustancial después de que la pluralidad de dedos de encaje a presión de tornillo de base (30, 130) se acoplen con la porción de acoplamiento de alojamiento.
  4. 4. El ajustador según la reivindicación 2 o según la reivindicación 3, en el que el tornillo de base (20) comprende además una junta tórica (22) fijada coaxialmente al tornillo de base, estando la junta tórica (22) configurada para formar un sello entre el tornillo de base y la porción de acoplamiento de alojamiento (14) cuando el tornillo de base se acopla con la porción de acoplamiento de alojamiento, y cuando depende de la reivindicación 3, opcionalmente en el que el mecanismo de sujeción comprende la junta tórica, y comprendiendo además opcionalmente el ajustador un par de salientes de restricción de desplazamiento (36) posicionados en un lado opuesto de los dedos de resorte de retenedor (34) desde los dedos de encaje a presión de retenedor (32), estando cada saliente de restricción de desplazamiento (36) del par de salientes de restricción de desplazamiento posicionado suficientemente próximo a los dedos de resorte para impedir la extensión excesiva de cada dedo de resorte respectivo de los dedos de resorte.
  5. 5. El ajustador según la reivindicación 2 o según la reivindicación 3, en el que el tornillo de base (120) comprende además un dedo deformable (122) posicionado en un extremo distal del tornillo de base dentro de tal cercanía a la pluralidad de dedos de encaje a presión de tornillo de base para sujetar adicionalmente la porción de acoplamiento de alojamiento (114) contra un movimiento de deslizamiento longitudinal sustancial después de que la pluralidad de dedos de encaje a presión (130) se acoplen con la porción de acoplamiento de alojamiento, y cuando depende de la reivindicación 3, opcionalmente en el que el mecanismo de sujeción comprende el dedo deformable.
  6. 6. El ajustador según la reivindicación 5, en el que:-(i) el dedo deformable (122) se deforma elásticamente de manera suficiente para absorber las vibraciones del sistema sin romperse del tornillo de base (120) durante el uso; y/o
    (ii) la pared lateral semicircular (140) comprende además una porción no roscada posicionada entre las roscas interiores y los dedos de resorte de retenedor (134), y en el que la porción no roscada define un hueco opuesto, al menos en parte, a la abertura de embrague.
  7. 7. El ajustador según cualquier reivindicación anterior, en el que la pluralidad de dedos de encaje a presión de retenedor comprenden un par de dedos de encaje a presión de retenedor (32, 132) opuestos, y opcionalmente en el que el par de dedos de encaje a presión de retenedor (32, 132) opuestos están configurados para acoplarse con la porción de acoplamiento de faro (16, 116) que se une a un disipador de calor de faro de automóvil de manera que fija el retenedor contra la rotación.
  8. 8. El ajustador según cualquier reivindicación anterior, en el que la pluralidad de dedos de resorte de retenedor comprende un par de dedos de resorte de retenedor (34, 134) opuestos.
  9. 9. El ajustador según cualquier reivindicación anterior, que comprende además una pestaña de orientación (26, 126) ubicada en un extremo distal del tornillo de base (20, 120), configurada para señalar la orientación apropiada del ajustador a un usuario que instala el ajustador.
  10. 10. Un conjunto de ajustador (10, 110) para faros de automóviles ajustables, comprendiendo el conjunto de ajustador:
    una porción de acoplamiento de alojamiento de faro (14, 114);
    una porción de acoplamiento de faro (16, 116); y
    un ajustador de faro (12, 112) según la reivindicación 1, conectado tanto a la porción de acoplamiento de alojamiento como a la porción de acoplamiento de faro.
  11. 11. El conjunto de ajustador según la reivindicación 10, en el que la porción de acoplamiento de faro (16, 116) incluye una geometría de acoplamiento de faro configurada para restringir la rotación del retenedor (18, 118) con respecto a la porción de acoplamiento de faro mientras que permite que la porción de acoplamiento de faro pivote con respecto al retenedor.
  12. 12. El conjunto de ajustador según la reivindicación 11, en el que:-(i) la geometría de acoplamiento de faro comprende una forma de más; y/o
    (ii) el tornillo de base (20, 120) comprende además una pluralidad de dedos de encaje a presión de tornillo de base (30, 130) configurados para acoplarse con la porción de acoplamiento de alojamiento (14, 114).
  13. 13. El conjunto de ajustador según la reivindicación 12, parte (ii), en el que la porción de acoplamiento de alojamiento (14, 114) incluye una geometría de acoplamiento de alojamiento configurada para permitir la rotación del tornillo de base (20, 120) con respecto a la porción de acoplamiento de alojamiento.
  14. 14. El conjunto de ajustador según la reivindicación 13, en el que:-(i) el tornillo de base (20) comprende además una junta tórica (22), fijada alrededor del tornillo de base en la ubicación en la que el tornillo de base se acopla con la porción de acoplamiento de alojamiento (14), formando la junta tórica un sello entre el tornillo de base y la porción de acoplamiento de alojamiento; y/o (ii) el tornillo de base (120) comprende además un dedo deformable (122) posicionado en un extremo distal del tornillo de base dentro de tal cercanía a la pluralidad de dedos de encaje a presión de tornillo de base para sujetar la porción de acoplamiento de alojamiento (114) contra un movimiento longitudinal, y opcional o preferiblemente en el que el dedo deformable se deforma elásticamente de manera suficiente para absorber vibraciones del sistema sin romperse del tornillo de base durante el uso.
  15. 15. El conjunto de ajustador según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 14, en el que la porción de acoplamiento de faro (16, 116) comprende un panel.
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