BR112021000904A2 - Sistema de monitoramento digital de temperatura do conjunto de ponta de eixo de roda - Google Patents
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Abstract
a presente invenção refere-se a sistema de alarme (monitoramento) de alta temperatura de ponta de eixo de roda (extremidade da roda) para veículo que possui conjunto de ponta de eixo de roda montado a um eixo. o sistema pode incluir um primeiro sensor de temperatura que inclui uma cabeça de detecção configurada para ser montada dentro de uma seção de fuso do conjunto da ponta de eixo de roda, a cabeça de detecção em uma relação de troca de calor com um rolamento do conjunto de ponta de eixo de roda. o sistema pode ainda incluir um transmissor disposto no eixo ao qual o conjunto de ponta de eixo de roda é montado, o transmissor sendo configurado para receber um primeiro sinal de sensor a partir do primeiro sensor de temperatura indicativo de uma temperatura de ponta de eixo de roda e transmitir o sinal a um receptor. um módulo de aquisição de dados do veículo pode ser acoplado ao receptor, o sistema de aquisição de dados sendo programado para receber o primeiro sinal de sensor e processar o sinal para determinar a temperatura medida do fuso.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: "SISTE- MA DE MONITORAMENTO DIGITAL DE TEMPERATURA DO CON- JUNTO DE PONTA DE EIXO DE RODA". Referência cruzada ao pedido relacionado
[0001] O presente pedido reivindica prioridade para o Pedido de Patente Provisório ETS nº 62/712.788 intitulado "Digital Wheel End Assembly Temperature Monitorar System" depositado em 31 de julho de 2018. O pedido precedente está totalmente incorporado no presen- te documento por referência. Campo da Invenção
[0002] A presente invenção refere-se em geral ao monitoramento (de alarme) da temperatura da ponta de eixo de roda (extremidade da roda). Antecedentes da invenção
[0003] No caso de uma falha associada à ponta de eixo de roda, como uma falha do rolamento ou do freio, os elementos da ponta de eixo de roda podem atingir altas temperaturas muito rapidamente. Es- sas altas temperaturas podem causar a ignição dos pneus e/ou do lu- brificante, resultando em travamento das rodas ou incêndio. Devido ao intenso calor causado por uma falha na ponta de eixo de roda, a ponta de eixo de roda pode se desprender do eixo.
[0004] Há ainda uma necessidade por um sistema para o monito- ramento da a temperatura do conjunto da ponta de eixo de roda e co- letar dados sobre uma temperatura para avaliação imediata e a longo prazo. Breve descrição dos desenhos
[0005] A Figura 1 ilustra um veículo com um sistema de monitora- mento de temperatura.
[0006] A Figura 2 ilustra um eixo fixo e ponta de eixo de roda com sensores montados.
[0007] A Figura 3 ilustra um conjunto da ponta de eixo de roda que inclui um sistema de alarme de alta temperatura e outros componentes que podem ser parte de um sistema de alarme de alta temperatura.
[0008] A Figura 4 ilustra um sensor de temperatura que inclui uma cabeça roscada de detecção de temperatura.
[0009] A Figura 5 ilustra um sensor de temperatura que inclui um ilhó e parafuso útil para fixar um sensor de temperatura a um compo- nente da ponta de eixo de roda de um veículo.
[0010] A Figura 6 ilustra outra modalidade de um sensor de tempe- ratura.
[0011] A Figura 7 ilustra um exemplo de uma exibição visual para dados de pressão e temperatura.
[0012] A Figura 8 ilustra uma modalidade de uma ponta de eixo de roda de eixo fixo com um sensor de temperatura instalado no eixo en- tre os dois rolamentos da roda.
[0013] A Figura 9 ilustra um eixo e ponta de eixo de roda.
[0014] A Figura 10 ilustra uma ponta de eixo de roda do eixo com uma configuração alternativa do sensor.
[0015] A Figura 11 ilustra um ponta de eixo de roda do eixo com outra configuração alternativa do sensor.
[0016] A Figura 12 ilustra os componentes de uma modalidade de uma ponta de eixo de roda do eixo de direção.
[0017] A Figura 13 ilustra uma ponta de eixo de roda do eixo de direção com um sensor na face externa.
[0018] A Figura 14 ilustra uma ponta de eixo de roda do eixo de direção com um sensor na porção intermediária do corpo do fuso.
[0019] A Figura 15 ilustra uma ponta de eixo de roda do eixo de direção com um sensor na face interna e na face externa.
[0020] A Figura 16 ilustra uma ponta de eixo de roda do eixo de direção com um sensor na porção intermediária do corpo do fuso e na face externa.
[0021] A Figura 17 ilustra uma ponta de eixo de roda do eixo de direção com um sensor na porção intermediária do corpo do fuso e na face interna.
[0022] A Figura 18 ilustra uma modalidade de um sensor e trans- missor.
[0023] A Figura 19 ilustra uma modalidade de um sensor montado na tampa do cubo.
[0024] A Figura 20 ilustra uma modalidade de um sensor montado na tampa do cubo.
[0025] A Figura 21 ilustra outra modalidade de um sensor montado na tampa do cubo e transmissor.
[0026] A Figura 22 ilustra uma modalidade de um sensor montado em um tampão e um transmissor em uma tampa do cubo.
[0027] A Figura 23 ilustra ainda outra modalidade de um sensor montado na tampa do cubo com um transmissor integrado.
[0028] A Figura 24 ilustra uma modalidade de um método para ins- talar um sistema de alarme de alta temperatura.
[0029] A Figura 25 ilustra uma modalidade de um eixo e ponta de eixo de roda durante instalação de um sistema de alarme de alta tem- peratura.
