ES2832494T3 - Sistema de lubricación para un tren de accionamiento de una turbina eólica - Google Patents

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Abstract

Una caja de engranajes de un tren de accionamiento (100) en una turbina eólica (10) que comprende un sistema de lubricación, comprendiendo la caja de engranajes (103) una primera fase (110) con un primer nivel de aceite interno (122) y una segunda fase (112) con un segundo nivel de aceite interno (126), estando el segundo nivel de aceite interno (126) a un nivel geodésico más alto que el primer nivel de aceite interno (122), caracterizada por que la caja de engranajes (103) comprende además un pasaje de suministro (128) para suministrar aceite desde la primera fase (110) a la segunda fase (112) de la caja de engranajes (103).

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de lubricación para un tren de accionamiento de una turbina eólica
Campo
La presente invención se refiere a un sistema de lubricación para un tren de accionamiento de una turbina eólica que comprende una caja de engranajes con dos o más fases.
Antecedentes
Son bien conocidos los trenes de accionamiento para turbinas eólicas, así como los trenes de accionamiento con una caja de engranajes de dos fases.
Las turbinas eólicas se instalan y se hacen funcionar comúnmente en ubicaciones remotas a las que no se puede llegar rápidamente, por ejemplo, las turbinas eólicas que forman parte de un parque eólico marino. Por lo tanto, las turbinas eólicas necesitan un sistema de lubricación que proporcione una lubricación abundante en todo momento, especialmente cuando la turbina funciona en vacío sin conexión a la red, que es el caso justo después de la instalación de la turbina eólica, antes de que se haya completado la puesta en servicio y se haya establecido la conexión a la red o cuando la turbina haya perdido la conexión a la red debido a otras circunstancias. En estas situaciones, la lubricación de engranajes y cojinetes debe conseguirse sin que haya energía auxiliar disponible.
Por esta razón, los trenes de accionamiento comprenden habitualmente colectores de aceite que están configurados para proporcionar la lubricación necesaria a los componentes respectivos. El problema en la caja de engranajes es que el nivel de aceite del colector de aceite de la caja de engranajes está limitado por los sellados en el árbol de entrada (y árbol de salida) de la caja de engranajes, que no permiten aumentar el nivel de colector por encima del punto más bajo del sellado. En un diseño de caja de engranajes convencional, esto significa que solo una parte de la caja de engranajes de dos fases puede ser lubricada por el colector de aceite.
El documento EP2246562A2 da a conocer una turbina eólica que tiene una caja de engranajes de múltiples fases con diferentes niveles de aceite.
Sumario
Un objeto de la invención es proporcionar un sistema de lubricación mejorado para un tren de accionamiento de una turbina eólica.
Un sistema de lubricación para un tren de accionamiento de una turbina eólica comprende una caja de engranajes. La caja de engranajes tiene una primera fase con un primer nivel de aceite interno y una segunda fase con un segundo nivel de aceite interno. El segundo nivel de aceite interno está a un nivel geodésico más alto que el primer nivel de aceite interno. La caja de engranajes comprende además un pasaje de suministro para suministrar aceite desde la primera fase a la segunda fase de la caja de engranajes.
El aceite en el pasaje de suministro solo puede ser impulsado por gravedad desde la primera fase a la segunda fase de la caja de engranajes.
La primera fase y la segunda fase pueden estar separadas al menos parcialmente por una pared de separación para el sistema de lubricación.
El pasaje de suministro puede comprender un canal en la pared de separación.
El pasaje de suministro puede ser un pasaje externo fuera de la pared de separación.
La primera fase puede comprender un dispositivo de desviación para dirigir el aceite desde la primera fase a una entrada del pasaje de suministro.
El dispositivo de desviación se puede ubicar a un nivel geodésico más alto que el segundo nivel de aceite interno. El dispositivo de desviación se puede proporcionar en la pared de separación en el lado de la primera fase.
El dispositivo de desviación puede ser una placa unida a la pared de separación.
El dispositivo de desviación puede ser un recipiente con un extremo superior abierto que recoge aceite distribuido por los engranajes rotatorios en la primera fase.
La caja de engranajes puede comprender además un canal de flujo de retorno para suministrar el aceite desde la segunda fase a la primera fase de la caja de engranajes.
El canal de flujo de retorno puede ser un canal de flujo de retorno interno.
El canal de flujo de retorno puede ser un canal de flujo de retorno externo.
La segunda fase puede comprender un dispositivo de desbordamiento para canalizar el aceite que excede un segundo nivel de aceite interno máximo desde la segunda fase a una entrada del canal de flujo de retorno.
El sistema de lubricación puede comprender además un depósito de aceite que tiene una salida, una válvula de suministro, una válvula de drenaje y una caja de engranajes que tiene una entrada de aceite y una salida de aceite. El depósito de aceite se puede acoplar a la válvula de suministro y la válvula de suministro se puede acoplar a la entrada de la caja de engranajes. La salida de aceite de la caja de engranajes se puede acoplar a la válvula de drenaje. La válvula de suministro se puede configurar para abrirse en un estado desconectado de la red de la turbina eólica y la válvula de drenaje se puede configurar para cerrarse en el estado desconectado de la red de la turbina eólica.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es un dibujo esquemático simplificado de una turbina eólica,
la figura 2 es una vista en perspectiva simplificada del tren de accionamiento de la turbina eólica de la figura 1 que comprende un sistema de lubricación de acuerdo con una realización de la presente invención,
la figura 3 es una vista en perspectiva simplificada del sistema de lubricación de la realización de la figura 2, la figura 4 es un diagrama hidráulico esquemático simplificado que ilustra el funcionamiento del sistema de lubricación de acuerdo con algunas realizaciones para un modo de turbina eólica con conexión a la red, la figura 5 es un diagrama hidráulico esquemático simplificado que ilustra el funcionamiento de la sección de la caja de engranajes del sistema de lubricación de la realización de la figura 4 para un modo de turbina eólica sin conexión a la red,
la figura 6 es un diagrama hidráulico esquemático simplificado que ilustra el funcionamiento del árbol principal y de la sección de generador del sistema de lubricación de la realización de la figura 4 para un modo de turbina eólica sin conexión a la red,
la figura 7 es una vista en sección detallada simplificada del cojinete principal delantero de la disposición de árbol principal de la realización de la figura 2,
la figura 8 es una vista en sección detallada simplificada del cojinete principal trasero de la disposición de árbol principal de la realización de la figura 2,
la figura 9 es una vista en sección simplificada del cojinete principal delantero de la figura 2,
la figura 10 es una vista en sección simplificada de la caja de engranajes de la realización de la figura 2, que muestra un dispositivo de desviación y un pasaje de suministro, así como un dispositivo de desbordamiento y un pasaje de flujo de retorno,
la figura 11 es una vista detallada simplificada del dispositivo de desviación y el pasaje de suministro de la figura 10,
la figura 12 es una vista detallada simplificada del dispositivo de desbordamiento y el pasaje de flujo de retorno de la figura 10,
la figura 13 es una vista en perspectiva simplificada de la caja de engranajes que incluye su canalización de retorno de la realización de la figura 2,
la figura 14 es un diagrama hidráulico esquemático simplificado que ilustra la canalización de retorno de la sección de la caja de engranajes de acuerdo con la realización de la figura 13,
la figura 15 es una vista en perspectiva simplificada de la canalización de retorno de la figura 13,
la figura 16 es un diagrama hidráulico esquemático simplificado que ilustra la canalización de retorno de una sección de la caja de engranajes de acuerdo con una realización adicional,
la figura 17 es un diagrama hidráulico esquemático simplificado que ilustra la canalización de retorno de una sección de la caja de engranajes con un único nivel de aceite de acuerdo con una realización adicional,
la figura 18 es un diagrama hidráulico esquemático simplificado que ilustra la canalización de retorno de una sección de la caja de engranajes con un único nivel de aceite de acuerdo con una realización adicional,
la figura 19 es una vista en perspectiva simplificada de la canalización de retorno de la sección de la caja de engranajes de acuerdo con la realización de la figura 18,
la figura 20 es una vista en perspectiva simplificada de la canalización de retorno de la sección de la caja de engranajes de acuerdo con una realización adicional, y
la figura 21 es una vista en perspectiva simplificada de la canalización de retorno de la sección de la caja de engranajes de acuerdo con la realización de la figura 20.
