ES2781305T3 - Dispositivo de monitorización de activación para un tubo de deformación en un acoplamiento, tubo de deformación para un acoplamiento y acoplamiento de tren - Google Patents

Abstract

Dispositivo (1) de monitorización de activación para un tubo (2) de deformación con dos partes (3.1, 3.2) de tubo insertables una en otra contra una resistencia en un acoplamiento (4), en particular, un acoplamiento de tren, con las siguientes características: con una carcasa (5), que presenta un conector (6) para la conexión al tubo (2) de deformación y al menos una superficie (7) de ataque para la actuación de una parte (3.1, 3.2) de tubo en su desplazamiento con respecto a la otra parte (3.1, 3.2) de tubo del tubo (2) de deformación; en donde la carcasa (5) es deformable mediante actuación de la parte (3.1, 3.2) de tubo en la superficie (7) de ataque; caracterizado por que dentro de o en la carcasa (5) está previsto un sensor (8), el cual capta una deformación de la carcasa (5) y que está configurado para transmitir una captación de deformación a un dispositivo (9) de evaluación.

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de monitorización de activación para un tubo de deformación en un acoplamiento, tubo de deformación para un acoplamiento y acoplamiento de tren

La presente invención se refiere a un dispositivo de monitorización de activación para un tubo de deformación con dos partes de tubo insertables una en otra contra una resistencia en un acoplamiento, en particular, acoplamiento de tren, de acuerdo con la cláusula precaracterizante de la reivindicación 1, así como un tubo de deformación para un acoplamiento de acuerdo con la cláusula precaracterizante de la reivindicación 21 y un acoplamiento de tren, en particular, en forma de un acoplamiento de tren de Scharfenberg con un tubo de deformación de este tipo.

Acoplamientos, en particular, acoplamientos de tren del tipo de acuerdo con el género, presentan absorbedores de choques, los cuales protegen, las partes del coche acopladas mediante el acoplamiento y los pasajeros o el material transportado ante daños con velocidades de choque demasiado altas. En este caso, hay dos posibilidades para absorber la fuerza, concretamente, destructiva y regenerativa. Para la absorción de fuerza destructiva, se utilizan tubos de deformación que presentan dos partes de tubo insertables una en otra contra una resistencia, en particular, con una parte de tubo con un diámetro comparativamente más pequeño, que puede insertarse en la parte de tubo en diámetro comparativamente más grande bajo una fuerza de cizallamiento correspondientemente alta, dilatándose y deformándose en el proceso de inserción la parte de tubo más grande y/o comprimiéndose y deformándose la parte de tubo más pequeña. En esta deformación se absorbe comparativamente la misma cantidad de energía, lo que es deseado. Sin embargo, pueden producirse estados de funcionamiento que conducen a un daño previo del tubo de deformación no visible directamente, dado que, por ejemplo, ha tenido lugar una inserción temporal de una parte de tubo en la otra parte de tubo, sin que esto sea reconocible inmediatamente. Un daño previo de este tipo reduce, sin embargo, la siguiente capacidad de absorción de energía del tubo de deformación, de modo que el tubo de deformación dañado previamente debe cambiarse.

Convencionalmente, en la práctica tiene lugar una monitorización de los tubos de deformación mediante una inspección visual y/o una prueba de sonido con martillo. Para ello, el tubo de deformación a ser monitorizado debe ser libremente accesible. La creciente integración progresiva del tubo de deformación en el acoplamiento bien en las partes de coche a ser acopladas conduce, sin embargo, a que no siempre todas las zonas a ser monitorizadas son libremente accesibles y, por lo tanto, la revisión es costosa.

Para facilitar la revisión, hoy en día se utilizan indicadores mecánicos, en forma de pasadores, que se aplican cerca del punto de unión entre las dos partes de tubo en la parte de tubo con diámetro exterior comparativamente más pequeño, de tal manera que al insertar una en otra las dos partes de tubo, la parte de tubo con el diámetro comparativamente más grande deforma el pasador que sobresale de la otra parte de tubo y, con ello, independientemente de una siguiente separación de las dos partes de tubo a la posición de partida muestra con seguridad que ha tenido lugar una deformación. Sin embargo, una solución de pasador de este tipo, todavía requiere la inspección visual de aquellas secciones del tubo de deformación en las cuales está aplicado el pasador.

A partir del documento EP 2 072 370 A1, se conoce previamente un dispositivo de disipación de energía con un indicador de deformación, el cual presenta una chapa de señal, que está unida a través de un perno de cizallamiento con un bloque en el interior del tubo de deformación. Si se alcanza la fuerza de actuación del tubo de deformación, un anillo cónico cizalla el perno de cizallamiento y la chapa de señal cuelga bien visible en el bastidor inferior del coche, desventajoso es aquí también, que el reconocimiento de una reacción solo puede tener lugar a través de inspección visual.

La presente invención tiene por ello la misión subyacente de especificar un dispositivo de monitorización de activación para un correspondiente tubo de deformación, que reconozca y señalice a tiempo y con seguridad un daño previo del tubo de deformación, para, de esta forma, evitar posibles daños derivados y, con ello, fallos asociados del sistema completo mediante medidas de mantenimiento no previstas. El dispositivo de monitorización de activación debe caracterizarse, en este caso, por una construcción compacta y económica y, de manera ideal, en lugar de los pasadores anteriores, ser montable dentro de o bien en el tubo de deformación.

La misión de acuerdo con la invención se resuelve mediante un dispositivo de monitorización de activación con las características de la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes, están especificadas configuraciones ventajosas y particularmente convenientes de la invención, así como un tubo de deformación con un dispositivo de monitorización de activación de acuerdo con la invención y un acoplamiento de tren con un correspondiente tubo de deformación.

Mediante la solución de acuerdo con la invención, ya no es necesario un acceso libre de los componentes a ser monitorizados de un tubo de deformación. Además, se puede realizar un diagnóstico a bordo para posibilitar un diagnóstico temprano del sistema de coche y simplificar el mantenimiento. En un diagnostico a bordo de este tipo, tiene lugar por el sistema de coche una consulta automática del dispositivo de monitorización de activación o de un dispositivo de evaluación unido con éste.

La instalación del dispositivo de monitorización de activación tiene lugar, de manera ideal, en la cercanía del punto de unión de las dos partes de tubo insertables una en otra del tubo de deformación. En este caso, puede tener lugar un montaje fuera o dentro en el tubo de deformación.

En particular, un dispositivo de monitorización de activación de acuerdo con la invención para un tubo de deformación, que presenta dos partes de tubo insertables una en otra contra una resistencia, en un acoplamiento, en particular, acoplamiento de tren, presenta un carcasa, que comprende un conector para la conexión al tubo de deformación y al menos una superficie de ataque para la actuación de la parte de tubo en su desplazamiento con respecto a la otra parte de tubo del tupo de deformación. En este caso, la carcasa del dispositivo de monitorización de activación es deformable mediante la actuación de la parte de tubo en la superficie de ataque.