Sumário
[0030] Em algumas modalidades, um sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto de ponta de eixo de roda montado a um eixo é descrito. O sistema pode incluir um sensor de temperatura que inclui uma cabeça de detecção configurada para a montagem em uma seção de fuso de um eixo próximo ou no conjunto da ponta de eixo de roda, a cabeça de detecção estando em uma relação de troca de calor com um rolamen- to ou outro componente do conjunto de ponta de eixo de roda. O sis-
tema pode ainda incluir um transmissor disposto no eixo ao qual o con- junto de ponta de eixo de roda é montado, o transmissor sendo confi- gurado para receber um sinal de sensor a partir de um sensor de tem- peratura indicativo de uma temperatura de ponta de eixo de roda e transmitir o sinal a um receptor. Um módulo de aquisição de dados do veículo pode ser acoplado ao receptor, o sistema de aquisição de da- dos sendo programado para receber o sinal de sensor e processar o sinal para determinar a temperatura determinada no fuso. O módulo de aquisição de dados do veículo pode ainda incluir uma tela para pro- porcionar uma indicação digital da temperatura e identificar o conjunto de ponta de eixo de roda particular associado com a temperatura. O módulo de aquisição de dados pode ser ainda configurado para com- parar a temperatura detectada a um limite de temperatura e para inici- ar um ou mais alarmes se a temperatura exceder o limite de tempera- tura. Por exemplo, o transmissor pode ser configurado para enviar um alerta de alta temperatura para um dispositivo móvel do motorista ou computador do operador de frota ou outro destinatário por mensagem de texto ou e-mail quando o sensor de temperatura detecta uma tem- peratura acima de um limite de temperatura. O limite de temperatura pode ser uma temperatura além da qual a ponta de eixe de roda está em risco de incêndio ou falha de componentes, como as vedações do rolamento.
[0031] É um objetivo de algumas modalidades nesse documento proporcionar informação de diagnóstico relativa à temperatura de um conjunto da ponta de eixo de roda a um usuário do sistema. Por exemplo, um ou mais alertas ou alarmes de falhas podem ser iniciados quando um ou mais componentes do conjunto de ponta de eixo de ro- da alcança um limite de temperatura ou outra condição limite. Os sis- temas nesse documento podem ainda identificar características de temperatura da ponta de eixo de roda associada com um ou mais aler-
tas ou alarmes de falhas. Por exemplo, os sistemas nesse documento podem ser usados para prontamente identificar um conjunto de ponta de eixo de roda particular que está iniciando uma falha, tal como usando uma tela na cabine incluída em um módulo de aquisição de dados. Os módulos de aquisição de dados nesse documento podem ainda proporcionar uma leitura digital precisa de uma temperatura me- dida da ponta de eixo de roda de um veículo ou partes componentes da mesma. Em algumas modalidades, uma pluralidade de medições de temperatura pode ser produzida usando sondas de temperatura montadas em diferentes posições dentro de um conjunto de ponta de eixo de roda de um veículo. Uma tal informação pode proporcionar um aviso confiável de uma condição de alta temperatura. Além disso, a informação de diagnóstico pode ser acessada por um usuário e usada para ajudar a diagnosticar se quaisquer componentes do veículo po- dem ser danificados, caso qualquer dano venha a ocorrer.
[0032] É um objetivo de algumas modalidades nesse documento proporcionar uma medição precisa da temperatura dos componentes de um conjunto de ponta de eixo de roda de um veículo. Em algumas das referidas modalidades, uma cabeça de detecção de um sensor elétrico de temperatura pode ser posicionada em contato com um componente de um conjunto de ponta de eixo de roda de um veículo. A cabeça de detecção pode encaminhar um sinal elétrico gerado na mesma para os circuitos do sensor posicionado em afastamento ou externo ao conjunto da ponta de eixo de roda. O sinal elétrico e um sinal de referência podem então ser usados para gerar um sinal digital indicativo de temperatura. Em algumas modalidades, mais de uma ca- beça de detecção pode ser posicionada em ou perto de mais de um componente ou região de um conjunto de ponta de eixo de roda de um veículo. Por exemplo, cada um de um primeiro sensor e um segundo sensor pode ser posicionado dentro de um conjunto de ponta de eixo de roda de um veículo. Pelo menos um dos primeiro e segundo senso- res podem incluir uma cabeça do sensor em uma relação de troca de calor com os rolamentos de um conjunto de ponta de eixo de roda. Descrição Detalhada
[0033] Como pode ser visto na Figura 1, um veículo 100 pode compreender um caminhão 102 e um reboque 104. O caminhão 102 pode incluir um ou mais eixos de transmissão 106 como parte do gru- po motopropulsor do veículo. O caminhão 102 pode ainda incluir um eixo de direção 114 com cubos giratórios que fornecem capacidade de direção para o veículo 100. O reboque 104 pode incluir um ou mais eixos fixos (não mostrados) e pontas de eixo de roda. Cada eixo pode ter uma ou mais rodas 108 montadas no mesmo com um pneu 110 montado em cada roda 108. Claro, outros tipos de veículos dirigíveis, como carros e ônibus podem ser fornecidos com o sistema de alarme de alta temperatura descrito nesse documento.
