ES2899030T3 - Disposición para un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, o para un edificio y un método de operación del vehículo o del edificio - Google Patents

Disposición para un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, o para un edificio y un método de operación del vehículo o del edificio Download PDF

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Abstract

Una disposición para un vehículo (2, 3), en particular un vehículo ferroviario, o para un edificio, comprendiendo la disposición: - un sistema de control (19) estando adaptado el sistema de control (19) para controlar una pluralidad de dispositivos de diferente tipo, - un armario (21) que tiene una cerradura (24) que se puede bloquear para evitar el acceso a un dispositivo valioso (22) dentro del armario (21), - una unidad de control (27) del sistema de control (19) adaptada para controlar a distancia el desbloqueo de la cerradura, - una línea eléctrica (25) para suministrar a la cerradura (24) energía eléctrica desde una red de suministro de energía eléctrica del vehículo (2, 3) o del edificio; en el que el sistema de control (19) está adaptado para desbloquear la cerradura (24) automáticamente si se cumple una condición predeterminada y/o para desbloquear la cerradura (24) bajo demanda, caracterizado por que la cerradura (24) se opera utilizando la red de suministro de energía eléctrica del vehículo (2, 3) o del edificio y por que la cerradura (24) está adaptada para desbloquearse si la red de suministro de energía eléctrica deja de aplicar una tensión eléctrica a la cerradura (24) a través de la línea eléctrica (25).

Description

DESCRIPCIÓN
Disposición para un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, o para un edificio y un método de operación del vehículo o del edificio
La invención se refiere a una disposición para un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, o para un edificio. Más específicamente, el vehículo ferroviario puede ser un vehículo ferroviario para el transporte de pasajeros, y/o carga, un vagón ferroviario, un vehículo ferroviario impulsado por una locomotora, una unidad múltiple, un vehículo monorraíl, un sistema de transporte de personas automatizado y/o un conjunto de vehículo o tren ferroviario de cualquier tipo. Sin embargo, los tipos de vehículos ferroviarios no se limitan a los tipos actualmente conocidos. Otros tipos de vehículos incluyen, por ejemplo y sin estar limitado a estos tipos, barcos, aviones, autocares y autobuses. Un edificio puede ser, por ejemplo, una estación de tren, un terminal de autocares, un terminal de autobuses, un aeropuerto, una ubicación para eventos culturales, un centro comercial y/o cualquier otro tipo de edificio público o privado abierto o cerrado. La invención también se refiere a un método para operar un vehículo o edificio de este tipo. En particular, la invención se refiere a valiosos dispositivos para ser instalados en vehículos o edificios. Ejemplos de estos valiosos dispositivos son extintores de incendios, mantas contra incendios, martillos de escape de emergencia, desfibriladores y botiquines de primeros auxilios. Hablando de manera más general, la invención se refiere a dispositivos valiosos que son valiosos con respecto a la seguridad y/o a la salud.
En caso de incendio a bordo de un vehículo ferroviario, los pasajeros deben poder extinguir el fuego o al menos ralentizar su propagación. Lo mismo se aplica a las personas en otros vehículos o edificios. Por lo tanto, extintores de incendios para operación manual se pueden colocar dentro de los vehículos o edificios. Desafortunadamente, los extintores de incendios en áreas accesibles al público están sujetos a vandalismo o robo. Por lo tanto, los extintores de incendios pueden retirarse temporalmente o incluso por completo, si la exposición al vandalismo y al robo es alta. Esto aumenta la probabilidad de que no se pueda extinguir un incendio en caso de emergencia. Se aplican circunstancias similares a otros dispositivos valiosos, especialmente botiquines de primeros auxilios y desfibriladores en caso de problemas de salud.
El documento US 6.542.071 B1 se refiere a un aparato de control del elemento de apertura-cierre para un vehículo con un sistema de entrada sin llave en el que una unidad a bordo de un vehículo controla bloquear o desbloquear un mecanismo de bloqueo de puerta de acuerdo con el resultado de recepción de una señal de desbloqueo enviada automáticamente desde un transmisor provisto de una unidad portátil.
El documento WO 2014/179403 A1 describe sistemas y métodos para bloquear y desbloquear dispositivos de almacenamiento de forma remota, que incluyen una aplicación informática que se ejecuta en una computadora de mano que se puede utilizar para desbloquear y bloquear dispositivos de almacenamiento de forma remota.
