ES2857348T3 - Tanque de carga multilobular - Google Patents

Tanque de carga multilobular Download PDF

Info

Publication number
ES2857348T3
ES2857348T3 ES16197496T ES16197496T ES2857348T3 ES 2857348 T3 ES2857348 T3 ES 2857348T3 ES 16197496 T ES16197496 T ES 16197496T ES 16197496 T ES16197496 T ES 16197496T ES 2857348 T3 ES2857348 T3 ES 2857348T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
tank
lobe
multilobular
web
tank according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES16197496T
Other languages
English (en)
Inventor
Sascha Werner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ac Inox GmbH
Original Assignee
Ac Inox GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ac Inox GmbH filed Critical Ac Inox GmbH
Application granted granted Critical
Publication of ES2857348T3 publication Critical patent/ES2857348T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/14—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed pressurised
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C1/00—Pressure vessels, e.g. gas cylinder, gas tank, replaceable cartridge
    • F17C1/002—Storage in barges or on ships
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C1/00—Pressure vessels, e.g. gas cylinder, gas tank, replaceable cartridge
    • F17C1/02—Pressure vessels, e.g. gas cylinder, gas tank, replaceable cartridge involving reinforcing arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/08—Mounting arrangements for vessels
    • F17C13/082—Mounting arrangements for vessels for large sea-borne storage vessels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C3/00—Vessels not under pressure
    • F17C3/02—Vessels not under pressure with provision for thermal insulation
    • F17C3/025—Bulk storage in barges or on ships
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B2025/085—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid comprising separation membranes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/01—Shape
    • F17C2201/0142—Shape conical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/01—Shape
    • F17C2201/0147—Shape complex
    • F17C2201/0152—Lobes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/01—Shape
    • F17C2201/0147—Shape complex
    • F17C2201/0166—Shape complex divided in several chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/01—Reinforcing or suspension means
    • F17C2203/011—Reinforcing means
    • F17C2203/013—Reinforcing means in the vessel, e.g. columns
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/01—Mounting arrangements
    • F17C2205/0153—Details of mounting arrangements
    • F17C2205/018—Supporting feet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2209/00—Vessel construction, in particular methods of manufacturing
    • F17C2209/22—Assembling processes
    • F17C2209/221—Welding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2260/00—Purposes of gas storage and gas handling
    • F17C2260/01—Improving mechanical properties or manufacturing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

Tanque multilobular para contener líquidos presurizados, tal como gas licuado, para montar en el casco de un barco, en donde el tanque (2) comprende al menos una primera parte del tanque multilobular que se extiende longitudinalmente (2a) que tiene una línea central (A) y una segunda parte del tanque multilobular que se extiende longitudinalmente (2b) que tiene una línea central (B) que se colocan una detrás de la otra, lo que da como resultado una parte frontal del tanque multilobular y una parte trasera del tanque multilobular con líneas centrales alineadas, en donde la primera la parte (2a) está ahusada hacia un extremo de la primera parte (2a) caracterizado porque el tanque multilobular comprende además un alma transversal (9) en la conexión entre la primera parte (2a) y la segunda parte (2b).

