BR102017006331A2 - Axle gear system, drive axle system and motorized vehicle - Google Patents

Abstract

sistema de engrenagem de eixo (8) para distribuição de torque entre um eixo de acionamento dianteiro e um eixo de acionamento traseiro em um veículo motorizado, compreendendo um eixo de entrada (11), um eixo de saída dianteiro (12) para transmitir torque do eixo de entrada para o eixo de acionamento dianteiro, um eixo de saída traseiro (15) para transmitir torque do eixo de entrada para o eixo de acionamento traseiro, uma roda de conexão (16) conectada para rotação comum com o eixo de saída traseiro, um primeiro mancal de rolamento cônico (19) suportando a roda de conexão, um segundo mancal de rolamento cônico (20) suportando o eixo de entrada na roda de conexão, compreendendo adicionalmente um dispositivo de conexão (22) móvel entre uma posição engatada, na qual a roda de conexão e o eixo de entrada são conectados para rotação comum, e uma posição desengatada, na qual a roda de conexão e o eixo de saída traseiro são desconectados.

Description

“SISTEMA DE ENGRENAGEM DE EIXO, SISTEMA DE EIXO DE ACIONAMENTO E VEÍCULO MOTORIZADO” CAMPO TÉCNICO DA INVENÇÃO

[0001] A presente invenção diz respeito a um sistema de engrenagem de eixo de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, a um sistema de eixo de acionamento compreendendo um sistema de engrenagem de eixo como este, e a um veículo motorizado. Em particular, mas não exclusivamente, a invenção diz respeito a um sistema de engrenagem de eixo para uso em um sistema de eixo de acionamento na forma de um truque em tanden ou um truque triplo, isto é, um truque com dois e três eixos de acionamento, respectivamente.

FUNDAMENTOS DA TECNOLOGIA ANTERIOR

[0002] Um sistema de eixo de acionamento convencional na forma, por exemplo, de um truque em tanden ou triplo de um veículo motorizado compreende dois ou mais eixos de acionamento arranjados para ser acionados por um único eixo de entrada conectado a uma fonte de potência. No caso de um truque em tanden, o truque compreende dois eixos de acionamento que são frequentemente referidos como eixos de acionamento dianteiro-traseiro e traseiro-traseiro. Os eixos de acionamento dianteiro-traseiro e traseiro-traseiro incluem cada qual um par de eixos de acionamento nos quais uma ou mais rodas do veículo motorizado são montada. Cada dos eixos de acionamento dianteiro-traseiro e traseiro-traseiro inclui adicionalmente um conjunto de engrenagem do diferencial que permite que as conjunto de engrenagem em cada eixo de acionamento girem a diferentes velocidades. Adicionalmente, um sistema de engrenagem de eixo incluindo meios para distribuir torque entre os eixos de acionamento dianteiro-traseiro e traseiro-traseiro, tal como um diferencial do eixo intermediário, é normalmente provido. O diferencial do eixo intermediário permite que as rodas dos dois eixos de acionamento girem com velocidades rotacionais mutuamente diferentes e por meio disto compensa derrapagem, realização de curva, pneus mal empareados, etc.

[0003] EP2942224 revela uma outra configuração de um sistema de eixo de acionamento e um sistema de engrenagem de eixo. De acordo com esta configuração, os eixos de acionamento dianteiro-traseiro e traseiro-traseiro são conectados por um eixo, operacionalmente acoplado a uma embreagem deslizante. A quantidade de torque que é transmitida para o eixo de acionamento traseiro-traseiro pode por meio disto ser controlada pelo grau de engate da embreagem deslizante, por meio disto compensando deslizamento, etc.