Es un objeto de la presente invención proponer una disposición para un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, o para un edificio y un método para operar un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, o para operar un edificio que proporcione la disponibilidad de al menos un dispositivo valioso a bordo del vehículo o dentro del edificio con bajo riesgo de vandalismo y robo.
Las reivindicaciones adjuntas 1 a 8 definen el alcance de protección.
De acuerdo con una idea básica de la presente invención, al menos un dispositivo valioso y preferentemente una pluralidad de dispositivos valiosos (por ejemplo, al menos un extintor de incendios y/o al menos un desf ibrilador) están encerrados dentro de un armario o en una pluralidad de armarios y la cerradura o cerraduras del armario se controlan para desbloquear, si es necesario, mediante un sistema de control del vehículo, en particular del vehículo ferroviario, o del edificio.
El documento EP 2705994 A1 describe una disposición de control para un conjunto de tren, que comprende un primer dispositivo de control asociado a un primer puesto de conductor de un primer vehículo del conjunto de tren, un segundo dispositivo de control asociado a un segundo puesto de conductor de un segundo vehículo del conjunto de tren, y un sistema de bus de datos que conecta el primer dispositivo de control y el segundo dispositivo de control con al menos un componente controlado del conjunto de tren.
La disposición de control del documento EP 2705994 A1 es un ejemplo de un sistema de control a bordo de un vehículo ferroviario que se puede utilizar para controlar el desbloqueo de armarios de extintores de incendios. Sin embargo, la invención no se limita al uso de la disposición de control del documento EP 2705994 A1. Por el contrario, cualquier sistema de control de un vehículo ferroviario, en particular, un sistema de control de tren en el caso de un tren ferroviario puede modificarse para controlar también el desbloqueo del armario(s) de extinción de incendios. Usando la terminología del documento EP 2705994 A1, la cerradura del armario respectivo o una unidad que está asociada con la cerradura se convierte en un componente controlado por la disposición de control.
El sistema de control del vehículo o del edificio permite desbloquear la cerradura de forma remota. Por lo tanto, el al menos un dispositivo valioso dentro del armario está protegido contra el vandalismo y el robo, mientras el dispositivo valioso no es necesario. Además, el al menos un dispositivo valioso dentro del armario puede estar disponible usando el sistema de control para controlar remotamente el desbloqueo de la cerradura. Por ejemplo, esto pone a disposición un extintor de incendios para combatir incendios y/o un desfibrilador para reactivar los latidos regulares del corazón.
En particular, el armario comprende al menos una puerta, una trampilla y/u otro dispositivo de cierre que cierra una abertura del armario a través de la cual se puede sacar un dispositivo valioso del armario. El dispositivo de cierre se combina con la cerradura y no puede liberar la abertura y el dispositivo valioso mientras la cerradura está en el estado bloqueado. El desbloqueo de la cerradura permite que el dispositivo de cierre se abra o active el dispositivo de cierre para que se abra automáticamente para que el dispositivo valioso se pueda sacar del armario. También es posible que el dispositivo valioso se dispense automáticamente del armario y/o se mueva automáticamente al menos parcialmente fuera del armario si la cerradura está desbloqueada.
A continuación, se describirán realizaciones, ejemplos y ventajas de la invención. Realizaciones de la disposición y del método se proporcionan a continuación. Esto significa que el vehículo o el edificio pueden operarse como sigue a partir de la descripción de la disposición y la disposición puede estar constituida como sigue a partir de la descripción del método.
En particular, el sistema de control comprende una pluralidad de conexiones de comunicación entre diferentes dispositivos y/o sistemas del vehículo o del edificio. Se prefiere que el sistema de control esté conectado comunicativamente a un dispositivo de interacción (por ejemplo, un interruptor manual, un teclado y/o una pantalla táctil) de una cabina de conductor del vehículo o de una sala de control del edificio. De esta manera, el conductor o controlador puede interactuar utilizando el dispositivo de interacción con el sistema de control.
En esta realización y en otras realizaciones, el controlador puede ser una persona, un robot o un ordenador.
