ES2882215T3 - Plato de freno de tambor de vehículo automóvil, freno de tambor asociado y procedimiento de montaje asociado - Google Patents
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Abstract
Plato (1) para freno de tambor de vehículo automóvil que tiene un borde circular (2) y un centro O, que comprende: una primera superficie (3) adecuada y destinada a ser montada fija con respecto a un eje, una segunda superficie (4) opuesta a la primera superficie (3), comprendiendo la segunda superficie (4) una base central (5) sustancialmente plana provista de un primer orificio (6) centrado con respecto al centro O, siendo adecuada y estando destinada la segunda superficie (4) a soportar al menos un segmento (7), y al menos un cilindro (8) de rueda hidráulico al nivel de una zona (9) de recepción, comprendiendo la zona (9) de recepción una parte (10) de soporte adecuada y destinada a estar al menos parcialmente en contacto con el cilindro (8) de rueda y en la que está formado un segundo orificio (11) adecuado y destinado a formar un acceso al cilindro (8) de rueda, al menos un tercer orificio (12) de fijación adecuado y destinado a ser atravesado por medios de fijación, formando la zona (9) de recepción una parte saliente en relieve con respecto a la base central (5), comprendiendo la parte saliente en relieve una pared lateral (13) coronada por la parte (10) de soporte, plato caracterizado por que la parte (10) de soporte tiene una forma convexa.
Description
DESCRIPCIÓN
Plato de freno de tambor de vehículo automóvil, freno de tambor asociado y procedimiento de montaje asociado La presente invención se refiere al campo de los frenos de tambor para vehículo automóvil, más particularmente a los platos de dichos frenos de tambor.
Dichos frenos de tambor son conocidos, incluyen en general un plato que soporta dos segmentos cada uno provisto de un forro de freno y un cilindro de rueda que permite el accionamiento de estos segmentos.
Sin embargo, en funcionamiento, los frenos de tambor de la técnica anterior tienen el inconveniente de ser ruidosos. En particular, el cilindro de rueda está, de manera conocida, fijado al plato por medio de uno o más tornillos de fijación. Durante el frenado, las vibraciones generadas se transmiten desde el cilindro de la rueda al eje trasero a través del plato. Esto da como resultado la creación de un chirrido que es amplificado por el plato. La frecuencia crítica asociada con este ruido es del orden de 1,1 kilohercios.
El documento FR1149905 A3 muestra un plato para un freno de tambor según el preámbulo de la reivindicación 1. El objeto de la presente invención es proponer una solución más silenciosa, fácil de fabricar y montar, que permita superar al menos las principales limitaciones del estado de la técnica antes indicadas.
La invención se refiere a un plato para freno de tambor de vehículo automóvil que tiene un borde circular y un centro que comprende:
una primera superficie adecuada y destinada a ser montada fija con respecto a un eje,
una segunda superficie opuesta a la primera superficie,
comprendiendo la segunda superficie una base central sustancialmente plana provista de un primer orificio centrado con respecto al centro,
siendo la segunda superficie adecuada y estando destinada a soportar al menos un segmento, y al menos un cilindro de rueda hidráulico al nivel de una zona de recepción, comprendiendo la zona de recepción una parte de soporte adecuada y destinada a estar al menos parcialmente en contacto con el cilindro de rueda y en la que está previsto un segundo orificio adecuado y destinado a formar un acceso al cilindro de rueda, al menos un tercer orificio de fijación adecuado y destinado a ser atravesado por medios de fijación,
formando la zona de recepción una parte saliente en relieve con respecto a la base central, comprendiendo la parte saliente en relieve una pared lateral coronada por la parte de soporte, plato caracterizado por que la parte de soporte tiene una forma convexa.
La invención también se refiere a un freno de tambor de vehículo automóvil que comprende el plato tal como se ha descrito anteriormente.
La invención también se refiere a un procedimiento de montaje de un freno de tambor de vehículo automóvil caracterizado por que comprende al menos las siguientes etapas:
a) una etapa de montaje de un cilindro de rueda en un plato tal como se ha descrito anteriormente, durante la cual un cilindro de rueda es montado sobre la parte de soporte de forma convexa y es fijado a la parte de soporte por medios de fijación a través del tercer agujero,
b) una etapa de verificación durante la cual se interpone una cuña de grosor calibrado previamente en un espacio entre la parte de soporte y la superficie del cilindro de rueda situada frente a la parte de soporte.