De acuerdo con la invención, pues bien, en la carcasa está previsto un sensor, el cual capta una deformación de la carcasa y está configurado, además, para transmitir una captación de deformación a un dispositivo de evaluación.

De manera particularmente ventajosa, la carcasa del dispositivo de monitorización de activación presenta un conector eléctrico conectado al menos indirectamente con el sensor, para la conexión de un dispositivo de evaluación.

El dispositivo de evaluación puede estar posicionado dentro de o en la carcasa, sin embargo, también alejado de ésta. En caso de un posicionamiento alejado, sin embargo, también en caso de un posicionamiento en o dentro de la carcasa, puede estar prevista al menos una línea eléctrica, en particular, una pluralidad de líneas eléctricas, para la conexión del dispositivo de evaluación con el sensor. En principio, también se considera una comunicación inalámbrica entre el dispositivo de evaluación y el sensor. Para ello, dentro de o en la carcasa, sin embargo, también alejado de ésta, puede estar previsto al menos un transmisor, en particular un receptor y un sensor, por ejemplo, integrados en un componente, que está conectado directamente con el sensor o al menos indirectamente través de una unidad de control interconectada. El dispositivo de evaluación puede, a su vez, estar en una conexión en comunicación con un sistema de coche, cableada o inalámbrica. Alternativamente, el sensor puede estar conectado directamente con el sistema de coche. Varios dispositivos de monitorización de activación o bien sus sensores, pueden estar conectados con un dispositivo de evaluación común y/o varios dispositivo de evaluación pueden estar unidos con el sistema de coche, para consultar correspondientemente múltiples dispositivos de monitorización de activación.

El dispositivo de evaluación está configurado para la evaluación de los datos de deformación captados por el sensor.

La carcasa, de manera ventajosa, se deforma y/o cizalla, en particular, mediante actuación de una parte de tubo, en particular, de la parte de tubo exterior con diámetro comparativamente más grande, por lo cual se puede captar una deformación.

En particular, en caso de un montaje del dispositivo de monitorización de activación en una superficie interior o bien dentro del tubo de deformación, sin embargo, la parte de tubo interior, la cual presenta un diámetro exterior comparativamente más pequeño, también puede actuar en la superficie de ataque.

De acuerdo con una configuración de la invención, la carcasa del dispositivo de monitorización de activación presenta al menos una parte de carcasa estacionaria y al menos una parte de carcasa móvil, desplazable y/o giratoria con respecto a la parte de carcasa estacionaria, y la al menos una superficie de ataque está posicionada en la parte de carcasa móvil de tal manera que, mediante actuación de la parte de tubo en la superficie de ataque, ésta se mueve con respecto a la parte de carcasa estacionaria, captando el sensor este movimiento.

De acuerdo con una configuración, la parte de carcasa móvil se soporta giratoria por la parte de carcasa estacionaria y presenta la forma de una leva, en particular, comparable con una leva sobre un árbol de levas. A causa de esto, la parte de tubo que actúa en la superficie de ataque puede girar la parte de carcasa en forma de leva sobre la parte de carcasa estacionaria, para lo cual, la parte de carcasa estacionaria presenta, de manera ventajosa, una forma al menos esencialmente cilíndrica, la cual se envuelve por la parte de carcasa móvil o la cual está posicionada coaxial con respecto a la parte de carcasa móvil a través de un eje de giro de la parte de carcasa móvil.

Para una conexión particularmente sencilla y segura del dispositivo de monitorización de activación, la parte de carcasa estacionaria presenta, de manera ventajosa, en un extremo axial una rosca exterior o está provista con un orificio de paso, que discurre en dirección del eje de giro de la parte de carcasa móvil, para la configuración de una conexión.

De acuerdo con una realización de la invención, la carcasa del dispositivo de monitorización de activación presenta al menos sección final cilíndrica o está conformada en conjunto como cilindro y el conector para la conexión al tubo de deformación está realizado de tal manera que la sección final cilíndrica o un extremo axial del cilindro que configura la carcasa, se retiene en un orificio del tubo de deformación. En particular, la sección final cilíndrica o bien el extremo axial del cilindro puede enrocarse radial desde fuera junto con la parte de tubo con el diámetro exterior comparativamente más grande en la parte de tubo con el diámetro exterior comparativamente más pequeño. Alternativamente, también es posible un enroscado desde el interior en la parte de tubo con el diámetro interior comparativamente más grande.

Para una solución enroscada, está correspondientemente prevista una rosca exterior en la sección final cilíndrica o el extremo axial del cilindro para la configuración del conector para la conexión del dispositivo de monitorización de activación al tubo de deformación.

De acuerdo con una posible configuración de la invención, el sensor presenta un elemento de deformación que, en caso de una deformación de la carcasa, se deforma de forma irreversible. Por ejemplo, el elemento de deformación se rompe, cizalla y/o desgarra mediante la deformación de la carcasa.

El sensor puede comprender un conductor eléctrico, que discurre a través del elemento de deformación, de tal manera que su conductividad eléctrica o, correspondientemente, su resistencia eléctrica varía en caso de una deformación del elemento de deformación. Esta variación puede captarse mediante el sensor y transmitirse una correspondiente señal o correspondientes datos al dispositivo de evaluación.

De acuerdo con una forma de realización de la invención, el sensor comprende un transmisor óptico y un receptor óptico, que están acoplados entre sí a través de una señal óptica, que es dependiente de una deformación de la carcasa. Mediante deformación de la carcasa, varía la señal óptica, por ejemplo, la desviación de un rayo de luz, lo que se capta por el sensor. También aquí se transmite, por lo tanto, una señal o datos al dispositivo de evaluación.

De acuerdo con una forma de realización de la invención, el sensor está configurado para generar un campo magnético dependiente de la deformación de la carcasa y captar correspondientemente variaciones del campo magnético.

Otra posibilidad, pudiendo también combinarse entre sí las posibilidades de captación aquí presentadas, que se basan en diferentes magnitudes físicas, la realización del sensor es de tal manera que éste genera una capacidad eléctrica dependiente de la deformación de la carcasa y capta variaciones de la capacidad.

También se considera que el sensor esté configurado para crear un circuito oscilante electromagnético y captar variaciones del circuito oscilante electromagnético, que, de nuevo, son dependientes de la deformación de la carcasa.

De acuerdo con una configuración de la invención, el sensor comprende un sensor de presión que capta una presión dependiente de la deformación de la carcasa.

