ES2890956T3 - Unidad de accionamiento para una estancia deslizable - Google Patents
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Abstract
Unidad de accionamiento (1) para una estancia deslizable de un vehículo recreativo, que comprende: - un componente giratorio (2) y - un componente alargado (3), caracterizado por que comprende asimismo - un elemento estructural (4) configurado para ser acoplado a un panel de pared de la estancia deslizable y que comprende una cavidad alargada (5), en la que el componente alargado (3) y el componente giratorio (2) están dispuestos en el interior de la cavidad alargada (5) del elemento estructural (4) y están configurados para engranar de manera que un movimiento giratorio del componente giratorio (2) tenga como resultado un movimiento lineal del componente alargado (3) junto con el elemento estructural (4) con respecto al componente giratorio (2).
Description
DESCRIPCIÓN
Unidad de accionamiento para una estancia deslizable
La presente invención se refiere a una unidad de accionamiento para una estancia deslizable, más específicamente a una unidad de accionamiento para una estancia deslizable de un vehículo recreativo o alojamiento móvil similar. Además, la invención se refiere a un conjunto de estancia deslizable que comprende una unidad de accionamiento de este tipo.
En general, es conocido proporcionar vehículos recreativos, como por ejemplo autocaravanas, remolques de quinta rueda y remolques de viaje con una estancia retráctil o deslizable para aumentar el espacio habitable del vehículo. La estancia retráctil o deslizable se puede extender para su uso cuando el vehículo se encuentra estacionado y se debe retraer al área habitable principal del vehículo cuando el vehículo se va a mover. Dicho de otro modo, una estancia deslizable instalada en un vehículo se puede extender para aumentar de manera efectiva el volumen interior del vehículo y se puede retraer para reducir el espacio ocupado del vehículo. Las estancias retráctiles o deslizables existentes pueden llevar mucho tiempo y ser difíciles de instalar. Con frecuencia, los mecanismos de maniobra consisten en muchos componentes separados que se deben instalar, conectar y regular individualmente por empleados altamente capacitados cuando se monta la unidad. Una vez que el vehículo se pone en servicio, a menudo resulta necesario realizar regulaciones por parte del propietario del vehículo.
Con el fin de maniobrar una estancia deslizable de este tipo, se necesita un mecanismo que permita que la estancia deslizable se extienda y se retraiga. De acuerdo con la técnica anterior, se conocen varios tipos de mecanismos de este tipo.
En un primer tipo de mecanismos de accionamiento, se emplean tornillos de accionamiento para manejar la estancia deslizable. Al girar los tornillos de accionamiento en un primer sentido, la estancia deslizable se puede extender, mientras que, al girar los tornillos de accionamiento en un segundo sentido, opuesto al primer sentido, la estancia deslizable se puede retraer. Son conocidos los mecanismos de accionamiento de estancia deslizable de este tipo, por ejemplo, a partir de los documentos US 5.634.683, US 6.266.931 B1, US 6.471.275 B1, US 4.253.283 o WO 2016/159769 A1. Un problema con este tipo de mecanismo es que la longitud de un tornillo de accionamiento limita la amplitud de movimiento de la estancia deslizable debido a que la amplitud no puede ser mayor que la longitud del tornillo de accionamiento. Sin embargo, los tornillos deben ser cortos por razones prácticas, incluida la tendencia de un tornillo más largo a flexionarse de modo que el eje del tornillo ya no se encuentra absolutamente recto, lo que perjudica enormemente el funcionamiento del tornillo.
En un segundo tipo de mecanismos de accionamiento, se emplean engranajes de cremallera y piñón para maniobrar la estancia deslizante. En estos sistemas, los engranajes de cremallera están normalmente dispuestos en las superficies exteriores del piso o de las paredes laterales de la estancia deslizable y los piñones accionados por motor ensamblados con los engranajes de cremallera se encuentran montados en el vehículo. Los piñones se pueden maniobrar para accionar las cremalleras y la estancia en la que se encuentran unidas dentro y fuera del vehículo. Los mecanismos de accionamiento de la estancia deslizable de este tipo son conocidos, por ejemplo, a partir de los documentos US 6.234.566 B1, US 6.938.939 B2, US 7.614.675 B2, US 2012/0035813 A1 o US 8.016.343 B2. Un problema con este tipo de mecanismo es que los engranajes de cremallera dispuestos en las superficies exteriores de la estancia deslizable suelen encontrase expuestos al entorno cuando la estancia deslizable se extiende y, por lo tanto, pueden atraer o ensamblarse con suciedad, residuos u objetos extraños que podrían entorpecer el funcionamiento correcto del mecanismo y permitir la entrada de humedad al vehículo.
En un tercer tipo de mecanismos de accionamiento, se emplean cables para maniobrar la estancia deslizable, a menudo en combinación con poleas. En el documento US 7.309.092 B2, se describe un ejemplo de un sistema de este tipo. Estos mecanismos que emplean cables suelen ser complicados de instalar y mantener y, a menudo, son propensos a fallar.
Por lo tanto, existe la necesidad de un mecanismo de accionamiento mejorado para una estancia deslizable de un vehículo recreativo. Un objetivo de la presente invención es proporcionar una unidad de accionamiento para una estancia deslizable de un vehículo recreativo para realizar dicho mecanismo de accionamiento mejorado que también proporcione una excelente estanqueidad al agua.
Este objetivo se alcanza mediante la unidad de accionamiento según la reivindicación 1. Las características ventajosas de la unidad de accionamiento de la invención se especifican en las reivindicaciones dependientes 2 a 10. De acuerdo con otro aspecto de la invención, se proporciona un conjunto de estancia deslizable como se especifica en la reivindicación 11 y en las reivindicaciones dependientes 12 a 15, que comprende la unidad de accionamiento de la invención.
Según un primer aspecto de la invención, está prevista una unidad de accionamiento para una estancia deslizable de un vehículo recreativo, comprendiendo dicha unidad de accionamiento un componente giratorio, un componente alargado y un elemento estructural configurado para ser acoplado a un panel de pared de la estancia deslizable.
El elemento estructural de la unidad de accionamiento comprende una cavidad alargada. El componente alargado y el componente giratorio se encuentran dispuestos en el interior de la cavidad alargada del elemento estructural y están configurados para engranar de manera que un movimiento giratorio del componente giratorio tenga como resultado un movimiento lineal del componente alargado junto con el elemento estructural con respecto al componente giratorio.
Al proporcionar al elemento estructural de la unidad de accionamiento de la invención una cavidad alargada y al disponer el componente alargado y el componente giratorio en el interior de dicha cavidad alargada, el componente alargado y el componente giratorio se pueden proteger convenientemente del impacto adverso ambiental, como el daño ambiental por contaminación, por ejemplo, por suciedad u otros objetos extraños. Además, la unidad de accionamiento de la invención que comprende el elemento estructural con una cavidad que aloja el componente giratorio y el componente alargado puede estar diseñado de manera que sea un módulo compacto que se pueda integrar fácilmente en estancias deslizables de varios tamaños y formas. Dado que el elemento estructural está configurado para ser acoplado con un panel de pared de la estancia deslizable, la unidad de accionamiento de la invención se integra fácilmente en la estancia deslizable para proporcionar una excelente estanqueidad al agua. Ventajosamente, al acoplarse a un panel de pared, el elemento estructural está integrado en una pared de la estancia deslizable.
