ES2877807T3 - Dispositivo de fuelle para conectar y cerrar autobuses articulados - Google Patents

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Abstract

Dispositivo de fuelle para conectar y cerrar el espacio entre dos unidades articuladas de un autobús articulado, que consta de dos partes: una parte superior (100) en forma de "U" invertida y un fondo de cierre (12) en forma de "U", comprendiendo la parte superior (100) una pluralidad de primeras bandas (7), hechas con un perfil de fuelle, de material flexible, unidas entre sí una al lado de otra, provistas de una pluralidad de primeros marcos de refuerzo (8) y que forman un túnel (4) que tiene una pared superior (10) y dos paredes laterales (11) que sirven para conectar entre sí dos módulos (3) de un vehículo (2), comprendiendo además el dispositivo de fuelle un pluralidad de segundas bandas (13) hechas de material flexible, unidas entre sí una al lado de otra, provistas de una pluralidad de segundos marcos de refuerzo (14) y que forman el citado fondo de cierre (12) para cerrar el túnel (4), en el que el fondo de cierre (12) se puede conectar de manera desmontable a la parte superior (100) y comprende una pared inferior (15) que es opuesta a la pared superior (10) del túnel (4) y a dos paredes laterales (16) que están situadas lateralmente a lo largo de las paredes laterales (11) del túnel (4) y en contacto dentro de las paredes laterales (11) del túnel (4) y en el que en la zona en la que las paredes laterales (16) del fondo de cierre (12) están situadas lateralmente a lo largo de las paredes laterales (11) del túnel (4), el fuelle (1) tiene una doble capa formada por las primeras y segundas bandas (7, 13), caracterizándose el dispositivo de fuelle por que los primeros marcos de refuerzo (8) y el segundo marco de refuerzo (14) están unidos entre sí por medios de sujeción (18) y por que en cada primer marco de refuerzo (8), la banda inferior del túnel (4) tiene una ranura (19) a través de la cual el primer marco de refuerzo (8) está conectado y fijado al segundo marco de refuerzo correspondiente (14).

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de fuelle para conectar y cerrar autobuses articulados
La presente invención se refiere a un fuelle para conectar y cerrar vehículos terrestres articulados.
Más en concreto, esta invención se puede aplicar de manera ventajosa cuando se tienen que unir entre sí módulos adyacentes de autobuses.
Se hará referencia específica a continuación a los fuelles utilizados en las uniones de autobuses articulados.
Como es sabido, en un autobús articulado, entre los dos módulos de los que se compone, hay una plataforma giratoria (conocida como “rack”), cuyo propósito también es el de permitir a los pasajeros que pasen por la zona de conexión entre los módulos o que se queden parados en esta.
La zona de conexión debe garantizar necesariamente condiciones seguras incluso aunque el autobús tome una curva, es decir, incluso aunque los dos módulos no estén alineados entre sí, permitiendo un paso libre en forma de túnel. Para ello, la zona de conexión está cerrada dentro de un fuelle, que está conformado para definir un túnel para el paso entre los dos módulos a los que está conectado.
Más en concreto, los extremos del fuelle están conectados a los extremos libres de los dos módulos, de tal forma que el fuelle se deforma cuando el autobús adopta configuraciones en las que los dos módulos no están alineados entre sí.
Un fuelle de este tipo normalmente tiene una pluralidad de bandas, hechas de material flexible, generalmente tejido plastificado, provistas de marcos de refuerzo y cosidas entre sí longitudinalmente.
En términos generales, el fuelle también se prolonga parcialmente por debajo de la plataforma giratoria y está cerrado por el fondo. El documento DE 43 22 098 A1 da a conocer un dispositivo de fuelle según el preámbulo de la reivindicación 1.
Se ha descubierto, en particular en zonas en las que el pavimento es particularmente irregular, que hay un desgaste rápido del fuelle, es decir, un daño, por el fondo del fuelle (después de, por ejemplo, los golpes provenientes del pavimento).
Como resultado del daño en la parte inferior, en la actualidad, se reemplaza generalmente todo el fuelle o una parte central del fondo.
Obviamente, esto requiere un tiempo de inactividad del vehículo que es particularmente prolongado y supone unos costes considerables.