[0004] Um sistema de distribuição de torque que compensa deslizamento, etc. é útil em muitas aplicações, mas ambas as configurações supramencionadas são relativamente complexas e envolvem uma pluralidade de componentes caros. Em certas aplicações, tais como para veículos de transporte de carga, por exemplo, caminhões de transporte a longa distância, destinados a transportar carga em estradas relativamente lisas, tais sistemas de distribuição de torque complexos são supérfluos. Entretanto, o peso total de tais veículos pode variar consideravelmente dependendo do peso da carga transportada, e se o veículo está ou não carregado. Quando o veículo é pesadamente carregado, é desejável usar ambos os eixos de acionamento, ao passo que, quando o veículo não leva carga, pode ser desejável levantar o eixo de acionamento traseiro-traseiro para fora do chão e dirigir o veículo somente com o eixo de acionamento dianteiro-traseiro a fim de reduzir perdas no trem de potência do veículo.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0005] É um objetivo primário da presente invenção prover, em pelo menos algum aspecto, uma solução melhorada para distribuição de torque entre dois eixos de acionamento de um veículo motorizado. Em particular, é um objetivo prover uma solução robusta para distribuição de torque entre dois eixos de acionamento, que é menos complexa do que as soluções da tecnologia anterior supradescritas e que é adequada para veículos motorizados pesados acionados em condições de carga que podem variar com o tempo, tais como veículos de transporte de carga que deslocam algumas vezes com e algumas vezes sem carga.

[0006] Pelo menos o objetivo primário é, de acordo com um primeiro aspecto da invenção, alcançado por meio do sistema de engrenagem de eixo inicialmente definido, que compreende adicionalmente um dispositivo de conexão móvel entre uma posição engatada, na qual a roda de conexão e o eixo de entrada são conectados para rotação comum, e uma posição desengatada, na qual a roda de conexão e o eixo de saída traseiro são desconectados. Assim, na posição engatada, torque pode ser transmitido para ambos os eixos de acionamento de forma que ambos os eixos de acionamento obtenham a mesma velocidade rotacional, enquanto, na posição desengatada, torque só pode ser transmitido para o eixo de acionamento dianteiro e não para o eixo de acionamento traseiro. Em outras palavras, o eixo de entrada e o eixo de saída traseiro são tanto conectados por meio da roda de conexão e o dispositivo de conexão e, nesse caso, giram como uma unidade, quanto desconectados sem possibilidade de transferir torque para o eixo de saída traseiro. Os meios de conexão são configurados para encaixe sem deslizamento, isto é, nenhuma posição intermediária às posições engatada e desengatada é disponível.

[0007] O sistema de engrenagem de eixo de acordo com a invenção constitui uma unidade de acionamento robusta para uso, por exemplo, em um truque de um veículo motorizado. Ele tem menos partes móveis, e é por meio disto menos complexo e mais robusto do que um sistema de engrenagem de eixo convencional compreendendo um diferencial do eixo intermediário. Ele também consome menos espaço. Ele permite inativação de um eixo de acionamento traseiro-traseiro de um sistema de eixo de acionamento compreendendo o sistema de engrenagem de eixo proposto quando as condições forem tais que isto é desejável. Isto pode ser o caso, por exemplo, quando o veículo motorizado está deslocando sem carga e basta usar um eixo de acionamento. Quando o eixo de acionamento traseiro-traseiro está desconectado e por meio disto inativo na direção do veículo motorizado, é possível tanto levantar quanto desativar o eixo traseiro-traseiro inativo a fim de reduzir a resistência ao rolamento, ou usá-lo como um eixo de suporte passivo, dependendo das condições. A configuração sem deslizamento do dispositivo de conexão oferece uma solução muito confiável para conectar e desconectar o eixo de acionamento traseiro usando um pequeno número de componentes.

[0008] O segundo mancai de rolamento cônico serve para transmitir forças axiais entre o eixo de entrada e a roda de conexão, incluindo forças de pré-carga e forças de engrenagem tanto na posição engatada quanto na desengatada. Forças axiais podem ser adicionalmente transmitidas por meio do primeiro mancai de rolamento cônico, por exemplo, para uma caixa do sistema de engrenagem de eixo. O segundo mancai de rolamento cônico suporta o eixo de entrada estavelmente e transfere eficientemente forças axiais usando um pequeno número de componentes e, por meio disto, contribui para a robustez do sistema de engrenagem de eixo de acordo com a invenção.

[0009] De acordo com uma modalidade da invenção, o dito dispositivo de conexão compreende uma manga arranjada em torno do eixo de entrada, a dita manga sendo móvel ao longo de um eixo geométrico longitudinal do eixo de entrada. A manga oferece muitas possibilidades para obter uma conexão selecionável confiável entre o eixo de entrada e o eixo de saída traseiro.

[0010] De acordo com uma modalidade, a dita manga é provida com caneluras internas engatando com caneluras externas providas no eixo de entrada, provendo assim uma conexão eficiente entre o eixo de entrada e a manga, de maneira tal que esses giram como uma unidade.