Ventajosamente, el componente giratorio de la unidad de accionamiento de la invención está configurado para ser accionado por un motor que permanece en una posición fija y, por lo tanto, no provoca el movimiento del cableado del motor. Cuando se pone en movimiento, por ejemplo, mediante un motor de este tipo, el componente giratorio que engrana con el componente alargado pondrá en movimiento el elemento alargado y el componente alargado, junto con el componente estructural, se moverá en un movimiento lineal con respecto al componente giratorio.
Ventajosamente, el componente giratorio es un piñón y el componente alargado es una cremallera, como un engranaje de cremallera, configurada para engranar con el piñón. También se pueden utilizar otros elementos equivalentes de ensamblado mutuo, con movimiento relativo, como por ejemplo cadenas soldadas y ruedas dentadas, una espiga y estampación, y otras estructuras similares para llevar a cabo los componentes giratorios y alargados.
Preferentemente, el componente alargado está unido de forma fija al elemento estructural. De esta manera, siempre que el componente alargado se accione mediante el componente giratorio, el elemento estructural también se accionará automáticamente. De acuerdo con la invención, el elemento estructural y el componente alargado se pueden realizar en dos materiales diferentes. De manera ventajosa, el elemento estructural se realiza en aluminio. Preferentemente, el elemento estructural es un perfil de aluminio, más preferentemente un perfil de aluminio extruido. Según la invención, el componente alargado se puede realizar en acero, aluminio o plásticos duros como Delrin. Ventajosamente, el componente giratorio se realiza en acero. Otros materiales adecuados para el componente giratorio y el componente alargado incluyen metal en polvo o compuestos.
De acuerdo con la invención, el componente alargado también se puede estar formado de una sola pieza con el elemento estructural. De esta manera, ya no sería necesario unir el componente alargado al elemento estructural en una etapa de fabricación separada.
Ventajosamente, la unidad de accionamiento de la presente invención comprende además un elemento de guiado y un carril de guiado. Dicho carril de guiado preferentemente está integrado en la cavidad alargada del elemento estructural y el elemento de guiado y el carril de guiado ventajosamente se configuran para cooperar para soportar el movimiento lineal del elemento estructural.
Con un carril de guiado y un elemento de guiado de este tipo, se puede mejorar el funcionamiento de la unidad de accionamiento de la invención. Permiten un mejor control de la extensión y la retracción de la estancia deslizante en la que se encuentra integrada la unidad de accionamiento al soportar el movimiento lineal del elemento estructural de la unidad de accionamiento.
Ventajosamente, el elemento de guiado comprende o es un rodillo guía. Preferentemente, el rodillo guía está realizado en un plástico duro o no abrasivo. Dicho rodillo guía ventajosamente está configurado para rodar a lo largo del carril de guiado con baja fricción.
De acuerdo con la invención, el elemento de guiado también puede comprender o ser un bloque deslizante o una zapata deslizante o una estructura similar que está configurada de manera que se deslice a lo largo del carril de guiado con baja fricción.
Ventajosamente, la unidad de accionamiento de la invención comprende además un árbol de accionamiento en el que el componente giratorio y el elemento de guiado se encuentran dispuestos axialmente en el árbol de accionamiento. De este modo, se puede lograr un diseño compacto. Preferentemente, el elemento de guiado comprende un rodillo guía que se dispone axialmente en el árbol de accionamiento junto con el componente giratorio. Preferentemente, el rodillo guía y el componente giratorio están configurados para girar en un eje común
definido por el árbol de accionamiento. Ventajosamente, el componente giratorio está configurado para ser accionado por el árbol de accionamiento y el rodillo guía se encuentra dispuesto en el árbol de accionamiento.
Ventajosamente, el elemento de guiado presenta una sección transversal sustancialmente en forma de V y el carril de guiado comprende unas caras de apoyo en ángulo que presentan una forma complementaria a la sección transversal del elemento de guiado. La sección transversal en forma de V del elemento de guiado junto con las caras de apoyo en ángulo de forma complementaria del carril de guiado colabora en asegurar que dicho elemento de guiado se desplace de manera fiable a lo largo del carril de guiado. También puede estar previsto un soporte lateral mediante esta disposición.
En la unidad de accionamiento de la invención, el carril de guiado y el elemento de guiado están configurados preferentemente para cooperar de modo que se produzca una reducción de la carga ejercida sobre el componente giratorio por el elemento estructural. Esta reducción de carga ayudará a mejorar el funcionamiento de la estancia deslizable. Dado que la estancia deslizante se maniobra poniendo en movimiento el elemento estructural de la unidad de accionamiento, lo que a su vez se logra girando el componente giratorio, resulta beneficioso si se reduce la carga ejercida sobre el componente giratorio por el elemento estructural. De esta manera, el componente giratorio puede cumplir mejor su propósito principal, es decir, accionar el movimiento lineal del elemento estructural mediante el accionamiento del componente alargado. El mecanismo de accionamiento realizado mediante el componente giratorio y el componente alargado funcionará mejor si el componente giratorio no tiene que soportar la carga completa del elemento estructural. Esto también reducirá el desgaste del componente giratorio y aumentará su vida útil. Con este fin, resulta ventajoso disponer de otro componente, como el elemento de guiado/carril de guiado, que servirá como componente de soporte de carga. Si la unidad de accionamiento de la invención está integrada en una estancia deslizable, la carga ejercida sobre el elemento estructural puede ser significativa. Entonces, resultará de particular importancia incluir un componente en la unidad de accionamiento que absorba dicha carga (o por lo menos una fracción significativa de esta carga) y la pase a una estructura de soporte de carga sólida.
Ventajosamente, el carril de guiado de la unidad de accionamiento de la invención presenta una estructura de dos partes que permite que el carril de guiado soporte el movimiento lineal del elemento estructural independientemente de si dicho elemento estructural se encuentra dispuesto en una primera orientación o en una segunda orientación diferente de la primera orientación. Con un carril de guiado de este tipo, se puede mejorar la versatilidad de la unidad de accionamiento de la invención. Por ejemplo, es posible integrar dos unidades de accionamiento idénticas en una estancia deslizable, pero montarlas en diferentes orientaciones, es decir, mientras la primera unidad de accionamiento se monta en una orientación específica, la segunda unidad de accionamiento se monta en otra orientación, por ejemplo, boca abajo. Aunque la segunda unidad de accionamiento se monte al revés, el sistema de guiado que comprende el elemento de guiado y el carril de guiado seguirá funcionando, porque el carril de guiado presenta una estructura de dos partes que permite que el carril de guiado soporte el movimiento lineal del elemento estructural en dos orientaciones diferentes, por ejemplo, en una primera orientación y en una segunda orientación inversa, es decir, en una orientación boca abajo.