Descripción detallada de las realizaciones
La figura 1 muestra una turbina eólica 10 que comprende una góndola 12 con un tren de accionamiento 100 encima de una torre 14 y tres palas de rotor 16 conectadas de forma accionante al tren de accionamiento 100.
La turbina eólica 10 puede formar parte de un parque eólico, más en particular un parque eólico marino.
La figura 2 es una vista en perspectiva simplificada del tren de accionamiento 100 que comprende un sistema de lubricación 200 de acuerdo con una realización. El tren de accionamiento 100 comprende una disposición de árbol principal 101 que incluye un cojinete de árbol principal, una caja de engranajes 103 y un generador 104. Hay además un sistema de lubricación 200 que comprende, entre otros, un tanque de líquido de lubricación (aceite) principal 201 que incluye bombas de aceite principales 216 y filtros de aceite 215, un intercambiador de calor de lubricación de líquido-agua (aceite-agua) 202, filtros fuera de línea 203 y un depósito de líquido de lubricación (aceite) principal 204, así como varias disposiciones de canalización, como por ejemplo la canalización de retorno 205 del cojinete de árbol principal, y la canalización de retorno 206 de la caja de engranajes. Además, hay un bloque de distribución de aceite 218 (véase la figura 3) para distribuir el aceite.
En esta realización, hay tres bombas de aceite 216 en paralelo. Dos bombas cubren el flujo completo y una bomba es redundante. Las bombas de aceite 216 son accionadas por un convertidor de frecuencia (no mostrado). El flujo de aceite varía en función de la temperatura del aceite. Un valor típico o nominal para el flujo de aceite es 475 l/min (litros por minuto). Este valor comprende un flujo de aceite de 400 l/min para la caja de engranajes 103, un flujo de aceite de 60 l/min para el cojinete/disposición de árbol principal 101 y un flujo de aceite de 15 l/min para los cojinetes de generador y el eje estriado de fase de alta velocidad (HSS) 104. Hay además tres cartuchos de filtro 215 en paralelo que incluyen un filtro de malla fina con un tamaño de 10 pm y un filtro de malla ancha de seguridad que tiene un tamaño de 50 pm. El volumen de aceite mínimo es de aproximadamente 1900 I (+20 % de aire). Hay además una válvula de alivio de seguridad y filtros de aire. El sistema tiene una capacidad de calentamiento sumergido de 15 kW. Está configurado contra la quema de aceite y los componentes están dimensionados para un período de mantenimiento de dos años.
La figura 3 es una vista en perspectiva simplificada del sistema de lubricación 200 de la realización de la figura 2. El sistema de lubricación 200 se muestra con más detalle, al tiempo que se omiten los componentes del tren de accionamiento 100. Hay una canalización de entrada 301 para el cojinete de árbol principal, una canalización de entrada 302 para la caja de engranajes y una canalización de entrada 303 para el generador. También hay un circuito fluídico 250 para un líquido, en particular agua-glicol, que sirve para calentar o enfriar el líquido de lubricación, es decir, el aceite. El circuito fluídico 250 comprende un intercambiador de calor de agua-glicol/aire 207, un depósito para el agua-glicol 209, una bomba 208 para el circuito fluídico 250 y algunas canalizaciones 210, 211 y 212 para acoplar el intercambiador de calor de agua-glicol/aire 207, el depósito 209 y la bomba 208 entre sí y al intercambiador de calor de aceite/agua 202 para calentar o enfriar el aceite.
El proceso de calentamiento de aceite después de un arranque en frío de la turbina eólica comprende las siguientes fases. Inicialmente, la temperatura del aceite dentro del tanque de aceite principal 201 es mayor que menos 10 °C y menor que más 10 °C. Los calentadores sumergidos de 15 kW del tanque de aceite principal 201 se ponen en marcha. La bomba fuera de línea se pone en marcha para agitar el aceite. En esta fase, no se bombea aceite alguno a los componentes del tren de accionamiento 100, es decir, a la caja de engranajes 103, los cojinetes de árbol principal 101 y el generador 104. En el circuito de agua-glicol 250, se ponen en marcha la bomba de circuito de agua-glicol 208 y un calentador de agua-glicol 207 de 30 kW. La temperatura del agua-glicol se regula entre 30 °C y 32 °C. Una válvula termostática de agua-glicol está cerrada (intervalo de válvula de 35 °C a 40 °C). La temperatura de aceite dentro del tanque de aceite principal 201 es entonces mayor que 10 °C y menor que 35 °C. La bomba principal 216 empieza a suministrar aceite a la caja de engranajes 103 de acuerdo con su rampa programada (esquema predeterminado). El aceite bombeado se calienta en el intercambiador de calor 202 y se alimenta aceite a la caja de engranajes 103, los cojinetes de árbol principal 101 y el generador y eje estriado 104 con una temperatura de aproximadamente 30 °C a El proceso de enfriamiento de aceite es el estado habitual durante la generación de energía de turbina (modo de producción o modo de funcionamiento de marcha-conectado). La temperatura de aceite medida en el bloque colector de distribución 218 es superior a 35 °C. La bomba principal 216 continúa suministrando aceite a la caja de engranajes 103 de acuerdo con su rampa programada (esquema predeterminado). Los calentadores sumergidos de 15 kW están apagados. En el circuito de agua-glicol 250, el calentador de agua 207 de 30 kW está apagado. La válvula termostática empieza a abrirse a 35 °C y está completamente abierta a 40 °C. Los ventiladores enfriadores empiezan a funcionar gradualmente a 40 °C. Todos los ventiladores enfriadores están a plena velocidad por debajo de 45 °C.
