SU107756A1 - Трехосна бесшкворнева тележка электровоза - Google Patents

Description

Трехосные бесшкворневые тележки электровозов, снабженные между ее рамой и кузовом вторичным рессорным подвешиванием, известны . Рессоры вторичного подвешивани  такой тележки опираютс  на промежуточную рамку, св занную с кузовом системой рычагов и опирающуюс  на раму тележки через опорные ролики и скользуны.

Недостатком известных тележек этого типа  вл етс , при полном продольном балансировании рессорной системы первичного подвешивани , возможность опрокидывани  рамы тележки при создании т ги.

Предлагаема  тележка электровоза свободна от указанного недостатка .

Суш,ность изобретени  заключаетс  в том, что с промежуточной рамкой шарнирно св заны два торсионных стабилизатора, укрепленных на кузове параллельно его продольной оси.

В качестве опор промежуточной рамки на тележку, могут быть применены опорные стержни, шарнирно укрепленные на рамке и тележке с помопхью резиновых подушек.

В продольном направлении промежуточна  рамка может быть св зана с кузовом шатунами. Св зь промежуточной рамки с рычагами торсиона в вертикальном направлении осуш,ествл етс  с помош,ью вилки на этих рычагах, охватываюшей ролик на проА-шжуточной рамке.

На.фиг. 1 изображена предлагаема  тележка, в двух проекци х; на фиг. 2 - вид спереди; на фиг. 3 - схема механизма опирани  промежуточной рамки на тележку; на фиг. 4 - схема, продольной св зи промежуточной рамки с кузовом; на фиг. о - узел опоры промежуточной рамки на раму тележки (в увеличенном масштабе).

Кузов опираетс  на тележку через промежуточную рамку /, состо ш ,ую из двух продольных литых балок, жестко соединенных между собой двум  поперечными трубчатыми св з ми. Промежуточна  рамка / в плане жестко св зана с кузовом во всех направлени х системой четырех поперечных рычагов 2, вращаюш,ихс  в укрепленных на кузо№ 107756- 2 -

ве 3 подшипниках 4, оси которых параллельны продольной оси электровоза; подшипники могут быть заменены резиновыми втулками. Свободные концы рычагов 2 шарнирно охватывают цапфы 5 на промежуточной рамке /; эти шарниры имеют резиновые втулки. Рычаги 2 попарно с каждой боковой стороны тележки жестко соединены с торсионными стабилизаторами, выполненными в виде пустотелых валов 6.

Таким образом, поперечным смеш,ени м кузова относительно промежуточной рамки / преп тствуют рычаги 2, работаюш;ие на раст жение и сжатие; продольным перемеш,ени м преп тствуют системы рычагов 2 и валов 6, работающие на изгиб. Враш;ению промежуточной рамки / относительно кузова вокруг вертикальной оси преп тствуют те же системы; при этом рычаги 2 работают на оба вида нагружени  (раст жение-сжатие и изгиб), а валы 6 - на изгиб.

Возможное вертикальное перемещение кузова относительно промежуточной рамки 1 использовано дл  размещени  вторичного рессорного подвешивани , состо щего из четырех листовых рессор 7, на которые кузов опираетс  через резиновые амортизаторы 8. Резиновые амортизаторы , работа  на сдвиг в горизонтальном направлении, компенсируют изменение хорды рессоры 7 при колебани х.

Дл  ограничени  амплитуд вертикальных колебаний имеютс  резиновые буферы 9, установленные на кузове над хомутами рессор.

Неподвижность в плане промежуточной рамки / относительно кузова обеспечивает работу рессор 7 только от вертикальных нагрузок.

Угловые колебани  кузова относительно промежуточной рамки 1 вокруг продольной оси электровоза (бокова  качка) осуществл ютс  на рессорах 7 вторичного подвешивани , в которых создаетс  необходимый стабилизирующий момент.

Вращению промежуточной рамки 1 относительно кузова вокруг поперечной горизонтальной оси (опрокидыванию) преп тствуют системы рычагов 2 и пустотелых валов 6. Жесткие на скручивание пустотелые валы 6 не допускают вертикального перемещени  относительно друг друга свободных концов рычагов 2, укрепленных на них. Этим обеспечиваетс  параллельность плоскости промежуточной рамки плоскости рамы кузова.

Вес кузова от промежуточной рамки передаетс  через опорные ролики 10 и скользуны // четырем опорным площадкам 12 на раме тележки; оси опорных роликов 10 параллельны продольной оси электровоза.

Скользуны // могут перемещатьс  поперек рамки 1, осуществл   поперечное перекатывание роликов 10. В продольном направлении скользуны 11 могут перемещатьс  только относительно опорных площадок 12 тележки.

Кроме того, скользуны могут поворачиватьс  относительно опорных поверхностей тележки благодар  скосам боковых направл ющих скользунов.

Вертикальна  нагрузка передаетс  ролика.м 10 через его цилиндрическую часть; дл  сохранени  кинематики узла и обеспечени  чистого перекатывани  опорных роликов они имеют направл ющие зубь  13.