Además, o alternativamente, el conductor o controlador o cualquier otro miembro del personal puede interactuar con el sistema de control para exigir el desbloqueo de la cerradura del armario. Mediante tal interacción, el sistema de control se activa para controlar el desbloqueo de la cerradura. Opcionalmente, también puede utilizarse una interfaz del sistema de control que puede ser observada por el conductor o controlador u otro miembro del personal, como una HMI (interfaz humana), una pantalla o un dispositivo de señalización acústica y/o visual. A través de la interfaz, el sistema de control puede señalar la solicitud al conductor o controlador o miembro del personal para desbloquear la cerradura.
Además, o alternativamente, un dispositivo de interacción que puede ser utilizado por el conductor o controlador o cualquier otro miembro del personal puede conectarse a un dispositivo de desbloqueo de una manera diferente, en particular, a través de una línea de señal que conecta directamente el dispositivo de interacción con el dispositivo de desbloqueo. Si el conductor o controlador u otro miembro del personal interactúa con el dispositivo de interacción, el dispositivo de desbloqueo se activa para desbloquear la cerradura del armario.
El término "personal" no se limita a los miembros del personal que viajan con el vehículo ferroviario o que se encuentran dentro del edificio, aunque estos miembros del personal también están incluidos. Los miembros del personal también pueden ser personas en el camino junto a un ferrocarril (por ejemplo, dentro de una estación de tren) u otra ruta del vehículo y/o dentro de un centro de control para controlar el tráfico en un sistema ferroviario o fuera del edificio. Más adelante se describirá una realización correspondiente del sistema de control a bordo del vehículo.
En particular, como se mencionó anteriormente, pueden ocurrir ciertos eventos y el sistema de control debe desbloquear la cerradura en estos casos. Un evento es la detección de un incendio a bordo del vehículo o dentro del edificio. Por lo tanto, el vehículo o edificio puede comprender al menos un detector de incendios que esté conectado al sistema de control. Cuando el detector de incendios detecta un incendio, el detector de incendios transmite una señal al sistema de control.
De acuerdo con una realización, el sistema de control puede controlar el desbloqueo de la cerradura automáticamente como reacción a la recepción de la señal. Además, o alternativamente, la información de que se requiere acceso al dispositivo valioso dentro del armario (por ejemplo, se ha detectado un incendio o una persona tiene un ataque cardíaco) puede ser transferida por el sistema de control al conductor o al controlador o al menos a otro miembro del personal. Por lo tanto, el conductor o controlador u otro miembro del personal puede exigir el desbloqueo de la cerradura. En el último caso, no es necesario, aunque se prefiere, que un detector de incendios esté conectado al sistema de control. También es posible que el detector de incendios esté conectado a cualquier dispositivo de indicación o interfaz (por ejemplo, una pantalla, un generador de sonido de alarma y/o una lámpara) en la cabina del conductor o en un lugar donde los miembros del personal monitorizan la operación y/o el estado del vehículo o del edificio. Otros ejemplos de generación y transmisión de la solicitud para desbloquear la cerradura al conductor u otro miembro del personal son un intercomunicador de emergencia o un sistema de información para un pasajero o para un usuario del edificio. De este modo, un pasajero o usuario del edificio que hayan detectado la necesidad de apagar un incendio o utilizar un desfibrilador pueden generar la solicitud, que luego es transmitida por el intercomunicador o el sistema al conductor o al controlador o a otro miembro del personal.
La cerradura es una cerradura eléctrica. De acuerdo con las reivindicaciones de patente adjuntas, la cerradura se acciona utilizando una red de suministro de energía eléctrica del vehículo ferroviario o edificio, en la que la cerradura está adaptada para desbloquear si la red de suministro de energía eléctrica deja de aplicar una tensión eléctrica a la cerradura. Por lo tanto, la cerradura eléctrica es a prueba de fallos. Generalmente, no solo en el caso de esta realización específica, el sistema de control puede controlar fácilmente una cerradura eléctrica. En particular, la cerradura puede usar la energía eléctrica o la tensión eléctrica para causar la transición del estado desbloqueado al bloqueado y/o viceversa y/o puede usarse para mantener el estado desbloqueado y/o bloqueado de la cerradura. La energía eléctrica o la tensión eléctrica se pueden controlar mediante al menos un interruptor eléctrico, tal como un relé. En el caso de la realización específica mencionada anteriormente, el sistema de control puede controlar una entrada de control del relé para reducir la tensión aplicada a la cerradura y, como resultado, la cerradura se desbloquea. En esta realización, la cerradura usa la tensión eléctrica para mantener el estado bloqueado y se desbloquea automáticamente si ya no se aplica tensión a la cerradura.
