ES2877145T3 - Buje de rueda para ejes tándem - Google Patents

Abstract

Un buje de rueda (10) para eje tándem o trídem, que comprende una carcasa (11) dentro de la cual se aloja un sistema de reducción (13) y que está formada por engranajes planetarios cónicos (13a, 13a', 13a", 13a''') y engranajes solares (13b, 13b') alojados en una estructura de soporte (14, 14') en donde: los engranajes planetarios (13a, 13a', 13a", 13a''') están montados en un yugo (12) que está acoplado a dicha estructura de soporte (14, 14'); estando los engranajes solares cónicos (13b, 13b') configurados para acoplarse de forma fija, respectivamente, a una carcasa del diferencial (16) y al extremo de un palier (15) que tiene rotación libre; un manguito de conexión (17) configurado montarse en el extremo del palier (15) que tiene movilidad concéntrica con respecto a dicho engranaje solar cónico (13b') a través de un sistema actuador (18) colocado en el extremo (19) de la estructura de soporte (14, 14'), en donde dicho manguito de conexión (17) está formado por un cuerpo que tiene una superficie con un dentado de doble conexión que presenta una configuración en donde un primer dentado (17a) del dentado de conexión doble corresponde al dentado (12a) previsto en el yugo (12), y una configuración en donde un segundo dentado (17b) del dentado de doble conexión corresponde al dentado (13c) previsto en dicho engranaje solar cónico (13b'), caracterizado por que el sistema actuador (18) es una válvula rotativa neumática de dos etapas, en donde la primera etapa está formada por una cámara central (18a) dentro de la cual se prevé un pistón (21) al que se engrana dicho manguito de conexión (17), y la segunda etapa está constituida por una cámara periférica (18b) que tiene un pistón anular (22) que tiene una abertura (22a) que interactúa con una brida (17c) prevista en el cuerpo estructural de dicho manguito de conexión (17).

Description

DESCRIPCIÓN

Buje de rueda para ejes tándem

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un buje de rueda para ejes tándem, tales como vehículos pesados para el transporte de carga que tienen configuraciones de tipo tracción 6x4, 8x4 o 10x4, o incluso los denominados trídem, que constan de tres ejes de apoyo.

El buje de rueda, de acuerdo con la presente invención, comprende un conjunto de características que permite el cambio del índice de reducción de la rueda solar, además de posibilitar el desengrane y la marcha de rueda libre individualizada.

Antecedentes de la invención

De acuerdo con el estado de la técnica y como podrán apreciar las personas expertas en la materia, la técnica anterior comprende una serie de modelos de vehículos que presentan ejes tándem o trídem, tales como los denominados "camiones", camiones pesados y los camiones de dos ejes, o incluso vehículos especiales, como maquinaria de construcción y minería, que se utilizan generalmente para el transporte de cargas.

Con el objetivo de aumentar la capacidad de carga y proporcionar un mejor rendimiento durante el transporte, así como mejorar la tracción, estos modelos de vehículos pueden presentar diferentes configuraciones con respecto a la disposición de sus ejes de soporte y tracción. A modo de ejemplo, es muy habitual que estos vehículos presenten configuraciones de tracción 6x4 y, con menos frecuencia, de 8x4 o 10x4, en los que, de seis, ocho o diez puntos de contacto, cuatro tienen tracción para generar el movimiento del vehículo. Así mismo, los llamados trídem, en los que hay tres ejes de arrastre interconectados que presentan seis puntos de contacto. Como se sabe de forma generalizada, estos puntos de contacto de arrastre suelen estar formados por los respectivos neumáticos y ruedas de los ejes tándem.

Los ejes de apoyo tienen al menos un sistema de reducción con el objetivo principal de proporcionar la reducción de velocidad transferida desde el cardán a los ejes motrices y, en consecuencia, a los bujes y ruedas, aumentando el par. Por lo tanto, es posible ajustar los vehículos para que puedan cumplir con diferentes condiciones de desplazamiento, pero principalmente, para que permitan el aumento de la tracción de las ruedas, teniendo en cuenta que dependiendo de las condiciones y del tipo de transporte, se pretende obtener el aumento de la tracción y, de este modo, la velocidad de movimiento del vehículo viene determinada por estos sistemas de reducción.

