CN110171248A - 具有可移动车轴的驱动车桥总成及操作方法 - Google Patents

Abstract

一种驱动车桥总成，所述驱动车桥总成包括差速器总成、车轮轮毂总成、车轴、以及致动器机构。所述致动器机构被适配成用于使所述车轴在第一轴向位置与第二轴向位置之间移动，在所述第一轴向位置，所述车轴与所述车轮轮毂总成接合，在所述第二轴向位置，所述车轴与所述车轮轮毂总成脱离接合。

Description

具有可移动车轴的驱动车桥总成及操作方法

技术领域

本披露涉及一种用于车辆的驱动车桥总成，更具体地涉及一种具有可移动车轴的驱动车桥总成。

背景技术

美国专利申请号8,651,994中披露了一种驱动车桥总成。

发明内容

在至少一种途径中，提供了一种驱动车桥总成。驱动车桥总成可以包括具有侧齿轮的差速器总成、具有轮毂和盖帽的车轮轮毂总成、以及车轴。车轴可以可围绕轴线旋转、并且可以从差速器总成朝向盖帽轴向地延伸，使得车轴被接纳在轮毂中。车轴可以沿轴线相对于侧齿轮和盖帽移动。驱动车桥总成可以进一步包括致动器机构，所述致动器机构被配置成用于沿轴线在第一轴向位置与第二轴向位置之间致动所述车轴，在所述第一轴向位置，所述差速器总成向车轮轮毂总成提供转矩，在所述第二轴向位置，所述车轮轮毂总成与总成差速器总成断开连接，使得总成差速器总成不向总成车轮轮毂总成提供转矩。

在至少一种途径中，提供了一种驱动车桥总成。所述驱动车桥总成可以包括具有侧齿轮的差速器总成、以及具有盖帽的车轮轮毂总成，所述盖帽限定第一离合器接口。所述驱动车桥总成可以进一步包括车轴，所述车轴可围绕轴线旋转、并且可以在差速器总成与车轮轮毂总成之间轴向地延伸。车轴可以沿轴线相对于侧齿轮移动、并且可以在远端包括第二离合器接口。驱动车桥总成可以进一步包括致动器机构，包括致动器机构可以具有紧固在车轴上的离合器套环。离合器套环可以使车轴在第一轴向位置与第二轴向位置之间移动，在所述第一轴向位置，第二离合器接口与第一离合器接口接合，在所述第二轴向位置，第二离合器接口与第一离合器接口脱离接合。

至少一个途径中，提供了一种用于操作驱动车桥总成的方法。所述方法可以包括提供差速器总成、具有轮毂的车轮轮毂总成、以及车轴，所述车轴可以围绕轴线旋转、并且可以从差速器总成轴向地延伸并且被接纳在轮毂中。所述方法可以进一步沿轴线在第一轴向位置与第二轴向位置之间致动车轴，在所述第一轴向位置，差速器总成向车轮轮毂总成提供转矩，在所述第二轴向位置，车轮轮毂总成与差速器总成断开连接，使得差速器总成不向车轮轮毂总成提供转矩。

附图说明

图1是具有车桥总成的示例性车辆的示意图。

图2是驱动车桥总成的透视图。

图3是驱动车桥总成沿截面线3-3的截面视图。

图4是驱动车桥总成沿截面线4-4的截面视图。

图5和图6是图2至图4的驱动车桥总成的一部分的分解视图，其中为了清晰起见省略了一些部件。

图7是离合器套环的透视图。

图8是至少一个途径中的车轴的透视图。

图9是至少一个途径中的轮毂凸缘的透视图。

图10是至少另一个途径中的车轴的透视图。

图11是至少另一个途径中的轮毂凸缘的透视图。

图12是驱动车桥总成沿截面线12-12的截面视图，其中车轴在第一轴向位置。

图13是图12的车轴的透视图。

图14是驱动车桥总成沿截面线12-12的截面视图，其中车轴在第二轴向位置。

图15是图14的车轴的透视图。

具体实施方式

按照要求，在此披露了本发明的详细实施例；然而应理解的是，所披露的实施例仅是本发明的可以以不同的和替代的形式来实施的示例。附图不一定是按比例的；某些特征可能被增大或最小化以便示出特定部件的细节。因此，在此披露的具体结构性和功能性细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。

