ES2846774T3 - Amortiguador para la reducción del ruido de las ruedas de un vehículo - Google Patents

Amortiguador para la reducción del ruido de las ruedas de un vehículo Download PDF

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Abstract

Amortiguador, para reducir el ruido de funcionamiento de las ruedas de un vehículo sobre carriles, que comprende un conector de amortiguación y un anillo de amortiguación (11), caracterizado por que el anillo de amortiguación (11) comprende una sección abierta (12), que tiene una superficie inclinada en ambos extremos de la misma, y por que el conector de amortiguación comprende un cuerpo tubular (1) en ambos extremos del cual está de manera correspondiente dispuesto un posicionador (2), en el que el cuerpo tubular (1) tiene una longitud ligeramente menor que la longitud de la sección abierta (12) del anillo de amortiguación (11) y el posicionador (1) comprende una parte cilíndrica (3) que puede ser introducida en un extremo del cuerpo tubular (1), y una parte (4) en forma de cuña que comprende un plano inclinado que colabora con la superficie inclinada en el extremo de la sección abierta del anillo de amortiguación (11), en el que está dispuesto un resorte (5) en el interior del cuerpo tubular (1) que empuja hacia el exterior los dos posicionadores (2) en ambos extremos del cuerpo tubular (1).

Description

DESCRIPCIÓN
Amortiguador para la reducción del ruido de las ruedas de un vehículo
Sector técnico de la invención
La presente invención se refiere a un amortiguador de reducción del ruido, para reducir el ruido de funcionamiento de las ruedas de un vehículo sobre carriles.
Estado de la técnica anterior
Uno de los procedimientos actuales para la reducción del ruido de las ruedas de un vehículo es la instalación de un amortiguador en la rueda para absorber la energía de vibración de la rueda, de modo que se incremente la amortiguación de la vibración, se reduzca la radiación del ruido y se disminuya la amplitud de la oscilación modal de la rueda. De este modo, se puede conseguir el objetivo de reducir el ruido de funcionamiento de la rueda.
El amortiguador para la reducción del ruido está fabricado de metal y se compone de un anillo de amortiguación para la reducción del ruido y un conector. El amortiguador está instalado en una ranura anular de la rueda. Con el objeto de instalar este anillo de amortiguación, dicho anillo de amortiguación tiene necesariamente una sección abierta y se requiere que un conector esté montado en la sección abierta. La solicitud de Patente CN 20092017 9686.2 da a conocer un amortiguador para la reducción del ruido de la rueda de un vehículo que comprende un anillo de amortiguación con una sección abierta, en cuya sección abierta está montado un conector cuyos dos extremos están conectados con orificios de instalación en ambos extremos de la sección abierta del anillo de amortiguación. De este modo se constituye un amortiguador para la reducción del ruido en forma de anillo cerrado. Sin embargo, para la conexión entre el conector y los extremos de la sección abierta del amortiguador, es necesario utilizar un adhesivo de elevada resistencia para conectar el conector y el anillo de amortiguación, y el área conectada es limitada, lo cual afecta al efecto de conexión, al efecto de reducción del ruido y a la seguridad de utilización del amortiguador. En el caso de una utilización a largo plazo, el efecto de la reducción del ruido disminuye progresivamente y puede aparecer asimismo un nuevo ruido cuando se produce un desgaste entre el anillo de amortiguación y la ranura de instalación.
La Patente EP 0976581 A2 da a conocer un sistema de fijación para la rueda de un vehículo sobre carriles, en el que los sistemas de absorción de las vibraciones internas deben estar fijados contra la superficie interior de la rueda. El sistema de fijación tiene como mínimo dos segmentos que forman un anillo. Los extremos de los segmentos vecinos están bloqueados entre sí. Los elementos de bloqueo del segmento tienen cada uno de ellos una unidad elástica tensada inicialmente entre los extremos de los segmentos adyacentes para separarlos. Una segunda unidad de tensión encajada a presión tira de los extremos de los segmentos unidos para vencer la tensión de las primeras unidades de bloqueo. Las segundas unidades de bloqueo ajustan el intersticio entre los extremos del segmento y los mantienen unidos venciendo la fuerza de separación.