Como ya saben las personas expertas en la materia, dichos sistemas de reducción se instalan en el diferencial del eje, en donde la reducción viene dada por la relación de reducción entre el piñón y el anillo de transmisión del diferencial. También se pueden prever sistemas de reducción adicionales en los bujes de las ruedas del eje mediante el uso de un conocido sistema de sol y planetas. Los modelos de buje de rueda que tienen sistemas de reducción conocidos en el estado de la técnica tienen una configuración en la que no es posible cambiar la relación de reducción, es decir, independientemente de si el vehículo está cargado o no, el sistema de reducción permanecerá activado, lo que puede afectar al consumo de combustible.

También se conocen en el estado de la técnica sistemas para permitir el acoplamiento/desacoplamiento de tracción de un eje, tal como se divulga en el documento PCT/BR2016/0501 82. En este sentido, cuando el vehículo está medio cargado, puede ser deseable desengranar uno de los ejes de arrastre y cambiar de una configuración 6x4 a una 6x2, al mismo tiempo en el que el eje no está levantado. Así, es deseable que los bujes de rueda también se desengranen de los palieres para evitar la inercia y las pérdidas con los componentes del eje y, por tanto, también aporten ahorro en términos de combustible.

Por otro lado, también sería deseable que el buje de eje permitiera seleccionar la relación de reducción, es decir, la que presenta un rango de reducción variable, con el fin de mejorar el rendimiento del vehículo en función del tipo de uso como, por ejemplo, totalmente cargado, medio cargado o vacío.

El documento WO 2016/110823 describe un sistema de reducción instalado en el buje de rueda, del tipo para su uso en un camión o un vehículo de transporte de mercancías, con al menos un par de largueros en la parte delantera donde se proporciona una cabina y entre dichos largueros el tren de potencia del camión, que consiste en el motor, la caja de cambios, la junta universal que conecta en rotación la salida de la caja de cambios con el diferencial, redirigiendo dicho diferencial la rotación de la junta universal a las ruedas fijadas en los bujes de rueda relacionados por medio de un par de árboles motores. En cada buje de rueda simple, como los anteriores, se inserta un dispositivo cónico de transmisión de tipo sol y planetas que, cuando el sistema está apagado, provoca una reducción de la relación de transmisión entre la rotación del árbol motor y el buje y que, cuando el sistema está encendido, transmite la rotación del árbol motor al buje de la rueda con una relación de transmisión de 1:1.

La invención tiene como objetivo conseguir estos objetivos, entre otros.

Sumario de la invención

Con respecto a la información previamente divulgada, uno de los objetivos de la presente invención es proporcionar un buje de rueda para un conjunto de ejes tándem o trídem que comprenda los aspectos técnicos y constructivos capaces de resolver, o al menos reducir, los inconvenientes y limitaciones observados en el estado de la técnica, como se ha descrito previamente.

Más en concreto, uno de los objetivos de la presente invención es proporcionar un buje de rueda para un conjunto de ejes tándem que permita obtener un ajuste de la reducción de velocidad de las ruedas seleccionando la relación de reducción más adecuada según la carga transportada y el terreno por donde circula el vehículo.

También es un objetivo de la presente invención proporcionar un buje de rueda que permita desengranar y liberar la tracción de la rueda, especialmente en las situaciones en las que el vehículo circula vacío o medio cargado, obteniendo una reducción sustancial de la resistencia del desplazamiento del vehículo y, por tanto, ahorrando considerablemente en el consumo de combustible y en el desgaste de las piezas.

Por lo tanto, en cuanto a la información previamente divulgada, y con el objetivo de lograr los objetivos y los efectos técnicos mencionados, entre otras cosas, la presente invención se refiere a un buje de rueda para ejes tándem de acuerdo con la reivindicación 1.