参照图1，示出了示例性车辆10。车辆10可以具有任何适合的类型，如机动车辆，像载重汽车、客车、农机设备、军事运输或武装车辆，或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。车辆10可以包括一个或多个动力源20和传动系22。

动力源20可以提供动力，动力可以用来使一个或多个牵引轮旋转。在图1中，示出了可以被配置为内燃发动机的单个动力源20，该内燃发动机可以被适配成燃烧任何合适类型的燃料，诸如汽油、柴油燃料或氢。可替代地，可以提供多个或不同的动力源，诸如混合动力车辆或电动车辆可以采用的动力源。在此类途径中，动力源可以是电动动力源(诸如电池、电容器或燃料电池)或非电动动力源(诸如液压动力源)。

传动系22可以由一个或多个动力源20驱动或提供动力并且可以对一个或多个牵引轮总成24提供转矩，牵引轮总成可以包括安装在车轮28上的轮胎26。传动系22可以包括变速器30和一个或多个车桥总成。在所示出的途径中，示出了包括第一车桥总成32和第二车桥总成34的串联车桥构型。第一车桥总成32可以被称为在前的后车桥总成。第二车桥总成34可以被称为在后的后车桥总成。任选的是，可以提供额外的车桥总成，这些额外的车桥总成可以被串联地联接在一起。动力源20可以联接至变速器30的输入端。变速器30的输出端可以诸如通过驱动轴36联接至第一车桥总成32的输入端。第一车桥总成32的输出端可以经由传动轴38联接至第二车桥总成34的输入端。

第一车桥总成和第二车桥总成32、34可以各自具有多个输出端，这些输出端可以联接至一个或多个车轴42。车轴42可以选择性地联接至相应的车轮总成24，如将在本文其他部分更详细讨论的。可以提供车轴解连单元44将车轴42与车轮总成24联接或断开联接。在至少一个示例性途径中，车轴解连单元44可以包括致动器46，所述致动器可以被配置成用于在第一轴向位置与第二轴向位置之间致动或移动车轴42。在第一位置，车轴42可以联接至车轮总成24以允许转矩从车桥总成32、34传递至车轮总成24。在第二轴向位置，车轴42可以与车轮总成24断开连接或不与所述车轮总成联接。这样，转矩不从车桥总成32、34传递至车轮总成24。至少一个途径中，单独的车桥总成(例如，车桥总成32或车桥总成34)可以设有两个车轴解连单元44。仍又一个途径中，单独的车桥总成(例如，车桥总成32或车桥总成34)可以设有一个车轴解连单元44。

车辆10还可以包括控制系统50，该控制系统可以监测并控制多个不同的车辆系统和部件(诸如第一车桥总成32和车轴解连单元44)的操作。例如，控制系统50可以同与第一车桥总成32和第二车桥总成34相关联的、分别由连接节点A和A'以及节点B和B'所代表的车轴解连单元44通信并对其加以控制。如果特定的车桥总成32、34中未设有车轴解连单元44，则可以省却相应的连接节点。

参照图2和图3，示出了第一车桥总成32的示例(下文中被称为车桥总成32)。车桥总成32可以包括壳体总成52和车轮轮毂总成，所述车轮轮毂总成包括车轮轮毂54和盖帽56。车轮轮毂54可以被适配成用于固位并支撑轮胎(例如，图1的轮胎26)。至少一个途径中，盖帽56是(例如通过一个或多个紧固件)紧固在车轮轮毂54上的分立部件。在至少另一个途径中，车轮轮毂54和盖帽56形成为单个部件。

壳体总成52可以进一步包括桥间差速器总成62、差速器总成64、以及至少一个车轴66。车轴66可以限定轴本体68，所述轴本体在车轴66的相反的末端之间延伸(例如在被布置成接近差速器总成64的近端与接近车轮轮毂54的远端之间)。

