ES2818540T3 - Cojinete de montaje de una barra estabilizadora en un chasis de bogie, y bogie correspondiente - Google Patents

Cojinete de montaje de una barra estabilizadora en un chasis de bogie, y bogie correspondiente Download PDF

Info

Publication number
ES2818540T3
ES2818540T3 ES17170360T ES17170360T ES2818540T3 ES 2818540 T3 ES2818540 T3 ES 2818540T3 ES 17170360 T ES17170360 T ES 17170360T ES 17170360 T ES17170360 T ES 17170360T ES 2818540 T3 ES2818540 T3 ES 2818540T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
chassis
bearing
fixing
bogie
casing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES17170360T
Other languages
English (en)
Inventor
Serge Degueurce
Julien Perreaut
Adalbert Muzyczka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport Technologies SAS filed Critical Alstom Transport Technologies SAS
Application granted granted Critical
Publication of ES2818540T3 publication Critical patent/ES2818540T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/02—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of sliding-contact bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/10—Railway vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Rolls And Other Rotary Bodies (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Cojinete (10A) de montaje de una barra estabilizadora (15) en un chasis (5) de bogie (1), extendiéndose la barra estabilizadora (15) según un eje (T) transversal del bogie (1) y siendo móvil en rotación con respecto al chasis (5) alrededor del eje (T), comprendiendo el cojinete (10A) una primera media carcasa (25) destinada a ser solidaria mecánicamente del chasis (5), y una segunda media carcasa (27) adaptada para ser fijada a la primera media carcasa (25) con la ayuda de un primer sistema de fijación (29A), formando entonces la primera media carcasa (25) y la segunda media carcasa (27) un alojamiento (23) pasante según el eje (T) y adaptado para recibir la barra estabilizadora, siendo la primera media carcasa (25) distinta del chasis (5) y estando adaptada para quedar fijada al chasis (5) con la ayuda de un segundo sistema de fijación (29B), caracterizado por que el primer sistema de fijación (29A) y el segundo sistema de fijación (29B) están confundidos y están formados por tornillos de fijación (29) que atraviesan la primera media carcasa (25) y la segunda media carcasa (27).