De acuerdo con la presente invención, dicho buje de rueda comprende un manguito de conexión que está montado en el extremo del palier que tiene movilidad concéntrica con respecto a uno de dichos engranajes cónicos planetarios a través de un sistema actuador montado en el extremo de la estructura de soporte. Dicho manguito de conexión comprende, además, un cuerpo que tiene una superficie con dentado de engrane doble para proporcionar el engrane adecuado con el dentado previsto en dicho yugo y en dicho engranaje cónico planetario.

De acuerdo con la presente invención, el sistema actuador es hidráulico, neumático, eléctrico, electrónico, magnético, o incluso una combinación de estas tecnologías. Este sistema actuador es una válvula rotativa neumática de dos etapas, en donde la primera etapa está formada por una cámara central dentro de la cual se prevé un pistón para soporte de dicho manguito de conexión, y la segunda etapa está constituida por una cámara periférica que tiene un pistón de anillo provisto de una abertura que interactúa con la brida prevista en el cuerpo estructural de dicho manguito de conexión.

Así mismo, de acuerdo con una posible realización de la presente invención, dicho sistema actuador de dos etapas es una válvula de rotación neumática asociada al sistema de autocalibración de los vehículos de carga, tal como los llamados "rodoar" y "manómetro de neumáticos".

Adicionalmente, de acuerdo con una realización del buje de rueda objeto de la presente invención, dicho sistema actuador y, más específicamente, el manguito de conexión comprende un elemento de retorno, tal como un resorte, cuyo propósito es garantizar el posicionamiento natural de dicho manguito en condiciones normales de baja velocidad y alto par.

Además, de acuerdo con otra realización de la presente invención, el buje de rueda comprende una relación de reducción que puede variar de 1,6:1; 2:1 o 2,7:1.

Dicho manguito de conexión del buje de rueda objeto de la presente invención puede comprender, de acuerdo con otra posible realización, una abertura para el paso del aire, con el objetivo de evitar la acumulación de vacío o una presión innecesaria.

De acuerdo con una de las realizaciones de la presente invención, dicho yugo con sus engranajes cónicos solares están montados en una carcasa constituida por partes que se atornillan, situando dicho yugo fuera del centro de apertura.

Adicionalmente, de acuerdo con otra realización de la presente invención, el buje de rueda está montado en el palier mediante cojinetes provistos de rodillos integrados que garantizan el correcto funcionamiento y con los que hay poco riesgo de causar daños.

Así mismo, de acuerdo con otras realizaciones de la presente invención, dicho dentado del yugo, del engranaje cónico planetario y del manguito de conexión, pueden ser aberturas o muescas.

Por último, la presente invención también se refiere a un vehículo de transporte de cargas que comprende una estructura mecánica formada por un chasis, sobre el cual se monta un conjunto de ejes tándem formado por conjuntos de soporte de ruedas colocados en el extremo de los ejes motrices para la correcta fijación de las ruedas con neumáticos, en donde dichos conjuntos de soporte comprenden bujes de rueda de acuerdo la presente invención y como se ha divulgado previamente. Más objetivamente, dicho vehículo de transporte puede ser lo que se denomina un "camión", camión pesado o camión de dos ejes dotado de ejes tándem o trídem.

Breve descripción de los dibujos

Una persona experta en la materia entenderá correctamente las características, ventajas y efectos técnicos de la presente invención indicados anteriormente a partir de la siguiente descripción detallada de sus realizaciones, preparada únicamente con fines ilustrativos y no limitantes, y con referencia a los dibujos adjuntos, en donde:

la figura 1A es una vista lateral de un vehículo comercial que tiene un conjunto de ejes tándem;

la figura 1B es una vista en perspectiva de las ruedas del vehículo y del buje de rueda de acuerdo con la presente invención;

la figura 2 es una vista en perspectiva despiezada del buje de rueda de acuerdo con la presente invención; la figura 3 es una vista lateral en sección del buje de rueda, objeto de la presente invención, en su estado natural con la reducción activada;

la figura 4 es una vista lateral en sección similar a la ilustrada en la figura 3, que tiene el buje de rueda en el estado activado, sin la reducción activada; y

la figura 5 es una vista lateral en sección similar a las ilustradas en las figuras 3 y 4, que tiene el buje de rueda en el estado desengranado, es decir, sin transmisión de tracción.