Description

DESCRIPCIÓN
Tanque de carga multilobular
Campo de la invención
La invención se refiere a un tanque de carga multilobular para contener líquidos presurizados, tal como gas licuado.
Antecedentes de la invención
Los tanques multilobulares se conocen bien y se usan a menudo para el almacenamiento y/o transporte, en particular, de gases licuados. Dichos tanques se montan en barcos u otras embarcaciones de guerra para transportar gases licuados. Además, estos tanques pueden montarse en tierra para almacenar gases licuados en ciertas ubicaciones. Típicamente, los tanques multilobulares se proporcionan en los barcos en posición horizontal o tumbada, mientras que un tanque multilobular en tierra suele estar en posición vertical o de pie.
Un inconveniente de estos tanques multilobulares, en particular cuando se montan en embarcaciones, es que el centro de gravedad del tanque y, por tanto, el centro de gravedad de la embarcación se vuelve relativamente alto, lo que afecta negativamente a la estabilidad de la embarcación. Esto puede limitar el rendimiento de la embarcación, por ejemplo, en términos de velocidad de tránsito o en términos de carga máxima. Se conocen soluciones para bajar el tanque multilobular con respecto al casco del barco, pero esto afecta negativamente la forma del casco del barco, lo que también puede tener efectos negativos sobre la estabilidad y/o la velocidad de tránsito, por ejemplo.
El documento US 6494405 describe tanques de oxígeno líquido para uso vertical en vehículos de lanzamiento. El tanque puede tener entre dos y cinco lóbulos. Por lo tanto, existe la necesidad de transportar gases licuados con embarcaciones de una manera que evite al menos en parte al menos uno de los inconvenientes mencionados anteriormente.
Resumen de la invención
Para ello, la invención prevé un tanque multilobular que contiene líquidos presurizados, tal como gas licuado, para montar en el casco de un barco, en donde el tanque comprende al menos una primera parte del tanque multilobular que se extiende longitudinalmente que tiene un eje central y una segunda parte del tanque multilobular que se extiende longitudinalmente que tiene un eje central que se colocan uno detrás del otro, lo que da como resultado una parte frontal del tanque multilobular y una parte trasera del tanque multilobular con ejes centrales alineados, en donde la primera parte se estrecha hacia un extremo de la primera parte. Al proporcionar una parte frontal y otra trasera del tanque que se unen entre sí en un lado de conexión, del cual una parte es ahusada, la forma del tanque multilobular puede encajar mejor en el casco de un barco. En particular, la parte ahusada puede encajar bien en un lado de proa del casco. Como tal, el tanque puede montarse más abajo en el casco del barco, lo que da como resultado un centro de gravedad más bajo de la embarcación. De esta manera, la estabilidad de la embarcación puede aumentar, lo que puede dar como resultado un rendimiento mejorado del barco. Además, debido a la colocación más baja del tanque, el tanque multilobular puede volverse más grande, lo que permite una mayor carga.
Ventajosamente, la primera parte del tanque y la segunda parte del tanque tienen aproximadamente la misma longitud, de manera que ambas partes del tanque forman aproximadamente la mitad de la longitud del tanque. Por lo tanto, el tanque puede encajar mejor en el casco del barco. En una modalidad alternativa, la parte ahusada del tanque puede ocupar una parte diferente de la longitud axial de la longitud axial total del tanque, por ejemplo, puede ser posible una tercera o cuarta partición, también puede ser posible más de la mitad, por ejemplo, dos tercios de la longitud. En otra modalidad, también puede proporcionarse una tercera parte del tanque que tiene un eje central y que puede colocarse en línea con la otra parte del tanque de manera que los ejes centrales estén alineados. La tercera parte del tanque puede colocarse detrás de la segunda parte del tanque de manera que la segunda parte del tanque se convierta en intermedia a la primera y la tercera parte del tanque. En una modalidad adicional, la tercera parte del tanque también puede ahusarse. Debe entenderse que la distribución axial de la primera parte del tanque y la segunda parte del tanque puede variar y puede depender del diseño del casco del barco. Además, debe entenderse que la presencia de una posible tercera parte del tanque puede depender del diseño del casco del barco y/o que la distribución axial de la primera, la segunda y la tercera parte del tanque puede variar y puede depender de los requisitos de diseño.
En una modalidad preferida, la primera parte del tanque y la segunda parte del tanque se fabrican por separado, cada una que tiene un extremo abierto donde pueden unirse y un extremo cerrado opuesto al mismo. La primera parte del tanque y la segunda parte del tanque se unen por sus extremos abiertos. En un lado opuesto de los extremos abiertos, la primera y la segunda parte del tanque tienen extremos cerrados. Las partes del tanque se unen luego por sus extremos abiertos para formar un tanque multilobular. La primera parte del tanque puede ahusarse hacia su extremo cerrado, de manera que el diámetro y/o el área de sección transversal en el extremo abierto de la primera parte del tanque sea mayor que el diámetro y/o el área de sección transversal en o cerca del extremo cerrado de la primera parte del tanque, por lo que, en una modalidad, se ahúsa cónicamente hacia el extremo cerrado. Preferentemente, en o cerca de la conexión entre la primera parte del tanque y la segunda parte del tanque, se proporciona un alma transversal. Por lo tanto, se proporciona una rigidez adicional del tanque. Además, se reduce el chapoteo del gas licuado entre la primera y la segunda parte. Ventajosamente, el alma transversal está provista de orificios para permitir el movimiento del líquido entre la primera parte del tanque y la segunda parte del tanque, lo que preferentemente evita el chapoteo crítico.
En una modalidad preferida, el tanque multilobular se configura como un tanque de tres lóbulos que tiene dos lóbulos inferiores y un lóbulo superior. Esta es una configuración ventajosa que reduce el centro de gravedad del tanque lleno. Alternativamente, el tanque multilobular puede configurarse como un tanque de cuatro lóbulos que tiene dos lóbulos inferiores y dos lóbulos superiores.