Каждое опорное устройство защищаетс  подвижным чехлом (на чертеже не показан).

Передача веса кузова раме тележки в четырех точках, расположенных на боковинах рамы, резко улучщает схему нагружени  рамы, так как при этом статические нагрузки вызывают лишь изгибающий момент в боковинах рамы; поперечные балки при этом не нагружены. В продольном направлении кузов св зан с тележкой наклонными т гами 14 с упругими т говыми аппаратами 15 и шарнирами 16 по концам . Эта система полностью компенсирует опрокидывающий раму тележки т говый или тормозной момент, чем обеспечиваетс  высокое использование сцепного веса.

На тележке т ги закреплены на крайних т говых двигател х, жестко укрепленных на раме тележки. Точки приложени  к тележке т гозых усилий соединены между собой разгрузочной т гой /7 с упругим зат жным устройством 18, обеспечивающим посто нство усили  в разгрузочной т ге 17, которое должно быть равно половине максимальной силы т ги тележки. При этом абсолютна  величина активной силы, приложенной к крайнему двигателю, в любом т говом ( или тормозном) режиме не превосходит половины максимальной силы т ги тележки.

В поперечном направлении кузов непосредственно св зан с тележкой двум  качающимис  упругими возвращающимис  аппаратами 19 с цилиндрическими пружинами 20 регулируемой зат жки. Шарнир 21 креплени  упругого аппарата на тележке (дл  чего используетс  корпус среднего двигател ) и щарнир 22 на кузове имеют резиновые втулки.

Дл  работы конструкции необходимо, чтобы опоры между промежуточной рамкой { и тележкой, жестко передава  вертикальные нагрузки , допускали ограниченные горизонтальные перемещени  промежуточной рамки относительно тележки во всех направлени х.

Вместо опорных роликов 10 и скользунов 11 можно использовать работающие на сжатие стержни 23, шарнирно укрепленные на промежуточной рамке / и на тележке с помощью резиновых подущек 24 (фиг. 4). Дл  устранени  изгиба рычагов 2 и валов 6 в горизонтальной плоскости продольные усили  передаютс  шатунами 25, имеющими шарниры по концам - на промежуточной рамке шарнир 26, на кузове - шарнир 27; оси шарниров горизонтальны. При этом необходим осевой зазор в подшипниках 4.

Изменение общей длины кинематической цепи, элементами которой  вл ютс  рычаги 2 и промежуточна  рамка 1, компенсируетс  при деформаци х вторичного подвещивани  применением в одном из шарниров кинематической пары вилка - ролик (не показаны на чертеже). При колебани х симметри  -схемы незначительно нарушаетс .

Св зь между кузовом и подрессоренной массой тележки можно рассматривать как св зь между двум  твердыми телами в пр моугольной системе координат.

В предлагаемой конструкции тележки невозможны лишь поворот тележки относительно кузова вокруг горизонтальной пеперечной оси (опрокидывание); он  вл етс  недопустимым вследствие ограниченности зазора между полым валом и осью колесной пары; зазор предназначен дл  возможности динамических деформаций рессор первичного подвешивани . Имеющиес  в св зи между кузовом и тележкой п ть степеней свободы из возможных щести могут обладать различными начальными параметрами и характеристиками, что позвол ет создать конструкцию с очень высокими динамическими качествами.

Высокое использование сцепного веса электровоза, с данной тележкой , определ емое продольным рассто нием между точками подвешивани , обеспечиваетс  полным продольным балансированием рессорной системы первичного подвешивани , которое гарантирует равенство нагрузок всех осей тележки.

Claims (4)

1. Трехосна  бесшкворнева  тележка электровоза, снабженна  между ее рамой и кузовом вторичным рессорным подвешиванием, рессоры которого опираютс  на промежуточную рамку, св занную с кузовом системой рычагов и опирающуюс  на раму тележки через опорные ро№ 107756

Предмет изобретени 

№ 107756

лики и скользуны, отличающа с  тем, что, с целью предохранени  при полном продольном балансировании рессорной системы первичного подвешивани  рамы тележки от опрокидывани  при создании т ги, с промежуточной рамкой шарнирно св заны два торсионных стабилизатора , .укрепленных на кузове и расположенных параллельно его продольной оси.

2.Видоизменение тележки по п. 1, отличающее с   тем, что в качестве опор промежуточной рамки на тележку применены опорные стержни, шарнирно укрепленные на промежуточной рамке и на тележке с помощью резиновых подущек.

3.Форма выполнени  тележки по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что промежуточна  рамка св зана с кузовом в продольном направлении с помощью щатунов.

4.Форма выполнени  тележки по пп. 1-3, отличающа с  тем, что, с целью осуществлени  вертикальной св зи промежуточной рамхи с рычагами торсиона, рычаги снабжены вилкой, охватывающей ролик на промежуточной рамке.

r

в

2,