Los componentes del sistema de lubricación 200 están generalmente acoplados en comunicación fluídica con el fin de lubricar los componentes 101, 103 y 104 del tren de accionamiento con líquido de lubricación, en particular aceite. El aceite se filtra y se templa adecuadamente, es decir, se calienta o se enfría.
El depósito principal 204 sirve generalmente para proporcionar aceite al tren de accionamiento 100 en modos específicos de funcionamiento de la turbina eólica 10. El depósito principal 204 está dividido en dos depósitos 214, 224 o comprende dos depósitos 214, 224 (véase la figura 4). En esta realización, hay un primer depósito 214 que está configurado y acoplado para suministrar aceite al cojinete de árbol principal 101 y al generador 104, y un segundo depósito 224 que está configurado y acoplado para suministrar aceite a la caja de engranajes 103.
En general, la entrada para el suministro de aceite durante el funcionamiento normal y desde el depósito puede ser diferente.
El segundo depósito 224 tiene una salida de aceite 306 (véase la figura 5) acoplada en comunicación fluídica a la canalización de entrada 302 para la caja de engranajes 103.
La caja de engranajes 103 tiene una entrada de aceite 308 (véase la figura 5) acoplada en comunicación fluídica a la canalización de entrada 302 y una salida de aceite 310 acoplada en comunicación fluida a la canalización de retorno 206 de la caja de engranajes 103.
La turbina eólica 10 puede tener varios modos de funcionamiento diferentes. Se pueden distinguir dos modos generales de funcionamiento: un modo normal y un modo desconectado de la red.
El modo de funcionamiento normal puede comprender cinco modos de funcionamiento: un modo de marchaconectado, un modo de marcha, un modo de pausa, un modo de parada y un modo de emergencia. La siguiente tabla indica algunos parámetros para los diferentes modos.
Tabla 1: Modos de funcionamiento de turbina eólica
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El modo de emergencia, el modo de parada y el modo de pausa también se conocen comúnmente como modos de funcionamiento en vacío. El modo de marcha-conectado también se puede denominar modo de producción, debido a que este es el único modo en el que la turbina eólica entrega energía a la red.
En la tabla 1, la columna "Red" indica si la turbina eólica está conectada, o no, a la red. La columna "rpm LSS Nom./Máx" indica las revoluciones por minuto de la fase de baja velocidad (LSS) y, en particular, el valor nominal y el valor máximo de las revoluciones por minuto. La columna "Prod." indica si la turbina eólica está produciendo o generando energía, es decir, si está en modo de producción. La columna "VálvulaD" indica si una válvula de drenaje que está acoplada entre el tren de accionamiento y el tanque principal está abierta o cerrada. La VálvulaD es una válvula a prueba de fallos que se cierra automáticamente cuando no recibe energía. La columna "VálvulaS" se refiere a una válvula de suministro que está acoplada entre el depósito principal 204 y el tren de accionamiento 100. Este tipo de válvula también es a prueba de fallos y se abre automáticamente cuando no recibe energía. La columna "Bomba principal" se refiere a la bomba principal 216 del circuito de lubricación 200. También puede haber varias bombas 216 en el sistema.
En el modo de emergencia, la turbina eólica 10 está acoplada a la red y tiene una velocidad de rotación nominal de 0 rpm y una velocidad de rotación máxima de 2 rpm. La turbina eólica 10 no produce energía. La válvula de drenaje VálvulaD está cerrada y la válvula de suministro VálvulaS también está cerrada. La bomba principal 216 funciona pero con muy pocas revoluciones por minuto.
En el modo de parada, la turbina eólica 10 está acoplada a la red y tiene una velocidad de rotación nominal muy baja de 0 rpm y una velocidad de rotación máxima de 2 rpm. La turbina eólica 10 no produce energía. La VálvulaD está cerrada y la VálvulaS también está cerrada. La bomba principal 216 funciona pero con muy pocas revoluciones por minuto. El modo de parada es comparable al modo de emergencia anterior. Pero, a diferencia del modo de emergencia anterior, el modo de parada es un modo de funcionamiento intencionado o planificado.
En el modo de pausa, la turbina eólica 10 está acoplada a la red y tiene una velocidad de rotación nominal de x rpm y una velocidad de rotación máxima de 2 rpm. La turbina eólica 10 no produce energía. La VálvulaD está cerrada y la VálvulaS también está cerrada. La bomba principal 216 funciona pero con muy pocas revoluciones por minuto.
En el modo de marcha, la turbina eólica 10 está acoplada a la red y tiene una velocidad de rotación nominal de x rpm y una velocidad de rotación máxima de 3 rpm. La turbina eólica 10 no produce energía. La VálvulaD está abierta y la VálvulaS está cerrada. La bomba principal 216 funciona pero con un valor predeterminado de revoluciones por minuto, de acuerdo con un esquema predeterminado.
En el modo de marcha-conectado (de marcha-con.) (modo de producción), la turbina eólica 10 está acoplada a la red y el rotor (LSS) tiene una velocidad de rotación nominal de 9,9 rpm y una velocidad de rotación máxima de 14 rpm. La turbina eólica 10 produce energía. La VálvulaD está abierta y la VálvulaS está cerrada. La bomba principal 216 funciona pero con un valor predeterminado de revoluciones por minuto, es decir, de acuerdo con un esquema predeterminado.
En el modo desconectado de la red, la turbina eólica 10 ha perdido la conexión eléctrica a la red (pérdida de red). El rotor (LSS) tiene una velocidad de rotación nominal de 0 rpm y una velocidad de rotación máxima de 2 rpm. La turbina eólica 10 no produce energía. La válvula de drenaje VálvulaD está cerrada y la válvula de suministro VálvulaS está abierta. La bomba principal 216 no funciona. El modo desconectado de la red también es un modo de emergencia pero en combinación con una situación desconectada de la red, es decir, la turbina eólica 10 ha perdido la conexión a la red eléctrica y, por lo tanto, es incapaz de inyectar energía a la red y/o drenar energía de la red. El modo desconectado de la red es el único modo de funcionamiento en el que la válvula de drenaje VálvulaD está cerrada y la válvula de suministro VálvulaS está abierta. Esto significa que la lubricación se realiza suministrando el aceite desde el depósito principal 204 a los componentes 101, 103, 104 del tren de accionamiento 100. La válvula de drenaje VálvulaD está configurada para crear un colector de aceite en al menos un componente 101, 103, 104 del tren de accionamiento 100. Este componente puede ser la caja de engranajes 103. En todos los demás modos de funcionamiento (emergencia, parada, pausa, marcha, marcha-con.) en los que no se pierde la conexión a la red, la bomba principal 216 sigue funcionando y suministra el aceite a los componentes 101, 103, 104 del tren de accionamiento 100. Solo en el modo desconectado de la red, el depósito principal 204 está abierto para abastecer a los componentes 101, 103, 104.