Ventajosamente, el carril de guiado comprende una primera sección de carril y una segunda sección de carril, en la que la primera sección de carril y la segunda sección de carril están dispuestas en distintas posiciones y orientaciones diferentes, preferentemente opuestas.
Ventajosamente, la unidad de accionamiento de la presente invención comprende además un engranaje helicoidal que incluye una rueda helicoidal y un tornillo sin fin configurados para cooperar con la rueda helicoidal de modo que un movimiento giratorio del tornillo sin fin da como resultado un movimiento giratorio de la rueda helicoidal, de manera que el movimiento giratorio de la rueda helicoidal da como resultado un movimiento giratorio del componente giratorio. Con dicho engranaje helicoidal, la unidad de accionamiento de la invención se puede acoplar convenientemente a un motor, como por ejemplo un motor eléctrico, para accionar la unidad de accionamiento. El engranaje helicoidal reducirá la velocidad de giro del motor y transmitirá la fuerza del motor a la unidad de accionamiento con un par elevado, lo que resulta adecuado para accionar la unidad de accionamiento y una estancia deslizable en la que está integrada dicha unidad de accionamiento.
En caso de que la unidad de accionamiento comprenda un árbol de accionamiento, la rueda helicoidal se acopla ventajosamente al árbol de accionamiento. De este modo, un par se puede transmitir a partir de la rueda helicoidal al componente giratorio a través del árbol de accionamiento. Además, se puede lograr un diseño muy compacto.
Ventajosamente, la rueda helicoidal y el tornillo sin fin están situados fuera de la cavidad alargada del elemento estructural. Esto permite un fácil acceso a la rueda helicoidal y al tornillo sin fin. En particular, con una rueda helicoidal y un tornillo sin fin situados fuera de la cavidad alargada, se puede acoplar convenientemente un motor al tornillo sin fin, en particular un motor situado fuera de la cavidad alargada del elemento estructural. Preferentemente, el tornillo sin fin está montado directamente en el árbol de accionamiento del motor.
Ventajosamente, el elemento estructural de la unidad de accionamiento de la invención está configurado para formar un borde de una estancia deslizable. Con una unidad de accionamiento de este tipo, se puede montar
fácilmente una estancia deslizable, por ejemplo, proporcionando cuatro unidades de accionamiento que formen cuatro bordes de una estancia deslizable en forma de caja y uniendo paneles a las unidades de accionamiento para formar paredes de la estancia deslizable, como dos paredes laterales, suelo y techo. Cada uno de los cuatro paneles utilizados para las dos paredes laterales, suelo y techo, se podría disponer entre un par respectivo de unidades de accionamiento y unirse al mismo. De esta manera, se puede obtener una estancia deslizable de poco peso con una apariencia limpia.
Ventajosamente, el elemento estructural de la unidad de accionamiento de la invención se concibe para construir una estancia deslizable en forma de caja. De acuerdo con la invención, también se puede diseñar para construir una estancia deslizable de cualquier otra forma o geometría, en particular una estancia deslizable poliédrica.
Ventajosamente, el elemento estructural de la unidad de accionamiento de la invención comprende una abertura que se extiende esencialmente a lo largo de la cavidad alargada y configurada para permitir el acceso a la cavidad alargada del elemento estructural desde fuera de dicha cavidad alargada o desde fuera de dicho elemento estructural. Mediante esta abertura, se puede llegar o acceder al interior de la cavidad alargada desde el exterior. En particular, la abertura permite el acceso al componente giratorio dispuesto dentro de la cavidad alargada desde el exterior. Este aspecto resulta conveniente, porque permite que se disponga un componente configurado para accionar el componente giratorio, como por ejemplo un motor, fuera de la cavidad alargada, aunque el propio componente giratorio se encuentre ubicado en el interior de la cavidad alargada. Dado que la abertura se extiende esencialmente a lo largo de la cavidad alargada, el componente giratorio que se desplaza a lo largo del elemento estructural dentro de dicha cavidad alargada se puede alcanzar desde el exterior en cualquier momento y en cualquier posición.
Ventajosamente, la unidad de accionamiento de la invención comprende además un elemento de sellado que está unido al elemento estructural de manera que cubra la abertura. Con un elemento de sellado de este tipo, la cavidad alargada del elemento estructural se puede proteger de la contaminación o polución. Preferentemente, el elemento de sellado es flexible.
Ventajosamente, el elemento de sellado presenta una estructura de dos piezas con una primera pieza dispuesta cerca de un primer borde de la abertura y una segunda pieza dispuesta cerca de un segundo borde de la abertura. Con una estructura de dos piezas de este tipo del elemento de sellado, se puede lograr un sellado efectivo y fiable. Además, con la estructura de dos piezas se puede mejorar la flexibilidad del elemento de sellado, de modo que si un objeto, como un árbol de accionamiento o una fijación de montaje, pasa a través del elemento de sellado a la cavidad alargada del elemento estructural, las dos piezas del elemento estructural se pueden cerrar herméticamente alrededor del objeto para asegurar que la abertura se encuentre también suficientemente sellada.
Ventajosamente, la forma y el tamaño de la primera pieza del elemento de sellado son esencialmente idénticos a la forma y el tamaño de la segunda pieza del elemento de sellado. Esto tiene muchas ventajas prácticas, tal como reducir los costos de producción o reducir el número de componentes diferentes necesarios para montar la unidad de accionamiento. En el presente documento, el término "esencialmente" se refiere e incluye tolerancias de hasta /-10 %.
De acuerdo con otro aspecto de la invención, está previsto un conjunto de estancia deslizable para un vehículo recreativo. El conjunto de estancia deslizable comprende una estancia deslizable que comprende una unidad de accionamiento tal como se ha descrito con anterioridad y un bastidor de montaje configurado para integrarse en una abertura provista en una pared del vehículo recreativo. La unidad de accionamiento está montada de manera operativa en el bastidor de montaje, de manera que el elemento estructural de la unidad de accionamiento esté configurado para trasladarse con respecto al bastidor de montaje al girar el componente giratorio.
La estancia deslizable del conjunto de estancia deslizable de la invención puede comprender una o más unidades de accionamiento. Ventajosamente, el bastidor de montaje del conjunto de estancia deslizable sirve como estructura de montaje para montar la estancia deslizable en el vehículo recreativo. Ventajosamente, el bastidor de montaje comprende o es un bastidor perimetral estrecho. Para instalar el conjunto de estancia deslizable de la invención en un vehículo recreativo, el bastidor de montaje está instalado en una abertura que está prevista en una pared del vehículo recreativo. Preferentemente, el bastidor de montaje está unido de forma fija a la pared del vehículo. Dado que la unidad de accionamiento se monta de manera operativa en el bastidor de montaje de modo que el elemento estructural de la unidad de accionamiento se encuentre configurado para trasladarse con relación al bastidor de montaje al girar el componente giratorio, el giro del componente giratorio permitirá que la estancia deslizable se maniobre, es decir, se extienda y se retraiga.