[0011] De acordo com uma modalidade, as caneluras internas da manga são configuradas para, na posição engatada, engatar, por um lado, as ditas caneluras externas providas no eixo de entrada e, por outro lado, as caneluras externas providas na roda de conexão. Na posição engatada, o eixo de entrada e o eixo de saída traseiro são por meio disto seguramente travados um no outro e giram como uma unidade.

[0012] De acordo com uma outra modalidade, a manga e a roda de conexão têm faces de extremidade providas com dentes configurados para engatar uns com os outros quando o dispositivo de conexão estiver na posição engatada. A manga assim funciona como uma meia embreagem e a roda de conexão como uma outra meia embreagem, juntas formando uma embreagem não deslizante, tal como uma embreagem cão. Esta é uma maneira alternativa de conseguir uma conexão sem deslizamento confiável entre o eixo de entrada e o eixo de saída traseiro.

[0013] De acordo com uma modalidade da invenção, o sistema de engrenagem de eixo compreende adicionalmente um dispositivo de controle configurado para mover o dispositivo de conexão entre a posição engatada e a posição desengatada mediante recepção de um sinal. Assim, um motorista do veículo motorizado pode facilmente prover um sinal, por exemplo, apertando um botão ou similar, que se deseja desengatar ou engatar o dispositivo de conexão.

[0014] De acordo com uma modalidade da invenção, o sistema de engrenagem de eixo compreende adicionalmente uma caixa na qual a roda de conexão e o eixo de entrada são suportados e na qual o dispositivo de conexão fica localizado. A caixa protege os componentes e por meio disto prolonga sua vida útil.

[0015] De acordo com uma modalidade, o sistema de engrenagem de eixo compreende adicionalmente um terceiro mancai suportando o eixo de entrada na caixa. O terceiro mancai é adequadamente provido à frente do primeiro e segundo mancais, onde o eixo de entrada entra na caixa. Ele é preferivelmente na forma de um mancai de rolamento cônico. Junto com o primeiro e segundo mancais de rolamento cônicos, ele é configurado para transmitir forças axiais que surgem durante transmissão de torque para a caixa.

[0016] De acordo com uma modalidade da invenção, o eixo de saída dianteiro se estende em paralelo com o eixo de entrada. O eixo de saída dianteiro é conectado no eixo de entrada, por exemplo, por meio de elementos de engrenagem de transferência que estão sempre em engate. Uma rotação do eixo de entrada assim sempre levará a uma rotação do eixo de saída dianteiro. Dependendo se o dispositivo de conexão está em uma posição engatada ou desengatada, tanto parte quanto todo o torque de entrada será transmitido por meio do eixo de saída dianteiro. A quantidade de torque transmitida por meio do eixo de saída dianteiro na posição engatada dependerá da pressão axial, atrito, etc., mas normalmente será em torno de 50% do torque transmitido total.

[0017] De acordo com um outro aspecto da presente invenção, pelo menos o objetivo primário supramencionado é alcançado por meio de um sistema de eixo de acionamento compreendendo pelo menos um sistema de engrenagem de eixo proposto, pelo menos um eixo de acionamento dianteiro acionado pelo eixo de saída dianteiro, e pelo menos um eixo de acionamento traseiro acionado pelo eixo de saída traseiro. Vantagens e recursos vantajosos de um sistema de eixo de acionamento como esse surgem a partir da discussão apresentada com relação ao sistema de engrenagem de eixo proposto. Certamente, é possível também ter um eixo de acionamento dianteiro, localizado em uma frente do veículo motorizado, que não forma parte deste sistema de eixo de acionamento.

[0018] De acordo com uma modalidade, o sistema de eixo de acionamento é um sistema de acionamento em tandem. Um sistema como esse tem dois eixos de acionamento acoplados a um único sistema de engrenagem de eixo.