En el modo de GLS desconectado de la red (modo de producción, limitado al autoconsumo de energía de la turbina eólica durante el funcionamiento), la turbina eólica 10 ha perdido la conexión a la red. Preferiblemente, el rotor (LSS) tiene aproximadamente un 50 % de la velocidad de rotación nominal de 9,9 rpm y una velocidad de rotación máxima de 14 rpm. La turbina eólica 10 produce energía. La VálvulaD está abierta y la VálvulaS está cerrada. La bomba principal 216 funciona pero con un valor predeterminado de revoluciones por minuto, es decir, de acuerdo con un esquema predeterminado.
Las figuras 4 a 6 muestran unos diagramas hidráulicos esquemáticos simplificados que ilustran el funcionamiento del sistema de lubricación 200 de acuerdo con algunas realizaciones y los modos respectivos de la turbina eólica. La figura 4 muestra el diagrama hidráulico esquemático cuando la turbina eólica 10 tiene conexión a la red, mientras que las figuras 5 y 6 muestran el diagrama hidráulico esquemático para la sección de la caja de engranajes 103 y el árbol principal 101/sección de generador 104, respectivamente, cuando la turbina eólica 10 ha perdido la conexión a la red. Solo se muestran los componentes más relevantes para el sistema de lubricación 200 y el método de la presente invención. Están el cojinete de árbol principal 101, la caja de engranajes 103 y el generador (y eje estriado) 104. También está el tanque de aceite principal 201 que incluye las bombas principales 216 y un divisor de flujo 220. Además, hay dos depósitos de aceite, el primer depósito de aceite 214 y el segundo depósito de aceite 224, que forman conjuntamente el depósito principal 204.
Además, hay diversas válvulas V1 a V7 y uno o más sifones 500 acoplados en la canalización de retorno 206 de la caja de engranajes 103.
La válvula V1 y la válvula V2 están acopladas entre la salida de aceite de la caja de engranajes 103 y el tanque de aceite principal 201. Estas dos válvulas funcionan como una o más válvulas de drenaje (VálvulaD). Son a prueba de fallos y se cierran automáticamente en una condición no conectada a la red de la turbina eólica 10.
La válvula V3 está acoplada entre la salida de aceite del segundo depósito (tanque de depósito de caja de engranajes) 224 y la entrada de aceite de la caja de engranajes 103. La válvula V4 está acoplada entre una salida de aceite del primer depósito (árbol principal, generador y tanque de depósito de eje estriado) 214 y una entrada de aceite del cojinete de árbol principal 101. La válvula V5 está acoplada entre una salida de aceite del primer depósito (árbol principal, generador y tanque de depósito de eje estriado) 214 y una entrada de aceite del generador 104 que incluye el eje estriado. Las válvulas V3, v 4 y V5 son válvulas de suministro (VálvulaS). Son a prueba de fallos y se abren automáticamente en una condición no conectada a la red de la turbina eólica 10.
En otra realización, las válvulas V4 y V5 se pueden configurar para proporcionar el aceite a ciertos intervalos, controladas por un controlador autónomo abastecido desde un almacenamiento de energía separado, por ejemplo, por baterías.
El divisor de flujo 220 está acoplado generalmente entre una salida del tanque de aceite principal 201 y las entradas del primer depósito 214, el segundo depósito 224 y la caja de engranajes 103.
Las válvulas V6 y V7 están acopladas entre el divisor de flujo 220 y las entradas del primer depósito 214 y el segundo depósito 224, respectivamente. V6 y V7 solo se abren para rellenar los depósitos de aceite 214, 224.
El cojinete de árbol principal (o disposición de árbol principal) 101 está configurado generalmente para comprender un colector de aceite interno permanente 231.
En otra realización, el cojinete de árbol principal y/o los cojinetes de generador se podrían configurar para tener válvulas de cierre adicionales para crear el baño de aceite para el funcionamiento desconectado de la red.
El generador (y eje estriado) 104 también están configurados generalmente para comprender un colector de aceite interno permanente 234.
En la presente realización, la caja de engranajes 103 no está configurada generalmente para comprender un colector de aceite interno permanente, debido a que esto reduciría el desempeño durante el funcionamiento normal.
En consecuencia, hay un componente, es decir, la caja de engranajes 103, que necesita un concepto diferente para la lubricación en una situación desconectada de la red que los otros componentes, es decir, el cojinete de árbol principal 101 y el generador 104.
Tabla 2: MODO DESCONECTADO DE LA RED (TRANSICIÓN DE CAJA DE ENGRANAJES DE SECO A
COLECTOR
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La tabla 2 indica los estados de las válvulas para una transición del modo de lubricación desde un modo de turbina eólica con conexión a la red (véase la figura 4) a un modo sin conexión a la red (desconectado de la red) (véase la figura 5), pero solo para la caja de engranajes. Si se pierde repentinamente la conexión a la red, las electroválvulas de línea de retorno de caja de engranajes V1 y V2 se cierran automáticamente y la válvula V3 de la salida del tanque de depósito de caja de engranajes 224 se abre automáticamente para crear un colector de aceite 233 dentro de la caja de engranajes 103. Uno o más sifones de línea de retorno de caja de engranajes 500 establecen un nivel de aceite máximo dentro de la caja de engranajes 103. El aceite se vierte desde el tanque de depósito de caja de engranajes 224 al colector de caja de engranajes 233 y solo es impulsado por gravedad. El llenado de la caja de engranajes 103 puede ser controlado por sensores de nivel 242 colocados en la caja de engranajes 103, el tanque de depósito 224 y/o el tanque de aceite principal 201. Las válvulas V4 a V7 permanecen sin cambios en un estado cerrado. V6 y V7 solo se abren para rellenar los depósitos de aceite 214, 224.