Existe una necesidad imperiosa de proporcionar una solución que permita reparar el fuelle dañado con unos costes reducidos y tiempos de inactividad extremadamente reducidos para el vehículo.
El objetivo de esta invención es satisfacer la necesidad anteriormente mencionada de proporcionar un fuelle de conexión y cierre para vehículos articulados (autobuses) que pueda reemplazarse, en caso de daño, de forma especialmente rápida y sencilla.
Este objetivo se consigue totalmente con el fuelle de conexión y cierre para vehículos articulados (autobuses) de acuerdo con esta invención, y como se especifica en las reivindicaciones adjuntas.
Este objetivo se consigue totalmente mediante el uso del método de reemplazo de acuerdo con esta invención, como se especifica en las reivindicaciones adjuntas.
Las características técnicas de la invención quedarán más claras a partir de la siguiente descripción detallada de una realización preferida, no limitativa, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
- La figura 1 muestra un vehículo articulado, en particular un autobús, provisto de un fuelle de conexión y contención fabricado de acuerdo con esta invención;
- La figura 2 muestra el fuelle de la figura 1 montado en su configuración de funcionamiento;
- La figura 3 muestra el fuelle de la figura 1 desmontado en dos partes;
- Las figuras 4 y 5 son dos vistas ampliadas de dos detalles específicos de la figura 2 (la figura 4 muestra el fuelle en una configuración parcialmente montada); y
- La figura 6 muestra una variante del detalle de la figura 4.
Con referencia a los dibujos que se acompañan, el número 1 indica en su totalidad un dispositivo de fuelle para conectar y cerrar el espacio libre en la unidad articulada de un autobús articulado.
Más en concreto, la figura 1 muestra el fuelle 1 montado en un autobús 2 para unir entre sí las áreas de dos módulos adyacentes 3 (o unidades 3) por la unión articulada (no ilustrada) a fin de conectar estos últimos.
La unión articulada, no se ilustra, permite el movimiento relativo de las dos unidades articuladas 3.
Hay una plataforma giratoria (no ilustrada) en la unión articulada.
Generalmente se permite el paso de los pasajeros por la unión articulada de la zona de conexión entre los módulos 3 El fuelle 1 está conformado para definir un túnel 4 para el paso y la conexión entre los dos módulos 3 a los que está conectado.
Más en concreto, los extremos 5 del fuelle están conectados a los extremos libres 6 de los dos módulos 3, de tal manera que el fuelle 1 se deforma cuando el autobús 2 adopta configuraciones en las que los dos módulos 3 no están alineados entre sí, como ocurre durante la conducción normal.
Como se ilustra mejor en las figuras 2 y 3, el fuelle 1 comprende una pluralidad de bandas 7 hechas de material flexible y provistas de marcos de refuerzo 8.
Preferiblemente, las bandas 7 están hechas de tejido plastificado y los marcos de refuerzo 8 están hechos normalmente de aluminio (más en general de material metálico).
Las bandas 7 están unidas entre sí, una con respecto a otra adyacente, para formar el túnel mencionado anteriormente 4 para la conexión entre dos módulos 3. Preferiblemente, aunque no necesariamente, las bandas 7 están cosidas entre sí.
El propósito de los marcos de refuerzo 8 es reforzar estructuralmente el túnel 4. El túnel 4 está conectado a los módulos 3 a través de marcos extremos correspondientes 9.
El túnel 4 comprende una pared superior 10 y dos paredes laterales 11.
Debajo de la plataforma giratoria (no ilustrada) puede haber tubos (no ilustrados) y cables (no ilustrados) que son necesarios para el correcto funcionamiento de los módulos 3.
Según la invención, el dispositivo de fuelle 1 tiene forma tubular y también se prolonga por debajo de la plataforma giratoria, y, de acuerdo con la invención, está previsto debajo de un fondo reemplazable 12 , es decir, una parte intercambiable 12.
El fondo 12 para cerrar el túnel 4 está diseñado para actuar como una pantalla para la plataforma giratoria, protegiéndola del ambiente exterior.
También puede atenuar el ruido que llega a la plataforma desde el pavimento, aumentando de esa manera el confort acústico para los pasajeros. El fondo de cierre 12 está formado por una pluralidad de bandas 13, hechas de material flexible, unidas entre sí una al lado de otra, y provisto de una pluralidad de marcos de refuerzo 14.