[0019] De acordo com uma modalidade, o sistema de eixo de acionamento compreende pelo menos dois dos ditos sistemas de engrenagem de eixo e pelo menos três eixos de acionamento acionados pelos ditos pelo menos dois sistema de engrenagem de eixos. Neste caso, um sistema de engrenagem de eixo dianteiro e um sistema de engrenagem de eixo traseiro podem ser providos junto com um eixo de acionamento dianteiro-traseiro, um intermediário-traseiro e um traseiro-traseiro. Quando o dispositivo de conexão do sistema de engrenagem de eixo dianteiro está na posição desengatada, os eixos de acionamento intermediário-traseiro e traseiro-traseiro ambos estarão inativos, isto é, todo o torque será transmitido do eixo de entrada para o eixo de acionamento dianteiro-traseiro, independentemente da posição do dispositivo de conexão do sistema do traseiro eixo. Quando o dispositivo de conexão dos sistemas de engrenagem de eixo dianteiro está na posição engatada, torque será distribuído tanto para todos os eixos de acionamento quanto para os eixos de acionamento dianteiro-traseiro e intermediário-traseiro, dependendo da posição do dispositivo de conexão do sistema de engrenagem de eixo traseiro. Assim, com este sistema de eixo de acionamento, é possível alternar entre um, dois e três eixos de acionamento traseiros. Certamente, é também possível conectar um ou mais sistemas de engrenagem de eixo e eixos de acionamento adicionais.

[0020] A invenção também diz respeito a um veículo motorizado compreendendo o sistema de eixo de acionamento proposto, preferivelmente em que o veículo motorizado é um veículo motorizado pesado, tal como um ônibus ou um caminhão, por exemplo, um caminhão de transporte a longa distância adaptado para transportar carga em um reboque, um caminhão militar, um caminhão de construção ou distribuição, um caminhão para uso em floresta, mineração, etc. O veículo motorizado pode ser um veículo motorizado acionado por um motor de combustão interna, ou um veículo motorizado total ou parcialmente acionado por uma fonte de energia elétrica, tal como um veículo híbrido.

[0021] Outros recursos vantajosos, bem como vantagens da presente invenção, ficarão aparentes a partir da descrição seguinte.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0022] A invenção será a seguir descrita adicionalmente por meio de exemplo com referência aos desenhos anexos, em que: Fig. 1a mostra esquematicamente um veículo motorizado com um sistema de eixo de acionamento de acordo com uma modalidade da invenção, Fig. 1b mostra esquematicamente um veículo motorizado com um sistema de eixo de acionamento de acordo com uma outra modalidade de a invenção, Figs. 2a-bmostram um sistema de engrenagem de eixo de acordo com uma primeira modalidade da invenção, e Figs. 3a-bmostram um sistema de engrenagem de eixo de acordo com uma segunda modalidade da invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES DA INVENÇÃO

[0023] Um veículo motorizado exemplar 1 de acordo com uma modalidade da invenção está mostrado esquematicamente na fig. 1a. O veículo motorizado 1 compreende um eixo dianteiro 2 configurado para dirigir o veículo e um par de rodas dianteiras 3 montado nele. Ele compreende adicionalmente um trem de potência 4 incluindo um motor 5, uma transmissão 6 e um sistema de eixo de acionamento 7. O sistema de eixo de acionamento 7 compreende um sistema de engrenagem de eixo 8, um eixo de acionamento dianteiro 9 e um eixo de acionamento traseiro 10. Em cada eixo de acionamento, um conjunto de roda incluindo quatro rodas 3 é montado, de maneira tal que o veículo motorizado 1 no total inclui dez rodas 3 distribuídas entre três eixos 2, 9, 10.

[0024] Cada eixo de acionamento 9, 10 pode ou não incluir um diferencial do eixo que permite rotação dos conjuntos de roda esquerdo e direito a velocidades rotacionais mutuamente diferentes. Tais configurações são bem conhecidas na técnica e não serão adicionalmente discutidas aqui.

[0025] Um veículo motorizado 1 de acordo com uma outra modalidade da invenção está mostrado esquematicamente na fig. 1b. O veículo motorizado 1 de acordo com esta modalidade difere daquele mostrado na fig. 1a somente em que ele tem um sistema de eixo de acionamento 7 compreendendo um sistema de engrenagem de eixo dianteiro 8 e um sistema de engrenagem de eixo traseiro 8, um eixo de acionamento dianteiro 9, um eixo de acionamento traseiro 10, e um eixo de acionamento intermediário 31. Como anteriormente descrito com referência à fig. 1, cada eixo de acionamento 9,10, 31 pode ou não incluir um diferencial do eixo.