Tabla 3: MODO DESCONECTADO DE LA RED ÁRBOL PRINCIPAL Y SUMINISTRO DE^ GENERADOR)
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La tabla 3 indica los estados de las válvulas para una transición del modo de lubricación desde un modo de turbina eólica con conexión a la red (véase la figura 4) a un modo sin conexión a la red (desconectado de la red) (véase la figura 6), pero solo para el cojinete de árbol principal 101 y e l generador (y eje estriado) 104. Si se pierde repentinamente la conexión a la red, se abren las válvulas de suministro V4 y V5 acopladas entre el primer depósito 214 y las entradas del cojinete de árbol principal 101 y el generador 104, respectivamente. Los colectores de aceite internos 231, 234 del cojinete de árbol principal 101 y el generador 104 se rellenan continuamente o a intervalos. El aceite solo drena desde el depósito 214 a los colectores de aceite 231, 234 del cojinete de árbol principal 101 y el generador 104 por gravedad. Sin embargo, hay limitadores de drenaje controlados 244 que limitan el caudal volumétrico del aceite. Los cojinetes de la disposición de árbol principal 101 y el generador 104 están diseñados para comprender los colectores de aceite 231, 234 restantes para situaciones de funcionamiento en vacío. V1, V2, V3, V6 y V7 permanecen sin cambios.
Tabla 4: MODO DESCONECTADO DE LA RED (TODAS)
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La tabla 4 indica los estados de las válvulas para una transición del modo de lubricación desde un modo de turbina eólica con conexión a la red (véase la figura 4) a un modo sin conexión a la red (desconectado de la red) para el cojinete de árbol principal, la caja de engranajes y el generador (las figuras 5 y 6 combinadas). Si se pierde repentinamente la conexión a la red, se abren las válvulas de suministro V4 y V5 acopladas entre el primer depósito 214 y las entradas del cojinete de árbol principal 101 y el generador 104, respectivamente. Los colectores de aceite internos 231,234 del cojinete de árbol principal 101 y el generador 104 se rellenan continuamente. El aceite solo drena desde el depósito 214 a los colectores de aceite 231, 234 del cojinete de árbol principal 101 y el generador 104 por gravedad. Sin embargo, hay limitadores de drenaje controlados 244. Los cojinetes de la disposición de árbol principal 101 y el generador 104 están diseñados para comprender los colectores de aceite 231,234 restantes para situaciones de funcionamiento en vacío. Las electroválvulas de línea de retorno de caja de engranajes V1 y V2 se cierran automáticamente y la válvula V3 de la salida del tanque de depósito de caja de engranajes 224 se abre automáticamente para crear un colector de aceite 233 dentro de la caja de engranajes 103, mientras que uno o más sifones de línea de retorno de caja de engranajes 500 establecen un nivel de aceite máximo dentro de la caja de engranajes 103. El aceite se vierte desde el tanque de depósito de caja de engranajes 224 al colector de caja de engranajes 233 y solo es impulsado por gravedad. V6 y V7 solo se abren para rellenar los depósitos de aceite 214, 224 y, por lo tanto, permanecen sin cambios.
En una realización alternativa, el sistema de lubricación 200 puede comprender válvulas de drenaje controladas por un almacenamiento de energía separado para proporcionar un flujo volumétrico específico desde el primer depósito 214 al árbol principal 101 y/o al generador 104 a determinados intervalos. Estas válvulas de drenaje se pueden proporcionar en lugar o además de los limitadores de drenaje 244.
Antes de que el sistema de lubricación 200 conmute de vuelta a un modo en red, se rellenan los depósitos de aceite 214, 224. Los sensores de nivel 242 respectivos de los depósitos 214, 224 se usan para garantizar que los depósitos 214, 224 estén llenos y, por lo tanto, sean capaces de suministrar aceite al cojinete de árbol principal 101, la caja de engranajes 104 y el generador 104, en el caso de que la turbina eólica 10 pierda de nuevo la conexión a la red.
De esta manera, la caja de engranajes 103 se lubrica con una cantidad apropiada de líquido de lubricación que se inyecta a través de la canalización de entrada 302 durante el funcionamiento normal (modo en red), en lugar de un colector de aceite interno permanente que reduciría el desempeño debido a las pérdidas por fricción. El colector de aceite 233 en la caja de engranajes 103 solo se crea cuando la turbina eólica 10 pierde la conexión a la red para proteger la caja de engranajes 103 durante períodos en los que las bombas 216 no están en marcha.
En otro método, también se crea el colector de aceite 233 en la caja de engranajes 103 cuando la turbina eólica 10 conmuta a funcionamiento en vacío y sigue estando conectada a la red, mientras que las bombas 216 están en marcha en un modo reducido/a intervalos.
Aunque la disposición de árbol principal 101 y el generador 104 están diseñados para comprender colectores de aceite 231, 234 en todo momento, el depósito de aceite 214 puede proporcionar un flujo estable de líquido de lubricación (respectivamente, un flujo a intervalos) para asegurar que los cojinetes de la disposición de árbol principal 101 y el generador 104 estén bien lubricados durante períodos en los que las bombas 216 no están en marcha.
Al proporcionar un primer depósito de aceite 214 con una primera cantidad de líquido de lubricación para la disposición de árbol principal 101 y el generador 104 y un segundo depósito de aceite 224 separado con una segunda cantidad de líquido de lubricación para la caja de engranajes, se prevé la creación inmediata de un colector de aceite 233 en la caja de engranajes 103 con la segunda cantidad de líquido de lubricación cuando la turbina eólica 10 pierde la conexión a la red y, al mismo tiempo, se retiene la primera cantidad de líquido de lubricación para garantizar un suministro estable de líquido de lubricación para la disposición de árbol principal 101 y el generador 104, todo ello sin necesidad de medio de control adicional alguno.
Asimismo, al ubicar los depósitos de aceite 214, 224 a una altura geodésica que es más alta que los niveles de aceite de los colectores de aceite 231, 233, 234 respectivos, se puede usar la gravedad como fuerza impulsora principal, más en particular la única, para suministrar líquido de lubricación a las secciones respectivas del tren de accionamiento 100.
De esta manera, el sistema de lubricación 200 es óptimo para garantizar la lubricación adecuada del tren de accionamiento 100 durante períodos en modo desconectado de la red y es altamente a prueba de fallos.
La figura 7 es una vista detallada de una primera sección 401 de la disposición de árbol principal 101 que muestra un cojinete principal delantero 402. El cojinete principal delantero 402 comprende sellados laberínticos 406 en extremos opuestos en dirección axial que están diseñados para retener líquido de lubricación y crear una cámara de aceite de cojinete delantero 408 que contiene una primera parte del colector de aceite 231 del árbol principal 101.