La invención se comprenderá mejor gracias a la descripción que sigue, que se refiere a un modo de realización preferido, dado a modo de ejemplo no limitativo, y explicada con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos, en los que:
La figura 1 es una vista en perspectiva de un plato de freno de tambor según la invención.
La figura 2 es una vista en perspectiva del plato de freno de tambor mostrado en la figura 1 con resina.
La figura 3A es una vista frontal del plato de freno de tambor que se muestra en la figura 1,
La figura 3B es una vista en sección a lo largo del plano secante A-A del plato de freno de tambor mostrado en la figura 3A.
La figura 4 es una vista en perspectiva del plato de freno de tambor mostrado en la figura 1 o en la figura 2 provisto de un cilindro de rueda.
La figura 5 es una vista en perspectiva del plato de freno de tambor mostrado en la figura 4 que muestra la cuña o calzo,
La figura 6A es una vista frontal del plato de freno de tambor que se muestra en la figura 5,
La figura 6B es una vista en corte a lo largo del plano secante B-B del plato de freno de tambor mostrado en la figura 6A, y
La figura 7 es una vista en perspectiva de un freno de tambor según la invención.
El plato 1 para freno de tambor de vehículo automóvil que tiene un borde circular 2 y un centro O comprende:
una primera superficie 3 adecuada y destinada a ser montada fija con respecto a un eje,
una segunda superficie 4 opuesta a la primera superficie 3,
comprendiendo la segunda superficie 4 una base central 5 sustancialmente plana provista de un primer orificio 6 centrado con respecto al centro O,
siendo la segunda superficie 4 adecuada y destinada a soportar al menos un segmento 7, y al menos un cilindro 8 de rueda hidráulico a nivel de una zona 9 de recepción, comprendiendo la zona 9 de recepción una parte 10 de soporte adecuada y destinada a estar, al menos parcialmente en contacto con el cilindro 8 de rueda y en la que se prevé un segundo orificio 11 adecuado y destinado a formar un acceso al cilindro 8 de rueda, al menos un tercer orificio de fijación 12 adecuado y destinado a ser atravesado por medios de fijación (no mostrados).
Según la invención, el plato 1 se caracteriza por que la zona 9 de recepción forma una parte saliente en relieve con respecto a la base central 5, comprendiendo la parte saliente en relieve una pared lateral 13 coronada por la parte 10 de soporte y por que la parte 10 de soporte tiene una forma convexa (Figuras 1,2, 3B, 4, 5 y 7).
Ventajosamente, esta forma convexa de la parte 10 de soporte permite, cuando el cilindro 8 de rueda está montado sobre el plato 1, minimizar el acoplamiento vibratorio entre el cilindro 8 de rueda y la parte 10 de soporte del plato 1 de freno, en comparación con una parte 10 de soporte de forma plana, conocida por la técnica anterior. En esta configuración, cuando el cilindro 8 de rueda está montado sobre el plato 1, el cilindro 8 de rueda está al menos parcialmente en contacto con la parte 10 de soporte de la zona 9 de recepción y este contacto se reduce al mínimo, en comparación con una parte 10 de soporte de forma plana, como es el caso de la técnica anterior (figura 6B). Como resultado, se reducen las vibraciones durante el frenado hidráulico del cilindro 8 de rueda, que se transmiten al plato 1 de freno y luego al eje trasero del vehículo. Esto da como resultado una reducción de los fenómenos de ruido de baja frecuencia provocados por estas vibraciones. Además, esta configuración simplemente requiere modificar la forma del plato 1 de freno a nivel de la zona 9 de recepción sin tener que añadir elementos adicionales al plato 1. Por tanto, la invención puede integrarse fácilmente en un procedimiento de fabricación existente de un plato 1 de freno sin incrementar los costes de fabricación de la misma. Además, esta modificación no degrada en modo alguno la durabilidad del plato 1 ni la función hidráulica del plato 1. Finalmente, esta modificación de la forma del plato 1 de freno tiene muy poco impacto en el procedimiento de montaje del freno de tambor.
La parte 10 de soporte presenta ventajosamente una forma convexa con una convexidad comprendida entre 0,2 y 1 milímetro.
Ventajosamente, en este intervalo de valor de convexidad, la forma convexa es óptima para minimizar el acoplamiento entre el cilindro 8 de rueda y la parte 10 de soporte.
La parte 10 de soporte de forma convexa está rodeada ventajosamente por un borde curvo 14 que la conecta a la pared lateral 13.