La Patente EP 2554399 A1 da a conocer un dispositivo que tiene un anillo elástico metálico montado en una ranura que está formada a lo largo del radio interior de un reborde de una rueda de metal. El anillo elástico está conformado como una pieza independiente. Un sistema de apriete está conectado entre los dos extremos del anillo elástico en la ranura para asegurar el acoplamiento mecánico del anillo y la rueda de metal. Unos orificios están formados en el cuerpo del anillo elástico con respecto a los extremos del anillo elástico. El sistema de apriete comprende una varilla uno de cuyos extremos está introducido en uno de los orificios y el otro extremo está introducido en otro orificio. La Patente EP 0050049 A1 da a conocer un anillo de amortiguación para conjuntos rotativos tales como una rueda o similares. El anillo de amortiguación se consigue disponiendo una ranura anular en la superficie de la rueda que es coaxial con el eje de la rueda. Un material viscoelástico de amortiguación sometido a deformación por cizallado durante el giro de la rueda está posicionado en el interior de la ranura contra la superficie de la ranura, y un anillo anular de metal está posicionado en la ranura contra el material viscoelástico de amortiguación estando dicho material de amortiguación interpuesto entre el anillo y la rueda.
Características de la invención
El objetivo de la invención es dar a conocer un amortiguador para la reducción del ruido para reducir el ruido de funcionamiento de las ruedas de un vehículo sobre carriles por medio del cual se superan los inconvenientes de la técnica anterior, se reduce el ruido de funcionamiento de la rueda y se asegura la conexión efectiva entre el conector de amortiguación y los extremos de la sección abierta del anillo de amortiguación. El amortiguador para la reducción del ruido de la presente invención proporciona una compensación adecuada en la sección abierta que utiliza la fuerza centrífuga de la rueda que gira para mejorar el efecto de la reducción del ruido durante el funcionamiento del vehículo. Se garantiza que el efecto de reducción del ruido y la seguridad de utilización de la rueda pueden ser mantenidos incluso si se produce un desgaste en el anillo de amortiguación.
En la presente invención, el amortiguador para la reducción del ruido comprende un conector de amortiguación y un anillo de amortiguación, en el que el anillo de amortiguación comprende una sección abierta que tiene una superficie inclinada o una superficie escalonada en ambos extremos de la misma, en el que el conector de amortiguación comprende un cuerpo tubular en ambos extremos del cual está dispuesto un posicionador, de manera correspondiente, en el que el cuerpo tubular tiene una longitud ligeramente menor que la longitud de la sección abierta del anillo de amortiguación y el posicionador comprende una parte cilíndrica que puede ser introducida en un extremo del cuerpo tubular y una parte en forma de cuña que comprende un plano inclinado o una superficie escalonada que colabora con la superficie inclinada o con la superficie escalonada en el extremo de la sección abierta del anillo de amortiguación, y en el que está dispuesto un resorte en el interior del cuerpo tubular que empuja hacia el exterior los dos posicionadores en ambos extremos del cuerpo tubular, en el que el posicionador comprende un orificio de posicionamiento en el que puede ser introducida una clavija de posicionamiento a través del cuerpo tubular de modo que limita el posicionamiento del posicionador. Cuando la clavija de posicionamiento es extraída, el posicionador será empujado hacia afuera por medio del resorte para acoplar el anillo de amortiguación para la reducción del ruido.
Durante la instalación del amortiguador, el anillo de amortiguación es instalado en la ranura de la rueda para alojarlo, de modo que la superficie inclinada o la superficie escalonada en el extremo de la sección abierta del anillo de amortiguación colabora con el plano inclinado o con la superficie escalonada en la cara extrema del conector de amortiguación. Con el efecto de interacción que se produce en las direcciones axial, radial y periférica entre el anillo de amortiguación, el conector de amortiguación y la ranura de instalación en la rueda, el anillo de amortiguación y el conector de amortiguación quedan firmemente fijados a la rueda.