Los marcos de refuerzo 14 están conectados a las bandas 13, preferiblemente por sus crestas exteriores.
De manera similar a lo que se prevé para la parte del fuelle 1 que define el túnel 4, las bandas 13 están hechas, de preferencia, de tejido plastificado y los marcos de refuerzo 14 están hechos de material metálico (preferiblemente aluminio).
En este caso, también las bandas 13 están preferiblemente cosidas entre sí y los marcos de refuerzo 14 están diseñados para reforzar estructuralmente el fondo de cierre 12.
Más en concreto, como se muestra en la figura 4, las bandas 13 y el marco de refuerzo 14 están alineados con las bandas correspondientes 7 y con los marcos de refuerzo correspondientes 8 del túnel 4 a lo largo de líneas de cierre correspondientes L1 y L2 que tienen forma de anillo.
De esta manera, cuando el autobús 2 toma una curva y el túnel 4 se comprime desde el lado orientado hacia el interior de la curva y se prolonga desde el lado orientado hacia el exterior de la curva, el fondo de cierre 12 también sufre sustancialmente el mismo tipo de deformación.
El fondo de cierre 12 comprende una pared inferior 15, opuesta a la pared superior 10 del túnel 4, y dos paredes laterales 16, situadas lateralmente a lo largo de y fijadas (como se describe en detalle a continuación) a las paredes laterales 11 del túnel 4 dentro del propio túnel 4.
Cabe señalar que el fuelle 1 comprende básicamente dos partes: una parte superior 100 en forma de “U” invertida y una parte inferior o fondo 12 en forma de “U”.
El fondo 12 se puede conectar de manera desmontable a la parte superior 100.
Según la invención, las dos paredes laterales 16 del fuelle están colocadas una al lado de otra, generalmente en contacto, dentro de las paredes laterales 11 de la parte superior 100.
Esta disposición, una al lado de otra, se muestra mejor en la figura 5, donde se puede ver que el fuelle 1 tiene una doble capa o, más específicamente, una capa interna, definida por las bandas 13 de las paredes laterales 16, y una capa externa, definida por las bandas 7 de las paredes laterales 11.
Cabe señalar que, de acuerdo con una realización no ilustrada, el dispositivo de fuelle puede comprender otros elementos de sujeción y conexión (no ilustrados) entre la capa interna, definida por las bandas 13 de las paredes laterales 16, y la capa externa, definida por las bandas 7 de las paredes laterales 11.
Los elementos pueden comprender uno o más perfiles y elementos que fijen las bandas 13 a las bandas 7, de lado a lado por la zona lateral definida anteriormente (que se encuentra dentro del túnel 4).
Más en concreto, la parte superior del fuelle 1, es decir, el túnel 4, está montada en la parte inferior del fuelle 1, es decir, en el fondo de cierre 12. Esto garantiza una escorrentía eficaz del agua de lluvia y evita que el agua de lluvia o salpicaduras procedentes del pavimento lleguen al interior del túnel 4.
Por otro lado, el acoplamiento entre la parte superior 100 y la parte inferior 12, es decir, entre el túnel 4 y el fondo 12, se produce al acoplar los marcos de refuerzo 8, 14.
Tanto los marcos de refuerzo 8 como los marcos de refuerzo 14 se prolongan en forma de “U”. Cada marco 8, 14 tiene, en la realización ilustrada, una sección central 8a, 14a recta y horizontal y dos secciones extremas 8b, 14b rectas y verticales, que se unen a la sección central 8a, 14a mediante partes de esquina redondeadas 8c, 14c. Cabe señalar que, en términos más generales, los marcos 8, 14 podrían tener diferentes perfiles (no necesariamente con secciones rectas): en términos más generales, los marcos 8, 14 pueden tener secciones curvilíneas que alternen con las secciones rectas o solo secciones curvilíneas.
La figura 4 muestra la parte superior 100 y la parte inferior o fondo 12 desacopladas entre sí.
El túnel 4 está conectado a los módulos 3 a través de marcos extremos correspondientes 9.