[0034] O veículo 100 pode ser proporcionado com um suprimento de ar pressurizado (não mostrado) usado para proporcionar ar pressu- rizado para um sistema de inflação de pneu automático opcional (indi- cado com mangueiras de ar 112). O sistema de alarme de alta tempe- ratura (mostrado em mais detalhes nas Figuras 3-19) pode avisar um condutor quando um eixo 114 e/ou conjunto de ponta de eixo de roda do eixo alcança um predeterminado limite de temperatura ou outro |li- mite. Uma tela digital de uma ou mais temperaturas medidas, tal como para um conjunto de ponta de eixo de roda específico, pode ser ainda exibido. Um tal eixo e/ou conjunto de ponta de eixo de roda pode ser de uma configuração orientável ou fixa.
[0035] Como pode ser visto nas Figuras 2 e 3, um conjunto de ponta de eixo de roda 2 (que pode também ser referido nesse docu- mento como uma ponta de eixo de roda) pode ser montado a uma se- ção de fuso 10 de um eixo 12 e compreende um cubo 4, rolamentos 6 nos quais o cubo pode girar em torno de um eixo, um tambor de freio 8, a roda (não mostrado) e um pneu (não mostrado). O fuso 10 pode não estar selado, ou pode ser selado no momento da fabricação, ou pode aceitar um tampão 9 para selar o fuso.
O tampão 9 pode, por exemplo, ser um tampão de pressão que pode engatar de forma de vedação no interior do eixo 12 ou na seção de fuso 10 do mesmo e pode ser mantido no lugar por um ajuste de interferência sem a neces- sidade de meios mecânicos adicionais para travar o tampão 9 no lu- gar.
O tampão 9 pode proporcionar uma barreira de pressão para con- ter a pressão pneumática dentro do eixo e pode engatar e apoiar um estator de uma conexão de ar giratória, tal como pode ser usado em um sistema automático de inflação de pneus.
Tal exemplo de uma co- nexão giratória é descrito mais em conexão com a Figura 15. Alternati- vamente, um conjunto de ponta de eixo de roda pode incluir um tam- pão 9 que não veda o eixo 12. Nesta descrição, um tampão 9 que não é necessário para vedar um eixo também pode ser referido como uma placa de montagem do sensor.
Em algumas modalidades, um tampão 9 (ou placa de montagem do sensor) pode ser posicionado dentro de uma seção do fuso 10 de um eixo 12 e feito de um material adequado para garantir que uma cabeça do de detecção montada na placa de montagem do sensor esteja em uma relação de troca de calor com um ou ambos os rolamentos 6. Por exemplo, um tampão ou placa de mon- tagem pode ser feito de liga de aço carbono ou outro material adequa- do e pode ser posicionado próximo aos rolamentos 6. Se os rolamen- tos 6, tambor de freio 8 ou outro componente de ponta de eixo de roda falhar, então tal falha pode causar um evento de alta temperatura, de forma que um pneu ou o lubrificante de ponta de eixo de roda pode pegar fogo.
Em alguns casos, é sabido que os rolamentos atingem uma temperatura alta o suficiente para derreter.
Um sistema de moni- toramento de temperatura de ponta de eixo de roda pode permitir que um operador identifique o início de tal situação antes que tal nível de perigo crítico seja alcançado na ponta de eixo de roda.
[0036] Como pode ser visto na modalidade da Figura 3, um siste- ma de monitoramento de temperatura da ponta de eixo de roda 1 pode compreender um primeiro sensor elétrico de temperatura ou transdutor de temperatura 14 disposto em ou próximo da ponta de eixo de roda 2 e um transmissor 16 disposto no eixo 12 de modo a monitorar as tem- peraturas do local na ponta de eixo de roda 2. Em algumas modalida- des, o sistema de monitoramento de temperatura da ponta de eixo de roda 1 pode também incluir um receptor 15 e um sistema ou computa- dor de coleta de dados do veículo dedicado 19 acoplado ao mesmo. O sistema ou computador de coleta de dados 19 pode ser especifica- mente programado para processar um ou mais sinais de temperatura, iniciar um ou mais alertas ou alarmes e/ou exibir dados de temperatu- ra. Um sinal de temperatura pode também ser condicionado de modo que um transmissor 16 pode enviar um sinal de temperatura para um computador de outro modo programável de um sistema de coleta de dados do veículo ou outro sistema de coleta de dados, tal como pode ser externo a um veículo.
[0037] Na modalidade mostrada na Figura 3, o eixo 12 pode ser selado por um tampão 9 de modo a permitir a pressurização do eixo 12 por um sistema de inflação de pneu. Um sensor de temperatura 14 pode ser um termopar que é disposto no tampão 9 adjacente à linha central de uma face de fuso externa 18 de modo a permitir que a união giratória 20 de um sistema de inflação de pneu seja encaixada na linha central da face do fuso. De modo vantajoso, sensores de temperatura tais como termopares usados nesse documento pode operar em tem- peraturas relativamente extremas e sobre uma faixa de temperatura estendida. Por exemplo, os sensores mostrados nas Figuras 4-6 po- dem operar em uma grande faixa de temperaturas, tal como uma faixa de temperaturas de cerca de -40 graus Celsius a cerca de 1000 graus Celsius.
[0038] Como mostrado nas Figuras 4-6, um sensor de temperatura 14 pode ser um termopar que possui uma bainha de proteção 21 que encerra um par de fios 23. O par de fios 23 pode terminar em uma ca- beça de detecção 25 do sensor 14. A cabeça de detecção compreen- de materiais dissimilares como é conhecido na técnica de termopar. Uma corrente ou tensão termoelétrica (que pode ser referida como um sinal termoelétrico) pode ser gerada que depende da composição dos dois materiais dissimilares e a temperatura. Um sensor de temperatura 14 pode também incluir uma junção de referência 26, tal como pode incluir um ou mais sensores de componente para a medição de uma temperatura de referência. Um voltímetro 27 pode ser integralmente incluído em um sensor de temperatura 14 ou circuito para medição de tensão pode ser externamente acoplado um sensor de temperatura 14.