Description

DESCRIPCIÓN
Cojinete de montaje de una barra estabilizadora en un chasis de bogie, y bogie correspondiente
La presente invención concierne a un cojinete de montaje de una barra estabilizadora en un chasis de bogie, extendiéndose la barra estabilizadora según un eje transversal del bogie y siendo móvil en rotación con respecto al chasis alrededor del eje, comprendiendo el cojinete una primera media carcasa destinada a ser solidaria mecánicamente del chasis, y una segunda media carcasa adaptada para ser fijada a la primera media carcasa con la ayuda de un sistema de fijación, formando entonces la primera media carcasa y la segunda media carcasa un alojamiento pasante según el eje y adaptado para recibir la barra estabilizadora.
La invención concierne igualmente a un bogie que integra al menos dos cojinetes tales como los anteriormente descritos.
En un bogie de vehículo ferroviario se conoce utilizar al menos una barra estabilizadora que se extiende transversalmente para limitar el balanceo del vehículo ferroviario a nivel del bogie en cuestión.
La barra estabilizadora está en general fijada al chasis del bogie con la ayuda de dos cojinetes. Cada uno de los cojinetes comprende una primera parte mecanizada en el chasis, por tanto formando una sola pieza con el chasis, y una segunda parte destinada a ser fijada a la primera parte, quedando la barra estabilizadora aprisionada entre la primera parte y la segunda parte.
La primera parte forma una media carcasa bastante difícil de mecanizar, y cuya fabricación lleva por tanto un cierto tiempo. Resulta así un coste de fabricación relativamente elevado de cada cojinete de montaje, y por tanto del propio bogie.
Los documentos KR-A-20110010899 y KR-A-20110069210 describen cojinetes de montaje.
El documento KR 2011 0010899 A describe un cojinete de montaje de una barra estabilizadora en un chasis de bogie, extendiéndose la barra estabilizadora según un eje transversal del bogie y siendo móvil en rotación con respecto al chasis alrededor del eje, comprendiendo el cojinete una primera media carcasa destinada a ser solidaria mecánicamente del chasis, y una segunda media carcasa adaptada para ser fijada a la primera media carcasa con la ayuda de un primer sistema de fijación, formando entonces la primera media carcasa y la segunda media carcasa un alojamiento pasante según el eje y adaptado para recibir la barra estabilizadora, donde la primera media carcasa es distinta del chasis y está adaptada para ser fijada al chasis con la ayuda de un segundo sistema de fijación.
El documento KR 2011 0069210 A describe un cojinete de montaje de una barra estabilizadora en un chasis de bogie. El cojinete comprende una primera media carcasa adaptada para ser fijada al chasis y una segunda media carcasa, adaptada para ser fijada a la primera media carcasa con la ayuda de un primer sistema de fijación. La primera media carcasa está adaptada para ser fijada al chasis con la ayuda de segundo sistema de fijación formado por tornillos, distinto del primer sistema de fijación. En efecto, los tornillos no permiten fijar la primera media carcasa a la segunda media carcasa.
Un objetivo de la invención es por tanto paliar todo o parte del inconveniente antes citado, es decir reducir los costes ligados al montaje de la barra estabilizadora en el chasis de bogie.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un cojinete de montaje según la reivindicación 1.
Según modos de realización particulares, el cojinete comprende una o varias de las características correspondientes a las reivindicaciones 2 a 7, tomadas según todas las combinaciones técnicamente posibles.
La invención tiene igualmente por objeto un bogie según la reivindicación 8.
Según un modo de realización particular, el chasis comprende las características correspondientes a la reivindicación 9.
La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a modo de ejemplo y hecha refiriéndose a los dibujos anejos, en los cuales:
- la Figura 1 es una vista parcial de un bogie según la invención, y
- la Figura 2 es una vista en perspectiva de uno de los cojinetes y de la barra estabilizadora representada en la Figura 1.
Refiriéndose a las Figuras 1 y 2, se describe un bogie 1 según la invención. El bogie 1 está destinado a formar parte de un vehículo ferroviario (no representado).
El bogie 1 comprende un chasis 5 representado parcialmente en la Figura 1, al menos dos cojinetes 10A y 10B, y al menos una barra estabilizadora 15 recibida en los dos cojinetes.
El chasis 5 comprende al menos cuatro salientes 17 de los cuales son visibles dos en la Figura 2, siendo los otros dos análogos a los dos representados.
Los salientes 17 representados en la Figura 2 están adaptados para la fijación del cojinete 10A. Los salientes 17 están mecanizados en el chasis 5 y tienen ventajosamente una forma simple de mecanizar, por ejemplo desprovista de cualquier parte en hueco.