Ventajosamente, el conjunto de estancia deslizable de la invención comprende además una junta que está montada en el bastidor de montaje y está dispuesta para cubrir y sellar una holgura entre el bastidor de montaje y la estancia deslizable. Con esta junta, se pueden mitigar los efectos no deseados de una holgura entre el bastidor de montaje y la estancia deslizable, dicha holgura permite que la estancia deslizable se extienda y se retraiga con respecto al bastidor de montaje. En particular, la junta colaborará en evitar que el agua, la humedad, la suciedad u otras sustancias no deseadas entren en el vehículo a través de dicha holgura. Además, la junta puede estar configurada
para proporcionar aislamiento térmico y/o aislamiento acústico.
Ventajosamente, la junta es una junta de goma en V. Preferentemente, dicha junta es una junta circunferencial, es decir, una junta que rodea o circunda la estancia deslizable a lo largo de la totalidad de su circunferencia. Ventajosamente, la junta es un anillo sin fin. De este modo la holgura que rodea la estancia deslizable se puede sellar sin que ningún extremo de la junta colinde. Los extremos o bordes colindantes representarían puntos débiles de la junta que son propensos a fallar. Preferentemente, la junta está unida manera que se pueda liberar al bastidor de montaje. De este modo, una junta dañada se puede reemplazar fácilmente por una nueva junta.
Ventajosamente, el conjunto de estancia deslizable de la invención comprende además un motor configurado para accionar el componente giratorio de la unidad de accionamiento, en el que el motor se monta en el bastidor de montaje o en una pared del vehículo recreativo. El motor que acciona el componente giratorio permite que la estancia deslizable se maniobre, es decir, que se extienda y se retraiga. Dado que el motor está montado en el bastidor de montaje o en una pared del vehículo recreativo, el motor es estacionario con respecto al vehículo. Es decir, cuando se acciona el motor, este no se mueve con relación al vehículo. Esto simplifica enormemente el cableado del motor. Además, dado que el motor no se mueve con relación al vehículo, es posible proporcionar un alojamiento o carcasa estacionaria para el motor dentro del vehículo.
Ventajosamente, la estancia deslizable del conjunto de estancia deslizable de la invención comprende un primer panel y un segundo panel. El elemento estructural de la unidad de accionamiento está unido preferentemente al primer panel y al segundo panel para formar un borde de la estancia deslizable. De esta manera, una gran parte de la estancia deslizable se puede construir solo a partir de tres piezas, es decir, mediante el primer panel, el segundo panel y la unidad de accionamiento. Por ejemplo, el primer panel puede servir como pared lateral de la estancia deslizable y el segundo panel puede servir como techo de la estancia deslizable. El elemento estructural de la unidad de accionamiento puede servir, de este modo, como unidad de borde que conecta la pared lateral al techo, preferentemente a lo largo de la totalidad de la longitud o profundidad de la estancia deslizable.
Ventajosamente, la estancia deslizable del conjunto de estancia deslizable de la invención comprende un primer panel y un segundo panel. Preferentemente, el elemento estructural de la unidad de accionamiento está unido al primer panel y al segundo panel y está dispuesto entre el primer panel y el segundo panel de modo que el primer panel, el elemento estructural y el segundo panel formen juntos una pared de la estancia deslizable. Con una disposición de este tipo, se puede lograr un diseño de pared muy compacto. Una pared de la estancia deslizable puede constar de dos paneles de pared y una unidad de accionamiento, con el elemento estructural de la unidad de accionamiento dispuesto entre los paneles de pared. El elemento estructural de la unidad de accionamiento puede servir, de este modo, como unidad de pared que conecta dos paneles de pared. Se pueden incluir paneles de pared adicionales y unidades de accionamiento adicionales en la pared. Por ejemplo, se pueden incluir tres paneles de pared y dos unidades de accionamiento en una pared o cuatro paneles de pared y tres unidades de accionamiento.
Un conjunto de estancia deslizable según la invención puede comprender unidades de pared y unidades de borde en cualquier combinación práctica. De acuerdo con un ejemplo no limitativo, un conjunto de estancia deslizable puede comprender cuatro unidades de borde y dos unidades de pared. También se pueden integrar una o varias unidades de pared en el techo o en el suelo. Ventajosamente, se optimiza una unidad de pared integrada en el techo o en el suelo para este tipo de montaje.
Ventajosamente, en el conjunto de estancia deslizable de la invención, una pared formada por un primer panel, el elemento estructural de una unidad de accionamiento y un segundo panel es plana. Una estancia deslizable puede comprender uno o más de dichos módulos de pared. La unidad de accionamiento integrada en un módulo de pared de este tipo se puede denominar unidad de pared.
Ventajosamente, el conjunto de estancia deslizable comprende más de una unidad de accionamiento. El hecho de incluir un mayor número de unidades de accionamiento en una estancia deslizable puede permitir un mejor control del funcionamiento de la estancia deslizable, ya que a medida que aumenta el número de unidades de accionamiento, la carga de cada unidad de accionamiento disminuye. Además, el impacto de un fallo de una de las unidades de accionamiento, por ejemplo, causado por un fallo del motor, se reducirá si la estancia deslizable comprende un mayor número de unidades de accionamiento porque, incluso si una unidad de accionamiento falla, podría haber suficientes unidades de accionamiento en funcionamiento restantes para maniobrar la estancia deslizable.
A continuación, se describirán formas de realización específicas de la invención a título de ejemplo y haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 muestra una vista en perspectiva de una unidad de accionamiento de acuerdo con la invención con una unidad de motor unida a un bastidor de montaje;
la figura 2 muestra otra vista en perspectiva de la unidad de accionamiento de la figura 1;
la figura 3a muestra una vista lateral de la unidad de accionamiento de la figura 1;
la figura 3b muestra una vista posterior correspondiente;
la figura 3c muestra una vista superior correspondiente;
la figura 4 muestra una vista explosionada de una unidad de accionamiento según la invención;
la figura 5a muestra una vista en perspectiva de una unidad de accionamiento de acuerdo con la invención con un elemento de sellado y una junta de bastidor;
la figura 5b muestra una vista posterior correspondiente;
la figura 5c muestra una vista lateral correspondiente;
la figura 5d muestra una sección de una junta de bastidor;
la figura 6a muestra una vista en perspectiva de un conjunto de estancia deslizable de acuerdo con la invención; y
la figura 6b muestra otra vista en perspectiva del conjunto de estancia deslizable de la figura 6a.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de una unidad de accionamiento 1 de acuerdo con la invención. La unidad de accionamiento 1 comprende un componente giratorio 2, un componente alargado 3 y un elemento estructural 4. En la forma de realización que se muestra en la figura 1, el componente giratorio 2 es un piñón y el componente alargado 3 es una cremallera. El piñón 2 se engrana con la cremallera 3 de modo que un movimiento giratorio de dicho piñón 2 tenga como resultado un movimiento lineal de dicha cremallera 3. La cremallera 3 está conectada o integrada en el elemento estructural 4 de tal manera que la cremallera 3 se llevará consigo el elemento estructural 4 cuando dicha cremallera 3 sea accionada por el piñón 2.