Ventajosamente, en el tanque de tres lóbulos, se proporciona un alma de refuerzo longitudinal de configuración en Y para fortalecer el tanque en dirección longitudinal y/o en una dirección transversal a la dirección longitudinal, es decir, en un plano de sección transversal. El alma de refuerzo en forma de Y conecta las carcasas exteriores de los lóbulos adyacentes. Ventajosamente, el alma de refuerzo en forma de Y está provista de aberturas y/o agujeros para permitir que el equipo baje desde la parte superior del tanque hasta el fondo y se retraiga desde el fondo hacia la parte superior. Preferentemente, dichas aberturas y/o agujeros también sirven para guiar el equipo a través de la abertura y/o el agujero. En particular, es posible que el equipo tal como una bomba deba bajarse al fondo del tanque para vaciar el tanque de la carga. Ventajosamente, dicha bomba se ubica en las posiciones más bajas del tanque, que típicamente se encuentran en el fondo de los lóbulos inferiores. Cuando se proporcionan orificios de guía en los brazos oblicuos del alma longitudinal en forma de Y, el equipo puede bajarse y/o retraerse a través de ellos.
Ventajosamente, el tanque se soporta sobre soportes de silla y, más ventajosamente, al menos uno de los soportes de silla es un soporte deslizante. Al proporcionar un soporte deslizante, puede acomodarse el movimiento del tanque, tal como la expansión o contracción debido a los cambios de temperatura del gas licuado en el tanque. En una modalidad ventajosa, el soporte deslizante comprende bloques de madera móviles uno con respecto a otro. Típicamente, la madera tiene una relación resistencia-aislamiento ventajosa, lo que significa que la madera puede soportar cargas relativamente altas, por ejemplo, cargas de compresión, y proporcionar un aislamiento razonable o ventajoso. Preferentemente, las superficies de contacto de los bloques de madera están provistas de una lámina de metal para reducir el desgaste y proporcionar contacto de metal con metal durante el movimiento deslizante entre las láminas de metal de los bloques de madera. Además, al usar madera, puede reducirse la conducción térmica entre el tanque y su entorno, tal como el casco de un barco, debido a que en las posiciones de los soportes se interrumpe el aislamiento del tanque. Esto puede mejorar el aislamiento térmico del tanque y así reducir el consumo de energía para enfriar el tanque.
Las conexiones entre los nodos de los tres lóbulos y el alma de refuerzo longitudinal en forma de Y se proporcionan como juntas en Y. Esto es contrario a las conexiones de la técnica anterior en las que se sueldan entre sí las tres estructuras que se unen, la carcasa de un lóbulo, la carcasa de otro lóbulo y una pata del alma de refuerzo longitudinal en forma de Y. En vista de las altas tensiones en esta soldadura, debido a las fuerzas térmicas, debido a la temperatura criogénica y/o la aceleración del barco, esta soldadura es extremadamente crítica y por lo tanto suele ser muy pesada. Al proporcionar ahora una junta en Y dedicada que encaja en el nodo, la única soldadura abultada puede reemplazarse por tres soldaduras en áreas menos críticas. Luego hay un cordón de soldadura para conectar la junta en Y a una carcasa de un lóbulo, un cordón para conectar la junta en Y a la carcasa del otro lóbulo y un cordón para conectar la junta en Y al alma de refuerzo longitudinal en forma de Y. Esto es particularmente ventajoso, debido a que la junta en Y ahora puede fabricarse en un ambiente controlado y dedicado a las cargas esperadas. Además, soldar la junta en Y a la construcción es más simple y directo que soldar una junta compleja donde se unen tres estructuras. Esto mejora significativamente la fiabilidad de las construcciones, así como también disminuye los costos de fabricación y/o mantenimiento.
En una configuración ventajosa, la distancia entre los ejes centrales de los lóbulos inferiores de un tanque de tres lóbulos es el doble de la distancia que el eje central del lóbulo superior está por encima. En una configuración más ventajosa, todas las distancias entre los ejes centrales de los tres lóbulos son aproximadamente iguales. Por tanto, la configuración del tanque de tres lóbulos puede optimizarse para bajar el centro de gravedad de un tanque lleno en vista del espacio disponible en el casco de un barco.
Otras representaciones favorables se representan en las reivindicaciones dependientes.
La invención se aclarará además sobre la base de las modalidades ilustrativas que se representan en un dibujo. Las modalidades ilustrativas se dan por medio de ilustración no limitativa.
En los dibujos:
La Figura 1 muestra una disposición general de un tanque multilobular de acuerdo con la invención en una embarcación.
La Figura 2a muestra una vista frontal de una modalidad de un tanque multilobular, en particular un tanque de tres lóbulos;
La Figura 2b muestra una vista lateral de la modalidad de la Figura 2a;
La Figura 2c muestra una vista superior de la modalidad de la Figura 2a;
La Figura 3 muestra un detalle de un sumidero en el fondo de un lóbulo del tanque multilobular;
La Figura 4 muestra una vista esquemática en sección transversal del tanque multilobular, en particular un tanque de tres lóbulos, en la posición de las aberturas de guía del alma de refuerzo longitudinal en forma de Y;
La Figura 5 muestra un detalle de una junta en Y para conectar los lóbulos al alma de refuerzo en forma de Y;
La Figura 6 muestra una representación esquemática del alma transversal entre la primera parte del tanque y la segunda parte del tanque;
La Figura 7a muestra una sección transversal esquemática de un soporte fijo;
La Figura 7b muestra una sección transversal esquemática de un soporte deslizante.
La Figura 8 una vista en sección transversal de la modalidad de la Figura 2b en la sección B-B.
Se observa que las figuras son solo representaciones esquemáticas de modalidades de la invención que se dan por medio de ejemplo no limitante. En las figuras, las partes iguales o correspondientes se designan con los mismos números de referencia.
La Figura 1 muestra una representación esquemática de una disposición general de una embarcación 1 con un tanque multilobular 2 de acuerdo con la invención. En esta forma de modalidad, el tanque multilobular se muestra montado en el casco de la embarcación o del barco. En otras modalidades, el tanque multilobular puede colocarse en tierra para el almacenamiento de gas licuado.