壳体总成52可以接纳车桥总成32的多个不同的部件。另外，壳体总成52可以便于将车桥总成32安装至车辆。壳体总成52可以包括桥壳70和差速器壳72。

桥壳70可以接纳并支撑车轴66。在至少一个途径中，桥壳70可以包括中心部分74和至少一个臂部分76。

中心部分74可以被布置成接近桥壳70的中心。中心部分74可以限定空腔，该空腔可以接纳差速器总成64。中心部分74的下部区域可以至少部分地限定可以容纳润滑油的油底壳部分。飞溅出的润滑油可以沿着中心部分74的侧面向下流动并且可以在车桥总成32的内部部件上流动并且在油底壳部分中聚集。

中心部分74可以包括承载件安装表面。承载件安装表面可以面朝差速器壳72并且可以与之接合。承载件安装表面可以便于将差速器壳72安装至桥壳70。例如，承载件安装表面可以具有一组孔，这组孔可以与差速器壳72上的相应孔对准。每个孔可以接纳紧固件，诸如螺栓，该紧固件可以将差速器壳72联接至桥壳70。

一个或多个臂部分76可以从中心部分74延伸。例如，两个臂部分76可以从中心部分74在相反的方向上背离差速器总成64延伸。臂部分76可以具有基本上类似的构型。例如，臂部分76可以各自具有中空构型或管状构型，该中空构型或管状构型可以围绕相应的车轴66延伸、并且可以帮助将车轴66与周围环境分隔开或隔离。臂部分76或其一部分可以与中心部分74一体形成。可替代地，臂部分76可以与中心部分74分离。在此类构型中，每个臂部分76可以以任何合适的方式附接至中心部分74，诸如通过焊接或者利用一个或多个紧固件。每个臂部分76可以限定臂空腔，该臂空腔可以接纳对应的车轴66。

参照图2和图3，差速器壳72(也可以被称为承载件壳体)可以安装至桥壳70的中心部分74。差速器壳72可以接纳桥间差速器总成62、并且可以支撑差速器总成64的部件。差速器壳72可以被配置为单一部件或配置为彼此组装的多个部件。例如，差速器壳可以包括安装至桥壳70的第一部分和安装至可以接纳桥间差速器总成62的第一部分上的第二部分。差速器壳72可以具有凸缘部分80。

参照图2和图3，凸缘部分80可以便于将差速器壳72安装到桥壳70上。例如，凸缘部分80可以被布置在桥壳70的承载件安装表面上、并且可以具有可以接纳如前所讨论的紧固件的一组孔。

参照图3，轴承支撑件82可以接纳滚子轴承总成84，该滚子轴承总成可以可旋转地支撑差速器总成64。例如，两个轴承支撑件82可以被接纳在中心部分74中，并且可以被位于差速器总成64的相反两侧附近。可以多种不同的构型来提供轴承支撑件82。例如，轴承支撑件82可以包括从差速器壳72延伸的一对支腿。轴承盖可以安装到这些支腿上、并且可以在滚子轴承总成84上拱起。在此类构型中，轴承支撑件82和轴承盖可以协作以在滚子轴承总成84周围延伸、接纳并固定该滚子轴承总成。作为另一个实例，轴承支撑件82可以被接纳在滚子轴承总成84中，该滚子轴承总成进而可以支撑差速器总成64。

可以与差速器总成64相关联的额外部件可以包括输入轭86、输入轴88、传动小齿轮90、输出轴92、以及输出轭94。

参照图2，输入轭86可以便于将车桥总成32联接至转矩源。例如，输入轭86可以联接至驱动轴。输入轭86可以被布置在输入轴88上，该输入轴88在图3中最佳示出。例如，输入轭86可以具有接纳输入轴88的开口并且可以用螺母固定到输入轴88上。

参照图2和图3，输入轴88可以沿着第一轴线100延伸并且可以被配置成绕第一轴线旋转。例如，输入轴88可以被一个或多个滚子轴承总成110可旋转地支撑，该一个或多个滚子轴承总成可以被布置在差速器壳72上。输入轴88可以是桥间差速器总成62的一部分或者可以操作性地连接到桥间差速器总成62。例如，在一个或多个途径中，输入轴88可以与桥间差速器总成62的罩壳一体形成或者可以被设置为固定地联接至该罩壳的单独部件。