Otra configuración de la invención prevé, que en la carcasa esté encerrado un medio volátil, en particular, un fluido, y la superficie de ataque está posicionada en la carcasa de tal manera que una actuación de la parte de tubo en la superficie de ataque abre la carcasa y, de esta manera, libera el medio, estando el sensor configurado para la captación, al menos indirecta, de la presencia y/o la cantidad del medio presente en la carcasa. Por ejemplo, en la carcasa está encerrado en el fluido eléctricamente conductor y el sensor presenta al menos uno o al menos dos electrodos, que está o están en contacto eléctrico con el fluido, y el sensor está configurado de tal manera que capta un flujo de corriente eléctrica y/o una resistencia eléctrica, que es dependiente de la presencia y/o la cantidad del fluido en la carcasa.

En estas diferentes posibilidades de la configuración del sensor, por consiguiente, se captan variaciones de al menos una magnitud física, cuyo valor es dependiente del estado de deformación de la carcasa. Mediante las variaciones captadas por el sensor de la al menos una magnitud física, generando el sensor los correspondientes datos o señales, mediante un dispositivo de evaluación puede determinarse si ha tenido lugar una deformación o una deformación inadmisible del carcasa y, con ello, una inserción una en otra inadmisible de las dos partes de tubo. En particular, la señal o los datos se almacenan de tal manera y/o la magnitud física varía de forma irreversible de tal manera que una recuperación de deformación de la carcasa o bien un movimiento de retorno de las partes de tubo a su posición de partida no tiene influencia o no decisiva sobre esto.

Otra configuración de la invención prevé que en la carcasa esté previsto un interruptor o palpador eléctrico y posicionado de tal manera que se acciona en caso de una deformación de la carcasa. Por lo tanto, mediante la posición del interruptor, por lo general, en un correspondiente circuito eléctrico conectado, puede captarse si ha tenido lugar un desplazamiento de las partes de tubo. El interruptor está configurado, en particular, que después de su único accionamiento permanece en la posición - de la posición de accionamiento - que se desvía de su posición de partida, independientemente de si, en este caso, abre un circuito eléctrico cerrado previamente o cierra un circuito eléctrico abierto previamente.

En caso de utilización de un palpador en un correspondiente circuito eléctrico, se puede colocar un indicador de estado, en particular, una bandera, que indica, de manera ventajosa, permanentemente, que ha tenido lugar la deformación. Por ejemplo, a causa de esto también puede crearse - de manera ventajosa, permanentemente hasta una desconexión manual - un mensaje de advertencia o, simplemente, encenderse una luz de advertencia, que puede estar posicionada en la cercanía del correspondiente tubo de deformación o, también, alejada de éste.

En principio, para la presente invención es válido que en una configuración, un circuito eléctrico conectado, o bien un conductor eléctrico del sensor, antes de la deformación de la carcasa, se interrumpe mediante la deformación de la carcasa, y en otra configuración un circuito de corriente interrumpido, o bien un conductor eléctrico del sensor, antes de la deformación de la carcasa, se cierra mediante la deformación de la carcasa, lo que puede ser captado, respectivamente, mediante el dispositivo de evaluación.

De acuerdo con una forma de realización de la invención, un conductor eléctrico se instala sobre un elemento de deformación, en particular, depositado en fase de vapor, o bien el elemento de deformación se recubre con un conductor eléctrico, y el elemento de deformación está configurado para destruirse en caso de una deformación de la carcasa del dispositivo de monitorización de activación. Por ejemplo, el elemento de deformación está producido a partir de vidrio u otro material quebradizo y/o presenta puntos de rotura controlada, en los cuales tiene lugar o comienza la destrucción.

Una forma de realización de la invención con un elemento de deformación deformable o bien destruible, pudiendo el elemento de deformación configurarse también mediante la carcasa o está previsto dentro de la carcasa, presenta dos electrodos así como un elemento de contacto, siendo eléctricamente conductores, tanto los electrodos al igual que también el elemento de contacto, y el elemento de contacto está en contacto en los electrodos de tal manera que una corriente eléctrica puede circular desde un electrodo a través del elemento de contacto hacia el otro electrodo. El elemento de contacto está presionado, por medio de un elemento de presión elástico, contra los dos electrodos. En lugar de solo un único elemento de contacto y/o solo un único elemento de presión elástico, también pueden estar previstos más correspondientes elementos. El elemento de deformación configura un contrasoporte para el elemento de presión elástico, de tal manera que en caso de la deformación o la destrucción del elemento de deformación, este contrasoporte se desprende o bien se destruye, de modo que el elemento de presión elástico ya no presiona el elemento de contacto contra los electrodos y, con ello, se interrumpe la conexión eléctrica de los dos electrodos entre sí.

De acuerdo con una forma de realización de la invención, se puede utilizar un sensor, que convencionalmente se utiliza para otras tareas, por ejemplo, para la captación de temperatura como, por ejemplo, un sensor-Pt. También entra en consideración la utilización de un cartucho calentador. Los correspondientes componentes presentan, concretamente, un bobinado eléctrico o conductores eléctricos configurados de otra manera, cuya resistencia eléctrica varía al menos en caso de una deformación del componente. Además, en caso de una deformación de este tipo, el conductor eléctrico puede interrumpirse, según cada posicionamiento del sensor dentro de o en la carcasa. La correspondiente variación de la resistencia eléctrica o la interrupción de la conductividad eléctrica pueden utilizarse como indicador para a captación de la deformación y se pueden conectar en un conector eléctrico del componente.

También es posible prever al menos una cinta extensométrica en la carcasa como sensor, para captar una correspondiente deformación de la carcasa.

De acuerdo con una forma de realización de la invención, mediante la deformación de la carcasa del dispositivo de monitorización de activación, se crea un cortocircuito de una conexión eléctrica en el sensor. Por ejemplo, el sensor comprende conductores eléctricos, que mediante la deformación de la carcasa se contactan eléctricamente entre sí. También es posible, por ejemplo, prever un bobinado de un conductor eléctrico, en el cual las espiras individuales, en caso de la deformación de la carcasa, están en contacto unas con otras, por lo cual, de nuevo, se varía la resistencia eléctrica del bobinado, lo que puede captarse, en particular, a través del conector eléctrico directamente o, también, indirectamente, lo último, por ejemplo, a través de una variación de inducción o la variación de un campo magnético.

En el sensor puede entrar en aplicación al menos una lámina que, en caso de una deformación de la carcasa, se rompe o agrieta y, en este caso, hace variar al menos un parámetro eléctrico, en particular, su resistencia eléctrica.