Descripción detallada de la invención

A continuación, la invención se divulga de acuerdo con sus realizaciones particulares haciendo referencia a los dibujos adjuntos de ejemplos de realizaciones. Los números de referencia indicados en las figuras se repiten en las diferentes vistas para indicar características técnicas idénticas o similares. Así mismo, los términos posiblemente utilizados en el presente documento, tales como: arriba, abajo, superior, inferior, lateral, derecha, izquierda, delantero, trasero y sus variantes deben interpretarse de acuerdo con la orientación proporcionada en la figura 1.

Solo con fines ilustrativos y para una mejor comprensión de la presente invención, la figura 1A muestra un vehículo de transporte de cargas (V), de tipo tracción 6x4, cuyo chasis (C) soporta un conjunto de ejes tándem (T) formado por al menos cuatro conjuntos de soporte de ruedas (S), instalados en el extremo de los ejes motrices para una correcta fijación de las ruedas con neumáticos (R). La figura 1B muestra una vista de uno de los conjuntos de soporte de ruedas (S) del conjunto de ejes tándem del vehículo (V), en donde dicho conjunto de soporte de ruedas (S) comprende el buje de rueda 10 objeto de la presente invención.

El vehículo (V) también comprende una cabina de operario que tiene los mandos para operar el vehículo, el motor, engranaje, eje cardán, etc., y varios otros componentes cuyos detalles se han omitido intencionalmente y no se divulgan en el presente documento puesto que ya que ya se conocen en la técnica anterior y la intención es proporcionar una descripción más concisa y explicativa de la invención.

Respecto a las figuras 2 a 5, es posible observar que el buje de rueda 10 para ejes tándem (T), de acuerdo con la presente invención, está formado por una carcasa 11, dentro de la cual hay montado un sistema de reducción 13 formado por engranajes planetarios 13a, 13a', 13a", 13a''' y engranajes cónicos solares 13b, 13b' que se alojan en una estructura de soporte 14, 14', como una tapa de cierre formada por dos partes. Dichos engranajes planetarios 13a, 13a', 13a", 13a''' pueden estar montados en rodillos y están soportados por un yugo 12 que está acoplado a dicha estructura de soporte 14, 14'. El desarrollo descrito hasta ahora de un sistema de reducción montado en un buje de rueda es muy común en la técnica anterior.

El palier 15, que proviene del diferencial, rebasa el conjunto reductor 13, en donde uno de los engranajes cónicos solares 13b' está montado cerca y de forma concéntrica al extremo del palier 15, y puede girar libremente alrededor de un manguito de conexión 17, como se aclarará a continuación, mientras que el otro engranaje solar cónico 13b está acoplado e insertado en el buje de rueda, es decir, no puede girar libremente y necesariamente tiene la misma velocidad que el buje y, en consecuencia, que la carcasa 11.

En el extremo de dicho palier 15 se monta un manguito de conexión 17, que se mueve concéntricamente con respecto a dicho engranaje solar cónico 13b' y al palier 15, y longitudinalmente sobre el extremo del palier 15, de acuerdo con el estado de accionamiento de un sistema actuador 18 previsto en el extremo 19 del buje 10. El manguito 17 está montado como apoyo en el palier y, de este modo, puede comprender aberturas internas (no mostradas) que cooperan con las aberturas (15a) previstas en el diámetro externo del extremo del palier 15. Por lo tanto, el manguito de conexión 17 gira a la misma velocidad de rotación que el palier 15.