[0026] Os sistemas de engrenagem de eixo 8 de acordo com uma primeira e uma segunda modalidades da invenção são mostrados nas figs. 2a-2b e figs. 3a-3b, respectivamente. Em ambas as modalidades, um eixo de entrada 11 com um eixo geométrico longitudinal de rotação C é provido para transmissão de torque do motor 5 para o sistema de eixo de acionamento 7. Um eixo de saída dianteiro 12 na forma de um pinhão é configurado para transmitir torque do eixo de entrada 11 para o eixo de acionamento dianteiro 9. Torque é transmitido do eixo de entrada 11 para o eixo de saída dianteiro 12 por meio de uma engrenagem de transferência com um primeiro elemento de engrenagem 13 montado para rotação comum com o eixo de entrada 11 e um segundo elemento de engrenagem 14 montado para rotação comum com o eixo de saída dianteiro 12. Um eixo de saída traseiro 15 é configurado para seletivamente transmitir torque do eixo de entrada 11 para o eixo de acionamento traseiro 10. Os eixos de saída dianteiro e traseiro 12, 15 ambos se estendem em paralelo com o eixo de entrada 11, mas o eixo de saída dianteiro 12 é lateralmente deslocado com relação ao eixo de entrada 11, enquanto o eixo de saída traseiro 15 compartilha o eixo geométrico longitudinal de rotação C com o eixo de entrada 11.

[0027] Uma roda de conexão 16 é conectada para rotação comum com o eixo de saída traseiro 15 por meio de caneluras mutuamente encaixadas 17. A roda de conexão 16 é suportada em uma caixa 18 envolvendo os componentes do sistema de engrenagem de eixo 8 por meio de um primeiro mancai de rolamento cônico 19, com elementos de rolamento em forma de cilindro 19a. Seu anel interno 19b está apoiando em um ressalto provido na roda de conexão e seu anel externo 19c está apoiando na caixa 18. O primeiro mancai de rolamento cônico 19 é cônico da roda de conexão 16 em direção ao eixo de saída traseiro 15. O eixo de entrada 11 é suportado na roda de conexão 16 por meio de um segundo mancai de rolamento cônico 20, que é menor que o primeiro mancai de rolamento 19, mas, de outra forma, similar. O segundo mancai de rolamento cônico 20 tem elementos de rolamento em forma de cilindro 20 e seu anel interno se apoia em um ressalto provido no eixo de entrada 11, enquanto seu anel externo se apoia em um ressalto provido na roda de conexão 16. O segundo mancai de rolamento cônico 20 é cônico do eixo de entrada 11 em direção ao eixo de saída traseiro 15. O eixo de entrada 11 é adicionalmente suportado na caixa 18 por um terceiro mancai de rolamento cônico 21, arranjado em uma porção dianteira da caixa 18. O terceiro mancai de rolamento cônico 21 é cônico de um interior da caixa 18 em direção ao eixo de entrada 11.

[0028] Um dispositivo de conexão na forma de uma manga 22 com caneluras internas é arranjado em torno de uma seção externamente canelada 23 do eixo de entrada 11. A manga 22 e o eixo de entrada 11 podem assim girar como uma unidade, por causa das caneluras mutuamente encaixadas.

[0029] Na primeira modalidade, mostrada nas figs. 2a e 2b, a manga 22 tem uma face de extremidade axial 24 direcionada para uma face de extremidade axial 25 da roda de conexão 16. Ambas as faces de extremidade 24, 25 são providas com dentes 26, 27. A manga 22 é móvel ao longo do eixo geométrico longitudinal C entre uma posição desengatada, mostrada na fig. 2a, e uma posição engatada, mostrada na fig. 2b. Na posição engatada, as faces de extremidade 24, 25 ficam em contato e os dentes 27 providos na face de extremidade 25 da roda de conexão 16 travam com os dentes 26 providos na face de extremidade 24 da manga 22, de maneira tal que a roda de conexão 16 e o eixo de entrada 11 giram como uma unidade. Por meio disto, também o eixo de entrada 11 e o eixo de saída traseiro 15 giram como uma unidade. Na posição desengatada, os dentes 26, 27 nas faces de extremidade 24, 25 não estão em engate mútuo. A roda de conexão 16 e o eixo de entrada 11 assim não ficam conectados para rotação comum, e nenhum torque é por meio disto transferível para o eixo de saída traseiro 15.