Los eventos de incendio y/o problemas de salud (en particular, un ataque cardíaco) no son los únicos eventos que pueden causar el desbloqueo de la cerradura. Por ejemplo, el personal y el personal de mantenimiento deben verificar periódicamente el funcionamiento de al menos un dispositivo valioso dentro del armario y realizar acciones de servicio para mantener la capacidad del dispositivo valioso que se está utilizando. Por lo tanto, el sistema de control puede usarse para desbloquear la cerradura no solo cuando se debe aplicar el dispositivo valioso.
Además, la cerradura comprende preferentemente un dispositivo de desbloqueo que puede ser accionado por un usuario actuando directamente sobre el dispositivo de desbloqueo, en el que el dispositivo de desbloqueo solo puede accionarse para desbloquear la cerradura usando conocimiento secreto y/o usando una llave. En particular, la cerradura puede comprender un mecanismo conocido en la técnica de las cerraduras para desbloquear mecánicamente la cerradura con una llave. Esto significa que la cerradura puede ser desbloqueada por un usuario que actúa directamente sobre la cerradura, en contraste con el desbloqueo remoto usando el sistema de control, y el dispositivo de desbloqueo anula el estado de bloqueo. Esta realización facilita el mantenimiento y el servicio necesarios.
Preferentemente, la cerradura no solo está conectada al sistema de control para ser controlada para desbloquear, sino que también está conectada al sistema de control para informar de que la cerradura se ha desbloqueado y/o que se ha abierto el armario. En particular, esto permite transmitir una señal correspondiente desde la cerradura al sistema de control de que el armario se ha abierto, por ejemplo, mediante fuerza bruta. En este caso, el sistema de control puede crear una alarma, por ejemplo, mostrada o indicada para ser notada por el conductor o el controlador o cualquier otro miembro del personal. Además, o alternativamente, la alarma puede provocar una señal audible dentro del vehículo o del edificio. Adicionalmente, además o alternativamente, el sistema de control puede activar la visualización de datos de video desde una cámara que monitoriza el área donde se coloca el armario dentro del tren, vehículo o edificio. La visualización puede tener lugar en la cabina del conductor o sala de control y/o en cualquier lugar donde el personal pueda observar el funcionamiento o el estado del vehículo o edificio.
Como se mencionó anteriormente, no solo las personas (es decir, los usuarios) a bordo del vehículo o dentro del edificio, sino también otras personas fuera del vehículo o del edificio, pueden interactuar con el sistema de control a bordo del vehículo o dentro del edificio. En este caso, el sistema de control tiene una interfaz de comunicación con el borde de vía o cualquier otro lugar fuera del vehículo o del edificio. Por lo tanto, por ejemplo, el personal dentro de un centro de control de operaciones para controlar la operación del vehículo o del edificio y, en particular, otros vehículos dentro de una red ferroviaria u otros edificios pueden interactuar con el sistema de control de modo que el sistema de control desbloquee la cerradura. En particular, la interfaz de comunicación puede ser direccional, de modo que la persona o personas fuera del vehículo o del edificio también puedan recibir información que se pueda comunicar dentro del vehículo o del edificio, por ejemplo, la información mencionada con anterioridad al conductor o controlador.
El vehículo, en particular el vehículo ferroviario no está restringido a un vehículo que tenga un conductor a bordo del vehículo. Más bien, el sistema de control permite desbloquear la cerradura de forma remota también en el caso de un vehículo sin conductor. De manera similar, un usuario del edificio puede estar dentro o fuera del edificio.
Además, la interacción de una persona fuera del vehículo, por ejemplo, permite al personal en una parada o estación de un vehículo activar el desbloqueo de la cerradura. Esto se puede hacer cuando se requiera el dispositivo valioso para su uso o para mantenimiento y/o servicio.
El sistema de control puede comprender al menos un ordenador que utiliza al menos un programa informático para realizar las funciones del sistema de control. Con respecto a la seguridad de funcionamiento y a la interacción externa, se pueden implementar diferentes niveles de integridad de seguridad (SIL) en el software que incluye al menos el programa.