Tal como se muestra en la figura 1, el elemento estructural 4 comprende una cavidad alargada 5, y el piñón 2 y la cremallera 3 están dispuestos dentro de dicha cavidad alargada 5. Además, el elemento estructural 4 está configurado para ser acoplado con un panel de pared de una estancia deslizable. Con este fin, el elemento estructural 4 comprende unas partes de montaje para montar paneles de pared en el elemento estructural. En la forma de realización que se muestra en la figura 1, estas partes de montaje se llevan a cabo mediante unas pestañas integradas en el elemento estructural 4. En la figura 1, se muestra una de dichas pestañas 40. Un panel de pared de la estancia deslizable se puede encolar o unir de otra manera a la pestaña 40. En la forma de realización que se muestra en la figura 1, el elemento estructural 4 es un perfil que se puede obtener a partir de un proceso de extrusión, como por ejemplo un perfil de aluminio o un perfil de plástico. La pestaña 40 está formada de una sola pieza con el elemento estructural 4.
En la forma de realización que se muestra en la figura 1, está previsto un motor 25 para accionar la unidad de accionamiento 1. El motor 25 está acoplado al piñón 2 mediante un engranaje helicoidal 10 que comprende una rueda helicoidal 11 y un tornillo sin fin. La rueda helicoidal 11 se muestra en la figura 1, mientras que el tornillo sin fin se encuentra oculto a la vista por la cubierta 26 unida al motor 25. El engranaje helicoidal 10 transmite el movimiento de giro del motor 25 al piñón 2 con una velocidad reducida pero un par aumentado. El motor 25 se monta en el bastidor de montaje 22 mediante la fijación de montaje 30. Con dicha fijación de montaje 30, el motor 25 se une de forma liberable al bastidor de montaje 22, de modo que dicho motor 25 se pueda unir y liberar de dicho bastidor de montaje 22. Sin embargo, durante el funcionamiento de la estancia deslizable, el motor 25 permanecerá unido al bastidor de montaje 22 y permanecerá estacionario, es decir, no se moverá con respecto al bastidor de montaje 22. El engranaje helicoidal 10 y el piñón 2 también permanecerán estacionarios. Sin embargo, la cremallera 3 y el elemento estructural 4 no permanecerán estacionarios durante el funcionamiento de la estancia deslizable. Ambos componentes se accionarán para desplazarse con respecto al bastidor de montaje 22 en un movimiento lineal. En la figura 1, solo se muestran secciones del bastidor de montaje 22 y el elemento estructural 4. Dado que el motor 25 permanece estacionario con respecto al bastidor de montaje 22 durante el funcionamiento de la estancia deslizable, cualquier cable o hilo necesarios para maniobrar y controlar el motor 25 se pueden instalar convenientemente en el vehículo con la estancia deslizable. Por ejemplo, los hilos se pueden fijar al bastidor de montaje 22 y dicho bastidor de montaje 22 puede comprender los elementos de montaje de cables correspondientes, como por ejemplo sujeciones de hilos o fijaciones de cables. O se pueden fijar hilos a la pared del vehículo, ventajosamente en una región adyacente al bastidor de montaje 22.
La figura 2 muestra otra vista en perspectiva del sistema de la figura 1. Mientras que la figura 1 muestra el sistema tal como se vería desde el interior del vehículo, si el sistema estuviera integrado en un vehículo, la figura 2 muestra el sistema desde una perspectiva desde el exterior del vehículo. Obviamente, algunos de los componentes que se muestran en las figuras 1 y 2 estarían ocultos a la vista si el sistema estuviera realmente integrado en un vehículo.
La figura 2 muestra que el elemento estructural 4 comprende dos pestañas 40. Si se une un panel de pared respectivo a cada una de dichas pestañas 40, dicho elemento estructural 4 formará un borde de la estancia deslizable y la unidad de accionamiento 1 servirá como una unidad de borde de dicha estancia deslizable. Además, la figura 2 muestra que un carril de guiado 7 está integrado en la cavidad alargada 5 del elemento estructural 4. El carril de guiado 7 que se muestra en la figura 2 presenta una estructura de dos partes con una primera sección de carril 7a y una segunda sección de carril 7b. La primera sección de carril 7a está configurada para guiar un elemento de guiado (que no se muestra en la figura 2) si la unidad de accionamiento se encuentra dispuesta en la orientación que se muestra en la figura 2. La segunda sección de carril 7b está configurada para guiar el elemento de guiado si la unidad de accionamiento se encuentra dispuesta boca abajo. En la orientación que se muestra en la figura 2, el componente estructural 4 se puede unir a un panel de techo y a un panel de pared lateral de una estancia deslizable, para formar una unidad de borde superior de la estancia deslizable. Al revés, es decir, en la orientación boca abajo (que no se muestra en la figura 2), el componente estructural 4 se puede unir a un panel de piso y a un panel de pared lateral de una estancia deslizable, para formar una unidad de borde inferior de la estancia deslizable. Dado que el carril guía 7 presenta la estructura de dos partes que se muestra en la figura 2, con la primera sección de carril 7a y la segunda sección de carril 7b, el carril de guiado 7 puede cumplir su propósito independientemente de si la unidad de accionamiento se encuentra instalada como se muestra en la figura 2 o si se encuentra instalada boca abajo. Por lo tanto, solo se requiere un único tipo de unidad de accionamiento para construir tanto una unidad de borde superior de una estancia deslizable como una unidad de borde inferior de una estancia deslizable.
En la forma de realización que se muestra en la figura 2, el carril de guiado 7 comprende unas caras de apoyo en ángulo conformadas de modo complementario a la sección transversal del elemento de guiado (que no se muestra en la figura 2). Más específicamente, el carril de guiado 7 comprende una primera cara de apoyo 9a y una segunda cara de apoyo 9b. Las caras de apoyo primera y segunda 9a/9b se encuentran integradas en la primera sección de carril 7a, así como en la segunda sección de carril 7b.
La figura 3a muestra una vista lateral del sistema que se muestra en la figura 1 y en la figura 2, la figura 3b muestra una vista posterior correspondiente y la figura 3c muestra una vista superior correspondiente. La mayoría de los componentes y aspectos de la invención que se muestran en estas figuras ya se han descrito en relación con la figura 1 y la figura 2. Igualmente, estas figuras ayudan a ilustrar la invención mostrando la misma desde diferentes perspectivas. Además, la figura 3b ilustra algunos aspectos adicionales de la invención.
En la figura 3b, se puede reconocer fácilmente la forma del elemento de guiado 6. En la forma de realización que se muestra, el elemento de guiado 6 es un rodillo guía con una sección transversal sustancialmente en forma de V. El rodillo guía comprende un rodillo circular que está configurado para rodar a lo largo del carril guía 7. La sección transversal en forma de V del rodillo guía 6 se correlaciona con la forma del carril guía 7. Más específicamente, las caras de apoyo en ángulo 9a/b del carril guía 7 presentan una forma complementaria a la sección transversal en forma de V del rodillo guía 6. La geometría concordante del rodillo guía 6 y el carril de guiado 7 asegura que el carril de guiado 7 se guiará de manera segura y confiable a lo largo del rodillo guía 6 a medida que el elemento estructural 4 se extiende o se retrae.