[0039] Como mostrado em cada uma de a Figura 4 e a Figura 6, a cabeça de detecção 25 pode incluir uma porção roscada 33 para facili- tar a montagem do sensor 14. Por exemplo, o sensor 14 pode ser fixa- do ao fuso 10 ou a um tampão ou a outro componente da ponta de ei- xo de roda usando uma porção roscada 33 da cabeça de detecção 25. A bainha de proteção 21 pode isolar o par de fios 23 e proteger os componentes do sensor 14 a partir de desgaste. Por exemplo, a bai- nha de proteção 21 pode ser uma trança de aço altamente durável e resistente à temperatura para proteger o par de fios 23, que de outra forma pode estar sujeito a atrito e desgaste consideráveis, particular- mente quando a cabeça do sensor 25 é montada dentro da seção do fuso 10 de um eixo 12 e em que pelo menos uma porção dos fios 23 pode de outro modo estar sujeita a condições severas durante a ope- ração do veículo.
[0040] Como mostrado na Figura 3B, um sensor de temperatura
14 pode incluir uma cabeça de detecção 25 que é configurada para montar por uso de um prendedor. Por exemplo, a cabeça de detecção pode incluir um ilhó de anel 17 configurado para montar o sensor
14. Um parafuso de cabeça de soquete 19 ou outro parafuso ou pren- dedor adequado pode ser inserido através da abertura do ilhó de anel 17 e usado para montar o sensor 14, como no fuso 10 (por exemplo, montado na face do fuso 18) ou em outra estrutura de ponta de eixo de roda, como um tampão 9 (como também mostrado e na Figura 3). Outros locais de ponta de eixo de roda para montar um sensor 14, como podem ser usados para posicionar uma cabeça de detecção ou região de sonda do sensor 14 em ou perto de um componente para monitoramento de temperatura, podem incluir o cubo 4, terminais do cubo, corpo do sistema de freio 8 e uma tampa de cubo. Para monta- gem em componentes de ponta de eixo de roda que giram em relação ao eixo, um acoplamento elétrico giratório pode ser usado para conec- tar a cabeça de detecção e o transmissor por conexão com fio.
[0041] Um sensor de temperatura 14 pode monitorar a temperatu- ra local de um componente ao qual o sensor é fixado. Em algumas modalidades, um sensor de temperatura pode conter mais do que uma cabeça de detecção ou sonda. Assim, cada uma de uma pluralidade de cabeças de detecção ou sondas pode ser inserida em um compo- nente associado para monitoramento de temperatura. Um sensor de temperatura pode então monitorar a temperatura interna ou temperatu- ra adjacente de mais do que um componente ou regiões associadas da ponta de eixo de roda de modo a proporcionar um perfil de tempe- ratura mais preciso de uma região desejada. Por exemplo, uma dife- rença em temperatura entre dois ou mais componentes da ponta de eixo de roda pode proporcionar uma detecção sensível de uma condi- ção de falha ou de outro modo servir a outras funções de diagnóstico, tal como para indicar que um ou mais sensores ou sondas de um sen-
sor podem ser danificados e precisar ser substituído.
[0042] O sistema 1 pode incluir um transmissor 16 eletricamente acoplado a um sensor de temperatura 14. O referido acoplamento po- de ser com fio ou sem fio e pode permitir a comunicação de um sinal de temperatura a partir de um sensor de temperatura para o transmis- sor 16. Por exemplo, uma conexão com fio entre o transmissor 16 e um sensor de temperatura 14 pode ser usada quando o transmissor 16 é fixado ao eixo 12, ou outras localizações adequadas. Onde uma |i- gação sem fio é estabelecida entre o transmissor 16 e sensor de tem- peratura 14, o transmissor pode ser localizado próximo, mas fora de um conjunto de ponta de eixo de roda, tal como no eixo ou outro local adequado de um quadro do veículo. Em algumas modalidades, um transmissor 16 pode ser integralmente ligado a um sensor de tempera- tura 14, tal como incluído em um alojamento comum junto com outros componentes de um sensor de temperatura 14. O transmissor 16 pode ser disposto no eixo 12 a uma distância a partir do conjunto de ponta de eixo de roda 2 de modo que o calor gerado no mesmo não acarreta em perigo para os eletrônicos ou alojamento do transmissor 16, assim evitando dano potencial a partir de altas temperaturas de ponta de eixo de roda, impacto mecânico e lubrificantes. Em algumas modalidades, o par de fios 23 pode ser dimensionado em comprimento de modo a permitir o posicionamento da junção de referência 26 a uma distância adequada da cabeça de detecção 25. Por exemplo, uma ou ambas de uma junção de referência 26 e circuitos de medição de tensão (por exemplo, o voltímetro 27) pode ser posicionado a uma distância do conjunto de ponte de eixo de roda 2, tal como no eixo 12. O transmis- sor 16 pode ser acoplado ao eixo 12 através de um orifício roscado no eixo ou no ou próximo ao ponto médio de um furo não roscado no ei- xo.
[0043] Embora uma conexão roscada possa ser preferida para co-
nectar o sensor 14 e o transmissor 16 ao fuso e ao eixo, outros meios de unir mecanicamente os componentes podem ser utilizados. Solda- gem, colagem e cintagem são alguns exemplos de métodos de aco- plamento possíveis além de uma conexão roscada. Por exemplo, em algumas modalidades, uma cabeça de detecção 25 pode ser fixada a uma parede da seção do fuso 10 por meio de uma conexão roscada e, em algumas situações, ainda colada ou fixada na mesma, de modo que uma junção de detecção da cabeça 25 esteja em contato íntimo com a parede da seção do fuso 10. Tal conexão pode ajudar a garantir que a cabeça de detecção 25 e a junção termoelétrica na mesma este- jam em uma relação de troca de calor com os rolamentos 6 ou outro componente do conjunto de ponta de eixo de roda.