Realizaciones y ejemplos de la presente invención se describirán con referencia a las figuras adjuntas a continuación. Aunque la siguiente descripción se refiere al ejemplo de un extintor de incendios, la invención y, en particular, las realizaciones y los ejemplos también pueden aplicarse a armarios para alojar otros dispositivos valiosos, tales como desfibriladores. Además, la siguiente descripción se refiere a un tren ferroviario, pero se puede aplicar correspondientemente a otro tipo de vehículos o a un edificio. Las figuras muestran:
La Figura 1 muestra esquemáticamente un tren que tiene dos vehículos acoplados entre sí, en la que la figura muestra una vista superior, y
La Figura 2 muestra esquemáticamente un diagrama de bloques con un armario de extintor de incendios que tiene una puerta y una cerradura que se puede desbloquear de forma remota.
Un tren de ferrocarril comprende una pluralidad de vehículos acoplados entre sí. En el ejemplo que se muestra esquemáticamente en la figura 1, dos vehículos 2, 3 están acoplados (como se indica mediante tres líneas horizontales paralelas) para formar un tren 1. Cada uno de los vehículos 2, 3 es un vehículo de extremo que tiene una cabina de conductor 5, 6. Unas líneas de comunicación 8 conectan las dos cabinas de conductor 5, 6, lo que significa que las líneas de comunicación se extienden por todo el tren 1.
En el ejemplo mostrado, cada vehículo 2, 3 comprende dos armarios de extintores de incendios 11, 12, 13, 14. Los dispositivos (no mostrados en la figura 1) que son capaces de controlar los armarios 11, 12, 13, 14 para desbloquear están conectados a las líneas de comunicación 8. Estas líneas forman parte del sistema de control a bordo del vehículo 1. Un ejemplo de un sistema de control que se puede modificar fácilmente para controlar el desbloqueo de los armarios de extintores de incendios es el sistema de control y gestión de trenes (TCMS) que ofrece Bombardier T ransportation bajo la marca MITRAC.
La figura 2 muestra esquemáticamente un extintor de incendios 22 dentro de un armario 21. Una puerta 23, que se muestra esquemáticamente en el estado abierto, evita retirar el extintor de incendios 22 si está en el estado cerrado y si una cerradura 24 está en el estado bloqueado.
En el ejemplo mostrado, la cerradura 24 es una cerradura eléctrica que se alimenta con energía eléctrica a través de una línea eléctrica 25 mediante un suministro de energía eléctrica 20.
Hay un dispositivo de accionamiento 26 (por ejemplo, un relé) combinado con la línea eléctrica y el dispositivo de accionamiento 26 se puede controlar a través de una línea de control 29 mediante una unidad de control 27 para interrumpir la línea eléctrica 25 y, por lo tanto, el suministro de energía a la cerradura 24.
La unidad de control 27, las líneas de comunicación 28 y las conexiones a un dispositivo de interacción a bordo 30 y a una interfaz de radio a bordo son partes de un sistema de control a bordo 19. Las líneas de comunicación 28 pueden formar un bus de datos y/u otras líneas de comunicación entre los dispositivos que están conectados a las líneas de comunicación 28. En particular, la comunicación se realiza transfiriendo señales, en particular, señales de control. También es posible que se transfieran señales de monitorización. Otros dispositivos que son controlados y/o monitorizados por el sistema de control a bordo 19 no se muestran en la figura 2.
La figura 2 también muestra una interfaz de radio de borde de vía 32 que puede transmitir señales de comunicación de forma inalámbrica a la interfaz de radio a bordo 31 y también puede recibir señales de forma inalámbrica desde la interfaz de radio a bordo. La interfaz de radio de borde de vía 32 está conectada a un dispositivo de interacción del borde de vía 39 a través de una línea de comunicación del borde de vía. El término "borde de vía" incluye dispositivos y líneas que no están ubicados junto a la vía férrea por la que viaja el vehículo que comprende el dispositivo a bordo descrito anteriormente. Por ejemplo, el dispositivo de interacción de borde de vía puede ser un centro de control para controlar el tráfico en una red ferroviaria. La interfaz de radio de borde de vía 32 puede colocarse junto a la vía férrea o a una distancia de la vía, lo que aún permite una comunicación inalámbrica fiable entre los vehículos ferroviarios en la vía férrea y la interfaz de radio de borde de vía 32.
