ES2878007T3 - Conducto de aire para la instalación en un vehículo. - Google Patents

Abstract

Conducto de aire para la instalación en un vehículo para el transporte de pasajeros, con un conducto principal para la conducción de aire en una dirección principal y con un dispositivo de desviación conectado al conducto principal, para la desviación de aire que circula desde el conducto principal en una dirección de suministro distinta de la dirección principal, caracterizado porque el conducto de aire presenta una pluralidad de módulos del conducto (1), producidos de un plástico termoplástico en un procedimiento Twin sheet, con secciones del conducto principal (2), y los módulos del conducto (1) pueden conectarse directamente unos a otros en la dirección de flujo principal, donde en cada módulo del conducto (1) el dispositivo de desviación se encuentra integrado en el módulo del conducto y presenta una pieza de boquilla (3), que está colocada lateralmente en una sección del conducto principal (2) del módulo del conducto.

Description

DESCRIPCIÓN

Conducto de aire para la instalación en un vehículo

La presente invención hace referencia a un conducto de aire para la instalación en un vehículo para el transporte de pasajeros, con un conducto principal para la conducción de aire en una dirección principal y con un dispositivo de desviación conectado al conducto principal, para la desviación de aire que circula desde el conducto principal en una dirección de suministro distinta de la dirección principal,

Los conductos de aire de esa clase por ejemplo son conocidos por vehículos ferroviarios o autobuses que están equipados con un sistema de aire acondicionado, por ejemplo para llevar aire fresco a un espacio interno para pasajeros. En ese caso, habitualmente el conducto principal se extiende a lo largo del vehículo, mientras que el dispositivo de desviación proporcionado conduce partes del aire desde el conducto principal, en dirección de las salidas de aire, hacia el espacio interno del vehículo. Ejemplos de ello son conocidos por las solicitudes JP S62 137 216 A y EP 2957476 A1. Un dispositivo de desviación, por ejemplo, está realizado como una caja de distribución de aire que está conectada al conducto principal y que consigue una desviación del aire que circula mediante aletas regulables.

Un conducto de aire de esa clase está estructurado por ejemplo de chapas, donde las guías de aire se montan de forma separada, de manera que resulta una inversión muy elevada para el montaje. Además, por la solicitud DE 10 2015 109090 A1 se conoce un conducto de aire que está fabricado de dos semicascos, mediante un procedimiento Twin sheet (termoconformado simultáneo de dos planchas de plástico).

Un problema particular se presenta en el caso de la instalación de conductos de aire en vehículos de dos pisos, por ejemplo en vehículos ferroviarios. Allí, en particular en la cubierta superior, se dispone de muy poco espacio de construcción. Junto con un portaequipajes, también partes de revestimiento y los conductos de aire proporcionados deben armonizar unos con otros en cuanto al aprovechamiento del espacio de construcción disponible.

En base a lo mencionado, el objeto de la presente invención consiste en proporcionar un conducto de aire para la utilización en vehículos, en particular vehículos ferroviarios, que pueda montarse con una inversión reducida y que ahorre espacio de construcción.

Dicho objeto, en el caso del conducto de aire mencionado en la introducción, se soluciona de manera que el mismo presenta una pluralidad de módulos del conducto, producidos de un plástico termoplástico en un procedimiento Twin sheet, con secciones del conducto principal, y los módulos del conducto pueden conectarse directamente unos a otros en la dirección de flujo principal, donde en cada módulo del conducto el dispositivo de desviación se encuentra integrado en el módulo del conducto correspondiente y presenta una pieza de boquilla, que está colocada lateralmente en una sección del conducto principal del módulo del conducto.

De este modo, el conducto de aire se realiza en el modo de construcción modular, donde en particular el procedimiento Twin sheet empleado posibilita soluciones que ahorran espacio para el conducto de aire. Un procedimiento Twin sheet se trata de un procedimiento de embutición por vacío (termomoldeado), con dos placas que se sitúan una sobre otra en una posición inicial. En el procedimiento Twin sheet, a las dos placas se les aplica calor de forma consecutiva o simultánea, y a continuación se moldean. De este modo, en el caso de una herramienta seleccionada de forma adecuada se forman cuerpos huecos que en su área del borde están conectados unos con otros de forma estanca al aire.

Mediante la integración del dispositivo de desviación en el módulo del conducto correspondiente se suprime un montaje del dispositivo de desviación en un conducto principal, requerido en el estado del arte, puesto que el dispositivo de desviación ya está integrado en el módulo del conducto, y en particular está fabricado al mismo tiempo que el conducto principal en el procedimiento Twin sheet, mediante una selección adecuada de las herramientas usadas.