参照图3，传动小齿轮90可以向齿圈116提供转矩，该齿圈可以是与差速器总成64一起提供的。传动小齿轮90可以沿着第一轴线100延伸并且可以被配置成围绕该第一轴线旋转。齿圈116可以围绕第二轴线102旋转。传动小齿轮90可以与输入轴88同轴地布置并且可以与输入轴88间隔开。传动小齿轮90可以由一个或多个滚子轴承总成112可旋转地支撑，该一个或多个滚子轴承总成可以布置在差速器壳72上。在图3中，示出了彼此间隔开并且由间隔环118分离的两个滚子轴承总成112，该间隔环可以围绕传动小齿轮90延伸。在至少一个途径中，传动小齿轮90可以包括轴部分130和齿轮部分132。轴部分130可以从桥间差速器总成62延伸至齿轮部分132。

齿轮部分132可以被布置在轴部分130的一端。齿轮部分132可以具有多个齿，这些齿可以与齿圈116上的相应齿配合。在一个或多个实施例中，齿轮部分132可以与轴部分130一体形成、或可以被设置为单独部件，该单独部件可以被固定地布置在轴部分130上。

参照图2和图3，输出轴92可以沿第一轴线100延伸、并且可以被配置成绕该第一轴线旋转。例如，输出轴92可以由一个或多个滚子轴承来支撑，所述滚子轴承可以被布置在壳体总成52上。输出轴92可以延伸穿过传动小齿轮90。另外，输出轴92可以延伸穿过桥间差速器总成62的十字轴。输出轴92可以在第一端联接至桥间差速器总成62。例如，输出轴92可以固定地联接至桥间差速器总成62的第二侧齿轮。输出轴92可以在第二端固定地联接至输出轭94，该第二端可以与第一端部相反布置。

参照图2，输出轭94可以便于将输出轴92联接至第二车桥总成，该第二车桥总成可以与车桥总成32串联布置。例如，输出轭94可以联接至连接轴(例如，传动轴)，该连接轴进而可以操作性地连接至第二车桥总成。

参照图3，桥间差速器总成62可以操作性地将输入轴88连接至传动小齿轮90和/或输出轴92。桥间差速器总成62可以补偿不同的驱动车桥总成之间的速度差，诸如车桥总成32与第二车桥总成之间的速度差。

参照图4至图6，车轴66可以是围绕轴线、诸如第二轴线102可旋转的。车轴66可以从差速器总成62朝向盖帽56轴向地延伸，使得车轴66可以被接纳在车轮轮毂54中。车轴66可以是沿第二轴线102相对于侧齿轮(诸如第二齿轮)和盖帽56可移动的。

差速器总成64可以包括罩壳。至少一个途径中，差速器总成64可以包括第一罩壳部分140和第二罩壳部分142。第一罩壳部分和第二罩壳部分140、142可以合作以至少部分地限定空腔。空腔可以至少部分地接纳侧齿轮(诸如第一齿轮144和第二齿轮146)、十字轴148、以及至少一个小齿轮150。第一罩壳部分和第二罩壳部分140、142可以被配置成围绕轴线102旋转。

第二齿轮146可以包括限定内花键的孔152。车轴66可以包括可以被接纳到孔152中的近端154。至少一个途径中，近端154可以限定外花键，外花键可以被布置成与孔152的内花键接合以将车轴66旋转地固定到第二齿轮146上。以此方式，第二齿轮146的旋转可以实现车轴66相应的旋转；例如围绕第二轴线102。

齿圈160可以被固定地安装到第一罩壳部分140上(例如，在第一罩壳部分140的凸缘部分处)。齿圈160可以接合小齿轮并且接收来自小齿轮的转矩，小齿轮可以接收来自传动系部件(诸如内燃机、变速器、或分动箱)的转矩。提供至小齿轮的转矩可以被传递至齿圈160，然后经由车轴66被传递至相应的车轮末端总成和牵引轮。可替代地，齿圈可以在多种不同构型中被省略，例如当差速器总成被配置为桥间差速器单元时。