[0044] O transmissor 16 pode ser capaz de enviar dados de sinal coletados para um módulo de aquisição de dados 19 de um sistema de alarme de alta temperatura da ponta de eixo de roda. Em algumas modalidades, o módulo de aquisição de dados 19 pode ser parte de outro sistema de coleta e/ou processamento de dados do veículo, co- mo um módulo de processamento para um sistema de enchimento de pneus. A título de exemplo não limitativo, um módulo de coleta de da- dos 19 pode ser parte de outro sistema de coleta ou processamento de dados, como um sistema de monitoramento de pressão dos pneus, um sistema de frenagem antibloqueio (ABS), um sistema telemático ou outro sistema de veículo a bordo ou conectado. Da mesma forma, o transmissor 16 também pode ser compartilhado entre dois ou mais sis- temas de coleta de dados diferentes. Em algumas modalidades, um transmissor 16 pode incluir um processador, tal como pode incluir um ou mais tampões de memória. O processador pode, pelo menos tem- porariamente, armazenar dados de sinais recebidos a partir de diferen- tes sistemas de veículos e enviar sinais seletivamente de uma maneira desejada conforme possa ser necessário para processamento posteri-
or. Tal processador pode ser programado para direcionar a transmis- são de dados de sinal de temperatura a uma taxa ou frequência prede- terminada. E, em algumas modalidades, essa taxa ou frequência de transmissão dos dados do sinal de temperatura pode ser ajustada com base nas características de um ou mais sinais de entrada. Por exem- plo, se um sinal de temperatura for recebido de um sensor de tempera- tura 14 e o sinal indicar que um ou mais componentes da ponta de ei- xo de roda podem estar próximos de um limite de temperatura, uma taxa de transmissão de dados pode ser ajustada. Para esse fim, um processador incluído no transmissor 16 pode ser capaz de realizar pe- lo menos uma análise rudimentar de sinais para comparar os sinais a um ou mais limites de especificação. Por conseguinte, se um conjunto de ponta de eixo de roda estiver dentro dos limites aceitáveis (por exemplo, dentro dos limites de especificação normal para a operação do veículo), os dados de temperatura podem ser transmitidos para o módulo de aquisição de dados 19 a uma taxa baixa. Se o sinal mudar para indicar que a temperatura de um conjunto de ponta de eixo de roda pode estar mais perto de um limite de alarme, uma taxa de transmissão de dados pode ser aumentada.
[0045] Em algumas modalidades, um ou ambos o receptor 15 e/ou transmissor 16 podem ser configurados para comunicação bidirecio- nal. Por exemplo, o receptor 15 pode ser facilmente acessado pelo módulo de aquisição de dados 19, que pode incluir um processador mais sofisticado para análise de dados de temperatura. O módulo de aquisição de dados 19 pode ser configurado para enviar um sinal usando o receptor 15 (se configurado apropriadamente para comuni- cação bidirecional) para instruir o transmissor 16 configurado apropria- damente para aumentar ou diminuir a taxa de transmissão do sinal. Assim, os dados do sinal podem ser transmitidos seletivamente quan- do uma ou mais condições de falha podem ser mais prováveis. Con-
sequentemente, a energia usada na transmissão de dados de sinal pode ser conservada.
[0046] Em algumas modalidades, o transmissor 16 pode ter uma fonte de alimentação interna. Tal fonte de alimentação pode ser uma bateria, dínamo ou outro armazenamento de energia ou dispositivo de produção de energia. O transmissor pode se comunicar com o sistema de coleta de dados por meio de um protocolo e metodologia sem fio. Alternativamente, o transmissor pode ser alimentado por uma fonte de alimentação separada por meio de uma conexão com fio. Por exem- plo, o transmissor 16 pode ser conectado ao sistema elétrico principal do veículo ou outro subsistema do veículo para alimentar o transmis- sor. Tal subsistema pode incluir, mas não está limitado a um ABS, sis- tema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) ou outro sub- sistema motorizado.
[0047] Um exemplo de tal transmissor 16 pode ser um pacote sen- sor-transmissor de um TPMS que é adaptado para coletar os dados térmicos do sensor de temperatura de ponta de eixo da roda 14. À adaptação pode incluir o pacote do sensor TPMS sendo reconfigurado para aceitar dados de temperatura em vez de dados de pressão ou o pacote do transmissor TPMS pode ser reconfigurado para aceitar da- dos de temperatura e pressão. Tal sensor TPMS adaptado à tempera- tura pode coletar os dados de temperatura e exibir os dados, transmitir os dados para outro módulo ou exibir e transmitir os dados. A Figura 7 ilustra uma modalidade de uma vista da tela de dados 600 de um pa- cote de sensor TPMS, tal como aqueles transportados pela Truck Sys- tem Technologies, adaptados para coletar e exibir dados de pressão e temperatura. Os dados exibidos podem estar relacionados à ponta de eixo de roda específico e ao pneu associado ao qual o sensor está montado. Por exemplo, como mostrado na Figura 7, uma tela 600 po- de incluir um diagrama ou vista esquemática 602 de um reboque. Um pneu individual ou ponta de eixo de roda 604 pode ser reforçado ou destacado de alguma forma, tal como pelo uso de linhas tracejadas ou quebradas ou outro indicador adequado. Uma temperatura exibida 606 pode ser mostrada para o pneu selecionado ou ponta de eixo de roda
604. Um botão de alternância ou seletor pode ser usado para alternar entre pneus ou pontas de eixo de roda. Um sistema de tela pode ser configurado para exibir a temperatura medida 606 e ainda fornecer uma indicação se a temperatura está dentro de uma certa faixa (por exemplo, dentro de uma especificação ou faixa normal) ou ambas. Por exemplo, para indicar que um conjunto de ponta de eixo de roda está dentro de uma certa faixa, os dados de temperatura digital podem ser codificados por cores ou outro indicador de uma faixa de temperatura pode ser fornecido. Uma tela pode ainda fornecer uma tela 608 que fornece uma indicação de quaisquer alarmes ou avisos ativos. Pneus ou pontas de eixo de roda 603 podem ser codificados por cores ou de- signados para identificar um ou mais pneus ou pontas de eixo de roda para as quais um alarme se aplica.