En una forma de realización de la invención, se conduce al menos un conductor dentro de un componente no conductor, en particular, en forma de casquillo y, mediante deformación del componente en forma de casquillo, el conductor electro se interrumpe o varía en su forma, de tal manera que varía su resistencia eléctrica. El componente en forma de casquillo está producido, en particular, de un material quebradizo y/o presenta al menos un punto de rotura controlada. De manera correspondiente, un conductor eléctrico puede aplicarse sobre un material quebradizo no conductor que, en caso de una deformación de la carcasa, se rompe y provoca al menos una variación de resistencia en el conductor o la interrupción del conductor. Por último, en la carcasa del dispositivo de monitorización de activación, es posible prever un material de relleno, de cerámica aislante u otro material quebradizo aislante como, por ejemplo, vidrio o un moldeo de cerámica, estando cargado un material eléctricamente conductor en el material de relleno y, un cizallamiento y/o deformación de la carcasa con el material de relleno, corta una conexión eléctrica hacia o del material eléctricamente conductor cargado.

Por otra parte, es posible producir la carcasa a partir de un material quebradizo aislante. El material de relleno es entonces un material eléctricamente conductor. Al romperse la carcasa se interrumpe o varía la conexión eléctrica que se crea a través del material de relleno.

Es beneficioso, cuando el dispositivo de monitorización de activación, a causa de la deformación de su carcasa, no solo pone a disposición la magnitud a ser captada de forma automatizada en función de su reacción, es decir una deformación de la carcasa, sino que adicionalmente señaliza ópticamente que ha tenido lugar la deformación, de modo que también es posible adicionalmente la evaluación mediante una inspección visual.

Una instalación del dispositivo de monitorización de activación dentro de o en el tubo de deformación, puede tener lugar mediante cualquier medida adecuada, junto con las medidas descritas anteriormente de la inserción o del enroscado, también mediante otras uniones en arrastre de forma o en arrastre de material, como introducción a presión, encolar, atornillar, encolar o soldar con estaño/soldar.

Un tubo de deformación de acuerdo con la invención para un acoplamiento, en particular, para un acoplamiento de tren, presenta dos partes de tubo insertables una en otra contra una resistencia, así como un dispositivo de monitorización de activación en la zona de un punto de unión entre las dos partes de tubo, estando el dispositivo de monitorización de activación conectado al tubo de deformación.

El acoplamiento de tren de acuerdo con la invención con un correspondiente tubo de deformación está realizado, en particular, como acoplamiento de Scharfenberg, entrando, de manera ventajosa, dos acoplamientos en una unión fija al acoplarse, a través de la que se pueden transferir fuerzas de tracción y de compresión. El tubo de deformación está posicionado, en particular, entre una cabeza de acoplamiento con un dispositivo de desacoplamiento y un dispositivo de absorción de choques/de tracción, que puede montarse en el coche.

La invención debe explicarse a continuación a modo de ejemplo mediante las figuras y ejemplos de realización. Muestran:

la Figura 1, un ejemplo de realización de un dispositivo de monitorización de activación de acuerdo con la invención con leva excéntrica;

la Figura 2, un pletina con punto de rotura controlada, como puede entrar en aplicación en la invención; la Figura 3, una forma de realización de acuerdo con la Figura 1 con una pletina de acuerdo con la Figura 2; la Figura 4, un tubo de deformación con un dispositivo de monitorización de activación insertado de acuerdo con la invención;

las Fig. 5-11, diferentes dispositivos de monitorización de activación cilíndricos con sensores, que captan diferentes magnitudes físicas;

la Figura 12, otra configuración de un tubo de deformación de acuerdo con la invención con una denominada crashbox como carcasa;

la Figura 13, otra configuración de un tubo de deformación de acuerdo con la invención con un líquido eléctricamente conductor en la carcasa;

las Fig. 14-16, posibles disposiciones de dispositivos de evaluación centralizadas o descentralizadas;

la Figura 17, una representación esquemática con una superficie de ataque de la carcasa posicionada dentro del tubo de deformación;

las Fig. 18-22, otras representaciones a modo de ejemplo de posibles formas de realización de la invención; la Fig. 23, una forma de realización de la invención con dos electrodos y un elemento de contacto.

En la Figura 1 está representada un posible configuración de un dispositivo 1 de monitorización de activación de acuerdo con la invención, que aquí está dispuesto en una primera parte 3.1 de tubo de un tubo 2 de deformación de un acoplamiento 4, por ejemplo, conforme a forma de construcción de Schaku. El acoplamiento de Scharfenberg (Schaku), solo está indicado esquemáticamente en líneas a trazos. La primera parte 3.1 de tubo presenta un diámetro exterior más pequeño que la otra segunda parte 3.2 de tubo prevista, y es insertable bajo deformación de al menos la segunda parte 3.2 de tubo en éste, a causa de una fuerza de compresión que actúa desde fuera, aquí indicada mediante las dos flechas.

El dispositivo 1 de monitorización de activación presenta una carcasa 5, que comprende una parte 12 de carcasa estacionaria, que está montada en la primera parte 3.1 de tubo, y una parte 13 de carcasa móvil, que está alojada giratoria sobre la parte 12 de carcasa estacionaria, aquí, en torno al eje 14 de giro que se encuentra perpendicular en la primera parte 3.1 de tubo. Para el mejor entendimiento de la construcción del dispositivo 1 de monitorización de activación, también se hace referencia a la Figura 3, en la cual, correspondientes componentes están referenciados con correspondientes símbolos de referencia.

La parte 13 de carcasa móvil presenta una superficie 7 de ataque, en la cual actúa una superficie del lado frontal de la segunda parte 3.2 de tubo, cuando la primera parte 3.1 de tubo se inserta en la segunda parte 3.2 de tubo a causa de una influencia de fuerza externa.

Mediante actuación de la segunda parte 3.2 de tubo en la superficie 7 de ataque e inserción continuada de la primera parte 3.1 de tubo en la segunda parte 3.2 de tubo, la parte 13 de carcasa móvil se gira sobre el perímetro exterior de la parte 12 de carcasa estacionaria, aquí configurada cilíndrica, dado que la parte 12 de carcasa estacionaria está conectada fija con su conector 6 a la primera parte 3.1 de tubo. En el ejemplo de realización mostrado, el conector 6 se configura mediante un orificio 16 de paso en combinación con un tornillo, aquí no representado más en detalle, que está atornillado a través del orificio 16 de paso a la primera parte 3.1 de tubo. Son posibles otros tipos de conexión.

En la carcasa 5 está previsto un sensor 8, que en el ejemplo de realización mostrado está realizado como sigue:

En una de las dos partes 12, 13 de carcasa, aquí en la parte 13 de carcasa móvil, está prevista una pletina 26 que presenta una lengüeta 27 de rotura, véase también la Figura 2. La lengüeta 27 de rotura presenta, en particular, un punto 28 de rotura controlada, esto, sin embargo, no se requiere obligatoriamente. Sobre la pletina 26 está previsto un conductor 19 eléctrico, aquí en forma de una pista conductora, que salé a través del punto de rotura de la lengüeta 27 de rotura. Por lo tanto, la lengüeta 27 de rotura representa un elemento 18 de deformación, a través del cual discurre el conductor 19 eléctrico.