El tanque multilobular 2 se monta en una posición acostada en el casco del barco, en una configuración en tierra, el tanque multilobular 2 típicamente estaría montado en una posición de pie.
El tanque multilobular 2 comprende una primera parte del tanque multilobular que se extiende longitudinalmente 2a y una segunda parte del tanque multilobular que se extiende longitudinalmente 2b. Cada parte del tanque 2a, 2b tiene un eje central A, B. La primera parte del tanque 2a y la segunda parte del tanque 2b se colocan una detrás de la otra, lo que da como resultado una parte frontal del tanque, aquí la parte del tanque 2a, y una parte trasera del tanque, aquí la parte del tanque 2b, de la cual los ejes centrales A, B están alineados. Las partes del tanque 2a, 2b coinciden, por lo tanto, entre sí. De acuerdo con la invención, la primera parte del tanque 2a se ahúsa hacia un extremo de la misma. Aquí, la primera parte del tanque 2a es la parte frontal del tanque cuando se ve en la dirección de navegación de la embarcación.
Al ahusar la primera parte del tanque 2a, encaja mejor en la parte frontal del barco que comprende la proa 3 del barco. Como tal, el tanque 2 puede montarse más abajo en el espacio de carga del casco del barco 1, lo que puede reducir la altura del centro de gravedad y, por lo tanto, puede aumentar la estabilidad del barco.
La Figura 2a muestra esquemáticamente una vista frontal de un tanque multilobular 2. Aquí, en esta modalidad, el tanque multilobular 2 es un tanque de tres lóbulos que tiene dos lóbulos inferiores 4, 5 y un lóbulo superior 6. La Figura 2b muestra esquemáticamente una vista lateral del tanque de tres lóbulos 2, y la Figura 2c muestra esquemáticamente una vista superior. Cada parte del tanque 2a, 2b tiene dos lóbulos inferiores 4a, 5a, 4b, 5b respectivamente y un lóbulo superior 6a, 6b respectivamente. Como puede verse en las figuras, los ejes centrales A, B de la primera parte del tanque 2a respectiva y la segunda parte 2b del tanque están alineados entre sí. Cada parte del tanque 2a, 2b tiene un extremo cerrado 7a, 7b y un extremo abierto 8a, 8b. En los extremos abiertos 8a, 8b, las partes del tanque 2a, 2b se unen entre sí, normalmente por medio de soldadura. Por lo tanto, las partes del tanque 2a, 2b pueden fabricarse por separado entre sí, y luego unirse para formar el tanque 2. Esto puede mejorar el tiempo de producción. Preferentemente, en la conexión de unión de la primera parte 2a y la segunda parte 2b, se proporciona un alma transversal 9. El alma transversal 9 está dentro del tanque 2 y, por ejemplo, se muestra en la Figura 6. El alma transversal 9 proporciona un refuerzo del tanque 2 y preferentemente está provista de orificios 10 para permitir que el líquido se mueva entre la primera parte del tanque 2a y la segunda parte del tanque 2b.
En la modalidad de las Figuras 2a, 2b, 2c, el tanque 2 comprende dos partes del tanque 2a, 2b que son aproximadamente de igual longitud. Esto puede ser ventajoso en términos de fabricación e instalación en el espacio de carga del casco del barco. Además, puede resultar ventajoso para encajar mejor en el casco del barco. Sin embargo, se pueden pensar en otras modalidades en donde la primera parte del tanque puede ser más grande o más corta que la segunda parte del tanque, por ejemplo en dependencia de una forma específica del casco. Además, en otra modalidad, el tanque 2 puede comprender más de dos partes del tanque, por ejemplo, una parte frontal del tanque, una parte trasera del tanque y una parte intermedia del tanque. En una modalidad adicional, en lugar de un tanque de tres lóbulos, puede considerarse un tanque de cuatro lóbulos o un tanque de dos lóbulos. Son posibles muchas variantes.
Como puede verse en las Figuras 2a, 2b, 2c, en la parte superior del tanque se proporcionan dos entradas 11, 12. A través de estas entradas, típicamente, por ejemplo, un pozo de inspección, equipos tales como bombas o, cuando sea necesario, los trabajadores pueden ingresar al interior del tanque, por ejemplo, para mantenimiento y/o reparación, o para vaciar y/o limpiar el tanque. Cada entrada 11, 12 se coloca encima de la posición más baja de los respectivos lóbulos 4, 5. La abertura de entrada 11 se coloca sobre una posición más baja del lóbulo 5, y la abertura de entrada 12 se coloca sobre una posición más baja del lóbulo 4. Esto es especialmente ventajoso cuando se baja una bomba para vaciar el tanque. Luego, las bombas pueden bajarse a la posición más baja y luego vaciar el tanque 2. En una modalidad ventajosa, en la posición más baja se puede prever una cavidad de recepción de la bomba 13, 14. En estas cavidades 13, 14 pueden colocarse las bombas. Luego, al bombear, también pueden eliminar casi todo el último líquido restante del tanque. La Figura 3 muestra un detalle esquemático en sección transversal de una modalidad de la cavidad 13, 14.
Como puede verse, por ejemplo, en la Figura 2a, el tanque multilobular es aquí un tanque de tres lóbulos que tiene dos lóbulos inferiores 4, 5 y un lóbulo superior 6. Cada lóbulo 4, 5, 6 tiene su propia línea central C4, C5 y C6 respectivamente. El lóbulo superior 6 se coloca por encima de los lóbulos inferiores 4, 5 de manera que la distancia D1 entre las líneas centrales C4, C5 de los lóbulos inferiores 4, 5 es aproximadamente el doble de la distancia D2 que la línea central C6 está por encima de las líneas centrales C4, C5. Como tal, el centro de gravedad del tanque de tres lóbulos 2 puede permanecer relativamente bajo, mientras que el volumen del tanque 2 puede ser óptimo, lo que es ventajoso para optimizar la carga transportada, es decir, el gas licuado a transportar.
Además, el tanque de tres lóbulos 2 está provisto de un alma de refuerzo 15. El alma de refuerzo 15 es un alma longitudinal, en la vista frontal de la Figura 2a se puede ver esquemáticamente. Se muestra una sección transversal en la Figura 8. El alma de refuerzo longitudinal de configuración en Y 15 se extiende entre los nodos de los lóbulos en una configuración en forma de Y. Los tres lóbulos 4, 5, 6 forman tres nodos 16, 17, 18 respectivamente donde los lóbulos se cruzan. En una vista superior, una vista inferior o una vista lateral, estos nodos 16, 17, 18 forman líneas donde los lóbulos 4, 5, 6 se intersecan. El alma de refuerzo de configuración en Y 15 (Figura 8/4) tiene tres patas de alma, dos almas oblicuas 19, 20 y un alma de pie 21. Ventajosamente, el alma transversal 9 comprende tres partes en donde cada parte encaja entre las patas de alma del alma de refuerzo de configuración en Y 15 en la ubicación del alma transversal 9.