[0030] Na segunda modalidade, mostrada nas figs. 3a e 3b, a roda de conexão 16 é projetada com uma seção externamente canelada 28, com caneluras adaptadas para engatar com as caneluras internas da manga 22. A manga 22 é móvel entre uma posição desengatada, mostrada na fig. 3a, e uma posição engatada, mostrada na fig. 3b. Na posição desengatada, as caneluras internas da manga 22 estão somente em encaixe com as caneluras externas do eixo de entrada 11. Na posição engatada, a manga 22 sobrepõe parcialmente tanto a seção externamente canelada 23 do eixo de entrada 11 quanto a seção externamente canelada 28 da roda de conexão 16. Por meio disto, as caneluras internas da manga 22 encaixam somente as caneluras providas no eixo de entrada 11, bem como as caneluras providas na roda de conexão 16, e o eixo de entrada 11, a roda de conexão 16 e o eixo de saída traseiro 15 giram como uma unidade.

[0031] O movimento da manga 22 entre as posições engatada e desengatada é em ambas as modalidades mostradas realizado por um dispositivo de controle 29 com um garfo atuador 30 adaptado para mover a manga 22. O dispositivo de controle 29 é configurado para receber um sinal de entrada de um motorista do veículo motorizado 1 e, como base neste sinal de entrada, controlar o garfo atuador 30 de maneira tal que ele assuma uma das duas possíveis posições, por meio disto movendo a manga 22 entre as posições engatada e desengatada. O sinal de entrada pode fazer com que um sistema de controle do veículo transmita um sinal para o dispositivo de controle 29. O sinal pode ser um sinal elétrico ou um sinal de pressão pneumático ou hidráulico. Em ambas as modalidades, a manga 22 é movimentada em direção ao eixo de saída traseiro 15 a fim de ser levado para a posição engatada, e na outra direção, a fim de ser levado para a posição desengatada.

[0032] Durante transmissão de torque entre o eixo de entrada 11 e o eixo de saída dianteiro 12 e/ou o eixo de saída traseiro 15, forças axiais incluindo, por exemplo, forças de pré-carga e forças de engrenagem, são transmitidas do eixo de entrada 11 por meio do segundo mancai de rolamento cônico 20 para a roda de conexão 16, independentemente se a manga 22 está na posição engatada ou na posição desengatada. As forças axiais são adicionalmente transmitidas para a caixa 18 por meio do primeiro e terceiro mancais de rolamento cônicos 19, 21. Este é o caso em ambas as modalidades mostradas.

[0033] No veículo motorizado 1 mostrado na fig. 1a, o sistema de engrenagem de eixo 8 distribui torque entre o eixo de acionamento dianteiro 9 por meio do eixo de saída dianteiro 12 e o eixo de acionamento traseiro 10 por meio do eixo de saída traseiro 15.

[0034] No veículo motorizado 1 mostrado na fig. 1b, o sistema de engrenagem de eixo dianteiro 8, correspondente a qualquer um dos sistemas de engrenagem de eixo 8 mostrados nas figs. 2a-2b e 3a-3b, distribui torque entre o eixo de acionamento dianteiro 9 por meio de seu eixo de saída dianteiro 12, e os eixos de acionamento intermediário e traseiro 31, 10 por meio de seu eixo de saída traseiro 15. O sistema de engrenagem de eixo traseiro 8, também correspondente a qualquer um dos sistemas de engrenagem de eixo 8 mostrados nas figs. 2a-2b e 3a-3b, distribui torque entre o eixo de acionamento intermediário 31 por meio de seu eixo de saída dianteiro 12 e o eixo de acionamento traseiro 10 por meio de seu eixo de saída traseiro 15. Quando o dispositivo de conexão do sistema de engrenagem de eixo dianteiro 8 está em sua posição desengatada, torque é transferido somente para o eixo de acionamento dianteiro 9. Quando o dispositivo de conexão do sistema de engrenagem de eixo dianteiro 8 está em sua posição engatada, torque é transferido para o sistema de engrenagem de eixo traseiro 8 por meio do eixo de saída traseiro 15, funcionando como o eixo de entrada 11 do sistema de engrenagem de eixo traseiro 8. Dependendo da posição do dispositivo de conexão do sistema de engrenagem de eixo traseiro 8, torque é, portanto, transferido tanto para o eixo de acionamento intermediário 31 quanto para o eixo de acionamento traseiro 10, ou somente para o eixo de acionamento intermediário 31.