La forma del cuerpo tubular puede ser fabricada hasta un cierto grado de radián correspondiente al diámetro del anillo de amortiguación de modo que proporcione la máxima reducción del ruido y refuerce el posicionamiento del propio conector, así como que haga el funcionamiento de la rueda más segura y estable.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista estructural esquemática del anillo de amortiguación de la primera realización, según la invención;
la figura 2 es una vista estructural esquemática de una sección axial del conector del anillo de amortiguación de la primera realización, según la invención;
la figura 3 es una vista estructural esquemática del anillo de amortiguación de la segunda realización, según la invención;
la figura 4 es una vista estructural esquemática de una sección axial del conector del anillo de amortiguación de la segunda realización, según la invención;
la figura 5 es una vista estructural esquemática del anillo de amortiguación de la tercera realización, según la invención;
la figura 6 es una vista estructural esquemática de una sección axial del conector del anillo de amortiguación de la tercera realización, según la invención;
la figura 7 es una vista estructural esquemática del anillo de amortiguación de la cuarta realización, según la invención;
la figura 8 es una vista estructural esquemática de una sección axial del conector del anillo de amortiguación de la cuarta realización, según la invención;
la figura 9 es una vista estructural esquemática del anillo de amortiguación de la quinta realización, según la invención;
la figura 10 es una vista estructural esquemática de una sección axial del conector del anillo de amortiguación de la quinta realización, según la invención;
la figura 11 es una vista estructural esquemática del anillo de amortiguación de la sexta realización, según la invención; y
la figura 12 es una vista estructural esquemática de una sección axial del conector del anillo de amortiguación de la sexta realización, según la invención.
En las figuras, el conector del anillo de amortiguación tiene una estructura simétrica bilateral y por consiguiente las figuras solamente presentan la mitad de la estructura simétrica y la otra mitad ha sido omitida.
En el ejemplo 1 mostrado en las figuras 1 y 2, el conector de amortiguación tiene un cuerpo 1 sustancialmente tubular cuya longitud es ligeramente menor que la de la sección abierta 12 del anillo de amortiguación. Un posicionador 2 está dispuesto en ambos extremos del cuerpo tubular 1, de manera correspondiente. El posicionador 2 comprende una parte cilíndrica 3 que puede ser introducida en un extremo del cuerpo tubular 1, y una parte 4 en forma de cuña que comprende un plano inclinado que colabora con una superficie inclinada (mostrada en línea de trazos) en el extremo del anillo de amortiguación. Un resorte 5 está dispuesto en el interior del cuerpo tubular 1, el cual empuja hacia el exterior los dos posicionadores 2 en ambos extremos del cuerpo tubular 1. El posicionador 2 comprende un orificio de posicionamiento 6 en el interior del cual se introduce una clavija de posicionamiento 7 a través del cuerpo tubular 1, de modo que limita el posicionamiento del posicionador 2. Cuando la clavija de posicionamiento 7 es extraída, el posicionador 2 es empujado hacia el exterior por medio del resorte para acoplar el anillo de amortiguación para la reducción del ruido.
El anillo de amortiguación 11 es un anillo metálico anular con una sección abierta 12, ambos extremos de la cual comprenden un plano sustancialmente en la dirección radial y una superficie inclinada situada frente a la parte exterior del anillo de amortiguación, de manera correspondiente.
Cuando el anillo de amortiguación 11 es instalado en una ranura de instalación de la rueda (no mostrada en las figuras), la superficie inclinada del anillo de amortiguación se acopla con el plano inclinado en la cara extrema del conector de amortiguación. Con el efecto de interacción entre el anillo de amortiguación, el conector de amortiguación y la ranura de instalación de la rueda en las direcciones axial, radial y periférica de la rueda, el anillo de amortiguación y el conector de amortiguación están firmemente sujetos a la rueda.
En el ejemplo 2 mostrado en las figuras 3 y 4, el conector de amortiguación tiene un cuerpo 1 sustancialmente tubular cuya longitud es ligeramente menor que la de la sección abierta 12 del anillo de amortiguación. Un posicionador 2 está dispuesto en ambos extremos del cuerpo tubular 1, de manera correspondiente. El posicionador 2 comprende una parte cilíndrica 3 que puede ser introducida en un extremo del cuerpo tubular 1, y una parte en escalera 4 que comprende una superficie escalonada que colabora con la superficie escalonada (mostrada con una línea de trazos) en el extremo del anillo de amortiguación. Un resorte 5 está dispuesto en el interior del cuerpo tubular, el cual empuja hacia el exterior los dos posicionadores 2 de ambos extremos del cuerpo tubular 1. El posicionador 2 comprende un orificio de posicionamiento 6 en el que está introducida una clavija de posicionamiento 7 a través del cuerpo tubular 1 de modo que limita el posicionamiento del posicionador 2. Cuando la clavija de posicionamiento 7 es extraída, el posicionador 2 es empujado hacia el exterior por medio del resorte para acoplar el anillo de amortiguación 11 para la reducción del ruido.