A continuación, se describen ejemplos de operación del vehículo con respecto al uso del extintor de incendios 22. Durante la operación normal, cuando los pasajeros son transportados por el vehículo ferroviario, por ejemplo, por el tren 1 que se muestra en la figura 1, la puerta 23 se cierra de modo que no haya ninguna abertura en el armario 21 que sea lo suficientemente grande para retirar el extintor de incendios 22. El estado cerrado de la puerta 23 está asegurado por la cerradura 24 que está en el estado bloqueado durante la operación normal.
Hay diferentes casos en los que la cerradura 24 debería estar en estado desbloqueado. Uno de estos casos es el caso de incendio a bordo del vehículo. Otro caso es el de mantenimiento y servicio. En particular, en caso de incendio, un detector de incendios (no mostrado en la figura 2) puede detectar un incendio. El detector de incendios puede conectarse - como se muestra para los detectores de incendios opcionales 15, 16 en la figura 1 - a las líneas de comunicación 8 mostradas en la figura 1 o a las líneas de comunicación 28 mostradas en la figura 2.
Si un detector de incendios detecta un incendio, transmite una señal a través de las líneas de comunicación al sistema de control 19, por ejemplo, a un ordenador del sistema de control que está realizando funciones de monitorización, incluyendo la monitorización de incendios. A continuación, el sistema de control 19 transmite automáticamente al menos una señal a al menos uno de los siguientes dispositivos, una pantalla a bordo u otro dispositivo de señalización, o una pluralidad de pantallas y dispositivos de señalización, un dispositivo de monitorización del sistema de control, tal como el ordenador mencionado anteriormente, y un dispositivo de borde de vía o una pluralidad de dispositivos de borde de vía, tal como un dispositivo en un centro de control. En el caso de pantallas y dispositivos de señalización, la señal de detección de incendios genera una imagen o señal que puede ser reconocida por un usuario, tal como un miembro del personal, en particular, el conductor del vehículo. En el caso de un dispositivo de monitorización, la señal de detección de incendios provoca un proceso automático en reacción al incendio detectado. El proceso preferido es el desbloqueo automático de la cerradura 24. Además, o alternativamente, un usuario puede solicitar el desbloqueo de la cerradura 24, en particular, el usuario que ha reconocido la imagen o señal correspondiente. Este usuario no es necesariamente un usuario dentro del vehículo ferroviario. Alternativamente, una persona en el centro de control u otro miembro del personal en el borde de vía o en otros vehículos ferroviarios puede solicitar que se desbloquee la cerradura 24.
Si el sistema de control 19 recibe una señal que incluye la demanda para desbloquear la cerradura 24, por ejemplo, desde el dispositivo de interacción a bordo 30 (a través de las líneas de comunicación 28) o desde el dispositivo de interacción de borde de vía 39 (a través de la línea de comunicación de borde de vía 38, la interfaz de radio de borde de vía 32, la interfaz de radio a bordo 31 y las líneas de comunicación a bordo 28), la unidad de control 27 del sistema de control 19 controla el dispositivo de accionamiento 26 para abrir la línea eléctrica 25. Por lo tanto, la cerradura 24, que ahora está desconectada de su suministro de energía, se desbloquea automáticamente para que la puerta 23 se pueda abrir o se abra automáticamente.
Se han descrito anteriormente otras realizaciones de una cerradura eléctrica y también se pueden realizar diferentes procesos de desbloqueo de la cerradura 24 con la disposición que se muestra esquemáticamente en la figura 2. En caso de que se requiera mantenimiento o servicio, un usuario puede ingresar la demanda para desbloquear la cerradura 24 de la misma manera que se mencionó anteriormente. Alternativamente, según se prefiera, un usuario puede actuar directamente sobre el armario, por ejemplo, utilizando una llave. Alternativamente, la cerradura puede combinarse con un teclado y puede escribir un código secreto para que la cerradura se lleve automáticamente al estado desbloqueado.