La parte inferior 12 está conectada a los módulos mediante un tejido desmontable, no ilustrado.
La solución descrita anteriormente permite un montaje y un desmontaje del fondo 12 para cerrar el túnel 4 particularmente rápidos. De manera ventajosa, de hecho, en caso de que se dañe la parte inferior 12, es posible reemplazar solo la parte inferior 12 de manera especialmente rápida, sencilla y fácil.
No es necesario retirar la parte superior del dispositivo de fuelle 1.
Según la invención, en la realización de la figura 6 se muestra claramente que los marcos de refuerzo 8 y los marcos de refuerzo 14 están unidos entre sí por medios de sujeción 18.
Los medios de sujeción 18 son preferiblemente medios de sujeción de tornillo para permitir un montaje y un desmontaje fáciles del fondo 12 para cerrar el túnel 4.
Según otra realización, los medios de fijación 18 comprenden clips automáticos.
Según la invención, en cada marco de refuerzo 8, la banda inferior del túnel 4 tiene una pluralidad de ranuras o aberturas 19 a través de las cuales se conecta y se fija cada marco de refuerzo 8 al marco de refuerzo correspondiente 14.
Más en concreto, las bandas 7 tienen una pluralidad de ranuras o aberturas 19 a través de las cuales se fija y se conecta cada marco de refuerzo 8 al marco de refuerzo correspondiente 14.
Cabe señalar que los marcos de refuerzo 14 del fondo 12 se insertan pasando libremente a través de las aberturas 19, para acoplarse con los marcos de refuerzo 8 del túnel 4, es decir, de la parte superior 100. Los medios de fijación entre los marcos 8, 14 pueden ser de cualquier tipo: por ejemplo, remaches, elementos de conexión a presión, etc. Esta solución garantiza una mayor solidez estructural de todo el fuelle 1.
La invención consigue el presente objetivo. De hecho, por un lado, el fondo de cierre 12 se acopla de manera simple, eficaz y duradera a la parte suprayacente del fuelle 1, es decir, al túnel 4, por otro lado, su retirada es fácil y rápida y su reemplazo permite superar fácilmente los problemas de desgaste que a menudo afectan a las partes de esquina inferiores de los fuelles.
La invención también se refiere a un método para reemplazar un dispositivo de fuelle existente que sirve para conectar y cerrar el espacio entre dos unidades de un autobús articulado, comprendiendo el dispositivo de fuelle una pluralidad de primeros marcos de refuerzo y un elemento de fuelle que se prolonga en forma de anillo por el espacio cerrado que comprende una pared inferior, un par de paredes laterales enfrentadas entre sí y conectadas por ambos lados a la pared superior y una pared inferior conectada por ambos lados a las paredes laterales, comprendiendo el método las siguientes etapas:
cortar una parte inferior de las paredes laterales del elemento de fuelle existente, anular el dispositivo de fuelle existente para definir una parte superior y una parte inferior y retirar la parte inferior;
preparar una pluralidad de segundas bandas 13 hechas de material flexible, unidas entre sí una al lado de otra, provistas de una pluralidad de segundos marcos de refuerzo 14 y que forman un fondo de cierre 12;
acoplar el fondo de cierre 12 a la parte superior del dispositivo de fuelle existente mediante una conexión entre los segundos marcos de refuerzo 14 y los primeros marcos de refuerzo.
De manera ventajosa, de acuerdo con el método, los operarios de mantenimiento de los autobuses pueden llevar a cabo también la “readaptación” en autobuses existentes de una manera especialmente sencilla, rápida y económica. También se define un autobús articulado, que comprende:
al menos dos unidades articuladas;
una unión y un enlace de conexión interpuestos entre las unidades para permitir el movimiento relativo;
un dispositivo de fuelle según se describe anteriormente, diseñado para cerrar el espacio entre las dos unidades articuladas en correspondencia con la unión de conexión.