El anillo de amortiguación 11 es un anillo metálico anular con una sección abierta 12, ambos extremos de la cual comprenden un plano sustancialmente en la dirección radial y una superficie escalonada situada frente a la parte exterior del anillo de amortiguación, de manera correspondiente.
Cuando el anillo de amortiguación 11 es instalado en una ranura de instalación de la rueda (no mostrada en las figuras), la superficie escalonada del anillo de amortiguación se acopla con la superficie escalonada en la cara extrema del conector de amortiguación. Con el efecto de interacción entre el anillo de amortiguación, el conector de amortiguación y la ranura de instalación de la rueda en las direcciones axial, radial y periférica de la rueda, el anillo de amortiguación y el conector de amortiguación están firmemente sujetos a la rueda.
En el ejemplo 3 mostrado en las figuras 5 y 6, el conector de amortiguación tiene un cuerpo 1 sustancialmente tubular cuya longitud es ligeramente menor que la de la sección abierta 12 del anillo de amortiguación. Un posicionador 2 está dispuesto en ambos extremos del cuerpo tubular 1, de manera correspondiente. El posicionador 2 comprende una parte cilíndrica 3 que puede ser introducida en un extremo del cuerpo tubular 1, y un cuboide truncado con una parte 4 en forma de cuña, cuya parte en forma de cuña comprende un plano inclinado que colabora con una superficie inclinada (mostrada en línea de trazos) en el extremo del anillo de amortiguación. Un resorte 5 está dispuesto en el interior del cuerpo tubular 1, el cual empuja hacia el exterior los dos posicionadores 2 en ambos extremos del cuerpo tubular 1. El posicionador 2 comprende un orificio de posicionamiento 6 en el interior del cual está introducida una clavija de posicionamiento 7 a través del cuerpo tubular 1, de modo que limita el posicionamiento del posicionador 2. Cuando la clavija de posicionamiento 7 es extraída, el posicionador 2 es empujado hacia el exterior por medio del resorte para acoplar el anillo de amortiguación 11 para la reducción del ruido.
El anillo de amortiguación 11 es un anillo metálico anular con una sección abierta 12 ambos extremos de la cual comprenden una superficie inclinada situada frente a la parte exterior del anillo de amortiguación y un plano sustancialmente en la dirección radial, de manera correspondiente.
Cuando el anillo de amortiguación 11 es instalado en una ranura de instalación de la rueda (no mostrada en las figuras), la superficie inclinada del anillo de amortiguación se acopla con el plano inclinado en la cara extrema del conector de amortiguación. Con el efecto de interacción entre el anillo de amortiguación, el conector de amortiguación y la ranura de instalación de la rueda en las direcciones axial, radial y periférica de la rueda, el anillo de amortiguación y el conector de amortiguación están firmemente sujetos a la rueda.
En el ejemplo 4 mostrado en las figuras 7 y 8, el conector de amortiguación tiene un cuerpo 1 sustancialmente tubular cuya longitud es ligeramente menor que la de la sección abierta 12 del anillo de amortiguación. Un posicionador 2 está dispuesto en ambos extremos del cuerpo tubular 1, de manera correspondiente. El posicionador 2 comprende una parte cilíndrica 3 que puede ser introducida en un extremo del cuerpo tubular 1, y una parte 4 en forma de cuña que comprende un plano inclinado que colabora con una superficie inclinada (mostrada en línea de trazos) en el extremo del anillo de amortiguación. Un resorte 5 está dispuesto en el interior del cuerpo tubular 1, el cual empuja hacia el exterior los dos posicionadores 2 en ambos extremos del cuerpo tubular 1. El posicionador 2 comprende un orificio de posicionamiento 6 en el interior del cual está introducida una clavija de posicionamiento 7 a través del cuerpo tubular 1, de modo que limita el posicionamiento del posicionador 2. Cuando la clavija de posicionamiento 7 es extraída, el posicionador 2 es empujado hacia el exterior por medio del resorte para acoplar el anillo de amortiguación 11 para la reducción del ruido.
El anillo de amortiguación 11 es un anillo metálico anular con una sección abierta 12 ambos extremos de la cual comprenden una superficie inclinada situada frente a la parte exterior del anillo de amortiguación, de manera correspondiente.