Cada saliente 17 comprende una cara 19 adaptada para cooperar con uno de los cojinetes 10A, 10B.
Los dos salientes 17 no representados en la Figura 2 están adaptados para la fijación del cojinete 10B.
La barra estabilizadora 15 se extiende según un eje T sensiblemente transversal con respecto al bogie 1. La barra estabilizadora 15 es móvil en rotación con respecto al chasis 5 alrededor del eje T debido al balanceo. En el ejemplo, la barra estabilizadora 15 está conectada a brazos 21 en sus dos extremos transversales.
Los cojinetes 10A, 10B son ventajosamente análogos uno al otro, por lo que solo cojinete 10A, mejor visible en la Figura 2, se describirá en lo que sigue.
El cojinete 10A forma un alojamiento 23 pasante según el eje T y adaptado para recibir la barra estabilizadora 15. El cojinete 10A comprende una primera media carcasa 25 adaptada para ser fijada al chasis 5, una segunda media carcasa 27 adaptada para ser fiada a la primera media carcasa. El cojinete 10A comprende también un primer sistema de fijación 29A para fijar la segunda media carcasa 27 a la primera media carcasa 25, y un segundo sistema de fijación 29B para fijar la primera media carcasa al chasis 5.
El primer sistema de fijación 29A y el segundo sistema de fijación 29B están ventajosamente confundidos, y constituidos por tornillos de fijación 29.
La primera media carcasa 25 y la segunda media carcasa 27 son ventajosamente análogas una a la otra y están dispuestas simétricamente con respecto a un plano medio P del cojinete 10A.
El plano medio P es por ejemplo paralelo al eje T y a las caras 19 de los salientes 17. Ventajosamente, el plano medio P contiene al eje T.
Los tornillos de fijación 29 son por ejemplo en número de cuatro. Los tornillos de fijación 29 atraviesan la segunda media carcasa 27, después la primera media carcasa 25 y son atornillados en los salientes 17 del chasis 5.
En lo que sigue, solo se describirá en detalle la primera media carcasa 25.
La primera media carcasa 25 comprende una parte central 31 que forma una cuna semicilíndrica, y dos patas de fijación 33, 35 situadas a una y otra parte de la parte central según la dirección D sensiblemente perpendicular al eje T.
La dirección D es por ejemplo paralela al plano medio P.
Cada pata de fijación 33, 35 comprende dos perforaciones 37 adaptadas para recibir los tornillos de fijación 29. Las dos patas de fijación 33, 35 se extienden una en prolongación de la otra según la dirección D.
Las patas de fijación 33, 35 de la primera media carcasa 25 comprenden respectivamente dos caras de apoyo 39, 41 que se apoyan respectivamente sobre las caras 19 de los salientes 17.
Las caras de apoyo 39, 41 son sensiblemente paralelas al plano medio P.
Las perforaciones 37 están realizadas por ejemplo perpendicularmente al plano medio P.
Se va a describir ahora el montaje de la barra estabilizadora 15 en el chasis 5 del bogie 1.
Los cuatro salientes 17 están mecanizados previamente en el chasis 5.
Después, se disponen las primeras medias carcasas 25 de los cojinetes 10A, 10B respectivamente sobre los salientes 17. Las caras de apoyo 19, 41 de las patas de fijación 33, 35 quedan en contacto con las caras 19 de los salientes 17. La parte central 31 de cada primera media carcasa 25 queda dirigida hacia el chasis 5.
Se dispone entonces la barra estabilizadora 5 en las cunas formadas por las partes centrales 31 de las primeras medias carcasas 25 de cada uno de los cojinetes 10A, 10B.
A continuación, se disponen las segunda medias carcasas 27 sobre las primeras medias carcasas 25 como está representado en la Figura 2. Las partes centrales 31 de las segundas medias carcasas 27 quedan dirigidas hacia el lado opuesto del chasis 5, de modo que, en cada uno de los salientes 10A, 10B, el alojamiento 23 tiene una sección circular.
Finalmente, se colocan los tornillos de fijación 29 en las perforaciones 37 alineadas de las patas de fijación 33, 35 de la primera media carcasa 25 y de la segunda media carcasa 27, y se atornillan a los salientes 17.
La barra estabilizadora 15 queda entonces aprisionada en los alojamientos 23 de los cojinetes 10A, 10B.
Gracias a las características anteriormente descritas, el coste del bogie 1 es reducido. En efecto, los salientes 17 son fáciles de mecanizar, y la primera media carcasa 25 y la segunda media carcasa 27 de cada cojinete 10A, 10B son simples de realizar.
Contrariamente al estado de la técnica, los cojinetes 10A, 10B según la invención no comprenden parte en curva mecanizada en el chasis 5 del bogie 1.
Además, la característica opcional según la cual la segunda media carcasa 27 es análoga a la primera media carcasa 25 permite producir un solo tipo de media carcasa para realizar los cojinetes 10A, 10B.
Además, estando el primer sistema de fijación 29A y el segundo sistema de fijación 29B confundidos, la fijación de la primera media carcasa 25 y de la segunda media carcasa 27 se realiza conjuntamente