Claims (7)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de fuelle para conectar y cerrar el espacio entre dos unidades articuladas de un autobús articulado, que consta de dos partes: una parte superior (100) en forma de “U” invertida y un fondo de cierre (12) en forma de “U”, comprendiendo la parte superior (100) una pluralidad de primeras bandas (7), hechas con un perfil de fuelle, de material flexible, unidas entre sí una al lado de otra, provistas de una pluralidad de primeros marcos de refuerzo (8) y que forman un túnel (4) que tiene una pared superior (10) y dos paredes laterales (11) que sirven para conectar entre sí dos módulos (3) de un vehículo (2), comprendiendo además el dispositivo de fuelle un pluralidad de segundas bandas (13) hechas de material flexible, unidas entre sí una al lado de otra, provistas de una pluralidad de segundos marcos de refuerzo (14) y que forman el citado fondo de cierre (12) para cerrar el túnel (4), en el que el fondo de cierre (12) se puede conectar de manera desmontable a la parte superior (100) y comprende una pared inferior (15) que es opuesta a la pared superior (10) del túnel (4) y a dos paredes laterales (16) que están situadas lateralmente a lo largo de las paredes laterales (11) del túnel (4) y en contacto dentro de las paredes laterales (11) del túnel (4) y en el que en la zona en la que las paredes laterales (16) del fondo de cierre (12 ) están situadas lateralmente a lo largo de las paredes laterales (11) del túnel (4), el fuelle (1) tiene una doble capa formada por las primeras y segundas bandas (7, 13), caracterizándose el dispositivo de fuelle por que los primeros marcos de refuerzo (8) y el segundo marco de refuerzo (14) están unidos entre sí por medios de sujeción (18) y por que en cada primer marco de refuerzo (8), la banda inferior del túnel (4) tiene una ranura (19) a través de la cual el primer marco de refuerzo (8) está conectado y fijado al segundo marco de refuerzo correspondiente (14).
2. Dispositivo de fuelle según la reivindicación 1, caracterizado por que las dos paredes laterales (16) están situadas lateralmente a lo largo de las paredes laterales (11) del túnel (4) en el interior del propio túnel (4).
3. Dispositivo de fuelle según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado por que el túnel (4) está montado en el fondo de cierre (12 ).
4. Dispositivo de fuelle según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que los primeros y segundos marcos de refuerzo (8, 14) tienen forma de U, teniendo cada uno una sección central (8a, 14a) rectilínea y horizontal y dos secciones extremas (8b, 14b) rectilíneas y verticales, que están unidas a la sección central (8a, 14a) por partes de esquina redondeadas (8c,14c).
5. Dispositivo de fuelle según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que las segundas bandas (13) y los segundos marcos de refuerzo (14) del fondo de cierre (12) están alineados con las primeras bandas (7) y los primeros marcos de refuerzo (8) correspondientes del túnel (4) a lo largo de las líneas de cierre (L1, L2) respectivas en forma de anillo.
6. Autobús articulado, que comprende:
al menos dos unidades articuladas;
una unión y un enlace de conexión interpuestos entre las unidades para permitir el movimiento relativo;
un dispositivo de fuelle de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, diseñado para cerrar el espacio entre las dos unidades articuladas en correspondencia con la unión de conexión.
7. Método para reemplazar un dispositivo de fuelle existente que sirve para conectar y cerrar el espacio entre dos unidades de un autobús articulado, comprendiendo el dispositivo de fuelle existente una pluralidad de primeros marcos de refuerzo y un elemento de fuelle que se prolonga en forma de anillo en el espacio cerrado que comprende una pared inferior, un par de paredes laterales enfrentadas entre sí y conectadas por ambos lados a la pared superior y una pared inferior conectada por ambos lados a las paredes laterales, comprendiendo el método las siguientes etapas:
- cortar una parte inferior de las paredes laterales del elemento de fuelle existente, anular el dispositivo de fuelle existente para definir una parte superior y una parte inferior y retirar la parte inferior;
- preparar un fondo de cierre (12) de un dispositivo de fuelle que comprende una pluralidad de segundas bandas (13) hechas de material flexible, unidas entre sí una al lado de otra, provistas de una pluralidad de segundos marcos de refuerzo (14), en el que el fondo de cierre (12) comprende una pared inferior (15) y dos paredes laterales (16), - acoplar el fondo de cierre (12 ) a la parte superior del dispositivo de fuelle existente definido por el corte, mediante el acoplamiento de los segundos marcos de refuerzo (14) a los primeros marcos de refuerzo, definiendo así el dispositivo de fuelle de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
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