Cuando el anillo de amortiguación 11 es instalado en una ranura de instalación de la rueda (no mostrada en las figuras), la superficie inclinada del anillo de amortiguación se acopla con el plano inclinado en la cara extrema del conector de amortiguación. Con el efecto de interacción entre el anillo de amortiguación, el conector de amortiguación y la ranura de instalación de la rueda en las direcciones axial, radial y periférica de la rueda, el anillo de amortiguación y el conector de amortiguación están firmemente sujetos a la rueda.
En el ejemplo 5 mostrado en las figuras 9 y 10, el conector de amortiguación tiene un cuerpo 1 sustancialmente tubular cuya longitud es ligeramente menor que la de la sección abierta 12 del anillo de amortiguación. Un posicionador 2 está dispuesto en ambos extremos del cuerpo tubular 1, de manera correspondiente. El posicionador 2 comprende una parte cilíndrica 3 que puede ser introducida en un extremo del cuerpo tubular 1, y una parte 4 en forma de cuña que comprende un plano inclinado que colabora con una superficie inclinada (mostrada en línea de trazos) en el extremo del anillo de amortiguación. Un resorte 5 está dispuesto en el interior del cuerpo tubular 1, el cual empuja hacia el exterior los dos posicionadores 2 en ambos extremos del cuerpo tubular 1. El posicionador 2 comprende un orificio de posicionamiento 6 en el interior del cual está introducida una clavija de posicionamiento 7 a través del cuerpo tubular 1, de modo que limita el posicionamiento del posicionador 2. Cuando la clavija de posicionamiento 7 es extraída, el posicionador 2 es empujado hacia el exterior por medio del resorte para acoplar el anillo de amortiguación 11 para la reducción del ruido.
El anillo de amortiguación 11 es un anillo metálico anular con una sección abierta 12 ambos extremos de la cual comprenden un plano inclinado situado frente a la parte exterior del anillo de amortiguación y un plano sustancialmente en la dirección radial, de manera correspondiente.
Cuando el anillo de amortiguación 11 es instalado en una ranura de instalación de la rueda (no mostrada en las figuras), la superficie inclinada del anillo de amortiguación se acopla con el plano inclinado en la cara extrema del conector de amortiguación. Con el efecto de interacción entre el anillo de amortiguación, el conector de amortiguación y la ranura de instalación de la rueda en las direcciones axial, radial y periférica de la rueda, el anillo de amortiguación y el conector de amortiguación están firmemente sujetos a la rueda.
En el ejemplo 6 mostrado en las figuras 11 y 12, el conector de amortiguación tiene un cuerpo 1 sustancialmente tubular cuya longitud es ligeramente menor que la de la sección abierta 12 del anillo de amortiguación. Un posicionador 2 está dispuesto en ambos extremos del cuerpo tubular 1, de manera correspondiente. El posicionador 2 comprende una parte cilíndrica 3 que puede ser introducida en un extremo del cuerpo tubular 1, y un cuboide truncado con una parte 4 en forma de cuña, cuya parte en forma de cuña comprende un plano inclinado que colabora con una superficie inclinada (mostrada en línea de trazos) en el extremo del anillo de amortiguación. Un resorte 5 está dispuesto en el interior del cuerpo tubular 1, el cual empuja hacia el exterior los dos posicionadores 2 en ambos extremos del cuerpo tubular 1. El posicionador 2 comprende un orificio de posicionamiento 6 en el interior del cual está introducida una clavija de posicionamiento 7 a través del cuerpo tubular 1, de modo que limita el posicionamiento del posicionador 2. Cuando la clavija de posicionamiento 7 es extraída, el posicionador 2 es empujado hacia el exterior por medio del resorte para acoplar el anillo de amortiguación 11 para la reducción del ruido.
El anillo de amortiguación 11 es un anillo metálico anular con una sección abierta 12 ambos extremos de la cual comprenden una superficie inclinada situada frente al exterior del anillo de amortiguación y una superficie escalonada sustancialmente en la dirección radial, de manera correspondiente.
Cuando el anillo de amortiguación 11 es instalado en una ranura de instalación de la rueda (no mostrada en las figuras), la superficie inclinada y la superficie escalonada del anillo de amortiguación se acoplan con el plano inclinado y con la superficie escalonada en la cara extrema del conector de amortiguación. Con el efecto de interacción entre el anillo de amortiguación, el conector de amortiguación y la ranura de instalación de la rueda en las direcciones axial, radial y periférica de la rueda, el anillo de amortiguación y el conector de amortiguación están firmemente sujetos a la rueda.