[0048] Um sensor de temperatura 14 e transmissor 16 podem es- tar em comunicação um com um outro por meio de uma conexão com fio 22. Por exemplo, a conexão com fio 22 pode compreender o par de fios 23 ou outra conexão pode ser usada. Por exemplo, como descrito acima, a conexão com fio 22 pode compreender um par de fios 23 pro- tegido por uma bainha de proteção adequada 21 e encaminhada atra- vés do interior do fuso 10 e para o eixo 12. A bainha de proteção pode, por exemplo, ser uma bainha de proteção de aço trançado.
[0049] Em uma modalidade adicional, como mostrado na Figura 4, um sistema de monitoramento de temperatura 1 pode compreender um primeiro sensor de temperatura 14 disposto através da parede da seção de fuso 10 e um transmissor disposto em um eixo 12, tal como através da parede do eixo 12. A referida configuração pode ser utiliza-
da em pontas de eixo de roda contendo um fuso e eixo selado ou não selado. Um sensor de temperatura 14 pode ser disposto no fuso 10 de modo que o sensor 14 esteja localizado no interior do cubo 4. O transmissor 16 pode ser disposto no eixo 12 de modo que o transmis- sor é substancialmente isolado a partir de temperaturas elevadas que resultam da ponta de eixo de roda 2.
[0050] Em outras modalidades, múltiplos sensores de temperatura podem ser acoplados a um único transmissor. O transmissor pode ser configurado para discriminar entre múltiplos sensores de sinal de tem- peratura. Assim, se um dos múltiplos sensores de temperatura detec- tar uma alta temperatura local, o transmissor pode transmitir apenas o sinal a partir daquele sensor de temperatura. Em outras modalidades, o transmissor pode enviar sinais a partir de todos dos múltiplos senso- res de temperatura, e o sistema de recebimento pode determinar qual sensor de temperatura proporcionou o sinal de alta temperatura. Mais do que um sensor de temperatura pode ser disposto em um conjunto de ponta de eixo de roda. Em algumas modalidades, uma falha de temperatura pode ser ainda iniciada com base em uma diferença de limite na temperatura entre dois ou mais sensores, uma taxa de limite de mudança de temperatura para um ou mais sensores, ou ambos.
[0051] Embora não limitada ao uso com eixos fixos, as modalida- des precedentes focaram em um sistema de monitoramento de tempe- ratura para um eixo fixo. No entanto, os sistemas nesse documento podem ser em geral aplicados seja a um eixo fixo ou a um eixo de di- reção, como descrito nas modalidades a seguir descritas em relação às Figuras 9-18.
[0052] Com referência à Figura 9, um eixo de direção 114 pode ser compreendido de um fuso de roda 154 no qual o conjunto da ponta de eixo de roda 156 pode ser montado. O conjunto da ponta de eixo de roda 156 pode incluir um cubo (não mostrado) que pode girar em rolamentos internos 158 e rolamentos externos 178. A roda 108, o pneu 110 (como mostrado na Figura 1), e a tampa de cubo podem ser montados ao cubo. Um tambor de freio (não mostrado) pode ser inte- gralmente formado com o cubo ou de outro modo montado ao cubo. Um conjunto de ponta de eixo de roda 156 pode conter outros compo- nentes, peças ou acessórios que não são mostrados, porém ainda monitorados pelo sistema de monitoramento de temperatura.
[0053] Os rolamentos externos 178 podem ser retidos por uma porca do eixo 160. Uma arruela 162 pode ser montada entre a porca do eixo 160 e o rolamento externo 178. Um pino de chaveta pode ser inserido através de um orifício de recebimento na extremidade do fuso de roda, de modo a evitar que a porca do fuso 160 se solte. O fuso 154 pode ser montado de forma articulada no eixo de direção 114 por meio de um conjunto de coluna de articulação (não mostrado). Uma tampa de cubo (não mostrada) pode ser montada no cubo de modo a geralmente vedar os rolamentos 158 e 178 a partir de detritos e evitar a perda de lubrificante.
[0054] Como mostrado na FIG. 10, em uma modalidade de um sis- tema de monitoramento de temperatura do eixo de direção, um bloco de montagem 252 pode ser disposto na face interior ou interna 254 do fuso 154. Um sensor de temperatura 256, tal como um termopar, pode então ser montado no bloco 252. Por exemplo, um sensor de tempera- tura 256 ou cabeça de detecção de um sensor pode ser roscado e acoplado a um orifício roscado no bloco 252. Alternativamente, o sen- sor 256 pode ser soldado, colado, preso com epóxi, aparafusado ou de outra forma mecanicamente acoplado ao bloco 252. Em um exemplo, o bloco 252 pode ser posicionado, dimensionado, construído e/ou liga- do à face interna 254 do fuso para facilitar a troca de calor entre o blo- co 252 e os rolamentos 158. Por exemplo, o bloco de montagem 252 pode ser feito de um material como aço ou latão.