壳体总成52还可以容纳一个或多个轴承162(诸如滚子轴承)，所述轴承可以可旋转地支撑壳体总成52内的一个或多个部件。

壳体总成52还可以容纳致动器机构168。致动器机构168可以包括离合器套环170、拨叉172、以及致动器174。致动器174可以被适配成用于实现拨叉172的移动，例如沿可以与轴线102平行的轴线。致动器174可以是任何合适类型的，如气动式、液压式、真空式、机械式、或机电式致动器。在至少一个途径中，致动器174可以包括活塞、叉形件安装特征、以及偏置构件。

参照图7，离合器套环170可以限定用于接纳拨叉172的离合器套环凹槽176。以此方式，拨叉172的移动(例如由于致动器174处的致动)可以实现离合器套环170的移动，例如沿可以与轴线102平行的轴线。致动器174可以在第一末端位置与第二末端位置(以及其间的中间位置)之间移动离合器套环170，如将在本文其他部分更详细讨论的。

离合器套环170可以固定地紧固在车轴66上。在至少一个途径中，离合器套环170可以是夹紧套环的形式。更具体地，离合器套环170可以包括槽缝180和用于接纳一个或多个夹紧螺钉182的至少一个入口端口。离合器套环170可以进一步包括内花键。离合器套环170可以被布置在车轴66的夹紧区域184上。夹紧区域184可以限定外花键，外花键可以被适配成用于接纳并接合离合器套环170的内花键。以此方式，离合器套环170可以旋转地固定在车轴66上。

夹紧螺钉182可以被拧紧，使得可以减小离合器套环170中形成的槽缝180的宽度。以此方式，离合器套环170可以在车轴上、在夹紧区域184处施加压缩力(例如，“挤压”力)。压缩力可以使得离合器套环170可以被固定地紧固在车轴66上。更具体地，压缩力可以使得离合器套环170的轴向移动(例如，由致动器174通过拨叉172实现)可以实现车轴66的轴向移动，例如沿轴线102。

离合器套环170可以进一步设有第一面花键安排186。第一面花键安排186可以是可移动成与第二罩壳部分142上的第二面花键安排188接合或脱离接合。以此方式，当离合器套环170布置成使得第一花键安排和第二花键安排186、188脱离接合时，差速器总成64可以处于未锁定构型。在未锁定构型中，转矩可以传递至轴向对齐的车桥，但可以允许车桥及其相关的车轮总成24以不同的速度旋转。差速器总成64的这种未锁定可以有助于进行转弯、并且可以帮助避免不期望的车辆操纵或轮胎磨损。

当离合器套环170被移动成使得第一花键安排和第二花键安排186、188接合时，差速器总成64可以处于锁定构型。在锁定构型中，转矩可以传递至两个轴向对齐的车桥，使得这两个车桥及其相关的车轮总成24以共同的速度一起旋转。差速器总成64的这种锁定可以帮助增加牵引力。

现在参考图8，车轴66可以具有离合器部分，诸如布置在车轴66的远端192处的车桥凸缘190。至少一个途径中，车桥凸缘190可以是总体上盘形的离合器部分，所述离合器部分的外直径D2大于车轴66的中间部分的直径D1。

车轴66可以进一步包括在车轴66的远端192处的凸起部194。凸起部194可以例如是圆柱形凸起部、并且可以具有小于车轴66的中间部分的直径D1的外直径D3。

至少一个途径中，如图8所示，车桥凸缘190的外周边可以限定离合器接口。离合器接口可以具有可以围绕轴线102安排的一副齿，诸如外花键安排196。

参照图9，盖帽56可以设有凹部200，例如，在盖帽56的中心区域处。凹部200的大小可以接纳车轴66的凸起部194。以此方式，凹部200可以在凹部200内支撑凸起部194，并且其组合可以共同形成内支撑安排。至少一个途径中，凹部200可以具有大于离合器套环170的第一位置与第二位置之间的轴向距离的深度，如将在本文其他部分更详细描述的。