El alma de refuerzo de configuración en Y 15 tiene una estructura en forma de placa, cada pata de alma 19, 20, 21 de la configuración en Y tiene una estructura en forma de placa. Estas estructuras en forma de placa están provistas de orificios para permitir que el líquido pase entre los diferentes compartimentos de los lóbulos (Figura 4).
En determinadas posiciones de las almas oblicuas 19, 20 se proporcionan aberturas de guía 22, 23 para permitir que el equipo baje y/o se retraiga a través de ellas. En particular, las aberturas de guía 22, 23 están provistas en una posición aproximadamente correspondiente a la posición de las aberturas 11, 12 y las cavidades 13, 14, de manera que el equipo que se introduce en el tanque a través de las aberturas 11, 12 se puede guiar a través del alma de refuerzo 15 a través de las aberturas de guía 22, 23 hacia las cavidades 13, 14. En algunas modalidades, estas aberturas 11, 12 y las aberturas de guía 22, 23 pueden ser suficientemente grandes para permitir el paso de una persona, es decir, las aberturas tienen un tamaño mínimo de "pozo de inspección". Luego, los trabajadores pueden ingresar al tanque para reparación, inspección, mantenimiento, etc. En una modalidad ventajosa, las aberturas de guía 22, 23 tienen paredes que se extienden hacia arriba para guiar el equipo a través de ellas. Las paredes que se extienden hacia arriba pueden ser cilíndricas o tubulares con varias secciones transversales posibles, por ejemplo circular, cuadrada, triangular. En un extremo superior y/o un extremo inferior de las paredes de guía, se pueden proporcionar bridas ensanchadas hacia afuera para guiar adicionalmente el equipo hacia la abertura de guía.
Ventajosamente, el alma de refuerzo de configuración en Y 15 se conecta a los lóbulos 4, 5, 6 en los nodos 16, 17, 18 por medio de una junta en Y 24, como puede verse en la Figura 5. Al proporcionar esta junta en Y 24, pueden omitirse las complejas operaciones de soldadura y la junta en Y 24 puede fabricarse de manera específica con respecto a las fuerzas a las que puede estar sujeta. Como tal, la junta en Y 24, típicamente una pieza de forja, pero también son posibles otros métodos de fabricación, puede fabricarse en un entorno controlado, por ejemplo, una sala de fabricación y puede inspeccionarse y controlarse a fondo antes de unirse con las paredes del lóbulo y el alma de refuerzo. Esto mejora la confiabilidad y/o la resistencia de la unión en los nodos.
El tanque 2 se soporta por medio de un soporte fijo 25 y un soporte deslizante 26 para permitir el movimiento del tanque 2 debido a variaciones de temperatura, cargas, etc. El soporte fijo 25 es preferentemente un soporte de silla, una modalidad del cual se muestra en la Figura 7a. El soporte fijo 25 comprende una parte inferior o un sujetador 27 montado de manera fija en una estructura externa - el mundo fijo - por ejemplo, una parte inferior del espacio de carga de la embarcación en el que se va a colocar el tanque. Además, el soporte 25 comprende una parte superior 28, o bloque de material 28, que se monta de manera fija en el tanque 2. El bloque de material 28 se aloja en la parte inferior o sujetador 27 y preferentemente puede soportar fuerzas relativamente altas, por ejemplo, madera o un material similar al caucho, o un material compuesto. El bloque de material 28 se monta por sí mismo de manera fija en el tanque 2. Aquí, una protuberancia 29 se suelda a la pared del tanque que se inserta en el material de bloque 28. El material de bloque puede tener cualquier forma, en dependencia de la forma del sujetador 27. Como tal, la interrupción del aislamiento de la pared exterior del tanque 2 puede limitarse y puede proporcionarse suficiente soporte.
El soporte deslizante 26 comprende una primera parte, o parte inferior, 30 que se monta de manera fija al mundo fijo, y una segunda parte o parte superior 31. Para el soporte deslizante, la parte superior 31 se acopla de manera deslizante con la parte inferior 30. Ventajosamente, la parte superior 31 y la parte inferior 30 se configuran como bloques de madera. Más ventajosamente, en las superficies de acoplamiento de la parte superior 31 y la parte inferior 30 se proporciona una lámina de metal o capa de metal, de manera que se proporciona un contacto de metal con metal o metal con madera para los bloques acoplados de manera deslizante. Como tal, puede obtenerse una conexión deslizante fiable, mientras se minimiza la interrupción del material de aislamiento térmico del tanque 2 y, por lo tanto, se reduce el puente térmico a través del soporte. En particular, mediante el uso de bloques de madera, para el soporte deslizante 26 y/o para el soporte fijo 25, los puentes térmicos pueden reducirse y el aislamiento térmico del tanque 2 puede seguir siendo efectivo, a pesar de la interrupción de los soportes 25, 26.
Para mayor claridad y una descripción concisa, las características se describen en la presente descripción como parte de las mismas modalidades o modalidades separadas, sin embargo, se apreciará que el alcance de la invención puede incluir modalidades que tienen combinaciones de todas o algunas de las características descritas. Puede entenderse que las modalidades que se muestran tienen los mismos componentes o componentes similares, aparte de donde se describen como diferentes.
Por ejemplo, en las figuras, la modalidad se explica por medio de un tanque de tres lóbulos, pero todos los aspectos descritos son igualmente aplicables a un tanque de cuatro lóbulos o incluso a un tanque multilobular mayor, por ejemplo, un tanque de cinco lóbulos. Además, todos los aspectos son igualmente aplicables cuando el tanque pudiera estar en una posición de pie hacia arriba, como sería el caso en una ubicación estacionaria, tal como en tierra.
Muchas variantes serán evidentes para el experto en la técnica. Se entiende que todas las variantes se comprenden dentro del alcance de la invención como se define en las siguientes reivindicaciones.