La lengüeta 27 de rotura se adentra desde una parte de carcasa, aquí la parte 13 de carcasa móvil, en la otra parte de carcasa, aquí la parte 12 de carcasa estacionaria, y allí se retiene fija, aquí por medio de un espaciador 29. Dado que al mismo tiempo la pletina 26 fuera de la lengüeta 27 de rotura está fijada a la otra parte de carcasa, aquí a la parte 13 de carcasa móvil, un movimiento relativo entre las dos partes 12, 13 de carcasa, aquí un giro de la parte 13 de carcasa móvil sobre la parte 12 de carcasa estacionaria, conduce a una rotura de la lengüeta 27 de rotura del resto de la pletina 26 y, con ello, un corte del conductor 19 eléctrico.

Dado que el conductor 19 eléctrico está conectado con el enchufe 30 eléctrico, el cual pone a disposición un conector 10 eléctrico para un dispositivo 9 de evaluación, se puede captar la interrupción del conductor 19 eléctrico, a causa de la variación de la resistencia eléctrica o bien de la conductividad eléctrica y, a continuación, se puede inferir un giro de la parte 13 de carcasa móvil con respecto a la parte 12 de carcasa estacionaria debido a una inserción de la primera parte 3.1 de tubo en la segunda parte 3.2 de tubo.

En el ejemplo de realización mostrado, el dispositivo 9 de evaluación está conectado a través de líneas 11 eléctricas al conector 10 del sensor 8 en la carcasa 5 y, en particular, está posicionado alejado de la carcasa 5. Esto, sin embargo, no es obligatorio.

Mediante rotura de la lengüeta 27 de rotura de la pletina 26, el conductor 29 eléctrico se interrumpe permanentemente, de modo que un posible daño previo del tubo 2 de deformación puede ser captado con seguridad, independientemente de su retorno a su posición de partida.

Como está representado, la parte 12 de carcasa estacionaria puede estar realizada cilíndrica, en particular, simétrica alrededor del eje 14 de giro de la parte 13 de carcasa móvil, y presenta una superficie de aceptación exterior para un orificio de la parte 13 de carcasa móvil. En el ejemplo de realización mostrado la parte 13 de carcasa móvil está colocada axial encima del elemento 12 de carcasa estacionario y se asegura mediante un anillo 31 afianzador, que aquí, por ejemplo, se retiene mediante un anillo 32 de sujeción en la parte 12 de carcasa estacionaria. La parte 13 de carcasa móvil está estanqueizada con respecto a la parte 12 de carcasa estacionaria o bien del anillo 31 afianzador, véase, por ejemplo, las juntas 33 aquí representadas.

Dado que el anillo 31 afianzador se inserta adentrándose a través del eje 14 de giro sobre la parte 12 de carcasa estacionaria, pueden omitirse tornillos adicionales para el montaje.

En la Figura 4 está representado esquemáticamente un tubo 2 de deformación, en el cual está enroscado un dispositivo 1 de monitorización de activación cilíndrico, aquí desde fuera en la primera parte 3.1 de tubo con diámetro exterior comparativamente pequeño. En esta forma de realización, la carcasa 5 configurada cilíndrica del dispositivo 1 de monitorización de activación, se deforma al insertar la primera parte 3.1 de tubo en la segunda parte 3.2 de tubo, captándose esta deformación por medio de un sensor no representado más en detalle en la Figura 4. A continuación, mediante las Figuras 5 a 11 y 13 se explican posibles configuraciones del sensor para una configuración cilíndrica de la carcasa 5. Las configuraciones del sensor, sin embargo, no están limitadas carcasas 5 cilíndricas del dispositivo 1 de monitorización de activación, sino que también pueden utilizarse en dispositivo 1 de monitorización de activación configurados de otra manera.

La ventaja de una configuración cilíndrica de la carcasa 5 consiste en que se puede utilizar el dispositivo 1 de monitorización de activación en lugar de los pasadores mecánicos anteriores en el tubo 2 de deformación. La carcasa 5 está, por ejemplo, introducida a presión en un orificio 17 en la parte 3.1 de tubo. Como está representado esquemáticamente en el detalle a en la Figura 4, en la carcasa 5 en un extremo axial también puede estar prevista una rosca 15 exterior, que se enrosca en el orificio 17, que está correspondientemente provisto con una rosca interior.

En el detalle a, el orificio 17 está realizado como agujero ciego, lo que representa una posible opción en cualquier tipo de forma de realización.

Tanto en la configuración de acuerdo con la Figura 1 al igual que también en la configuración de acuerdo con la Figura 4, el dispositivo 1 de monitorización de activación está posicionado en la zona del punto 25 de unión de las dos partes 3.1, 3.2 de tubo, de modo que ya un pequeño desplazamiento relativo de las partes 3.1, 3.2 de tubo conduce a una reacción del dispositivo 1 de monitorización de activación.

De acuerdo con la Figura 5, de nuevo, está previsto un conductor 19 eléctrico, aquí en forma de lazo, en la carcasa 5 para configurar el sensor 8. El conductor 19 eléctrico está embebido, por ejemplo, en una masa 34 de relleno en la carcasa 5. En caso de una deformación de la carcasa 5, se corta el conductor 19 eléctrico o varía, al menos mediante deformación, su resistencia eléctrica. Esto puede, de nuevo, captarse por un dispositivo de evaluación no mostrado aquí en detalle, que, de manera ventajosa, está conectado a través de la línea 11 eléctrica.

En la configuración de acuerdo con la Figura 6, en la carcasa 5 están previstos dos electrodos 24.1, 24.2, que crean una capacidad eléctrica en el sensor 8. Por ejemplo, los electrodos 24.1,24.2 también están embebidos en una masa 34 de relleno. Mediante una deformación de la carcasa 5, varía la capacidad eléctrica del sensor 8 lo que, de nuevo, en particular, puede captarse por un dispositivo de evaluación (no representado) conectado a través de la línea 11 eléctrica. Por ejemplo, mediante aplastamiento o dobladura de la carcasa 5, varía la distancia de los dos electrodos 24.1, 24.2, o mediante cizallamiento de la carcasa 5 se reduce la superficie activa de los electrodos 24.1, 24.2, de modo que varía la capacidad.

En la configuración de acuerdo con la Figura 7, está previsto un sensor 8 que genera una inductividad y capta variaciones de la inductividad dependientes de la deformación de la carcasa 5. En el ejemplo de realización mostrado, el sensor 8 presenta una bobina 35 eléctrica y una barra 36 ferromagnética. La bobina 35 y/o la barra 36 ferromagnética puede/pueden, por ejemplo, estar embebida o embebidas en una más de relleno. Mediante deformación o dobladura, o bien rotura, de la barra 36 ferromagnética, varía el campo magnético y, con ello, la inductividad del sensor 8, que, de nuevo, puede captarse, en particular, a través de la línea 11 eléctrica. De manera correspondiente, la al menos una barra ferromagnética se extiende, de manera ventajosa, saliendo a través del punto de rotura o punto de cizallamiento de la carcasa 5 y, con ello, a través de la superficie 7 de ataque.