La figura 8 es una vista detallada simplificada de una segunda sección 403 de la disposición de árbol principal 101 que muestra un cojinete principal trasero 404. El cojinete principal trasero 404 comprende sellados laberínticos 406 en extremos opuestos en dirección axial que están diseñados para retener líquido de lubricación y crear una cámara de aceite de cojinete trasero 410 que contiene una segunda parte del colector de aceite 231 del árbol principal 101.
El conjunto de árbol principal 101 comprende calentadores 412 (véase la figura 9) para el cojinete principal delantero 402 que están diseñados para calentar el líquido de lubricación en la cámara de aceite de cojinete delantero 408.
De la misma manera, se proporcionan calentadores 412 para el cojinete principal trasero 404 para calentar el líquido de lubricación en la cámara de aceite de cojinete trasero 408.
El conjunto de árbol principal 101 comprende además sensores de temperatura 414 separados para la cámara de aceite de cojinete delantero y trasero 408, 410 que se usan para supervisar la temperatura del líquido de lubricación dentro de la cámara de aceite de cojinete delantero y trasero 408, 410, respectivamente.
Los calentadores 412 se usan durante una fase de arranque en frío del tren de accionamiento 100 para aumentar la temperatura del líquido de lubricación en la cámara de aceite de cojinete delantero y trasero 408, 410, respectivamente, si la temperatura del líquido de lubricación está por debajo de un umbral específico, por ejemplo, por debajo de 10 °C. Cuando la temperatura del líquido de lubricación alcanza 10-15 °C, se pone en movimiento el tren de accionamiento 100. Posteriormente, el líquido de lubricación es calentado continuamente por los calentadores 412 hasta que la temperatura del líquido de lubricación alcanza una temperatura establecida en el intervalo de 40-45 °C. Cuando se alcanza esta temperatura establecida, se apagan los calentadores 412. La potencia de los calentadores 412 se puede reducir antes de alcanzar la temperatura establecida, por ejemplo, con una rampa. Además, los calentadores 412 se pueden usar en cualquier momento durante cualquier modo en el que el tren de accionamiento 100 esté en marcha para aumentar la temperatura del líquido de lubricación, especialmente cuando la temperatura del líquido de lubricación cae por debajo de la temperatura establecida.
Los calentadores 412 para la cámara de aceite de cojinete delantero y trasero 408, 410 se pueden controlar independientemente entre sí.
En una realización, la caja de engranajes 103 es una caja de engranajes de dos fases (véase la figura 10) y comprende un engranaje planetario con una primera fase 110 y una segunda fase 112. La caja de engranajes planetaria está configurada para convertir un movimiento rotatorio lento del árbol de entrada de caja de engranajes (no mostrado) en el lado de árbol principal 114 de la caja de engranajes 103 en un movimiento rotatorio más rápido de un árbol de salida de caja de engranajes (no mostrado) en el lado de generador opuesto 116 de la caja de engranajes 103.
La caja de engranajes 103 está inclinada con respecto al plano horizontal en un ángulo a de 5°. En una realización alternativa, el ángulo a puede estar en el intervalo de 0° a 15°.
La caja de engranajes 103 comprende además una pared de separación 118 que separa al menos parcialmente la primera fase 110 de la segunda fase 112.
La primera fase 110 tiene un primer colector de aceite 120 con un primer nivel de aceite interno 122 y la segunda fase 112 tiene un segundo colector de aceite 124 con un segundo nivel de aceite interno 126.
El primer nivel de aceite interno 122 está a un nivel geodésico más bajo que el segundo nivel de aceite interno 126.
La pared de separación 118 comprende un pasaje de suministro interno 128 para suministrar líquido de lubricación (aceite) desde la primera fase 110 a la segunda fase 112.
La pared de separación 118 comprende además un pasaje de flujo de retorno interno 130 para suministrar líquido de lubricación (aceite) desde la segunda fase 112 a la primera fase 110.
El pasaje de suministro 128 está ubicado a un nivel geodésico más alto que el pasaje de flujo de retorno 130.
La caja de engranajes 103 comprende además un dispositivo de desviación 132 ubicado al menos a la misma altura geodésica que el pasaje de suministro 128 y se proporciona para dirigir el aceite desde la primera fase 110 al pasaje de suministro 128.
En una realización alternativa de acuerdo con la invención, el pasaje de suministro 128 es al menos parcialmente un pasaje de suministro externo, más en particular en donde el pasaje de suministro 128 discurre fuera de la pared de separación 118.
En una realización adicional de acuerdo con la invención, el pasaje de flujo de retorno 130 es al menos parcialmente un pasaje de flujo de retorno externo, más en particular en donde el pasaje de flujo de retorno 130 discurre fuera de la pared de separación 118.
La figura 11 muestra una vista detallada del dispositivo de desviación 132 así como del pasaje de suministro 128.
El pasaje de suministro 128 tiene una entrada en forma de maceta 134 en el lado de la primera fase 110 y una salida 136 en el lado de la segunda fase 112.
La entrada 134 y la salida 136 del pasaje de suministro 128 están conectadas por un canal de suministro 138 que discurre en paralelo al eje de rotación R o en pendiente descendente con respecto al mismo (véase la figura 10) y dentro de la pared de separación 118.
El dispositivo de desviación 132 está unido a la pared de separación 118 en el lado de la primera fase 110.
El dispositivo de desviación 132 es una placa (véase la figura 11) con una primera sección alargada 140 perpendicular al eje de rotación R y situada directamente adyacente a (pero sin tocar) el engranaje planetario o el portaplanetarios de la primera fase 110. La primera sección 140 realiza una transición a una segunda sección 142 que se dobla hacia la pared de separación 118 y termina en una punta 144 ubicada por encima de la entrada 134 del pasaje de suministro 128.
De esta manera, el dispositivo de desviación 132 recoge aceite distribuido por los engranajes planetarios rotatorios en la primera fase 110 y lo dirige a la entrada 134 del pasaje de suministro 128 en donde el aceite es impulsado solo por gravedad desde la primera fase 110 a la segunda fase 112.
De acuerdo con una realización alternativa, el dispositivo de desviación 132 puede comprender un recipiente con un extremo superior abierto, más en particular con una forma similar a un embudo, que está diseñado para recoger el aceite distribuido por los engranajes planetarios rotatorios o el portaplanetarios en la primera fase 110.
La figura 12 muestra una vista detallada del pasaje de flujo de retorno 130.
El pasaje de flujo de retorno 130 tiene una entrada en forma de maceta 146 en el lado de la segunda fase 112 y una salida 148 en el lado de la primera fase 110.
La entrada 146 está ubicada a un nivel geodésico más alto que la salida 148.
La entrada 146 y la salida 148 del pasaje de flujo de retorno 130 están conectadas por un canal de flujo de retorno 150.
El canal de flujo de retorno 150 discurre en línea recta dentro de la pared de separación 118.