El cuerpo de dicho manguito de conexión 17 comprende una superficie que tiene uno o más dentados (o aberturas, muescas) de doble conexión, dentado 17a que presenta una configuración correspondiente al dentado 12a previsto en dicho yugo 12, cuyo cuerpo se trabajó adecuadamente para proporcionar la conexión adecuada con el manguito 17, y el dentado (17b) comprende una configuración correspondiente al dentado 13c de dicho engranaje solar cónico 13b', que también se trabajó adecuadamente para proporcionar una conexión con el manguito 17. El manguito también comprende una brida 17c para cooperar con el sistema accionador, que se aclarará más adelante tras la explicación del funcionamiento de la invención.

Dicho sistema actuador 18 es un sistema de dos etapas, en donde la primera etapa es responsable de proporcionar el desplazamiento del manguito de conexión 17 con el fin de obtener el desengrane de dicho engranaje solar cónico 13b', desengranando los dentados 13c y 17b, y después obteniendo el engrane apropiado en el yugo 12 a través de los respectivos dentados 12a y 17a. Por otro lado, la segunda etapa es responsable de proporcionar el movimiento parcial de dicho manguito de conexión 17, colocándolo en una posición intermedia entre el engranaje solar cónico 13b' y el yugo 12, para así liberar la tracción de las ruedas del vehículo.

Como podría apreciar una persona experta en la materia, cuando el engranaje solar cónico 13b' está activo, es decir, el sistema actuador 18 está en su estado natural y el manguito de conexión 17 está correctamente engranado en dicho engranaje solar cónico 13b', la relación de reducción del sistema de buje de rueda 10, objeto de la presente invención, está activada y la relación de transmisión puede variar, siendo una relación de 1,6:1; 2:1 o 2,7:1, dependiendo de las relaciones entre los engranajes planetarios 13a, 13a', 13a", 13a''' y los engranajes solares 13b, 13b' del sistema de reducción 13.

Así mismo, de acuerdo con una realización de la invención, dicho manguito de conexión 17 comprende una abertura (24) para el paso de aire y fluido hidráulico, como un lubricante que pueda estar presente, con el objetivo de evitar la presión o el vacío y bloquear el manguito en una posición determinada, teniendo en cuenta que el aceite que circula por el buje con el sistema reductor 13 puede ser el mismo aceite del diferencial procedente de la carcasa del diferencial 16.

Como se muestra en la figura 2, el sistema de reducción 13 y, en concreto, el yugo 12 con sus engranajes planetarios 13a, 13a', 13a", 13a"', están montados en una carcasa constituida por dos partes 14, 14' que se atornillan y colocan el yugo fuera del centro de apertura con el objetivo de evitar cualquier riesgo de que el sistema de reducción se pliegue.

Teniendo en cuenta que el buje de la rueda para ejes tándem, objeto de la presente invención, comprende un manguito de conexión 17 que se desliza, este debe montarse preferentemente acoplado al palier 15 con cojinetes provistos de rodillos integrados 20, ya que, en tales condiciones, el conjunto no puede presentar ninguna holgura, pues afectaría gravemente al desplazamiento de dicho manguito de conexión 17.

De acuerdo con la invención, dicho manguito de conexión 17 se desplaza longitudinalmente en el extremo del palier 15 entre la posición de reposo, con la reducción activada; la activa, sin reducción; y la desengranada.

Más en concreto, tal y como se muestra en la figura 3, en la posición de reposo, el sistema actuador de dos etapas 18 está desactivado y, en esta condición, dicho manguito de conexión 17 está en el estado inactivo y, por tanto, su dentado 17b está correctamente acoplado al dentado 13c del engranaje solar cónico 13b'. Así, la potencia del palier 15 se transmite hacia el manguito 17 y al sistema planetario-solar, y la rotación se reducirá gracias a los engranajes planetarios cónicos 13a, 13a', 13a", 13a''' y a los engranajes solares 13b, 13b', de forma que se consiga el aumento de par en la rueda.