[0055] Em algumas modalidades, um sensor de temperatura 256 pode ser disposto diretamente na face interna 254 do fuso 154, como na Figura 11. O sensor pode ser colado de forma adesiva à face ou pode ser roscado em uma porta que foi encaixada no fuso 154. Em algumas modalidades, o sensor 256 pode manter uma sonda no corpo do fuso. Embora a linha de centro da face interna 254 possa ser um local ideal para a disposição do sensor 256 ao evitar o roteamento de um fio através do corpo do fuso, qualquer local em qualquer face ex- terna do fuso pode ser adequado, conforme permitido por diferentes pontas de eixo de roda e designs e configurações de fusos. Com qual- quer sensor montado externamente 256, o fio 176 pode ser encami- nhado através do fuso para o eixo através de um canal perfurado no fuso 154, como pode ser visto na Figura 12. Em outras modalidades, um sensor de temperatura 256 pode ser disposto na extremidade ex- terna do fuso 154, como na Figura 13 ou através da parede do meio do corpo do fuso 154 como na Figura 14. Mais de um sensor de tem- peratura pode ser colocado em um conjunto de ponta de eixo de roda.
[0056] A disposição do sensor de temperatura 256 pode permitir a coleta de dados térmicos diretos relativos ao fuso 154 e dados térmi- cos indiretos para componentes de extremidade de roda adjacentes. Um sensor de temperatura 256 pode estar em comunicação com fio com um transmissor (não mostrado) disposto no eixo como nas moda- lidades precedentes. Um fio 176 pode ser roteado a partir do sensor para o transmissor através ou ao redor do conjunto de coluna da arti- culação e, em seguida, o eixo ou outro caminho de roteamento ade- quado. Em outras modalidades, um sensor 256 pode estar em comu- nicação sem fio com um transmissor ou um módulo de coleta de dados em outro lugar no veículo.
[0057] Em algumas modalidades, um sistema de monitoramento de temperatura de eixo de direção pode ter uma pluralidade de senso-
res de temperatura dispostos no fuso como visto na Figura 15. Um primeiro sensor 256 pode ser disposto em ou através da extremidade externa do fuso 154 enquanto um segundo sensor 256 é disposto em um bloco de montagem 252 na face interna 254 do fuso 154. Os sen- sores podem estar em comunicação eletrônica com um transmissor (não mostrado na Figura 15) para comunicar os dados coletados de sinal de temperatura a um módulo de aquisição de dados veicular. Como descrito precedentemente, o módulo de aquisição de dados vei- cular pode também coletar e processar dados associados com um ou mais sistemas adicionais tais como um sistema automático de inflação de pneu ou sistema de freios antitravamento. Em algumas modalida- des, um fio 176 (que, como mostrado no mesmo pode compreender dois ou mais fios de componente 176A, 176B) podem manter comuni- cação eletrônica entre o primeiro e o segundo sensores 256 em que o fio é disposto através do interior do corpo do fuso 154. Alternativamen- te, um fio separado pode ser usado para conectar cada um do primeiro e o segundo sensores a outros componentes de um sistema de alarme de alta temperatura. Alternativamente, o primeiro e o segundo senso- res 256 pode estar em comunicação sem fio um com o outro e um sis- tema de aquisição de dados veicular.
[0058] O transmissor pode ser configurado para enviar um alerta de alta temperatura a um dispositivo móvel do condutor ou computador do operador da frota ou outro receptor por mensagem de texto ou e- mail quando um sensor de temperatura detecta uma temperatura aci- ma de um limite de temperatura. Um limite de temperatura pode ser uma temperatura além da qual a ponta de eixo de roda possa correr o risco de incendiar ou fundir os componentes, tais como as vedações do rolamento. Em outras modalidades, um sistema de alarme de alta temperatura pode receber dados de temperatura a partir do transmis- sor, e pode enviar um tal alerta a um condutor ou operador de frota. O sistema de alarme de alta temperatura pode ser configurável para for- necer mais de um limite de temperatura, dependendo de quantos e onde os sensores são usados para uma ponta de eixo de roda. Em ainda outras modalidades, o transmissor pode disparar um alerta na cabine (como um som, luz ou mensagem) se uma temperatura perigo- samente alta for detectada. O transmissor pode estar em comunicação com outros componentes de um sistema de alarme de alta temperatu- ra por meio de conexão com fio ou sem fio. Qualquer rede sem fio adequada pode ser usada para enviar um alerta. Em algumas modali- dades, o transmissor pode ser um dispositivo de cliente em uma arqui- tetura de rede cliente-servidor ou pode enviar dados de temperatura para um cliente e/ou servidor, onde tal arquitetura de rede é usada pa- ra um sistema de alarme de alta temperatura. Em algumas modalida- des, o transmissor pode ser configurável para reconhecer e adotar comunicação com um ou mais transdutores e para receber configura- ções de limite de alerta de temperatura ajustável para cada transdutor. Cada transdutor pode ser codificado individualmente para permitir que um sistema de alarme de alta temperatura identifique e represente em uma interface gráfica do usuário a localização do veículo e a leitura da temperatura de cada transdutor.