La segunda fase 112 comprende un dispositivo de desbordamiento 152 que se extiende dentro de la pared de separación 118.
El dispositivo de desbordamiento 152 tiene un borde superior 154 que define la altura máxima del segundo nivel de aceite interno 126.
El dispositivo de desbordamiento 152 comprende además un borde de goteo 156 ubicado por debajo del borde superior 154, por encima de la entrada 146 del pasaje de flujo de retorno 130 y opuesto al segundo colector de aceite 124.
Como resultado de esto, el aceite en la segunda fase 112 que excede el segundo nivel de aceite interno máximo 126 fluye sobre el borde superior 154 y es canalizado por el borde de goteo 156 a la entrada 146 del pasaje de flujo de retorno 130, en donde es impulsado solo por gravedad desde la segunda fase 112 a la primera fase 110.
De esta manera, el sistema de lubricación para la caja de engranajes 103 crea un circuito de fluido de lubricación 158 (ilustrado con flechas en la figura 10) que es autorregulable, que abastece a la segunda fase 112 con un colector de aceite 124 definido y que solo es impulsado por los engranajes planetarios rotatorios de la primera fase 110 y la gravedad.
Las realizaciones de acuerdo con la invención no se limitan a sistemas de lubricación 200 que comprenden una caja de engranajes 103 con dos fases 110, 112, es decir, la caja de engranajes 103 podría comprender fases adicionales, en particular con niveles de aceite individuales con altura geodésica creciente hacia la salida de la caja de engranajes 103, más en particular con pasajes de suministro y/o de flujo de retorno 128, 130 para suministrar aceite desde una fase de engranaje a otra fase de engranaje, especialmente una adyacente.
La figura 13 muestra una vista lateral de la caja de engranajes 103 y la canalización de retorno 206 con un primer sifón 501 y un segundo sifón 502.
El primer sifón 501 tiene una parte elevada 503 entre un primer extremo 511 y un segundo extremo 512.
El segundo sifón 502 tiene una parte elevada 504 entre un primer extremo 513 y un segundo extremo 514.
La caja de engranajes 103 tiene una primera salida de aceite 311 (véase la figura 14) acoplada en comunicación fluídica al colector de aceite 120 de la primera fase 110 y una segunda salida de aceite 312 acoplada en comunicación fluídica al colector de aceite 124 de la segunda fase 112. La línea vertical dentro de la caja de engranajes 103 indica los dos colectores de aceite 120, 124 de la primera y la segunda fase 110, 112.
La primera salida de aceite 311 está ubicada en la parte de abajo de la primera fase 110 y la segunda salida de aceite 312 está ubicada en la parte de abajo de la segunda fase 112. La primera salida de aceite 311 y la segunda salida de aceite 312 están configuradas para prever el drenaje completo del primer colector de aceite 120 y el segundo colector de aceite 124, respectivamente.
En una realización alternativa de acuerdo con la invención, la primera y/o la segunda salida de aceite 311, 312 (así como cualquier salida de aceite adicional) de la caja de engranajes 103 pueden ser una abertura de desbordamiento de aceite de la caja de engranajes 103.
La caja de engranajes 103 está acoplada a través de la canalización de retorno 206 al tanque de aceite principal 201. El tanque de aceite principal 201 tiene una primera entrada de aceite 321 y una segunda entrada de aceite 322. La canalización de retorno 206 comprende la primera válvula de drenaje V1 que está acoplada con un primer lado 331 a la primera salida de aceite 311 y con un segundo lado 332 a la primera entrada de aceite 321.
La canalización de retorno 206 comprende además la segunda válvula de drenaje V2 que está acoplada con un primer lado 333 a la segunda salida de aceite 312 y con un segundo lado 334 a la segunda entrada de aceite 322.
El primer sifón 501 está acoplado con el primer extremo 511 a la primera salida de aceite 311 y al primer lado 331 de la válvula de drenaje V1. El primer sifón 501 está acoplado además con el segundo extremo 512 al segundo lado 332 de la válvula de drenaje V1 y la primera entrada de aceite 321. El segundo sifón 502 está acoplado con el primer extremo 513 a la segunda salida de aceite 312 y al primer lado 333 de la válvula de drenaje V2. El segundo sifón 502 está acoplado además con el segundo extremo 514 a la primera salida de aceite 311 y al primer lado 331 de la válvula de drenaje V1.
El primer y el segundo sifón 501,502 tienen, cada uno, una válvula de aire 520 (véase la figura 15) acoplada a la parte elevada 503, 504 respectiva. Las válvulas de aire 520 están diseñadas para airear la parte elevada 503, 504 respectiva, proporcionando de ese modo una bolsa de aire dentro de la parte elevada 503, 504 respectiva que asegura la funcionalidad de los sifones 501, 502. En otras palabras, el primer y el segundo sifón 501, 502 son sifones de respiración.
En otra realización, las partes elevadas 503, 504 de los sifones 501, 502 están conectadas al volumen de aire dentro de la caja de engranajes 103 por medio de mangueras conectadas al alojamiento de la caja de engranajes 103. De esta manera, la altura geodésica de la parte elevada 503 del primer sifón 501 (véase la figura 13) define el primer nivel de aceite interno 122 cuando la válvula de drenaje V1 está cerrada, como durante el estado desconectado de la red de la turbina eólica 10.
Además, la altura geodésica de la parte elevada 504 del segundo sifón 502 define el segundo nivel de aceite interno 124 cuando la válvula de drenaje V2 está cerrada, como durante el estado desconectado de la red de la turbina eólica 10.
Asimismo, debido a que el segundo sifón 502 está acoplado con el primer extremo 513 a la segunda salida de aceite 312 y el segundo extremo 514 a la primera salida de aceite 311, el segundo sifón 502 proporciona un canal de flujo de retorno externo para cajas de engranajes de dos fases 103 que no comprenden un pasaje de flujo de retorno interno 130.
La figura 16 muestra el diagrama hidráulico esquemático simplificado que ilustra la canalización de retorno 206 de acuerdo con una realización adicional de la invención.
En esta realización, el segundo extremo 514 del segundo sifón 502 está acoplado al segundo lado 334 de la válvula de drenaje V2 y la segunda entrada de aceite 322.
De esta manera, el colector de aceite 120, 124 de cada fase 110, 112 está acoplado independientemente entre sí al tanque de aceite principal 201.
La figura 17 y la figura 18 muestran, cada una, el diagrama hidráulico esquemático simplificado que ilustra la canalización de retorno 206 de acuerdo con una realización adicional con una caja de engranajes 103 que está diseñada con solo un único nivel de aceite. Esto significa que el sistema de lubricación proporciona un único colector de aceite 233 en cualquiera de, o en todas, las fases 110, 112 de la caja de engranajes 103.
