CN110920340B - 车辆座舱出风结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座舱出风结构，其包括设于座舱顶部的结构本体，结构本体内构造有沿车辆长度方向贯通设置的腔体，且于结构本体的靠近于车辆头部的一端设有进风口，于结构本体的底端面上设有以向座舱内弥漫送风的出风口。本发明所述的车辆座舱出风结构，通过在座舱顶部的结构本体上构造沿车辆长度方向贯通设置的腔体，并在结构本体底端面上设置可弥漫送风的出风口，相较于现有技术，不仅可增大出风面积，而快速实现对座舱内温度的调控，同时，也可使得出风口同时覆盖于前后排乘客的顶部，而提高后排乘客的舒适性；另外，也降低了由出风口吹出的风流的风速和噪音，从而进一步提升了乘客的舒适性。

Description

车辆座舱出风结构

技术领域

本发明涉及车辆送风系统技术领域，特别涉及一种车辆座舱出风结构。

背景技术

目前，车辆座舱中的送风口主要包括吹脸风口、吹脚风口和除霜风口，其中，座舱内温度的调节主要依赖于吹脸风口和吹脚风口。但是，因受整车空间布局的影响，现有的吹脸风口和吹脚风口通常布置于前排，对座舱后部的温度调节较慢，容易降低后排乘客的舒适感。且通常吹脸风口和吹脚风口的出风面积较小，因此只能通风增大风速实现座舱内高温或低温的调节。但风速较大会产生出风噪音，且气流直接从前方吹拂到人体，不仅会使得乘员感到不适，同时也无法对人体周围区域进行均匀降温或升温。另外，吹脸风口和吹脚风口吹出的气流会受到座椅及仪表内饰的阻挡，从而无法对座舱内的温度进行快速调节。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆座舱出风结构，其可快速实现对车辆座舱内温度的调控，并可提高乘员的舒适感。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆座舱出风结构，包括设于所述座舱顶部的结构本体，所述结构本体内构造有沿所述车辆长度方向贯通设置的腔体，且于所述结构本体的靠近于所述车辆头部的一端设有进风口，于所述结构本体的底端面上设有以向所述座舱内弥漫送风的出风口。

所述出风口包括横纵交织排列的布置于所述结构本体底端面上的若干通孔。

沿车辆头部至车辆尾部的方向，所述通孔的孔径渐小设置；或者，沿车辆头部至车辆尾部的方向，所述通孔分为具有不同孔径且依次排列的多组，且自具有所述进风口的一端起始，各组的所述通孔的孔径依次减小，

所述通孔的孔径在10mm~25mm之间；

沿车辆头部至车辆尾部的方向，所述腔体的高度渐低设置；

所述进风口为于所述结构本体的端部、以及靠近于所述结构本体的端部分别设置的两个，且两个所述进风口中之一通过构造于车辆的A柱中的风道和车辆空调总成连通，两个所述进风口中另一通过B柱中的风道和座舱内连通；

于所述B柱位置设有进风端与所述座舱内连通、且出风端连通至所述B柱中的所述风道内的补偿风机。

进一步的，于所述结构本体的底端面上铺覆有以遮蔽所述出风口的包覆层，所述包覆层由PET材质的针织面料制成。

进一步的，所述腔体为并排设置于所述结构本体上的至少两个。

进一步的，于所述结构本体上设有构成所述结构本体于所述座舱顶部安装的安装部。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的车辆座舱出风结构，通过在座舱顶部的结构本体上构造沿车辆长度方向贯通设置的腔体，并在结构本体底端面上设置可弥漫送风的出风口，相较于现有技术，不仅可增大出风面积，而快速实现对座舱内温度的调控，同时，也可使得出风口同时覆盖于前后排乘客的顶部，而提高后排乘客的舒适性；另外，也降低了由出风口吹出的风流的风速和噪音，从而进一步提升了乘客的舒适性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的车辆座舱出风结构的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的结构本体的结构示意图；

图3为图2的正视图；

图4为图2的俯视图；

图5为本发明实施例所述的结构本体的另一种结构示意图；

附图标记说明：

结构本体；

101-进风口，102-通孔，103-安装板，104-避让槽；

2-B柱，3-A柱，4-车辆空调总成，5-补偿风机。

实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例涉及一种车辆座舱出风结构，如图1中所示，其包括设于座舱顶部的结构本体1，该结构本体1内构造有沿车辆长度方向贯通设置的腔体，且于结构本体1靠近于车辆头部的一端设有进风口101，于结构本体1的底端面上设有以向座舱内弥漫送风的出风口。

其中，适配于车辆空调器的左右分区结构，本实施例的腔体具体为并排设置于结构本体1上的两个，以此可使得两个腔体分别承接车辆空调器左右区输出的风流。此时，为了便于结构本体1于座舱顶部的安装，如图1中所示，本实施例的结构本体1具体被构造为分别对应于两个腔体设置的两块，且两块结构本体1之间为左右对称结构，其中，下文仅以其一结构本体1为例详细介绍结构本体1的具体结构。而值得说明的是，腔体除了为上述的一个或两个，亦可视具体情况而将腔体设为并排布置的三个、四个等其它数量。

具体而言，结合图2至图5中所示，本实施例的结构本体1整体为薄壁结构，且其横截面具体为矩形，上述腔体随形于结构本体1设置。且如图4中所示，沿车辆头部至车辆尾部的方向，腔体的高度渐低设置，也即结构本体1整体被构造为直角梯形状，如此设置，可使腔体引导风流向结构本体1的底端面流动，从而可促进风流由出风口吹出，进而可使得本车辆座舱出风结构具有较好的使用效果。