La configuración de acuerdo con la Figura 8 corresponde en gran parte a aquella de la Figura 7, simplemente, aquí, por encima y por debajo del punto de rotura o bien de la zona de cizallamiento de la carcasa 5, es decir, de la superficie 7 de ataque de la parte 3.2 de tubo, está aplicada, respectivamente, una bobina 35 eléctrica sobre la barra 36 ferromagnética, de modo que mediante dobladura o cizallamiento de la carcasa 5, a causa de la inserción de la primera parte 3.1 de tubo en la segunda parte 3.2 de tubo, varía el flujo magnético y, con ello, la relación de acoplamiento de las dos bobinas 35 una con respecta a otra, lo que se capta a través de la línea 11 eléctrico, por medio de un correspondiente dispositivo de evaluación conectado, aquí no representado.

En la configuración de acuerdo con la Figura 9, al deformarse o cizallarse la carcasa 5 el sensor 8 se deforma de tal manera que tiene lugar una variación de presión en el sensor 8. La variación de presión se monitoriza mediante un dispositivo de medición adecuado, aquí, a modo de ejemplo, representado mediante un sensor 22 de presión.

En la configuración de acuerdo con la Figura 10, el sensor 8 genera un campo magnético, que varía en función de la deformación de la carcasa 5. Para ello, en la carcasa 5 está posicionado un imán 37, al cual está enfrentado un sensor 38 magnético en el otro lado del punto de dobladura o bien del punto de cizallamiento de la carcasa 5, es decir, en particular, al otro lado de la superficie 7 de ataque. Durante y después de la deformación o el cizallamiento de la carcasa 5, el sensor 38 magnético ya no mide el mismo campo magnético que en el estado no deformado o bien no acizallado de la carcasa 5. Esto puede, de nuevo, captarse por medio de un dispositivo 9 de evaluación (aquí no representado).

En la configuración de acuerdo con la Figura 11, el sensor 8 presenta un transmisor 20 óptico y un receptor 21 óptico, aquí realizado integral. En el otro lado del punto de cizallamiento bien punto de dobladura de la carcasa 5 (al otro lado de la superficie 7 de ataque), está previsto un reflector 39 óptico con o sin filtro óptico. Durante y después de la deformación o el cizallamiento de la carcasa 5, el sensor 8 se deforma de tal manera que el receptor 21 óptico ya no capta las mismas reflexiones desde el reflector 39 que en el estado no deformado o bien no cizallado de la carcasa 5. La variación de las reflexiones se monitoriza de manera adecuada, en particular, mediante un dispositivo de evaluación, de nuevo, aquí no representado. En lugar del reflector 39, también podría estar dispuesto un transmisor 20 óptico o un receptor 21 óptico, de tal manera que el transmisor y el receptor están posicionados en lados opuestos del punto de cizallamiento o punto de dobladura de la carcasa 5.

En la configuración de acuerdo con la Figura 12, la carcasa 5 está realizada como crashbox, es decir, se deforma mediante desplazamiento conjunto de las partes 3.1 y 3.2 de tubo. En la carcasa 5, para la configuración del sensor 8, está dispuesto tanto un sensor 22 de presión al igual que también un sensor óptico, con transmisor 20 óptico y receptor 21 óptico, o bien, con transmisor 20 y receptor 21 ópticos enfrentados a un reflector 39 óptico. Por lo tanto se puede captar con todavía más seguridad una deformación de la carcasa 5, a causa de la medición redundante. Diferente de las formas de realización representadas anteriormente, aquí la inserción de la parte 3.1 de tubo en la parte 3.2 de tubo no actúa en el sentido de un cizallamiento o deformación de la carcasa 5, sino que la carcasa 5, en primer lugar, se comprime. Los dos tipos de deformación, en los ejemplos de realización aquí mostrados, pueden intercambiarse unos con otros o combinarse entre sí.

En la configuración de acuerdo con la Figura 13, para la configuración del sensor 8, en la carcasa 5 está dispuesto un medio 23 volátil, aquí en forma de un líquido. El medio 23 volátil es eléctricamente conductor. En el medio 23 volátil, aquí el líquido, están sumergidos dos electrodos 24.1, 24.2, de tal manera que está unidos eléctricamente entre sí a través del medio 23 volátil. Para que el medio 23 volátil no pueda salir de la carcasa 5 en el estado no deformado de la carcasa 5, ésta está correspondientemente obturada estanca a los fluidos, por ejemplo, aquí por medio del cierre 40 utilizado. Si entonces se mueve la primera parte 3.1 de tubo con respecto a la segunda parte 3.2 de tubo, de esta manera, la carcasa 5 se daña y, a causa de esto, se abre su espacio interior, de modo que el medio 23 volátil sale. La conexión eléctrica entre los dos electrodos 24.1 y 24.2 se interrumpe, lo que de nuevo puede captarse por medio de un dispositivo de evaluación (no representado) a través de la línea 11 eléctrica.

En la Figura 14 está representada una configuración cilíndrica de la carcasa 5 de un dispositivo 1 de monitorización de activación en la zona de un punto 25 de unión de dos partes 3.1, 3.2 de tubo, con un dispositivo 9 de evaluación posicionado en la cercanía del dispositivo 1 de monitorización de activación, que está conectado al dispositivo 1 de monitorización de activación a través de la línea 11 eléctrica.

En la configuración de acuerdo con la Figura 15, por el contrario, el dispositivo 9 de evaluación está conectado a la carcasa 5 y se soporta por ésta. En cualquier tipo de configuración es posible, en caso necesario, conectar el dispositivo 9 de evaluación con un dispositivo de control adicional, por ejemplo, un sistema 41 de coche, en particular, en forma de un ordenador de coche, como está representado en la Figura 16. Adicional o alternativamente, el sistema 41 de coche también puede estar conectado directamente con el sensor 8 o bien el dispositivo 1 de monitorización de activación, en la Figura 16 indicado mediante la línea de puntos y trazos.

En particular, en caso de diferentes acoplamientos en un coche o, también, por acoplamiento y/o por tubo de deformación en un coche, también pueden estar previstos varios dispositivos de monitorización de activación, que están conectados correspondientemente a un dispositivo de evaluación común o, respectivamente, con un dispositivo de evaluación propio. También aquí es posible conectar los diferentes dispositivos de monitorización de activación con un sistema de coche, en particular, en forma de un ordenador de coche, con o sin dispositivos de evaluación interconectados. Un dispositivo de evaluación también puede consultar varios dispositivos de monitorización de activación.