El primer diagrama hidráulico de un único nivel mostrado en la figura 17 es comparable al diagrama hidráulico mostrado en la figura 14. Pero, en lugar del segundo sifón 502, la canalización de retorno 206 tiene una tubería 530 que está acoplada en comunicación fluídica a la primera salida de aceite 311 y la segunda salida de aceite 312.
El segundo diagrama hidráulico de un único nivel mostrado en la figura 18 es comparable al diagrama hidráulico mostrado en la figura 17, pero carece de la segunda trayectoria con la válvula de drenaje V2. De tal modo que la segunda salida de aceite 312 está acoplada en comunicación fluídica solo a la primera entrada de aceite 321 del tanque de aceite principal 201.
La figura 19 muestra una vista en perspectiva de la canalización de retorno 206 de la figura 18 que solo comprende una única válvula de drenaje, es decir, la válvula de drenaje V1, y un único sifón, es decir, el sifón 501.
De esta manera, se puede proporcionar una canalización de retorno 206 simple, compacta y rentable para una caja de engranajes 103 con un único nivel de aceite 233.
En todas las realizaciones anteriores de acuerdo con la invención, la canalización de retorno 206 se puede acoplar a una única entrada de aceite 321, 322 del tanque de aceite principal 201.
Las figuras 20 y 21 muestran una realización adicional de la canalización de retorno 206 de la sección de la caja de engranajes 103 en una vista frontal y una vista posterior, respectivamente.
En esta realización, el tanque de aceite principal 201 (no mostrado) tiene una tercera entrada de aceite 323.
El primer sifón 501 está acoplado con el primer extremo 511 a la primera salida de aceite 311 y al primer lado 331 de la válvula de drenaje V1. El primer sifón 501 está acoplado además con el segundo extremo 512 a la tercera entrada de aceite 323. El segundo sifón 502 está acoplado con el primer extremo 513 a la segunda salida de aceite 312 y al primer lado 333 de la válvula de drenaje V2. El segundo sifón 502 está acoplado además con el segundo extremo 514 a la primera salida de aceite 311 y al primer lado 331 de la válvula de drenaje V1.El primer y el segundo sifón 501,502 se combinan en la medida en la que el primer extremo 511 del primer sifón 501 está diseñado para formar parte del segundo extremo 514 del segundo sifón 502.
De esta manera, se pueden reducir los requisitos de espacio de la canalización de retorno 206.
Se ha de observar que las características y grupos de características anteriores no se acoplan necesariamente entre sí, aunque la combinación mostrada es ventajosa. A modo de ejemplo, las características específicas del sistema de lubricación para la situación desconectada de la red, los diferentes niveles de aceite en la primera y la segunda fase con el pasaje de suministro interno, y el sifón, definen ideas separadas que no se acoplan obligatoriamente.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Una caja de engranajes de un tren de accionamiento (100) en una turbina eólica (10) que comprende un sistema de lubricación, comprendiendo la caja de engranajes (103) una primera fase (110) con un primer nivel de aceite interno (122) y una segunda fase (112) con un segundo nivel de aceite interno (126), estando el segundo nivel de aceite interno (126) a un nivel geodésico más alto que el primer nivel de aceite interno (122), caracterizada por que la caja de engranajes (103) comprende además un pasaje de suministro (128) para suministrar aceite desde la primera fase (110) a la segunda fase (112) de la caja de engranajes (103).
2. La caja de engranajes de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el aceite en el pasaje de suministro (128) solo es impulsado por gravedad desde la primera fase (110) a la segunda fase (112) de la caja de engranajes (103).
3. La caja de engranajes de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en donde la primera fase (110) y la segunda fase (112) están separadas al menos parcialmente por una pared de separación ( 118 ) para el sistema de lubricación.
4. La caja de engranajes de acuerdo con la reivindicación 3, en donde el pasaje de suministro (128) comprende un canal (138) en la pared de separación (118).
5. La caja de engranajes de acuerdo con la reivindicación 3, en donde el pasaje de suministro (128) es un pasaje externo fuera de la pared de separación (118).
6. La caja de engranajes de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la primera fase (110) comprende un dispositivo de desviación (132) para dirigir el aceite desde la primera fase (110) a una entrada (134) del pasaje de suministro (128).
7. La caja de engranajes de acuerdo con la reivindicación 6, en donde el dispositivo de desviación (132) está ubicado a un nivel geodésico más alto que el segundo nivel de aceite interno (126).
8. La caja de engranajes de acuerdo con la reivindicación 3 y la reivindicación 6 o 7, en donde el dispositivo de desviación (132) se proporciona en la pared de separación (118) en el lado de la primera fase (110).
9. La caja de engranajes de acuerdo con la reivindicación 3 y una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, en donde el dispositivo de desviación (132) es una placa unida a la pared de separación (118).
10. La caja de engranajes de acuerdo con la reivindicación 3 y una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, en donde el dispositivo de desviación (132) es un recipiente con un extremo superior abierto que recoge el aceite distribuido por los engranajes rotatorios en la primera fase (110).
11. La caja de engranajes de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la caja de engranajes (103) comprende además un canal de flujo de retorno (150) para suministrar el aceite desde la segunda fase (112) a la primera fase (110) de la caja de engranajes (103).
12. La caja de engranajes de acuerdo con la reivindicación 11, en donde el canal de flujo de retorno (150) es un canal de flujo de retorno interno (150).
13. La caja de engranajes de acuerdo con la reivindicación 11, en donde el canal de flujo de retorno (150) es un canal de flujo de retorno externo (150).
14. La caja de engranajes de acuerdo con la reivindicación 11 o 12, en donde la segunda fase (112) comprende un dispositivo de desbordamiento (152) para canalizar el aceite que excede un segundo nivel de aceite interno máximo (126) desde la segunda fase (112) a una entrada (146) del canal de flujo de retorno (150).
15. La caja de engranajes de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el sistema de lubricación comprende además un depósito de aceite (204) que tiene una salida (306), una válvula de suministro (V3), una válvula de drenaje (V1, V2) y una caja de engranajes (103) que tiene una entrada de aceite (308) y una salida de aceite (310), en donde el depósito de aceite (204) está acoplado a la válvula de suministro (V3) y la válvula de suministro (V3) está acoplada a la entrada (308) de la caja de engranajes (103), y en donde la salida de aceite (310) de la caja de engranajes (103) está acoplada a la válvula de drenaje (V1, V2), y en donde la válvula de suministro (V3) está configurada para abrirse en un estado desconectado de la red de la turbina eólica (10) y la válvula de drenaje (V1, V2) está configurada para cerrarse en el estado desconectado de la red de la turbina eólica (10).
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