La figura 4 muestra el buje de rueda 10 en condiciones en las que el sistema actuador 18 está activado en la condición establecida como primera etapa, es decir, totalmente desplazado en la dirección del palier 15. En estas condiciones, por un lado, el dentado 17b del manguito de conexión 17 está engranado al dentado 13c del engranaje solar cónico 13b' y, por otro lado, el dentado 17a del manguito de conexión 17 está engranado al dentado 12a del yugo 12. Así, la potencia del palier 15 se transfiere directamente al yugo y, en consecuencia, al buje y a la carcasa 11, no obteniendo de este modo la reducción de velocidad y sí reducción de par en la rueda.

La figura 5 muestra el buje de rueda 10, de acuerdo con la presente invención, en la condición de menosprecio y sin tracción de la rueda del vehículo (V). Esta condición, solo con fines ilustrativos, es muy útil en los casos en los que se produce el desengrane de tracción para deshabilitar los palieres, por ejemplo, en la configuración 6x2, en donde el conductor desactiva el eje cardán del segundo eje y desactiva la tracción de las ruedas para liberarlas de cualquier fricción o desgaste. Un ejemplo de esta capacidad de construcción y aplicabilidad se puede encontrar en la solicitud de patente internacional PCT/BR2016/0501 82.

Así, como se muestra en la figura 5, el buje de rueda 10, objeto de la presente invención, está en la condición de desengrane y, con este fin, se activa la segunda etapa del sistema actuador 18, de manera que se disponga dicho manguito de conexión 17 en la posición intermedia, en la que su dentado 17a está desengranado del dentado 12a del yugo y, al mismo tiempo, el dentado 17b también está desengranado del dentado 13c del engranaje solar cónico 13c.

De acuerdo con una realización de la invención, el sistema actuador 18 del buje de rueda 10 se activa de forma hidráulica, neumática, eléctrica, electrónica y/o magnética, siempre que sea capaz de proporcionar el desplazamiento en dos fases de dicho manguito de conexión 17 y, por tanto, proporcionar su conexión con el engranaje solar cónico 13b' y el yugo 12.

Así mismo, de acuerdo con la presente invención, el sistema actuador 18 es una válvula rotativa neumática de dos etapas, en donde la primera etapa está formada por una cámara central 18a que mueve un pistón 21 que está en contacto con la base de dicho manguito de conexión 17, y la segunda etapa está constituida por una cámara periférica 18b que tiene un pistón anular 22 provisto de una abertura 22a responsable de la interacción con una brida 17c prevista en el cuerpo estructural de dicho manguito de conexión 17.

De acuerdo con la presente invención, es posible adaptar dicha válvula rotativa neumática de dos etapas para que se active con los sistemas de autocalibración existentes en los vehículos de transporte, los llamados "rodoar" y "manómetro de neumáticos", que son capaces de proporcionar la calibración y los ajustes de los neumáticos de forma automática, incluso con el vehículo en movimiento.

Adicionalmente, con el objetivo de garantizar el retorno de dicho manguito de conexión 17 a su posición de reposo, es decir, en el estado de reducción de par elevado, dicho manguito de conexión 17 tiene un medio de retorno 23, tal como un resorte, que proporciona el movimiento del manguito 17 hacia la posición en la que su dentado 17b está correctamente acoplado al dentado 13c del engranaje solar cónico 13b'.

Como se puede observar, el buje de rueda 10 de acuerdo con la presente invención comprende características técnicas y constructivas que lo convierten en una solución práctica y de fácil instalación para vehículos con conjuntos de ejes tándem (T). Esto se debe a que su adaptación afecta levemente a la estructura de estos ejes, dado que su instalación se produce básicamente al final de los palieres, lo que distribuye las modificaciones estructurales relevantes al resto de componentes del conjunto de ejes tándem (T).