En este caso, el borde curvado 14 presenta ventajosamente un radio de curvatura comprendido entre 2 y 10 milímetros. Y la pared lateral 13 está ventajosamente inclinada con respecto a la parte 10 de soporte en un ángulo de entre 90° y 150°.
El plato 1 de freno descrito se obtiene ventajosamente mediante un método de embutición de un material metálico.
Opcionalmente, la parte 10 de soporte se recubre ventajosamente en parte o en su totalidad de una resina 15 (figura 2).
Ventajosamente, la adición de resina 15 permite mejorar el efecto de reducción de vibraciones, pero no es necesaria. De hecho, el beneficio proporcionado por la parte 10 de soporte convexa puede ser suficiente.
Preferiblemente, la resina 15 es una resina anaeróbica que forma una junta líquida de estanquidad de un solo componente y que permite el montaje y la estanquidad de piezas mecánicas. Tal resina 15 se puede polimerizar cuando está confinada y está en presencia de iones metálicos.
Por ejemplo, la resina 15 es preferiblemente la resina TB 1133EC vendida por la empresa THREE BOND®.
La resina 15 se aplica ventajosamente, por ejemplo, en forma de un cordón, alrededor del segundo orificio 11 (figura 2) o sobre el cilindro 8 de rueda. Este cordón presenta ventajosamente un grosor comprendido entre 0,1 y 4 milímetros. El plato 1 según la invención está destinado a ser montado fijo con relación al bastidor (no representado) de un vehículo automóvil.
La invención también se refiere a un freno de tambor de vehículo automóvil (no mostrado) que comprende el plato 1 tal como se ha descrito anteriormente (figura 7).
Una segunda superficie 4 del plato 1 soporta ventajosamente un cilindro 8 de rueda hidráulico al nivel de una zona 9 de recepción. La zona 9 de recepción comprende preferiblemente una parte 10 de soporte al menos parcialmente en contacto con el cilindro 8 de rueda, parte 10 de soporte en la que hay previsto un segundo orificio 11 y un tercer orificio 12 de fijación que es atravesado por medios de fijación y que es de forma convexa. Y la parte 10 de soporte de forma convexa y el cilindro 8 de rueda pueden estar en contacto al nivel de una interfaz de contacto.
Fuera de esta interfaz de contacto, la parte 10 de soporte de forma convexa y una superficie 18 del cilindro 8 de rueda están enfrentadas entre sí y a distancia para formar un espacio 17 (figura 6B).
La segunda superficie 4 del plato 1 también soporta dos segmentos 7 que comprenden cada uno un forro 19 de freno. Más particularmente, los extremos superiores 20 de los segmentos 7 están dispuestos a ambos lados del cilindro 8 de rueda.
Unos medios antagonistas 21, preferiblemente un resorte, están fijados entre dos extremos inferiores 22 de los segmentos 7.
El freno de tambor comprende ventajosamente un tambor (no mostrado) montado en rotación con respecto al plato 1 y que es adecuado y está destinado a llevar una rueda (no mostrada).
La invención también se refiere a un procedimiento de montaje de un freno de tambor de vehículo automóvil.
Según la invención, el procedimiento de montaje se caracteriza por que comprende al menos las siguientes etapas: a) una etapa de montaje de un cilindro 8 de rueda en un plato 1 tal como se ha descrito anteriormente, durante la cual un cilindro 8 de rueda es montado sobre la parte 10 de soporte de forma convexa y es fijado a la parte 10 de soporte por medios de fijación a través del tercer orificio 12,
b) una etapa de verificación en la que una cuña 16 que tiene un grosor calibrado previamente es interpuesta en un espacio 17 entre la parte 10 de soporte y la superficie 18 del cilindro 8 de rueda situado frente a la parte 10 de soporte (figuras 5, 6A y 6B) .
Ventajosamente, esta etapa de verificación permite controlar que el contacto entre el cilindro 8 de rueda y la parte 10 de soporte está bien minimizado.
Preferiblemente, el grosor calibrado previamente de la cuña 16 está comprendido preferiblemente entre 0,1 y 3 milímetros.
La cuña 16 tiene ventajosamente la forma de una placa de forma rectangular (Figuras 5 y 6A)
Durante la etapa de verificación b), la cuña 16 se inserta en el espacio 17, enfrente de los medios de fijación.
Esta forma de proceder facilita la etapa de verificación.