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Cojinete (10A) de montaje de una barra estabilizadora (15) en un chasis (5) de bogie (1), extendiéndose la barra estabilizadora (15) según un eje (T) transversal del bogie (1) y siendo móvil en rotación con respecto al chasis (5) alrededor del eje (T), comprendiendo el cojinete (10A) una primera media carcasa (25) destinada a ser solidaria mecánicamente del chasis (5), y una segunda media carcasa (27) adaptada para ser fijada a la primera media carcasa (25) con la ayuda de un primer sistema de fijación (29A), formando entonces la primera media carcasa (25) y la segunda media carcasa (27) un alojamiento (23) pasante según el eje (T) y adaptado para recibir la barra estabilizadora, siendo la primera media carcasa (25) distinta del chasis (5) y estando adaptada para quedar fijada al chasis (5) con la ayuda de un segundo sistema de fijación (29B),
caracterizado por que el primer sistema de fijación (29A) y el segundo sistema de fijación (29B) están confundidos y están formados por tornillos de fijación (29) que atraviesan la primera media carcasa (25) y la segunda media carcasa (27).
2. Cojinete (10A) según la reivindicación 1, en el cual el segundo sistema de fijación comprende tornillos de fijación (29) que atraviesan la primera media carcasa (25) y destinados a ser atornillados en el chasis (5)
3. Cojinete (10A) según la reivindicación 2, en el cual la primera media carcasa (25) y la segunda media carcasa (27) son estructuralmente análogas una a la otra.
4. Cojinete (10A) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el cual la primera media carcasa (25) y la segunda media carcasa (27) están dispuestas simétricamente con respecto a un plano medio (P) del cojinete (10A), pasando el plano medio (P) por el eje (T).
5. Cojinete (10A) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el cual en el cual cada una de la primera media carcasa (25) y la segunda media carcasa (27) comprende:
- una parte central (31) que forma una cuna semicilíndrica, y
- dos patas de fijación (33, 35) situadas a una y otra parte de la parte central (31) según una dirección (D) sensiblemente perpendicular al eje (T), comprendiendo cada pata de fijación (33, 35) al menos una perforación (37) prevista para el primer sistema de fijación (29A) y/o el segundo sistema de fijación (29B).
6. Cojinete (10A) según la reivindicación 5, en el cual las patas de fijación (33, 35) de la primera media carcasa (25) comprenden respectivamente dos caras de apoyo (39, 41) destinadas a apoyarse respectivamente sobre dos salientes (17) del chasis (5).
7. Cojinete (10A) según las reivindicaciones 5 o 6, en el cual el primer sistema de fijación (29A) y el segundo sistema de fijación (29B) están formados respectivamente por dos pares de tornillos de fijación (29), siendo los pares de tornillos de fijación fijados respectivamente a las patas de fijación (33, 35).
8. Bogie (1) que comprende:
- un chasis (5),
- al menos dos cojinetes (10A, 10B) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, y
- al menos una barra estabilizadora (15) recibida en los alojamientos (23) formados por los dos cojinetes (10A, 10B).
9. Bogie (1) según la reivindicación 8, en el cual el chasis (5) comprende al menos cuatro salientes (17), estando cada una de las primeras medias carcasas (25) fijadas a dos de los salientes (17).
ES17170360T 2016-05-10 2017-05-10 Cojinete de montaje de una barra estabilizadora en un chasis de bogie, y bogie correspondiente Active ES2818540T3 (es)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1654158A FR3051171B1 (fr) 2016-05-10 2016-05-10 Palier de montage d'une barre antiroulis sur un chassis de bogie, et bogie correspondant