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Tanque multilobular para contener líquidos presurizados, tal como gas licuado, para montar en el casco de un barco, en donde el tanque (2) comprende al menos una primera parte del tanque multilobular que se extiende longitudinalmente (2a) que tiene una línea central (A) y una segunda parte del tanque multilobular que se extiende longitudinalmente (2b) que tiene una línea central (B) que se colocan una detrás de la otra, lo que da como resultado una parte frontal del tanque multilobular y una parte trasera del tanque multilobular con líneas centrales alineadas, en donde la primera la parte (2a) está ahusada hacia un extremo de la primera parte (2a) caracterizado porque el tanque multilobular comprende además un alma transversal (9) en la conexión entre la primera parte (2a) y la segunda parte (2b).
  2. 2. Tanque multilobular de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la primera parte del tanque (2a) y la segunda parte del tanque (2b) tienen aproximadamente la misma longitud.
  3. 3. Tanque multilobular de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el tanque multilobular es un tanque de tres lóbulos (2) que tiene dos lóbulos inferiores y un lóbulo superior.
  4. 4. Tanque multilobular de acuerdo con la reivindicación 3, que comprende además un alma de refuerzo longitudinal de configuración en Y.
  5. 5. Tanque multilobular de acuerdo con la reivindicación 3 o 4, en donde en las almas oblicuas de la configuración en Y se proporcionan aberturas de guía del alma de refuerzo para permitir que el equipo baje y/o se retraiga.
  6. 6. Tanque multilobular de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además soportes de silla para soportar el tanque, en donde al menos uno de los soportes de silla es un soporte deslizante.
  7. 7. Tanque multilobular de acuerdo con la reivindicación 6, en donde el soporte deslizante comprende bloques de madera deslizantes.
  8. 8. Tanque multilobular de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde en los nodos entre los lóbulos y/o el alma de refuerzo se proporciona una junta en Y.
  9. 9. Tanque multilobular de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 3 - 8, en donde la distancia entre las líneas centrales de los lóbulos inferiores es aproximadamente el doble de la distancia que la línea central del lóbulo superior por encima.
ES16197496T 2016-11-07 2016-11-07 Tanque de carga multilobular Active ES2857348T3 (es)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP16197496.9A EP3318791B1 (en) 2016-11-07 2016-11-07 Multi-lobe cargo tank