盖帽56可以进一步设有离合器接口。离合器接口可以具有可以围绕轴线102安排的一副齿，诸如内花键安排202。内花键安排202可以被适配成用于与车轴66的车桥凸缘190的外花键安排196接口连接以形成离合器接合接口。以此方式，在一个构型中，内花键安排202和外花键安排196可以啮合以将车轴66与盖帽56可旋转地锁定在一起。

至少一个途径中，外花键安排196和内花键安排202可以在它们的几何结构中限定负压力角。以此方式，当内花键安排202与外花键安排196接合时，可以在盖帽56的轴向方向上拉动车轴66。

参照图10和图11，示出了替代性的车轴盖帽。车轴66可以具有布置在车轴66的远端212处的离合器部分210。至少一个途径中，离合器部分210可以是总体上盘形的离合器部分，所述离合器部分具有大于车轴66的轴本体68的直径D1的外直径D4。

车轴66可以进一步包括在车轴66的远端212处的凹部214。凹部214可以例如是圆柱形凹部、并且可以具有小于车轴66的中间部分的直径D1的内直径D5。

至少一个途径中，如图10中所示，离合器部分210的外周边可以限定离合器接口，诸如第一面花键安排216。

参照图11，盖帽220可以设有凸起部222，例如，在盖帽220的中心区域处。凸起部222的尺寸可以被布置在车轴66的凹部214内。以此方式，凹部214可以在凹部214内支撑凸起部222，并且其组合可以共同形成内支撑安排。

盖帽220可以进一步设有离合器接口，诸如第二面花键安排224。第二面花键安排224可以被适配成与车轴66的离合器部分210的第一面花键安排216接口连接以形成离合器接合接口。以此方式，在一个构型中，第一面花键安排216和第二面花键安排224可以啮合以将车轴66与盖帽220可旋转地锁定在一起。

可以明显地设想到，可以提供任何合适的内支撑安排与离合器接口组合。例如，图8和图9的内支撑安排(凸起部-凹部)可以设有图10和图11的离合器接口(相反面花键安排)。同样地，图10和图11的内支撑安排(凸起部-凹部)可以设有图8和图9的离合器接口(内花键安排和外花键安排)。

参照图12至图15，离合器套环170可以在第一轴向位置与第二轴向位置之间移动。以此方式，车轴66可以在当离合器套环170处于第一位置时的接合构型(如图12和图13中所示)与当离合器套环170处于第二位置时的脱离接合构型(如图14和图15中所示)之间移动。如本文中使用的，部件的轴向位置可以指代部件的基准点。例如，车轴66的轴向位置可以指代车轴66远端点、车轴66的最中心点、车轴66的近端点、或车轴66的任何其他合适的点。

参照图12和图13，在接合构型中，致动器174可以处于“关闭”模式。车轴66的近端154可以以轴向深度d1被接纳在第二齿轮146的孔152内。在车轴66的远端192，车桥凸缘190的外花键安排196可以被布置成与盖帽56的内花键安排202啮合接合。也是当在接合构型中时，凸起部194可以以轴向深度d2被接纳在凹部200内。

在接合构型中，第二侧齿轮146可以被适配成用于通过花键安排向车轴66传递转矩。车轴66进而可以通过外花键安排196和内花键安排202向车轮轮毂54和盖帽56传递转矩。以此方式，可以通过车轴66向轮胎(例如，图1的轮胎26)传递转矩。

参照图14和图15，在脱离接合构型中，致动器174可以处于“打开”或“致动”模式。致动器174的致动可以实现拨叉172的轴向移动，所述轴向移动可以实现离合器套环170的相应的轴向移动，这可以实现车轴66的相应的轴向移动，例如沿轴线102。

车轴66的近端154可以以轴向深度d3被接纳在第二齿轮146的孔152内。在车轴66的远端192，车桥凸缘190的外花键安排196可以被布置成不与盖帽56的内花键安排202啮合接合。也是在接合构型中时，凸起部194可以以轴向深度d4被接纳在凹部200内。

在脱离接合构型中，车轴66可以不向车轮轮毂54和盖帽56传递转矩。以此方式，可以不向车轮轮毂54处的轮胎传递转矩。

也是当在脱离接合构型中时，离合器套环170的第一面花键安排186可以移动与第二罩壳部分142上的第二面花键安排188接合。以此方式，当车轴66处于脱离接合构型时，差速器总成64可以处于锁定构型。