En los ejemplos mencionados anteriormente, la longitud de la sección abierta 12 del anillo de amortiguación 11 se determina de modo que el diámetro del anillo de amortiguación 11 permite que el anillo de amortiguación sea instalado en la ranura de la rueda para montar el anillo de amortiguación cuando ambos extremos de la sección abierta 12 entran en contacto entre sí durante el montaje del anillo de amortiguación 11, o bien el anillo de amortiguación 11 es empujado de forma continua en la ranura para el montaje del anillo de amortiguación una vez que un extremo de la sección abierta 12 del anillo de amortiguación 11 es colocado en la ranura.
En los ejemplos mencionados anteriormente, el cuerpo tubular 1 puede ser diseñado de modo que tenga el mismo grado de curvatura radial y/o axial que el de la ranura de instalación de la rueda para el anillo de amortiguación. En la invención, uno de los dos posicionadores 2 puede estar firmemente sujeto a un extremo del cuerpo tubular 1 o puede estar formado integrado con el cuerpo tubular 1.

Claims (5)

REIVINDICACIONES
1. Amortiguador, para reducir el ruido de funcionamiento de las ruedas de un vehículo sobre carriles, que comprende un conector de amortiguación y un anillo de amortiguación (11), caracterizado por que el anillo de amortiguación (11) comprende una sección abierta (12), que tiene una superficie inclinada en ambos extremos de la misma, y por que el conector de amortiguación comprende un cuerpo tubular (1) en ambos extremos del cual está de manera correspondiente dispuesto un posicionador (2), en el que el cuerpo tubular (1) tiene una longitud ligeramente menor que la longitud de la sección abierta (12) del anillo de amortiguación (11) y el posicionador (1) comprende una parte cilíndrica (3) que puede ser introducida en un extremo del cuerpo tubular (1), y una parte (4) en forma de cuña que comprende un plano inclinado que colabora con la superficie inclinada en el extremo de la sección abierta del anillo de amortiguación (11), en el que está dispuesto un resorte (5) en el interior del cuerpo tubular (1) que empuja hacia el exterior los dos posicionadores (2) en ambos extremos del cuerpo tubular (1).
2. Amortiguador, para reducir el ruido de funcionamiento de las ruedas de un vehículo sobre carriles, que comprende un conector de amortiguación y un anillo de amortiguación (11), caracterizado por que el anillo de amortiguación (11) comprende una sección abierta (12), que tiene una superficie escalonada en ambos extremos de la misma, y por que el conector de amortiguación comprende un cuerpo tubular (1) en ambos extremos del cual está dispuesto de la manera correspondiente un posicionador (2), en el que el cuerpo tubular (1) tiene una longitud ligeramente menor que la longitud de la sección abierta (12) del anillo de amortiguación (11) y el posicionador (1) comprende una parte cilíndrica (3) que puede ser introducida en un extremo del cuerpo tubular (1), y una parte (4) en forma de cuña que comprende un plano escalonado que colabora con la superficie escalonada en el extremo de la sección abierta del anillo de amortiguación (11), en el que está dispuesto un resorte (5) en el interior del cuerpo tubular (1) que empuja hacia el exterior los dos posicionadores (2) a ambos extremos del cuerpo tubular (1).
3. Amortiguador, para reducir el ruido de funcionamiento de las ruedas de un vehículo sobre carriles, según la reivindicación 1 o 2, en el que el posicionador (2) comprende un orificio de posicionamiento (6) en el que puede ser introducida una clavija de posicionamiento (7) a través del cuerpo tubular (1).
4. Amortiguador, para reducir el ruido de funcionamiento de las ruedas de un vehículo sobre carriles, según la reivindicación 1 o 2, en el que uno de los dos posicionadores (2) está firmemente sujeto a un extremo del cuerpo tubular (1).
5. Amortiguador, para reducir el ruido de funcionamiento de las ruedas de un vehículo sobre carriles, según la reivindicación 1 o 2, en el que el cuerpo tubular (1) tiene las mismas curvaturas periféricas y/o axiales con una ranura en la rueda para el montaje del anillo de amortiguación (11).
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