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2857348T3 true ES2857348T3 (es) 2021-09-28

Family

ID=57241001

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES16197496T Active ES2857348T3 (es) 2016-11-07 2016-11-07 Tanque de carga multilobular

Country Status (13)

Country Link
US (1) US10730591B2 (es)
EP (1) EP3318791B1 (es)
JP (2) JP6969980B2 (es)
KR (1) KR102208510B1 (es)
CN (1) CN108068993B (es)
CY (1) CY1123905T1 (es)
ES (1) ES2857348T3 (es)
HR (1) HRP20210302T1 (es)
LT (1) LT3318791T (es)
PL (1) PL3318791T3 (es)
PT (1) PT3318791T (es)
RS (1) RS61472B1 (es)
SI (1) SI3318791T1 (es)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7332636B2 (ja) * 2018-06-26 2023-08-23 プラスチック・オムニウム・ニュー・エナジーズ・フランス ２つの円筒形セクションを有するタンクライナー
DE102019115018A1 (de) * 2019-06-04 2020-12-10 Tge Marine Gas Engineering Gmbh Tankanordnung
KR102653035B1 (ko) * 2019-09-27 2024-03-29 삼성중공업 주식회사 액화가스 저장탱크의 지지 구조체
KR102402237B1 (ko) * 2019-12-18 2022-05-26 주식회사 포스코 액화가스 저장탱크 및 이를 포함하는 선박
WO2024101999A1 (en) 2022-11-09 2024-05-16 Karbon Ccs Ltd Four‐lobe cargo tank for transporting and / or storage of liquified gases