Tal como se muestra además en la figura 3b, la primera sección de carril 7a del carril guía 7 se apoya sobre el rodillo guía 6 cuando la unidad de accionamiento 1 se encuentra orientada como se muestra en la figura 3b. Por el contrario, la segunda sección de carril 7b del carril de guiado 7 se encuentra ubicada debajo del rodillo guía 6. Para asegurar que el rodillo guía 6 pueda girar libremente cuando la primera sección de carril 7a se desplace a lo largo del rodillo guía 6, la primera sección de carril 7a y la segunda sección de carril 7b se encuentran separadas entre sí una distancia ligeramente mayor que el diámetro del rodillo guía 6. Por lo tanto, en la configuración que se muestra en la figura 3b, el rodillo guía 6 está en contacto con la primera sección de carril 7a pero no en contacto con la segunda sección de carril 7b. Si la unidad de accionamiento 1 se monta boca abajo, por ejemplo, para formar una unidad de borde inferior, esta estaría boca abajo. La segunda sección de carril 7b estaría en contacto con el rodillo guía 6, pero la primera sección de carril 7a no estaría en contacto con el rodillo guía 6.
Retornando a la configuración que se muestra en la figura 3b, se puede describir otro aspecto de la invención. Tal como se ha descrito con anterioridad, cuando la unidad de accionamiento 1 está instalada en un vehículo, el bastidor de montaje 22 está montado en la pared del vehículo y el motor 25 está unido al bastidor de montaje 22 con la fijación de montaje 30. Por lo tanto, el bastidor de montaje 22, la fijación de montaje 30 y el motor 25 se encuentran en la pared del vehículo. El rodillo guía 6 también está montado en la fijación de montaje 30, en particular con la ayuda del casquillo 61, que se describirá con más detalle en relación con la figura 4. Dado que el rodillo guía 6 está montado en la fijación de montaje 30 (que se encuentra conectada a la pared del vehículo a través del bastidor de montaje 22), se define una trayectoria de carga para transferir la carga desde el rodillo guía 6 al bastidor de montaje 22 y, finalmente, a la pared del vehículo. En la forma de realización que se muestra en la figura 3b, esta trayectoria de carga se emplea para transferir la carga o por lo menos una porción significativa de la carga del elemento estructural 4 y cualquier c a pared del vehículo. Ventajosamente, esto se logra haciendo que la primera sección de carril 7a del carril de guiado 7 descanse sobre el rodillo guía 6. De esta manera, la carga del elemento estructural 4 se transfiere al rodillo guía 6 a través de la primera sección de carril 7a del carril de guiado
7 y al bastidor de montaje 22 y a la pared del vehículo a través de la trayectoria de carga descrita anteriormente. Por tanto, el rodillo guía 6 sirve como componente de soporte de carga.
Dado que la carga del elemento estructural 4 se soporta mediante el rodillo guía 6, el piñón 2 no tiene que soportar la carga del elemento estructural 4. Ventajosamente, el piñón 2 está dispuesto para no soportar una porción significativa de la carga del elemento estructural 4. Esto asegura que el piñón 2 pueda girar libremente para accionar la cremallera 3 y que tampoco se encuentre sobrecargado soportando la carga del elemento estructural 4. Ventajosamente, el rodillo guía 6 está dispuesto más cerca de la fijación de montaje 30 que el piñón 2, es decir, la distancia entre el rodillo guía 6 y la fijación de montaje 30 es más corta que la distancia entre el piñón 2 y la fijación de montaje 30. De este modo, se puede lograr una disposición de montaje particularmente estable y robusta.
Tal como se muestra también en la figura 3b, se forma una holgura 24 entre el elemento estructural 4 y el bastidor de montaje 22. Dicha holgura asegura que se pueda mover libremente el elemento estructural 4 con respecto al bastidor de montaje 22. Esto resulta necesario para un funcionamiento confiable de la estancia deslizable, donde el elemento estructural 4 se desplaza hacia adelante y hacia atrás con respecto al bastidor de montaje 22 a medida que la estancia deslizable se extiende o retrae. Ventajosamente, está prevista una junta de bastidor (que no se muestra en la figura 3b) para sellar la holgura 24. Dicha junta de bastidor está unida, preferentemente de manera desmontable, al bastidor de montaje 22, de modo que una nueva junta pueda reemplazar de forma adecuada una junta dañada.
La figura 4 muestra una vista explosionada del sistema que se muestra en la figura 1, la figura 2 y las figuras 3a/b/c. En la figura 4 se muestran dos diseños alternativos para el componente estructural 4, es decir, un primer diseño con un elemento estructural angular redondeado 4a y un segundo diseño con un elemento estructural plano 4b. Con el elemento estructural angular redondeado 4, la unidad de accionamiento 1 se puede emplear convenientemente como una unidad de borde de una estancia deslizable y con el elemento estructural plano 4b, la unidad de accionamiento 1 se puede emplear convenientemente como una unidad de pared de una estancia deslizable.
El elemento estructural angular redondeado 4a comprende dos pestañas 40 dispuestas en bordes opuestos del elemento estructural 4a. Este elemento estructural 4a presenta una sección curva que da como resultado que las dos pestañas 40 se encuentren orientadas en ángulos rectos entre sí. Por tanto, cuando un primer panel se une a una de las dos pestañas 40 y un segundo panel se une a la otra de las dos pestañas 40, los dos paneles también formarán ángulos rectos entre sí. Por tanto, se puede formar un borde de una estancia deslizable.
El elemento estructural plano 4b también comprende dos pestañas 40 dispuestas en bordes opuestos del elemento estructural. Sin embargo, dichas pestañas 40 se encuentran dispuestas en un plano común. Por lo tanto, cuando un primer panel se une a una de las dos pestañas 40 y un segundo panel se une a la otra de las dos pestañas 40, los dos paneles se encontrarán dispuestos en el mismo plano que las dos pestañas 40. De este modo se puede formar un módulo de pared para una estancia deslizable que comprende dos paneles y un elemento estructural plano 4b dispuesto entre los paneles, todos ellos situados en un plano común. Tal como se muestra en la figura 4, el elemento estructural plano 4b es muy compacto, de modo que se puede integrar fácilmente en una pared de una estancia deslizable sin requerir mucho espacio adicional, en particular en la dirección perpendicular a la pared. Con un elemento estructural compacto de este tipo, es posible incluir un mayor número de unidades de accionamiento en una estancia deslizable sin que el mecanismo de accionamiento de la estancia deslizable se vuelva demasiado voluminoso. Por ejemplo, tres unidades de accionamiento, cada una de las cuales comprende un elemento estructural plano 4b, se podrían integrar en cada una de las dos paredes laterales de una estancia deslizable. Las unidades de accionamiento que comprenden un elemento estructural plano 4b también se pueden combinar con unidades de accionamiento que comprenden un elemento estructural angular redondeado 4a. Por ejemplo, se puede concebir una estancia deslizable con cuatro unidades de accionamiento, comprendiendo cada una de las mismas un elemento estructural angular redondeado 4a (como unidades de borde) y dos unidades de accionamiento que comprenden cada una de ellas un elemento estructural plano 4b (como unidades de pared). También se pueden considerar otras combinaciones.