La pieza de boquilla puede presentar varias paredes separadoras dispuestas de forma consecutiva en la dirección de flujo principal, que están orientadas paralelamente con respecto a la dirección de suministro. De este modo, la dirección de suministro puede situarse por ejemplo en un ángulo vertical con respecto a la dirección de circulación principal. Las paredes separadoras consiguen una extracción de partes del aire desde las secciones del conducto principal, de los módulos del conducto, y su desviación en la dirección de suministro.

La pieza de boquilla, en su lado frontal, en caso contrario cerrado, puede presentar aberturas de soplado de aire para la salida de aire suministrado. Esas aberturas de soplado de aire pueden situarse unas junto a otras en una hilera. Si se tiene la intención de realizar un patrón de salida de aire determinado, en el cual no debe llevarse aire hacia un espacio interno del vehículo mediante cada abertura de soplado de aire, un número seleccionado de aberturas de soplado de aire puede cerrarse, por ejemplo con la ayuda de tapones adecuados.

Los módulos del conducto, al menos en su lado asociado a un espacio interno del vehículo, pueden estar cubiertos con un aislamiento térmico. Debido a ello resulta un aislamiento térmico conveniente entre el espacio interno del vehículo y un entorno externo del vehículo, en el cual está instalado el conducto de aire.

En al menos uno de los módulos del conducto, su sección del conducto principal, en su lado asociado a un espacio interno del vehículo, puede presentar una abertura para mantenimiento. Esto simplifica eventuales tareas de mantenimiento para preservar un funcionamiento del conducto de aire.

En al menos uno de los módulos del conducto, su sección del conducto principal, en su lado asociado a un espacio interno del vehículo, puede presentar soportes que están proporcionados para la fijación de un revestimiento interno. En este ejemplo de ejecución, los módulos del conducto, ya en su estado prefabricado, están completamente preparados, de manera que un revestimiento interno proporcionado pueda colocarse de forma sencilla.

Los soportes, de manera preferente, respectivamente mediante uniones por pegado, pueden estar fijados parcialmente en el conducto principal, y parcialmente en el dispositivo de desviación. El conducto de aire, además, puede estar montado dentro del bastidor del vehículo, del siguiente modo: Los soportes están fijados en rieles C del lado del bastidor, mediante tuercas correderas. De manera alternativa es posible que desde el bastidor se coloque una tuerca de remachado, en la que están atornillados los soportes.

Para estructurar el conducto de aire, cada módulo del conducto puede presentar medios de fijación para la conexión de un módulo del conducto contiguo.

El conducto de aire en particular es adecuado también para ser utilizado en la cubierta superior de un vehículo de dos pisos, en particular de un vehículo ferroviario. En ese caso, el conducto de aire preferentemente se dispone en un área de bóveda, es decir, en un área de transición entre la pared lateral y el techo.

A continuación se explica con mayor detalle un ejemplo de ejecución de la invención, haciendo referencia a los dibujos. Muestran:

Figura 1 una vista esquemática en perspectiva de un módulo del conducto para estructurar un conducto de aire en un vehículo ferroviario, y

Figura 2 una vista esquemática de la sección transversal de una pieza de boquilla del módulo del conducto de la figura 1.

El módulo del conducto 1 mostrado en la figura 1, para la instalación por ejemplo en el área de la bóveda de la cubierta superior de un vehículo ferroviario de dos pisos, comprende una sección del conducto principal 2, que transporta el aire proporcionado desde un aire acondicionado, por ejemplo aire frío, en una dirección principal que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario. En una sección circunferencial abierta de la sección del conducto principal 2, de forma lateral, está colocada una pieza de boquilla 3 que se utiliza para la desviación de aire desde la sección del conducto principal 2, aproximadamente en un ángulo recto, hacia una dirección de suministro, en la que se encuentra un espacio interno para pasajeros del vehículo ferroviario. Una pluralidad de módulos del conducto de la misma clase que el módulo del conducto 1, dispuestos de forma consecutiva en la dirección principal de circulación de aire, forma un conducto de aire completo que puede extenderse sobre toda la longitud de un vagón.

La sección del conducto principal 2 y la pieza de boquilla 3, en conjunto, están fabricados en un procedimiento Twin sheet, a partir de dos placas de material plástico termoelástico.

La pieza de boquilla 3 está diseñada plana y presenta una sección transversal en forma de un ángulo recto, constante, entre el área de transición entre la sección del conducto principal 2 y la pieza de boquilla 3 y un lado frontal 5 de la pieza de boquilla 3. Para la desviación de aire desde la sección del conducto principal 2, la pieza de boquilla 3 presenta un número de paredes separadoras 4 (para una mayor claridad no todas están provistas de una cifra de referencia), que se extienden en la dirección de suministro, desde un área de transición, entre la sección del conducto principal 2 y la pieza de boquilla 3, sobre la longitud de la pieza de boquilla 3, hasta el lado frontal 5 de la pieza de boquilla 3 (véase la figura 2). El lado frontal 5 en sí mismo se encuentra cerrado, pero presenta un número de aberturas de soplado de aire 6 que están dispuestas en una hilera unas junto a otras, precisamente en la dirección principal del guiado de aire a través de la sección del conducto principal 2.