需要说明的是，结构本体1的横截面除了为矩形，其也可设为其它多边形等其它结构。另外，为了提高本车辆座舱出风结构的通用性，针对于具有天窗的车型，此时，结构本体1可被构造为图5中所示的结构，也即于结构本体1上构造有适配于天窗设置、以避让天窗的避让槽104。

为了增大腔体内的进风量，如图2中所示，本实施例的的进风口101具体为于结构本体1的端部、以及靠近于结构本体1的端部分别设置的两个，且如图1中所示，两个进风口101分别通过构造于车辆的A柱3与B柱2中的风道和车辆空调总成4连通。其中，基于现有车辆A柱3和B柱2内部中空的结构，A柱3与B柱2中的风道分别由A柱3与B柱2自身形成。

另外，为了有效保证上述腔体内的风量，于B柱2的位置还设有补偿风机5，该补偿风机5的进风端具体与座舱内连通，而出风端则连通至B柱2中的风道，以此可使得补偿风机5吸收座舱内温度较高的空气，从而可提高出风口处风流的整体温度，进而可提高乘员的舒适性。

如图3中所示，前述出风口具体包括横纵交织排列的布置于结构本体1底端面上的若干个通孔102，以此可形成弥漫出风的效果。且通孔102具体被构造成圆形孔，如此不仅可便于加工制造，同时也可减小风阻而可提高出风效果。需要说明的是，除了在结构本体1的底端面上设置出风口，还可视具体情况而在结构本体1的其他位置也设置出风口。

由于风流惯性会使得风流由前端的进风口101进入腔体后集中于腔体的后端，从而容易导致风流于腔体内分布不均。为此，沿车辆头部至车辆尾部的方向，本实施例的通孔102的孔径渐小设置。基于此设计思路，除了采用此结构，本实施例的通孔102也可为图3中所示的具有不同孔径且依次排列的多组，且自进风口101的一端起始，也即由车辆头部至车辆尾部，各组的通孔102的孔径依次减小。另外，兼顾便于加工及提高出风效果的考虑，通孔102的孔径具体设为10mm~25mm之间。例如，当通孔102为四组时，各组通孔102的孔径可依次设为φ25mm、φ20mm、φ15mm、φ10mm。

除了上述技术手段，为提高使用用效果，于结构本体1的底端面上铺覆有以遮蔽出风口的包覆层，如此设置可使得结构本体1隐藏于座舱顶部，从而可提高车辆座舱整体的美观性。另外，包覆层具体可采用粘结的方式固定于结构本体1底部，以防止该包覆层被出风口的出风吹动而发生抖动。此外，本实施例的包覆层具体由PET材质的针织面料制成，如此设置，不仅可保证风流穿过包覆层后吹出，同时也可再次对各出风口吹出的风流起到均流作用。为了进一步保证出风效果，包覆层的厚度具体可设为0.6mm左右。

此外，如图1中所示，为便于结构本体1于座舱顶部的安装，于结构本体1上设有安装部。其中，具体应用时，可将结构本体1通过该安装部安装于顶棚钣金上。该安装部的具体结构如图3中所示，其包括固连于结构本体1底部并外伸布置的若干安装板103，且于各安装板103上形成有供外部紧固件穿过以安装结构本体1的安装孔。其中，安装孔具体可被构造成通孔102，此时外部紧固件采用螺栓等螺纹紧固件即可。

基于以上整体描述，本实施例的车辆座舱出风结构，通过在结构本体1上构造沿车辆长度方向贯通设置的腔体，并在结构本体1底端面上设置可弥漫送风的出风口，相较于现有技术，不仅可增大出风面积，而快速实现对座舱内温度的调控，同时，也可使得出风口同时覆盖于前后排乘客的顶部，从而提高后排乘客的舒适性；另外，由出风口吹出的风流的风速和噪音也大大降低，从而可进一步提升乘客的舒适性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车辆座舱出风结构，其特征在于：包括设于所述座舱顶部的结构本体（1），所述结构本体（1）内构造有沿所述车辆长度方向贯通设置的腔体，且于所述结构本体（1）的靠近于所述车辆头部的一端设有进风口（101），于所述结构本体（1）的底端面上设有以向所述座舱内弥漫送风的出风口；

所述出风口包括横纵交织排列的布置于所述结构本体（1）底端面上的若干通孔（102）；

沿车辆头部至车辆尾部的方向，所述通孔（102）的孔径渐小设置；或者，沿车辆头部至车辆尾部的方向，所述通孔（102）分为具有不同孔径且依次排列的多组，且自具有所述进风口（101）的一端起始，各组的所述通孔（102）的孔径依次减小；

所述通孔（102）的孔径在10mm~25mm之间；

沿车辆头部至车辆尾部的方向，所述腔体的高度渐低设置；

所述进风口（101）为于所述结构本体（1）的端部、以及靠近于所述结构本体（1）的端部分别设置的两个，且两个所述进风口（101）中之一通过构造于车辆的A柱（3）中的风道和车辆空调总成（4）连通，两个所述进风口（101）中另一通过B柱（2）中的风道和座舱内连通；

于所述B柱（2）位置设有进风端与所述座舱内连通、且出风端连通至所述B柱（2）中的所述风道内的补偿风机（5）。

2.根据权利要求1所述的车辆座舱出风结构，其特征在于：于所述结构本体（1）的底端面上铺覆有以遮蔽所述出风口的包覆层，所述包覆层由PET材质的针织面料制成。

3.根据权利要求1所述的车辆座舱出风结构，其特征在于：所述腔体为并排设置于所述结构本体（1）上的至少两个。

4.根据权利要求1所述的车辆座舱出风结构，其特征在于：于所述结构本体（1）上设有构成所述结构本体（1）于所述座舱顶部安装的安装部。

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