至少一个途径中，致动器174可以被适配成用于使拨叉172、并且因此使车轴66轴向地移位预先确定的距离L。预先确定的距离L可以限定离合器套环170的第一位置与第二位置之间的轴向距离。预先确定的距离L可以例如在约10毫米至约20毫米的范围内，更具体地在约15毫米的范围内。

预先确定的距离L可以等于d2减去d4。至少一个途径中，L<d2(并且d4>0)。如此，即使是在脱离接合构型中，凹部200可以经由凸起部194支撑车轴66的远端192，图14中所示。

也是在至少一个途径中，d1+d2＝d3+d4。以此方式，凸起部194在凹部200内的深度的减小可以对应于车轴66的近端154在第二侧齿轮146的孔152内的深度的成比例增大。

在至少另一个途径中，花键安排可以布置在车轴66的远端192处，使得当车轴66处于第一轴向位置和第二轴向位置时，车轴66都可以可旋转地固定在盖帽56上。可以在车轴66的近端154处或接近所述近端处设置选择性可接合离合器接合。例如，可以在车轴66与第二齿轮146之间设置离合器接合接口(诸如内外花键安排和外花键安排或面花键安排)。在这个途径中，致动机构168可以在车轴66的近端154处或接近所述近端处选择性地将车轴66与第二齿轮146联接和断开联接。

虽然上文描述了多个示例性实施例，但这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的这些言词是说明而非限制性的言词，并且应当理解的是，不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以做出多种不同改变。此外，可以组合不同实现的实施例的特征以形成本发明的另外的实施例。

Claims (20)

1.一种驱动车桥总成，包括：

差速器总成，所述差速器总成包括侧齿轮；

车轮轮毂总成，所述车轮轮毂总成包括轮毂和盖帽；

车轴，所述车轴可围绕轴线旋转、并且从所述差速器总成朝向所述盖帽轴向地延伸，使得所述车轴被接纳在所述轮毂中，所述车轴沿所述轴线相对于所述侧齿轮和所述盖帽可移动；以及

致动器机构，所述致动器机构被配置成用于沿所述轴线在第一轴向位置与第二轴向位置之间致动所述车轴，在所述第一轴向位置，所述差速器总成向所述车轮轮毂总成提供转矩，在所述第二轴向位置，所述车轮轮毂总成与所述差速器总成断开连接，使得所述差速器总成不向所述车轮轮毂总成提供转矩。

2.如权利要求1所述的驱动车桥总成，其中，所述车轴具有车桥凸缘，当所述车轴处于所述第一轴向位置时，所述车桥凸缘将所述差速器总成可操作地连接至所述车轮轮毂总成。

3.如权利要求2所述的驱动车桥总成，其中，所述车桥凸缘被接纳在所述轮毂中。

4.如权利要求3所述的驱动车桥总成，其中，所述盖帽被固定地布置在所述轮毂上。

5.如权利要求4所述的驱动车桥总成，其中，当所述车轴处于所述第一轴向位置时，所述车桥凸缘接合所述盖帽，而当所述车轴处于所述第二轴向位置时，所述车桥凸缘与所述盖帽间隔开。

6.一种驱动车桥总成，包括：

差速器总成，所述差速器总成包括侧齿轮；

车轮轮毂总成，所述车轮轮毂总成包括限定第一离合器接口的盖帽；

车轴，所述车轴可围绕轴线旋转、并且在所述差速器总成与所述车轮轮毂总成之间轴向地延伸，其中，所述车轴沿所述轴线相对于所述侧齿轮可移动、并且包括在远端处的第二离合器接口；以及

致动器机构，所述制动器机构具有紧固在所述车轴上的离合器套环，所述离合器套环被配置成用于使所述车轴在第一轴向位置与第二轴向位置之间移动，在所述第一轴向位置，所述第二离合器接口与所述第一离合器接口接合，在所述第二轴向位置，所述第二离合器接口与所述第一离合器接口脱离接合。