[0035] O eixo dianteiro configurado para dirigir o veículo pode também ser configurado como um eixo de acionamento, em cujo caso o veículo compreende pelo menos três eixos de acionamento.

[0036] A invenção certamente não é de maneira nenhuma restringida às modalidades supradescritas, mas muitas possibilidades de modificações da mesma ficariam aparentes aos versados na técnica sem fugir do escopo da invenção, como definido nas reivindicações anexas.

REIVINDICAÇÕES

Claims (14)

1. Sistema de engrenagem de eixo (8) para distribuição de torque entre um eixo de acionamento dianteiro (9) e um eixo de acionamento traseiro (10) em um veículo motorizado (1), compreendendo - um eixo de entrada (11), - um eixo de saída dianteiro (12) configurado para transmitir torque do eixo de entrada (11) para o eixo de acionamento dianteiro (9), - um eixo de saída traseiro (15) configurado para transmitir torque do eixo de entrada (11) para o eixo de acionamento traseiro (10), - uma roda de conexão (16) conectada para rotação comum com o eixo de saída traseiro (15), - um primeiro mancai de rolamento cônico (19) suportando a roda de conexão (16), - um segundo mancai de rolamento cônico (20) suportando o eixo de entrada (11) na roda de conexão (16), caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: - um dispositivo de conexão (22) móvel entre uma posição engatada, na qual a roda de conexão (16) e o eixo de entrada (11) são conectados para rotação comum, e uma posição desengatada, na qual a roda de conexão (16) e o eixo de saída traseiro (15) são desconectados.

2. Sistema de engrenagem de eixo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito dispositivo de conexão (22) compreende uma manga (22) arranjada em torno do eixo de entrada (11), a dita manga (22) sendo móvel ao longo de um eixo geométrico longitudinal (C) do eixo de entrada (11).

3. Sistema de engrenagem de eixo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a dita manga (22) é provida com caneluras internas engatando com caneluras externas providas no eixo de entrada (11).

4. Sistema de engrenagem de eixo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que as caneluras internas da manga (22) são configuradas para, na posição engatada, engatar, por um lado, com as ditas caneluras externas provida no eixo de entrada (11) e, por outro lado, com caneluras externas providas na roda de conexão (16).

5. Sistema de engrenagem de eixo, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que a manga (22) e a roda de conexão (16) têm faces de extremidade (24, 25) providas com dentes (26, 27) configurados para engatar uns com os outros quando o dispositivo de conexão (22) estiver na posição engatada.

6. Sistema de engrenagem de eixo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um dispositivo de controle (29) configurado para mover o dispositivo de conexão (22) entre a posição engatada e a posição desengatada mediante recepção de um sinal.

7. Sistema de engrenagem de eixo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente uma caixa (18) na qual a roda de conexão (16) e o eixo de entrada (11) são suportados e na qual o dispositivo de conexão (16) é localizado.

8. Sistema de engrenagem de eixo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um terceiro mancai (21) suportando o eixo de entrada (11) na caixa (18).

9. Sistema de engrenagem de eixo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o eixo de saída dianteiro (12) se estende em paralelo com o eixo de entrada (11).

10. Sistema de eixo de acionamento (7), caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos um sistema de engrenagem de eixo (8), tal como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 9, pelo menos um eixo de acionamento dianteiro (9) acionado pelo eixo de saída dianteiro (12), e pelo menos um eixo de acionamento traseiro (10) acionado pelo eixo de saída traseiro (15).

11. Sistema de eixo de acionamento, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o sistema de eixo de acionamento (7) é um sistema de acionamento em tandem.

12. Sistema de eixo de acionamento, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos dois dos ditos sistemas de engrenagem de eixo (8) e pelo menos três eixos de acionamento (9, 10, 31) acionados pelos ditos pelo menos dois sistemas de engrenagem de eixo (8).

13. Veículo motorizado (1), caracterizado pelo fato de que compreende um sistema de eixo de acionamento (7), tal como definido em qualquer uma das reivindicações 10 a 12.

14. Veículo motorizado, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o veículo motorizado (1) é um veículo motorizado pesado tal como um ônibus ou um caminhão.