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2818540T3 true ES2818540T3 (es) 2021-04-13

Family

ID=56119690

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES17170360T Active ES2818540T3 (es) 2016-05-10 2017-05-10 Cojinete de montaje de una barra estabilizadora en un chasis de bogie, y bogie correspondiente

Country Status (9)

Country Link
US (1) US10604166B2 (es)
EP (1) EP3243723B1 (es)
KR (1) KR102362957B1 (es)
CN (1) CN107380190B (es)
ES (1) ES2818540T3 (es)
FR (1) FR3051171B1 (es)
PL (1) PL3243723T3 (es)
RU (1) RU2732352C2 (es)
ZA (1) ZA201703190B (es)

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU107756A1 (ru) * 1956-07-20 1956-11-30 А.И. Кравченко Трехосна бесшкворнева тележка электровоза
FR2771065B1 (fr) * 1997-11-20 2003-04-18 Gec Alsthom Transport Sa Dispositif de pendulation a verins et bogie a pendulation a verins
AU2003203695A1 (en) * 2003-04-15 2004-11-04 Downer Edi Limited Bogie
KR101031555B1 (ko) * 2009-07-27 2011-04-27 현대로템 주식회사 철도차량용 안티롤바 장치
KR101126299B1 (ko) * 2009-12-17 2012-03-19 현대로템 주식회사 철도차량용 안티롤바 장치
KR101124371B1 (ko) * 2010-04-02 2012-03-16 (주)나노스토리지 음성인식 범죄예방경보시스템
CN101973281B (zh) * 2010-10-16 2011-12-28 常州市金路轨道交通科技发展有限公司 一种铁道车辆抗侧滚扭杆装置与车体的连接装置
CN102009662B (zh) * 2010-12-01 2012-07-04 株洲时代新材料科技股份有限公司 一种轨道车辆抗侧滚扭杆系统的支撑方法及支撑装置
AT514373B1 (de) * 2013-05-02 2019-03-15 Siemens Ag Oesterreich Radsatzlagerung für den Radsatz eines Schienenfahrzeugs mit innengelagertem Drehgestell
JP6324193B2 (ja) * 2014-04-28 2018-05-16 川崎重工業株式会社 鉄道車両のアンチローリング装置

Also Published As

Publication number Publication date
FR3051171A1 (fr) 2017-11-17
EP3243723A1 (fr) 2017-11-15
KR20170126815A (ko) 2017-11-20
CN107380190A (zh) 2017-11-24
RU2017115828A (ru) 2018-11-07
BR102017009693A8 (pt) 2022-07-26
RU2732352C2 (ru) 2020-09-15
PL3243723T3 (pl) 2021-01-11
RU2017115828A3 (es) 2020-08-05
FR3051171B1 (fr) 2019-05-03
ZA201703190B (en) 2020-05-27
BR102017009693A2 (pt) 2017-11-28
KR102362957B1 (ko) 2022-02-14
US10604166B2 (en) 2020-03-31
EP3243723B1 (fr) 2020-07-01
CN107380190B (zh) 2020-10-30
US20170334466A1 (en) 2017-11-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AR082228A1 (es) Sistema de direccion y suspension para motocicletas
RU2016101065A (ru) Картридж и устройство формирования изображений, в котором используется картридж
ATE276114T1 (de) Federbein für ein kraftfahrzeug mit einer lagerung für eine schraubenfeder
ES2818540T3 (es) Cojinete de montaje de una barra estabilizadora en un chasis de bogie, y bogie correspondiente
ATE404415T1 (de) Drehgestell mit einem federungssystem
RU2016103632A (ru) Комбинация чашкодержателя с отсеком для хранения
RU2007146465A (ru) Опора для ротора для балансировочной машины
BR112012000776B1 (pt) Suporte de mola central para uma suspensão de mola em balanço em um veículo
ATE423024T1 (de) Radaufhängung für fahrzeuge
ES1061567U (es) "conjunto rodadero".
RU2008118498A (ru) Оболочка для пружины подвески
RU2017119270A (ru) Трехосная тележка
IE20160281A1 (en) A rolling chassis assembly for a vehicle
US1450748A (en) Spring wheel
US2070018A (en) Mounting for timepieces
US1714779A (en) Brake-shaft silencer
ES2397015B1 (es) Caja de grasa para rodales y bogies de ferrocarril.
KR850001873A (ko) 철도 차량용 1차 서스펜션 시스템
US1366422A (en) Shock-absorber
US1442656A (en) Spring wheel hub
US1053852A (en) Cushion-wheel.
JP2014218180A (ja) 双輪キャスタ
US864228A (en) Trolley-harp.
KR20160063457A (ko) 철도용 축상스프링 구조
汤圆 Do you know?