En la vista explosionada de la figura 4, se pueden reconocer varios aspectos adicionales del mecanismo de accionamiento de la invención. Tal como se muestra en la figura 4, están previstos unos tornillos 32 para unir la fijación de montaje 30 al bastidor de montaje 22 y para montar el motor 25 a la fijación de montaje 30. Además, está previsto el bloque de soporte 31, el cual está configurado para unirse a la fijación de montaje 30 con un tornillo 32 y que sirve de soporte para el motor 25 y la cubierta 26.
Además, está previsto un árbol de accionamiento 8 que está conectado al piñón 2 y que está configurado para transmitir el par a dicho piñón 2. Están previstas unas arandelas 60 y un casquillo 61 para ser colocadas en el árbol de accionamiento 8. Además, el rodillo guía 6 está configurado para ser colocado en el árbol de accionamiento 8. Además, la rueda helicoidal 11 está configurada para unirse al árbol de accionamiento 8, de modo que el par se pueda transmitir desde la rueda helicoidal 11 al árbol de accionamiento 8. Tal como se muestra en la figura 4, el piñón 2 está unido a un extremo del árbol de accionamiento 8. A continuación, una arandela 60 está
configurada para colocarse en el árbol de accionamiento 8, seguidamente un rodillo guía 6, después otra arandela 60, luego el casquillo 61, a continuación, otra arandela 60, hasta que finalmente la rueda helicoidal 11 se une al otro extremo de dicho árbol de accionamiento 8.
El árbol de accionamiento 8, junto con el piñón 2, el rodillo guía 6, las arandelas 60, el casquillo 61 y la rueda helicoidal 11, está configurado para su montaje en la fijación de montaje 30. Para ello, la fijación de montaje 30 comprende un orificio 33 configurado para recibir el casquillo 61. Para montar el árbol de accionamiento 8 en la fijación de montaje 30, el casquillo 61 se inserta en el orificio 33 de la fijación de montaje 30. A continuación, el árbol de accionamiento 8 con una primera arandela 60, un rodillo guía 6 y una segunda arandela 60 colocada sobre el mismo se inserta en el casquillo 61. Posteriormente, se coloca una tercera arandela 60 en el extremo del árbol de accionamiento 8 que sobresale del casquillo 61 y, finalmente, la rueda helicoidal 11 se une a dicho extremo del árbol de accionamiento 8. Con esta disposición, la rueda helicoidal 11, que es accionada por un tornillo sin fin 12 unido al árbol de accionamiento del motor 25 y está oculta a la vista en la figura 4 por la cubierta 26, accionará el piñón 2 a través del árbol de accionamiento 8, y dicho piñón 2, que engrana con la cremallera 3, accionará la cremallera 3. Dicha cremallera 3, que estará conectada al elemento estructural 4a/b, accionará el elemento estructural 4a/b. Ventajosamente, el rodillo guía 6 está dispuesto más cerca de la fijación de montaje 30 que el piñón 2.
La figura 5a muestra una vista en perspectiva de una unidad de accionamiento 1 de acuerdo con la invención con un elemento de sellado 14 y una junta de bastidor 23. El elemento de sellado 14 está unido al elemento estructural 4 de manera que cubra la abertura del elemento estructural 4. Dicho elemento de sellado 14 presenta una estructura de dos piezas con una primera pieza 14a dispuesta cerca de un primer borde de la abertura y una segunda pieza 14b dispuesta cerca de un segundo borde de la abertura. Conjuntamente, la primera pieza 14a y la segunda pieza 14b cubren la abertura del elemento estructural 4. Al mismo tiempo, debido a que son flexibles, permiten acceder a la cavidad alargada del elemento estructural 4 desde el exterior a través de la abertura.
La figura 5a también muestra que una junta de bastidor 23 está unida al bastidor de montaje 22. Dicha junta de bastidor 23 está configurada para sellar una holgura formada entre el elemento estructural 4 y el bastidor de montaje 22.
La figura 5b muestra una vista posterior de la disposición de la figura 5a y la figura 5c muestra una vista lateral correspondiente. La manera en que la junta de bastidor 23 está unida al bastidor de montaje 22 se puede observar mejor en la parte superior de la figura 5c. Una sección de montaje de la junta de bastidor 23 está atascada en una muesca prevista en el marco de montaje 22.
La figura 5d muestra una vista detallada de una sección de la junta de bastidor 23. La junta de bastidor 23 comprende una sección de montaje para unir dicha junta de bastidor 23 a un bastidor de montaje y un labio de sellado para sellar una holgura.
La figura 6a muestra una vista en perspectiva de un conjunto de estancia deslizable 20 de acuerdo con la invención en una configuración parcialmente extraída. El conjunto de estancia deslizable 20 comprende una estancia deslizable 28 que se encuentra dispuesta en una abertura prevista en una pared 27 de un vehículo recreativo. El conjunto de estancia deslizable 20 comprende además un bastidor de montaje 22 integrado en la abertura provista en la pared 27. La estancia deslizable 28 comprende unas unidades de accionamiento 1 dispuestas en los bordes de la estancia deslizable 28. Dicha estancia deslizable 28 se monta en la pared 27 a través de las unidades de accionamiento 1 y el bastidor de montaje 22. La figura 6a muestra además que se dispone una junta de bastidor 23 para sellar una holgura formada entre la estancia deslizable 28 y el bastidor de montaje 23. La figura 6a muestra el conjunto de estancia deslizable 20 en una perspectiva desde el exterior del vehículo.
La figura 6b muestra otra vista en perspectiva del conjunto de estancia deslizable 20 de la figura 6a, en una perspectiva desde el interior del vehículo. Aquí, se puede reconocer que se proporcionan cuatro unidades de accionamiento 1 en cuatro bordes de la estancia deslizable 28.
La unidad de accionamiento de acuerdo con la invención presenta varias ventajas sobre las unidades de accionamiento según la técnica anterior. Por ejemplo, cuando se compara con una unidad de accionamiento con un tornillo de accionamiento, la unidad de accionamiento de la invención cuenta con la ventaja de que el componente alargado (o cremallera) se puede unir fijamente al elemento estructural, por ejemplo, a lo largo de la totalidad de su longitud. Incluso se podría formar de manera integrada con el elemento estructural. Por tanto, el componente alargado siempre mantendrá la forma y la geometría deseadas y no se deformará, doblará ni distorsionará de otro modo, como suelen hacer los tornillos de accionamiento. Además, la unidad de accionamiento de la invención se puede fabricar fácilmente en cualquier longitud deseada. Incluso se puede cortar la unidad de accionamiento de la invención a la longitud deseada después de haber sido montada. Esto se debe al hecho de que el elemento estructural con el componente alargado dispuesto en el interior de la cavidad alargada del elemento estructural se puede cortar fácilmente a cualquier longitud deseada. Con las unidades de accionamiento de la técnica anterior que emplean tornillos de accionamiento, en particular con el conocido a partir del documento WO 2016/159769 A1, esto no es posible porque, en este caso, el tornillo de accionamiento no se puede cortar
simplemente a la longitud deseada. Además, el sistema de piñón y cremallera de la unidad de accionamiento de la invención no es autobloqueante, a diferencia de un sistema de tomillo de accionamiento.