En la Figura 17 está representada una forma de realización, en la que la superficie 7 de ataque está posicionada radial dentro del tubo 2 de deformación. Aquí, para ello el dispositivo 1 de monitorización de activación está montado en la parte 3.2 de tubo con el diámetro comparativamente más grande. Al menos la superficie 7 de ataque se encuentra radial dentro de la parte 3.2 de tubo con diámetro comparativamente más grande.

En la configuración de acuerdo con la Figura 18, como dispositivo 1 de monitorización de activación se utiliza un cartucho calentador convencional, que presenta un conductor 19 eléctrico dentro de una carcasa 5 en forma de casquillo. Está previsto un conector 10 eléctrico para el conductor 19 eléctrico, por ejemplo, en una tapa 42 de extremo. En el extremo opuesto de la carcasa también puede estar previsto un disco 43 de cierre soldado u otro cierre adecuado. En particular, entra la carcasa 5 y el conductor 19 eléctrico está previsto un material de relleno, por ejemplo, óxido de magnesio, aquí referenciado con 44.

En la configuración de acuerdo con la Figura 19, como dispositivo 1 de monitorización de activación se utiliza un sensor de temperatura convencional, en particular, un sensor de capa fina Pt100 u otro elemento 45 de medición eléctricamente conductor adecuado. El elemento 45 de medición está conectado a través de un o bien dos conductores 19 eléctricos al conector 10 eléctrico, de modo que en caso de una dobladura o cizallamiento de la carcasa 5, este conductor 19 se corta, por lo cual, varía la resistencia eléctrica del sensor 8 o bien de su conexión eléctrica.

En la configuración de acuerdo con la Figura 20, un conductor 19 eléctrico está introducido en un cuerpo 46 tubular, en particular, de cerámica u otro material quebradizo. El cuerpo 46 tubular está cerrado mediante dos tapas 42 de extremo, una de ellas con un conector 10 eléctrico. El conector eléctrico también podría estar previsto en otra parte, por ejemplo, en extremos opuestos del cuerpo 46, de modo que el conductor 19 eléctrico solo tendría que extenderse linealmente a través del cuerpo. El propio cuerpo 46 tubular puede, en este caso, configurar la carcasa 5 o, como indicado mediante las líneas a trazos, estar encerrado de nuevo por una carcasa 5. En caso de una deformación o un cizallamiento de la carcasa 5, el cuerpo 46 tubular se rompe, de modo que se corta el conductor 19 eléctrico, lo que se capta a través del conector 10 eléctrico a causa de la variación de resistencia o bien la variación de la conductividad eléctrica.

En la configuración de acuerdo con la Figura 21, el conductor 19 eléctrico está aplicado como hélice o espiral sobre un soporte 47 quebradizo. La aplicación puede tener lugar mediante bobinado o depósito en fase de vapor u otro revestimiento. En caso de deformación o cizallamiento de la carcasa 5, el soporte 47 quebradizo se destruye y, a causa de esto, varía la capacidad o la resistencia eléctrica del conductor 19 eléctrico y, con ello, del sensor 8, lo que puede captarse a través del conector 10 eléctrico.

En la configuración de acuerdo con la Figura 22, un conductor 19 eléctrico está depositado en fase de vapor sobre un soporte 48 de sensor aislante, para configurar el sensor 8. En caso de deformación o destrucción de la carcasa 5, el conductor 19 eléctrico sobre el soporte 48 de sensor varía en su forma o se interrumpe, lo que, de nuevo, se puede determinar a través del conector 10 eléctrico. El soporte 48 puede ser en forma de placa o cilíndrico. Otras configuraciones son posibles.

En la configuración de acuerdo con la Figura 23, está prevista una carcasa 5 de un material quebradizo, por ejemplo, de vidrio o cerámica, configurando al mismo tiempo la carcasa 5 un elemento 18 de deformación del sensor 8. También aquí, el elemento 18 de deformación podría estar previsto adicionalmente a la carcasa 5.

El sensor 8 presenta dos electrodos 24.1 y 24.2, que están conectados eléctricamente conductores a través de un elemento 49 de contacto eléctricamente conductor que está en contacto con ellos. El elemento 49 de contacto, en este caso, se presiona mediante el elemento 50 de presión elástico contra los dos electrodos 24.1, 24.2, aquí, respectivamente, un extremo del lado frontal de los mismos. En el ejemplo de realización mostrado, elemento 49 de contacto es en forma de placa, esto, sin embargo, también podría ser diferente.

El elemento 18 de deformación configura un contrasoporte para el elemento 50 de presión, aquí en un lado enfrentado al elemento 49 de contacto, por ejemplo, mediante una zona de fondo del elemento 18 de deformación en forma de carcasa, aquí cilíndrico. Cuando la carcasa 5 o bien el elemento 18 de deformación, se deforma o bien destruye mediante desplazamiento relativo de las dos partes de carcasa - parte 12 de carcasa estacionaria y parte 13 de carcasa móvil - el elemento 50 de presión se destensa dado que se desprende el contrasoporte. A causa de esto, el elemento 49 de contacto se levanta por los dos electrodos 24.1, 24.2 y se interrumpe la conexión eléctrica entre los dos electrodos 24.1 y 24.2.

Como está representado, puede estar previsto un segundo elemento 51 de presión elástico, que en caso de desprendimiento del contrasoporte o bien de la fuerza de resorte del primer elemento 50 de presión elástico, empuja el elemento 49 de contacto activo por los electrodos 24.1 y 24.2. Para ello, sin embargo, también son concebibles otras medidas. Por ejemplo, el elemento 49 de contacto puede estar conectado o bien fijado al elemento 50 de presión elástico, para garantizar una separación segura de la conexión eléctricamente conductora. Por ejemplo, también sería posible conectar el elemento 49 de contacto resistente a la tracción en la zona del elemento 18 de deformación, que configura el contrasoporte y, en caso de una destrucción del elemento 18 de deformación, se aleja de los electrodos 24.1,24.2.