Lista de referencias en las figuras
1 tren
2 vehículo
3 vehículo
5 cabina de conductor
6 cabina de conductor
8 líneas de comunicación
11-14 armario del extintor de incendios
15, 16 detector de incendios
19 sistema de control a bordo
20 suministro de energía eléctrica
21 armario
22 extintor de incendios
23 puerta del armario
24 cerradura
25 línea eléctrica
26 dispositivo de accionamiento
27 unidad de control
28 líneas de comunicación
29 línea de control
30 dispositivo de interacción a bordo
31 interfaz de radio a bordo
32 interfaz de radio de borde de vía
38 línea de comunicación de borde de vía
39 dispositivo de interacción de borde de vía

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Una disposición para un vehículo (2, 3), en particular un vehículo ferroviario, o para un edificio, comprendiendo la disposición:
• un sistema de control (19) estando adaptado el sistema de control (19) para controlar una pluralidad de dispositivos de diferente tipo,
• un armario (21) que tiene una cerradura (24) que se puede bloquear para evitar el acceso a un dispositivo valioso (22) dentro del armario (21),
• una unidad de control (27) del sistema de control (19) adaptada para controlar a distancia el desbloqueo de la cerradura,
• una línea eléctrica (25) para suministrar a la cerradura (24) energía eléctrica desde una red de suministro de energía eléctrica del vehículo (2, 3) o del edificio;
en el que el sistema de control (19) está adaptado para desbloquear la cerradura (24) automáticamente si se cumple una condición predeterminada y/o para desbloquear la cerradura (24) bajo demanda,
caracterizado por que la cerradura (24) se opera utilizando la red de suministro de energía eléctrica del vehículo (2, 3) o del edificio y por que la cerradura (24) está adaptada para desbloquearse si la red de suministro de energía eléctrica deja de aplicar una tensión eléctrica a la cerradura (24) a través de la línea eléctrica (25).
2. La disposición de la reivindicación 1, en el que el sistema de control (19) está adaptado para desbloquear la cerradura (24) a petición de un usuario.
3. La disposición de una de las reivindicaciones 1 a 2, en el que el sistema de control (19) está adaptado para desbloquear la cerradura (24) automáticamente si un detector de incendios conectado al sistema de control (19) detecta un incendio dentro del vehículo (2, 3) o del edificio.
4. La disposición de una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la cerradura (24) comprende un dispositivo de desbloqueo que puede ser accionado por un usuario actuando directamente sobre el dispositivo de desbloqueo y en el que el dispositivo de desbloqueo solo se puede accionar para desbloquear la cerradura (24) utilizando conocimiento secreto y/o utilizando una llave.
5. Un método de operación de un vehículo (2, 3), en particular un vehículo ferroviario, o un edificio, mediante el uso de un sistema de control (19) a bordo del vehículo (2, 3) o dentro del edificio para controlar una pluralidad de dispositivos de diferentes tipos a bordo del vehículo (2, 3) o dentro del edificio, en el que el sistema de control (19) se utiliza para desbloquear de forma remota
• automáticamente, si se cumple una condición predeterminada, y/o
• bajo demanda
una cerradura (24) de un armario (21) para dar acceso a un dispositivo valioso dentro del armario (21) que de otro modo estaría bloqueado.
caracterizado por que la cerradura (24) se acciona utilizando una red de suministro de energía eléctrica del vehículo (2, 3) o del edificio y en el que la cerradura (24) se desbloquea si la red de suministro de energía eléctrica deja de aplicar una tensión eléctrica a la cerradura.
6. El método de la reivindicación 5, en el que el sistema de control (19) está adaptado para desbloquear la cerradura (24) a petición de un usuario dentro o fuera del vehículo (2, 3) o del edificio.
7. El método de una de las reivindicaciones 5 a 6, en el que el sistema de control (19) desbloquea la cerradura (24) automáticamente si un detector de incendios conectado al sistema de control (19) detecta un incendio dentro del vehículo (2, 3) o dentro del edificio.
8. El método de una de las reivindicaciones 5 a 8, en el que la cerradura (24) comprende un dispositivo de desbloqueo que puede ser accionado por un usuario actuando directamente sobre el dispositivo de desbloqueo y en el que el dispositivo de desbloqueo solo se puede accionar para desbloquear la cerradura (24) utilizando conocimiento secreto y/o utilizando una llave.
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