Family Cites Families (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2533431A (en) * 1944-11-07 1950-12-12 Chausson Usines Sa Tank for airplanes and similar applications
FR1037900A (fr) * 1951-05-30 1953-09-23 Chicago Bridge & Iron Co Réservoir sous pression perfectionné pour liquide et gaz
FR1114057A (fr) * 1954-11-12 1956-04-09 Anciens Chantiers Dubigeon Sa Navire pour transport de fluides
US3004509A (en) * 1958-01-31 1961-10-17 Leroux Rene Ships designed for the transport of liquefied gases
US3083669A (en) * 1959-10-19 1963-04-02 Phillips Petroleum Co Marine vessels for volatile liquids
BE598797A (es) 1960-10-05
NL103642C (es) * 1960-10-05
FR1334894A (fr) 1961-10-05 1963-08-09 Kieler Howaldtswerke Ag Réservoir à l'épreuve de la pression, pour le transport de gaz liquéfié, sur des navires
US3645415A (en) * 1970-04-23 1972-02-29 Warren Petroleum Corp Multicylinder tanks
US4182254A (en) * 1975-10-16 1980-01-08 Campbell Secord Tanks for the storage and transport of fluid media under pressure
FR2502107B1 (fr) * 1981-03-20 1987-05-29 Technigaz Sn Navire de transport a deux cales de chargement
JPS57194892U (es) * 1981-06-04 1982-12-10
JPS5845500U (ja) * 1981-09-24 1983-03-26 三菱重工業株式会社 液化ガスタンクの機材搬出入装置
NO151842C (no) 1982-10-11 1985-06-12 Moss Rosenberg Verft As Sadelopplagring for en liggende sylindertank
US4615452A (en) * 1984-07-03 1986-10-07 The Boeing Company Compound toroidal tanks
US4946056A (en) 1989-03-16 1990-08-07 Buttes Gas & Oil Co. Corp. Fabricated pressure vessel
JP3085051B2 (ja) * 1993-09-01 2000-09-04 石川島播磨重工業株式会社 Ｌｎｇ船におけるカーゴタンク内への非常用カーゴポンプ等の搬入方法
US5577630A (en) * 1995-02-02 1996-11-26 Thiokol Corporation Composite conformable pressure vessel
HUT74193A (hu) * 1995-04-14 1996-11-28 Tibbetts Önközpontosító tájolószerkezet kitörésgátló lyukfejre helyezésére, valamint függesztö'szerelvény a tájolószerkezethez
US6494405B1 (en) * 1998-05-11 2002-12-17 Lockheed Martin Corporation PEAR composites for oxygen systems
DE29911640U1 (de) * 1999-07-05 2000-11-16 Gb Engineering Gmbh & Co Kg Druckfester Tank mit Rippenelementen
US7093337B1 (en) * 2000-05-25 2006-08-22 Taylor Zachary R Integrated tankage for propulsion vehicles and the like
US20070194051A1 (en) * 2004-06-25 2007-08-23 Kare Bakken Cellular tanks for storage of fluid at low temperatures
DE102005057451A1 (de) * 2005-12-01 2007-06-14 Tge Gas Engineering Gmbh Vorrichtung zur Lagerung eines Tankes in einem Schiff
JP2012132537A (ja) * 2010-12-24 2012-07-12 Sasebo Heavy Industries Co Ltd 液体貨物用コンテナ及び液体貨物の輸送方法
CN202046556U (zh) 2011-03-28 2011-11-23 南通太平洋海洋工程有限公司 运输胎架
JP5785118B2 (ja) * 2012-03-06 2015-09-24 三井造船株式会社 船舶、洋上浮体式設備、及び液化天然ガス貯蔵方法
NO336727B1 (no) 2013-09-20 2015-10-26 Tanker Engineering As Et arrangement for opplagring av en tvillingtank
GB201502589D0 (en) * 2015-02-16 2015-04-01 Airbusgroup Ltd Pressure vessel
CN205203292U (zh) * 2015-12-18 2016-05-04 上海铠韧气体工程有限公司 一种三联体船用液化气储罐

Also Published As

Publication number Publication date
KR20180051415A (ko) 2018-05-16
JP6969980B2 (ja) 2021-11-24
EP3318791B1 (en) 2020-11-25
US10730591B2 (en) 2020-08-04
LT3318791T (lt) 2021-03-10
CN108068993B (zh) 2021-05-25
JP2018111485A (ja) 2018-07-19
HRP20210302T1 (hr) 2021-04-30
PT3318791T (pt) 2021-03-02
CY1123905T1 (el) 2022-05-27
US20180127064A1 (en) 2018-05-10
JP2021059329A (ja) 2021-04-15
CN108068993A (zh) 2018-05-25
EP3318791A1 (en) 2018-05-09
PL3318791T3 (pl) 2021-06-14
RS61472B1 (sr) 2021-03-31
KR102208510B1 (ko) 2021-01-27
SI3318791T1 (sl) 2021-05-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2857348T3 (es) Tanque de carga multilobular
ES2383124T3 (es) Tanque de almacenamiento de gas licuado y estructura marítima que incluye dicho tanque
ES2884701T3 (es) Tanque de presión prismático que tiene estructura de celosía
ES2661537T3 (es) Estructura de soporte de tanque y construcción flotante
JP7130734B2 (ja) 貯蔵タンク収納システム
US8851321B2 (en) Storage tank containment system
KR101367554B1 (ko) 탱크 구조물
US9708120B2 (en) Storage tank containment system
TW201607839A (zh) 用於儲存及運輸氣體之船
US10352500B2 (en) Storage tank containment system
KR102354360B1 (ko) 저장 탱크 격납 시스템
KR20180061398A (ko) 저장 탱크 격납 시스템
JP2010179757A (ja) 浮体構造物及びその製造方法
KR20190060224A (ko) 독립형 저장탱크를 포함하는 선박
KR20150083254A (ko) 독립형 화물창 지지구조
KR20200004297A (ko) 특히 풍력 터빈을 위한 반잠수식 플로트
CN205589430U (zh) 漂浮平台式船舶装置
KR20170041532A (ko) 선박 및 선박의 선체 내부 구조
KR101217699B1 (ko) 슬로싱 저감용 탱크를 가지는 선박
CN103963929A (zh) 具备球形舱的船舶及其建造方法
KR20130140246A (ko) 슬로싱 저감을 위한 배플 플레이트 구조
KR101324625B1 (ko) 액화물 저장탱크와 이를 구비한 선박 및 액화물 저장탱크 제조방법
KR102573788B1 (ko) 부유식 풍력 터빈 플랫폼
KR20130016584A (ko) 챔퍼를 갖는 횡동요 저감 탱크 및 이를 가지는 해상 구조물
JP2014513016A (ja) 流体のためのタンク