Así mismo, la presente invención también se refiere a un vehículo (V), tal como un vehículo de transporte de cargas, que comprende una estructura mecánica formada por un chasis (C), dentro del cual hay presente un conjunto de ejes tándem (T), tal como del tipo tándem o trídem, constituido por conjuntos de soportes de ruedas (S) instalados en el extremo de los ejes motrices para la correcta fijación de las ruedas con neumáticos (R), en donde dichos conjuntos de soportes de ruedas (S) del conjunto de ejes tándem del vehículo (V) comprenden bujes de rueda 10, tal como define la presente invención.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Un buje de rueda (10) para eje tándem o trídem, que comprende una carcasa (11) dentro de la cual se aloja un sistema de reducción (13) y que está formada por engranajes planetarios cónicos (13a, 13a', 13a", 13a''') y engranajes solares (13b, 13b') alojados en una estructura de soporte (14, 14') en donde:

los engranajes planetarios (13a, 13a', 13a", 13a''') están montados en un yugo (12) que está acoplado a dicha estructura de soporte (14, 14');

estando los engranajes solares cónicos (13b, 13b') configurados para acoplarse de forma fija, respectivamente, a una carcasa del diferencial (16) y al extremo de un palier (15) que tiene rotación libre;

un manguito de conexión (17) configurado montarse en el extremo del palier (15) que tiene movilidad concéntrica con respecto a dicho engranaje solar cónico (13b') a través de un sistema actuador (18) colocado en el extremo (19) de la estructura de soporte (14, 14'), en donde dicho manguito de conexión (17) está formado por un cuerpo que tiene una superficie con un dentado de doble conexión que presenta una configuración en donde un primer dentado (17a) del dentado de conexión doble corresponde al dentado (12a) previsto en el yugo (12), y una configuración en donde un segundo dentado (17b) del dentado de doble conexión corresponde al dentado (13c) previsto en dicho engranaje solar cónico (13b'),

caracterizado por que el sistema actuador (18) es una válvula rotativa neumática de dos etapas, en donde la primera etapa está formada por una cámara central (18a) dentro de la cual se prevé un pistón (21) al que se engrana dicho manguito de conexión (17), y la segunda etapa está constituida por una cámara periférica (18b) que tiene un pistón anular (22) que tiene una abertura (22a) que interactúa con una brida (17c) prevista en el cuerpo estructural de dicho manguito de conexión (17).

2. Un buje de rueda (10) de la reivindicación 1, caracterizado por que dicho sistema actuador de dos etapas (18) es una válvula rotativa neumática asociada al sistema de autocalibración de los vehículos de carga (V).

3. Un buje de rueda (10) de la reivindicación 1, caracterizado por que dicho manguito de conexión (17) comprende un elemento de retorno (23), tal como un resorte.

4. Un buje de rueda (10) de la reivindicación 1, caracterizado por que comprende una relación de reducción que varía de 1,6:1; 2:1 o 2,7:1.

5. Un buje de rueda (10) de la reivindicación 1, caracterizado por que dicho manguito de conexión (17) comprende una abertura para el paso de aire (24).

6. Un buje de rueda (10) de la reivindicación 1, caracterizado por que dicho yugo (12) tiene sus engranajes planetarios cónicos (13a, 13a', 13a "13a' '') montados en una carcasa constituida por partes de dicha estructura de soporte (14, 14') que están atornilladas.

7. Un buje de rueda (10) de la reivindicación 1, caracterizado por que se monta acoplado al palier (15) mediante cojinetes provistos de rodillos integrados (20).

8. Un buje de rueda (10) de la reivindicación 1, caracterizado por que dicho dentado (12a, 13c, 17a, 17b) son aberturas o muescas.

9. Vehículo que comprende una estructura mecánica formada por un chasis (C), dentro del cual hay presente un conjunto de eje tándem o trídem (T), formado por un conjunto de soporte de rueda (S) instalado en el extremo de los ejes motrices para la correcta fijación de las ruedas con neumáticos (R), caracterizado por que dichos conjuntos de soporte de rueda (S) comprenden bujes de rueda (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

10. Vehículo de la reivindicación 9, caracterizado por que el vehículo es un camión o camión pesado con eje tándem o trídem.