Las siguientes partes, elementos, componentes, piezas y medios de la invención se referencian como sigue en los dibujos adjuntos:
1 plato
2 borde circular
3 primera superficie
4 segunda superficie
5 base
6 primer orificio
7 segmento
8 cilindro de rueda
9 zona de recepción
10 parte de soporte
11 segundo orificio
12 tercer orificio
13 pared lateral
14 borde curvado
15 resina
16 cuña
17 espacio
18 superficie
19 forro de freno
20 extremo superior
21 medios antagonistas
22 extremo inferior
Por supuesto, la invención no se limita al modo de realización descrito y mostrado en los dibujos adjuntos. Siguen siendo posibles modificaciones, en particular desde el punto de vista de la constitución de los distintos elementos o por sustitución de equivalentes técnicos, sin por ello apartarse del campo de protección de la invención tal como se define en las reivindicaciones.
Claims (10)
1. Plato (1) para freno de tambor de vehículo automóvil que tiene un borde circular (2) y un centro O, que comprende: una primera superficie (3) adecuada y destinada a ser montada fija con respecto a un eje,
una segunda superficie (4) opuesta a la primera superficie (3),
comprendiendo la segunda superficie (4) una base central (5) sustancialmente plana provista de un primer orificio (6) centrado con respecto al centro O,
siendo adecuada y estando destinada la segunda superficie (4) a soportar al menos un segmento (7), y al menos un cilindro (8) de rueda hidráulico al nivel de una zona (9) de recepción, comprendiendo la zona (9) de recepción una parte (10) de soporte adecuada y destinada a estar al menos parcialmente en contacto con el cilindro (8) de rueda y en la que está formado un segundo orificio (11) adecuado y destinado a formar un acceso al cilindro (8) de rueda, al menos un tercer orificio (12) de fijación adecuado y destinado a ser atravesado por medios de fijación,
formando la zona (9) de recepción una parte saliente en relieve con respecto a la base central (5), comprendiendo la parte saliente en relieve una pared lateral (13) coronada por la parte (10) de soporte, plato caracterizado por que la parte (10) de soporte tiene una forma convexa.
2. Plato según la reivindicación 1, caracterizado por que la parte (10) de soporte presenta una forma convexa con una convexidad comprendida entre 0,2 y 1 milímetro.
3. Plato según una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que la parte (10) de soporte de forma convexa está rodeada por un borde curvado (14) que la conecta con la pared lateral (13).
4. Plato según la reivindicación 3, caracterizado por que el borde curvado (14) tiene un radio de curvatura de entre 2 y 10 milímetros, y porque la pared lateral (13) está inclinada con respecto a la parte (10) de soporte en un ángulo comprendido entre 90° y 150°.
5. Plato según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la parte (10) de soporte está recubierta total o parcialmente de una resina (15).
6. Freno de tambor de vehículo automóvil que comprende el plato (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5.
7. Freno de tambor según la reivindicación 6, caracterizado por que una segunda superficie (4) del plato (1) soporta un cilindro (8) de rueda hidráulico al nivel de una zona (9) de recepción, comprendiendo la zona (9) de recepción una parte (10) de soporte al menos parcialmente en contacto con el cilindro (8) de rueda, parte (10) de soporte en la que hay previsto un segundo orificio (11) y un tercer orificio (12) de fijación atravesado por medios de fijación y de forma convexa y por que la parte (10) de soporte de forma convexa y el cilindro (8) de rueda están en contacto y forman una interfaz de contacto.
8. Freno de tambor según la reivindicación 7, caracterizado por que fuera de esta interfaz de contacto, la parte (10) de soporte de forma convexa y una superficie (18) del cilindro (8) de rueda se enfrentan entre sí y a distancia para formar un espacio (17).
9. Procedimiento de montaje de un freno de tambor de vehículo de motor, caracterizado por que comprende al menos las siguientes etapas:
a) una etapa de montaje de un cilindro (8) de rueda sobre un plato (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, durante la cual se monta un cilindro (8) de rueda en la parte (10) de soporte de forma convexa y se fija a la parte (10) de soporte por medios de fijación a través del tercer orificio (12),
b) una etapa de verificación durante la cual se interpone una cuña (16) de grosor calibrado previamente en un espacio (17) entre la parte (10) de soporte y la superficie (18) del cilindro (8) de rueda situada frente a la parte (10) de soporte.
10. Procedimiento de montaje según la reivindicación 9, caracterizado por que, durante la etapa de verificación b), la cuña (16) se inserta en el espacio (17),enfrentado a los medios de fijación.
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| FR1756024A FR3068418B1 (fr) | 2017-06-29 | 2017-06-29 | Plateau de frein a tambour de vehicule automobile, frein a tambour associe et procede d'assemblage associe |
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