Las aberturas de soplado de aire 6 (para una mayor claridad no todas están provistas de una cifra de referencia), son circulares y, en caso necesario, pueden estar cerradas con tapones adecuados, de modo que puede realizarse un patrón de salida de aire deseado en la dirección longitudinal del conducto de aire, al cual pertenece el módulo del conducto 1 mostrado.

El módulo del conducto 1, además, está provisto de un aislamiento térmico 7, que está proporcionado tanto sobre la pieza de boquilla 3, como también debajo de la misma, así como desde la pieza de boquilla 3, a lo largo de la superficie externa de la sección del conducto principal 2. De este modo, las secciones del aislamiento, por debajo de la pieza de boquilla 3, así como a lo largo de la sección del conducto principal 2, están orientadas mayormente hacia un espacio interno del vehículo, en el cual se encuentra instalado el módulo del conducto 1.

Del mismo modo, sobre un lado de la sección del conducto principal 2, asociado a un espacio interno de un vehículo, está proporcionada una abertura para mantenimiento 8, con cuya ayuda pueden realizarse las medidas de mantenimiento requeridas en el interior del módulo del conducto 1.

Del mismo lado de la sección del conducto principal 2, además, en este ejemplo de ejecución, están proporcionados dos soportes 9 pegados que se utilizan para la fijación de un componente de revestimiento Otros soportes 10 pegados, proporcionados con la misma finalidad, se encuentran en la pieza de boquilla 3.

Para la conexión del módulo del conducto 1 a un módulo del conducto contiguo, de la misma clase, está proporcionado un dispositivo de fijación 11. El dispositivo de fijación 11 está diseñado como una unión por tornillos. El mismo, sin embargo, no debe contraer los módulos del conducto 1 durante su montaje, sino sólo asegurar que la conexión de los módulos del conducto 1 entre sí se mantenga bajo una presión de contacto ejercida. Del mismo modo, en esos dispositivos de fijación 11 puede determinarse si los módulos del conducto 1 están colocados lo suficientemente cerca como para asegurar una estanqueidad requerida para el conducto de aire estructurado en base a los módulos del conducto 1.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Conducto de aire para la instalación en un vehículo para el transporte de pasajeros, con un conducto principal para la conducción de aire en una dirección principal y con un dispositivo de desviación conectado al conducto principal, para la desviación de aire que circula desde el conducto principal en una dirección de suministro distinta de la dirección principal, caracterizado porque el conducto de aire presenta una pluralidad de módulos del conducto (1), producidos de un plástico termoplástico en un procedimiento Twin sheet, con secciones del conducto principal (2), y los módulos del conducto (1) pueden conectarse directamente unos a otros en la dirección de flujo principal, donde en cada módulo del conducto (1) el dispositivo de desviación se encuentra integrado en el módulo del conducto y presenta una pieza de boquilla (3), que está colocada lateralmente en una sección del conducto principal (2) del módulo del conducto.

2. Conducto de aire según la reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de boquilla (3) presenta varias paredes separadoras (4) dispuestas de forma consecutiva en la dirección de flujo principal, que están orientadas paralelamente con respecto a la dirección de suministro.

3. Conducto de aire según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la pieza de boquilla (3), en su lado frontal (5), presenta aberturas de soplado de aire (6), para la salida de aire suministrado.

4. Conducto de aire según la reivindicación 3, caracterizado porque las aberturas de soplado de aire (6) están dispuestas en una hilera, unas junto a otras.

5. Conducto de aire según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los módulos del conducto (1), al menos sobre su lado orientado hacia el espacio interno del vehículo, están cubiertos con un aislamiento térmico (7),

6. Conducto de aire según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en al menos uno de los módulos del conducto (1), su sección del conducto principal (2) presenta una abertura para mantenimiento (8) en su lado asociado a un espacio interno del vehículo.

7. Conducto de aire según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque en al menos uno de los módulos del conducto (1), su sección del conducto principal, en su lado asociado a un espacio interno del vehículo, presenta soportes (9, 10) que están proporcionados para colocar un revestimiento interno.

8. Conducto de aire según la reivindicación 7, caracterizado porque los soportes (9, 10), respectivamente mediante uniones por pegado, están fijados parcialmente en el conducto principal y parcialmente en el dispositivo de desviación.

9. Conducto de aire según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque cada módulo del conducto (1) presenta medios de fijación (11) para la conexión de un módulo del conducto contiguo.