Lista de números de referencia:
1 unidad de accionamiento
2 componente giratorio
3 componente alargado
4(a/b) elemento estructural
5 cavidad alargada
6 elemento de guiado
7 carril de guiado
7a primera sección de carril
7b segunda sección de carril
8 árbol de accionamiento
9a/b caras de apoyo
10 engranaje helicoidal
11 rueda helicoidal
12 tornillo sin fin
13 abertura
14 elemento de sellado
14a primera pieza del elemento de sellado
14b segunda pieza del elemento de sellado
15a primer borde de la abertura
15b segundo borde de la abertura
20 conjunto de estancia deslizable
22 bastidor de montaje
23 junta de bastidor
24 holgura
25 motor
26 cubierta
27 pared
28 estancia deslizable
30 fijación de montaje
31 bloque de soporte
32 tornillo
33 orificio
40 pestaña
60 arandela
61 casquillo
Claims (15)
1. Unidad de accionamiento (1) para una estancia deslizable de un vehículo recreativo, que comprende:
- un componente giratorio (2) y
- un componente alargado (3), caracterizado por que comprende asimismo
- un elemento estructural (4) configurado para ser acoplado a un panel de pared de la estancia deslizable y que comprende una cavidad alargada (5),
en la que el componente alargado (3) y el componente giratorio (2) están dispuestos en el interior de la cavidad alargada (5) del elemento estructural (4) y están configurados para engranar de manera que un movimiento giratorio del componente giratorio (2) tenga como resultado un movimiento lineal del componente alargado (3) junto con el elemento estructural (4) con respecto al componente giratorio (2).
2. Unidad de accionamiento (1) según la reivindicación 1, que comprende asimismo:
- un elemento de guiado (6) y
- un carril de guiado (7),
en la que el carril de guiado (7) está integrado en la cavidad alargada (5) del elemento estructural (4) y en la que el elemento de guiado (6) y el carril de guiado (7) están configurados para cooperar para soportar el movimiento lineal del elemento estructural (4).
3. Unidad de accionamiento (1) según la reivindicación 2, que comprende asimismo un árbol de accionamiento (8), en el que el componente giratorio (2) y el elemento de guiado (6) están dispuestos axialmente sobre el árbol de accionamiento (8).
4. Unidad de accionamiento (1) según la reivindicación 2 o 3, en la que el carril de guiado (7) y el elemento de guiado (6) están configurados para cooperar de manera que tenga como resultado una reducción de la carga ejercida sobre el componente giratorio (2) por el elemento estructural (4).
5. Unidad de accionamiento (1) según una de las reivindicaciones 2 a 4, en la que el carril de guiado (7) presenta una estructura de dos partes que permite que el carril de guiado (7) soporte el movimiento lineal del elemento estructural (4), independientemente de si el elemento estructural (4) está dispuesto en una primera orientación o en una segunda orientación diferente de la primera orientación.
6. Unidad de accionamiento (1) según una de las reivindicaciones anteriores, que comprende asimismo un tornillo sin fin (10) que incluye
- una rueda helicoidal (11) y
- un tornillo sin fin (12) configurado para cooperar con la rueda helicoidal (11) de manera que un movimiento giratorio del tornillo sin fin (12) tenga como resultado un movimiento giratorio de la rueda helicoidal (11), en la que el movimiento giratorio de la rueda helicoidal (11) tiene como resultado el movimiento giratorio del componente giratorio (2).
7. Unidad de accionamiento (1) según la reivindicación 6 cuando depende según la reivindicación 3, en la que la rueda helicoidal (11) está acoplada al árbol de accionamiento (8).
8. Unidad de accionamiento (1) según la reivindicación 6 o 7, en la que la rueda helicoidal (11) y el tornillo sin fin (12) están situados fuera de la cavidad alargada (5) del elemento estructural (4).
9. Unidad de accionamiento (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en la que el elemento estructural (4) comprende una abertura (13) que se extiende esencialmente a lo largo de la cavidad alargada (5) y está configurada para permitir el acceso a la cavidad alargada (5) del elemento estructural (4) desde el exterior del elemento estructural (4).
10. Unidad de accionamiento (1) según la reivindicación 9, que comprende asimismo un elemento de sellado (14) que está unido al elemento estructural (4) de manera que cubra la abertura (13), en la que el elemento de sellado (14) presenta preferentemente una estructura de dos piezas, con una primera pieza (14a) dispuesta cerca de un primer borde (15a) de la abertura (13) y una segunda pieza (14b) dispuesta cerca de un segundo borde (15b) de la abertura (13), en la que preferentemente la forma y el tamaño de la primera pieza (14a) es esencialmente idéntica
a la forma y el tamaño de la segunda pieza (14b).
11. Conjunto de estancia deslizable (20) para un vehículo recreativo, que comprende:
- una estancia deslizable (28) que comprende una unidad de accionamiento (1) según una de las reivindicaciones 1 a 10; y
- un bastidor de montaje (22) configurado de manera que esté integrado en una abertura prevista en una pared (27) del vehículo recreativo,
en el que la unidad de accionamiento (1) está montada de manera operativa en el bastidor de montaje (22) de manera que el elemento estructural (4) de la unidad de accionamiento (1) esté configurado para ser trasladado con respecto al bastidor de montaje (22) al girar el componente giratorio (2).
12. Conjunto de estancia deslizable (20) según la reivindicación 11, que comprende asimismo un motor (25) configurado para accionar el componente giratorio (2) de la unidad de accionamiento (1), en el que el motor (25) está montado en el bastidor de montaje (22) o en una pared (27) del vehículo recreativo.
13. Conjunto de estancia deslizable (20) según la reivindicación 11 o 12, en el que la estancia deslizable (28) comprende un primer panel y un segundo panel y en el que el elemento estructural (4) de la unidad de accionamiento (1) está unido al primer panel y al segundo panel de manera que forme un borde de la estancia deslizable.
14. Conjunto de estancia deslizable (20) según la reivindicación 11 o 12, en el que la estancia deslizable (28) comprende un primer panel y un segundo panel y en el que el elemento estructural (4) de la unidad de accionamiento (1) está unido al primer panel y al segundo panel y está dispuesto entre el primer panel y el segundo panel de manera que el primer panel, el elemento estructural (4) y el segundo panel formen conjuntamente una pared de la estancia deslizable.
15. Conjunto de estancia deslizable (20) según la reivindicación 14, en el que la pared formada por el primer panel, el elemento estructural (4) y el segundo panel es plana.
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