7.如权利要求6所述的驱动车桥总成，其中，所述车轴可旋转地固定在所述侧齿轮上。

8.如权利要求6所述的驱动车桥总成，其中，当所述车轴处于所述第一轴向位置时，所述车轴向所述车轮轮毂总成提供转矩，而当所述车轴处于所述第二轴向位置时，所述车轴不向所述车轮轮毂总成提供转矩。

9.如权利要求6所述的驱动车桥总成，其中，侧齿轮具有孔，并且所述车轴具有近端和被布置成与所述近端相反的远端，并且当所述车轴处于所述第一轴向位置时，所述近端在所述孔中延伸第一轴向深度，并且当所述车轴处于所述第二轴向位置时，所述近端在所述孔中延伸第二轴向深度，其中，所述第二轴向深度大于所述第一轴向深度。

10.如权利要求6所述的驱动车桥总成，其中，所述差速器总成包括罩壳，所述罩壳具有第三离合器接口，所述离合器套环具有第四离合器接口，并且当所述车轴处于所述第二轴向位置时，所述第三离合器接口接合所述第四离合器接口以锁定所述差速器总成。

11.如权利要求6所述的驱动车桥总成，其中，所述车轴在所述远端处包括凸起部，所述盖帽限定接纳所述凸起部的凹部，并且所述凸起部在所述凹部内可轴向地移动。

12.如权利要求6所述的驱动车桥总成，其中，所述盖帽包括凸起部，所述车轴在所述远端处具有接纳所述凸起部的凹部，并且所述凹部相对于所述凸起部可轴向地移动。

13.如权利要求6所述的驱动车桥总成，其中，所述第一离合器接口包括围绕所述轴线而安排的一副齿，并且所述第二离合器接口包括围绕所述轴线并且围绕所述车轴的车桥凸缘而安排的一副齿。

14.如权利要求13所述的驱动车桥总成，其中，所述第一离合器接口的这副齿被布置在所述盖帽中、并且朝向所述轴线延伸，使得所述车桥凸缘可接纳在所述第一离合器接口中，并且所述第二离合器接口的这副齿背离所述轴线延伸并且面向所述第一离合器接口。

15.如权利要求13所述的驱动车桥总成，其中，所述第一离合器接口的这副齿轴向地延伸并且面朝所述车桥凸缘，并且所述第二离合器接口的这副齿轴向地延伸并且背朝所述差速器总成。

16.如权利要求6所述的驱动车桥总成，其中，所述离合器套环包括夹紧螺钉，所述夹紧螺钉被适配成用于在所述车轴上提供压缩力以抑制所述车轴相对于所述离合器套环的轴向移动，并且所述致动器机构靠近所述差速器总成而布置。

17.一种操作驱动车桥总成的方法，所述方法包括：

提供差速器总成、具有轮毂的车轮轮毂总成、以及车轴，所述车轴可围绕轴线旋转、并且从差速器总成轴向地延伸、并且被接纳在所述轮毂中；并且

沿所述轴线在第一轴向位置与第二轴向位置之间致动所述车轴，在所述第一轴向位置，所述差速器总成向所述车轮轮毂总成提供转矩，在所述第二轴向位置，所述车轮轮毂总成与所述差速器总成断开连接，使得所述差速器总成不向所述车轮轮毂总成提供转矩。

18.如权利要求17所述的方法，其中，所述车轮轮毂总成具有第一离合器接口，所述车轴具有第二离合器接口，并且当所述车轴处于所述第一轴向位置时，所述第一离合器接口与所述第二离合器接口配合。

19.如权利要求18所述的方法，其中，所述车轮轮毂总成具有盖帽，所述盖帽被固定地布置在所述轮毂的末端上，其中，当所述车轴处于所述第一轴向位置时，所述车轴联接至所述盖帽，而当所述车轴处于所述第二轴向位置时，所述车轴与所述盖帽断开联接。

20.如权利要求18所述的方法，其中，所述差速器总成包括罩壳，所述罩壳具有第三离合器接口，致动机构具有第四离合器接口，并且当所述车轴处于所述第二轴向位置时，所述第三离合器接口接合所述第四离合器接口以锁定所述差速器总成。