Lista de símbolos de referencia

1 dispositivo de monitorización de activación

2 tubo de deformación

3.1, 3.2 partes de tubo

4 acoplamiento

5 carcasa

6 conector

7 superficie de ataque

8 sensor

9 dispositivo de evaluación

10 conector eléctrico

11 línea eléctrica

12 parte de carcasa estacionaria

13 parte de carcasa móvil

14 eje de giro

15 rosca exterior

16 orificio de paso

17 orificio

18 elemento de deformación

19 conductor eléctrico

20 transmisor óptico

21 receptor óptico

22 sensor de presión

23 medio volátil

24.1,24.2 electrodos

25 punto de unión

26 pletina

27 lengüeta de rotura

28 punto de rotura controlada

espaciador

enchufe eléctrico

anillo afianzador

anillo de sujeción

junta

masa de relleno

bobina eléctrica

barra ferromagnética

imán

sensor magnético

reflector óptico

cierre

sistema de coche

tapa de extremo

disco de cierre

material de relleno

elemento de medición

cuerpo tubular

soporte quebradizo

soporte de sensor

elemento de contacto

elemento de presión elástico segundo elemento de presión elástico

Claims (23)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo (1) de monitorización de activación para un tubo (2) de deformación con dos partes (3.1, 3.2) de tubo insertables una en otra contra una resistencia en un acoplamiento (4), en particular, un acoplamiento de tren, con las siguientes características:

con una carcasa (5), que presenta un conector (6) para la conexión al tubo (2) de deformación y al menos una superficie (7) de ataque para la actuación de una parte (3.1,3.2) de tubo en su desplazamiento con respecto a la otra parte (3.1, 3.2) de tubo del tubo (2) de deformación; en donde

la carcasa (5) es deformable mediante actuación de la parte (3.1,3.2) de tubo en la superficie (7) de ataque; caracterizado por que

dentro de o en la carcasa (5) está previsto un sensor (8), el cual capta una deformación de la carcasa (5) y que está configurado para transmitir una captación de deformación a un dispositivo (9) de evaluación.

2. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que la carcasa (5) presenta un conector (10) eléctrico conectado al menos indirectamente con el sensor (8), para la conexión del dispositivo (9) de evaluación.

3. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 o 2, que comprende, además, el dispositivo (9) de evaluación, el cual está posicionado dentro de o en la carcasa (5) o alejado de ésta y está conectado con el sensor (8) para la evaluación de los datos de sensor, en particular, por medio de al menos una línea (11) eléctrica.

4. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la carcasa (5) se puede deformar o cizallar mediante actuación de la parte (3.1, 3.2) de tubo en la superficie (7) de ataque.

5. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la carcasa (5) presenta al menos una parte (12) de carcasa estacionaria y al menos un parte (13) de carcasa móvil, desplazable y/o giratoria con respecto a la parte (12) de carcasa estacionaria, y la al menos una superficie (7) de ataque está posicionada en la parte (13) de carcasa móvil, de tal manera que está se mueve con respecto a la parte (12) de carcasa estacionaria mediante la actuación de la parte (3.1,3.2) de tubo en la superficie (7) de ataque, estando el sensor (8) configurado para captar este movimiento.

6. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por que la parte (13) de carcasa móvil se soporta giratoria por la parte (12) de carcasa estacionara y presenta la forma de una leva.

7. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que la parte (12) de carcasa estacionaria presenta una forma al menos esencialmente cilíndrica, la cual se envuelve por la parte (13) de carcasa móvil o la cual está posicionada coaxial con respecto a la parte (13) de carcasa móvil a través de un eje (14) de giro de la parte (13) de carcasa móvil, y la parte (12) de carcasa estacionaria, en particular, en un extremo axial, está provista con una rosca (15) exterior o un orificio (16) de paso que discurre en dirección del eje (14) de giro para la configuración del conector (6).

8. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que la carcasa (5) presenta al menos una sección final cilíndrica o está configurada como cilindro, y el conector (6) está configurado para retener la sección final cilíndrica o el extremo axial del cilindro en un orificio (17) del tubo (2) de deformación.

9. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado por que el conector (6) se configura mediante una rosca (15) exterior sobre la sección final cilíndrica o el extremo axial del cilindro.

10. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que el sensor (8) presenta un elemento (18) de deformación que, en caso de una deformación de la carcasa (5), se deforma de forma irreversible, en particular, se rompe, cizalla y/o desgarra.

11. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por que el sensor (8) comprende un conductor (19) eléctrico, que discurre a través del elemento (18) de deformación, de tal manera que varía su conductividad eléctrica en caso de una deformación del elemento (18) de deformación.

12. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por que el sensor (8) presenta al menos dos electrodos (24.1, 24.2) eléctricamente conductores, que están conectados eléctricamente conductores entre sí a través de al menos un elemento (49) de contacto que está en contacto con estos, comprimiéndose el elemento (49) de contacto a través de al menos un elemento (50) de presión elástico contras los electrodos (24.1,24.2), para su disposición en los electrodos (24.1,24.2), y el elemento (18) de deformación configura un contrasoporte para el elemento (50) de presión elástico, el cual se destruye con la deformación de la carcasa (5).

13. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por que el sensor (8) comprende un transmisor (20) óptico y un receptor (21) óptico, que están acoplados entre sí a través de una señal óptica, que es dependiente de una deformación de la carcasa (5).

14. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que el sensor (8) está configurado para generar un campo magnético, dependiente de la deformación de la carcasa (5) o una inducción dependiente de la deformación de la carcasa (5), y captar variaciones del campo magnético o de la inducción.

15. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por que el sensor (8) está configurado para generar una capacidad eléctrica, dependiente de la deformación de la carcasa (5), y captar variaciones de la capacidad.

16. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado por que el sensor (8) está configurado para generar un circuito oscilante electromagnético, dependiente de la deformación de la carcasa (5), y captar variaciones del circuito oscilante electromagnético.

17. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado por que el sensor (8) comprende un sensor (22) de presión, que capta una presión dependiente de la deformación de la carcasa (5).

18. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado por que en la carcasa (5) está encerrado un medio (23) volátil, en particular, un fluido, y la superficie (7) de ataque está posicionada en la carcasa (5) de tal manera que una actuación de la parte (3.1,3.2) de tubo en la superficie (7) de ataque abre la carcasa (5) y libera el medio (23), estando el sensor (8) configurado para la captación al menos indirecta de la presencia y/o la cantidad del medio (23) volátil.

19. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con la reivindicación 18, caracterizado por que en la carcasa (5), como medio (23) volátil, está encerrado un fluido eléctricamente conductor y el sensor (8) presenta al menos uno o al menos dos electrodos (24.1,24.2), que está/están en conexión eléctricamente conductora con el fluido, y el sensor (8) está configurado para captar un flujo de corriente eléctrica y/o una resistencia eléctrica, que es dependiente de la presencia y/o la cantida del fluido en la carcasa (5).

20. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizado por que el sensor (8) comprende un pulsador o interruptor electrónico, que está posicionado en la carcasa (5) de tal manera que se acciona en caso de una deformación de la carcasa (5).

21. Dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 20, caracterizado por que el sensor (8) comprende al menos una cinta extensométrica.

22. Tubo (2) de deformación para un acoplamiento (4), en particular, acoplamiento de tren, con dos partes (3.1, 3.2) de tubo insertables una en otra contra una resistencia;

caracterizado por que

entre las dos partes (3.1, 3.2) de tubo, en la zona de un punto (25) de unión, está conectado un dispositivo (1) de monitorización de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 21.

23. Acoplamiento de tren, en particular, acoplamiento de tren de Scharfenberg, con un tubo (2)0 de deformación de acuerdo con la reivindicación 22.