[0059] Em modalidades adicionais, um sistema de monitoramento de temperatura de eixo de direção pode ter uma pluralidade de senso- res de temperatura dispostos no fuso como visto na Figura 16. Um primeiro sensor 256 pode ser disposto em ou através da extremidade externa do fuso 154 enquanto um segundo sensor 256B é disposto através de a parede do meio do corpo do fuso 154. Os sensores po- dem estar em comunicação eletrônica com um transmissor (não mos- trado) para comunicar dados coletados aos sistemas de aquisição de dados veicular, tal como um sistema automático de inflação de pneu ou freios antitravamento. Um fio 176 pode manter a comunicação ele-
trônica entre o primeiro e o segundo sensores em que o fio é disposto através do interior do corpo do fuso 154. Uma manga de alívio de ten- são ou ilhó de fio 157 também pode ser fornecido para ajudar a prote- ger o fio 176 contra desgaste. O fio também pode ser conectado a um sistema de coleta de dados veicular. Alternativamente, o primeiro e o segundo sensores podem estar em comunicação sem fio um com o outro e um sistema de aquisição de dados veicular.
[0060] Em ainda outra modalidade, um sistema de monitoramento de temperatura de eixo de direção pode ter uma pluralidade de senso- res de temperatura dispostos no fuso como visto na Figura 17. Um primeiro sensor 256 pode ser disposto através da parede do meio do corpo do fuso 154 enquanto um segundo sensor 256 é disposto em um bloco de montagem 252 na face interna 254 do fuso. Os sensores podem estar em comunicação eletrônica com um transmissor (não mostrado) para comunicar dados coletados com sistemas de aquisição de dados, tais como um sistema automático de inflação de pneu ou freios antitravamento. Um fio 176 pode manter a comunicação eletrô- nica entre o primeiro e o segundo sensores em que o fio é disposto através do interior do corpo do fuso 154. O fio pode também ser co- nectado a um sistema de coleta de dados veicular. Alternativamente, o primeiro e o segundo sensores podem estar em comunicação sem fio um com o outro e um sistema de aquisição de dados veicular.
[0061] O uso de múltiplos sensores pode permitir o cálculo de um gradiente de temperatura entre sensores, e permitir a detecção do lo- cal e propagação de altas temperaturas através do conjunto da ponta de eixo de roda.
[0062] Para modalidades em que o fio é roteado internamente através do fuso, o fio pode sair do corpo do fuso em qualquer ponto e então acessar um transmissor no eixo por meio de perfuração cruzada do fuso como na modalidade da Figura 12.
[0063] Em algumas modalidades, como visto na Figura 18, pode haver uma cabeça de detecção de temperatura 28 com um conjunto transmissor 30 alojado separadamente e ainda em comunicação um com o outro. A cabeça de detecção 28 e o transmissor 30 podem ser eletricamente ligados por meio de um fio 32 em que o fio é disposto através do interior de um eixo. A cabeça de detecção 28 pode se aco- plar à extremidade externa de um fuso selado ou um tampão no fuso, por exemplo, como pode ser o caso para uma configuração de fuso particular. A cabeça de detecção 28 pode ser disposta adjacente à união giratória em casos nos quais a união giratória está presente na ponta de eixo de roda. A cabeça de detecção 28 pode estar na face exterior ou interior do fuso de modo que o sensor reside no exterior do fuso ou espaço interior do fuso respectivamente.
[0064] O transmissor 30 pode se acoplar a um eixo e ser assim disposto de modo a evitar interferência com outros componentes da ponta de eixo de roda. Por exemplo, o transmissor 30 pode ser locali- zado em cerca de 30 polegadas a partir de um sensor de temperatura
28. Em algumas modalidades, o transmissor 30 pode ser localizado de cerca de 25 polegadas a cerca de 40 polegadas a partir do transmissor ou no ponto terminal do eixo, aproximadamente. A referida localização pode evitar interferência com outros componentes do veículo e propor- cionar uma localização suficientemente livre a partir de interferência eletrônica ou outra interferência para comunicação sem fio entre o transmissor 30 e quaisquer sistemas de coleta de dados do veículo. Alternativamente, o transmissor 30 pode aceitar a conexão com fio ao sistema de coleta de dados do veículo. A referida conexão com fio po- de ser realizada através do uso de um conector Deutsch (ou outro co- nector comutável para uso automotivo) no transmissor para proporcio- nar proteção ambiental para um ponto de conexão com fio. Ou, o sen- sor 28 pode ser conectado a um sistema de coleta de dados do veícu-
lo usando um conector adequadamente à prova de intempéries.
[0065] O conjunto de transmissor 30 pode ser um dispositivo ele- trônico alojado dentro de um corpo de proteção 34 com o corpo man- tendo uma saliência de acoplamento 36 na face inferior do corpo. Essa saliência 36 pode ter uma passagem central através da saliência de modo a permitir que um fio 32 passe a partir da parte eletrônica do transmissor 30 para conexão com a cabeça de detecção associada 28. A saliência também pode ter uma parte facetada ou arruela 38 inte- grada na saliência 36 na porção superior da saliência, tal como onde a saliência 36 se junta ao corpo de proteção 34 do conjunto do transmis- sor 30. Tal arruela 38 pode fornecer uma seção apropriada do conjun- to do transmissor geral 30 na qual o torque pode ser aplicado por meio de uma ferramenta tal como uma chave inglesa. Além disso, o corpo de proteção 34 do transmissor 30 pode manter um padrão circunferen- cial de endentações 40. Tais endentações 40 podem permitir que um usuário aplique de forma rápida e adequada o torque ao conjunto do transmissor 30 sem o uso de uma ferramenta. Como em outras moda- lidades, o conjunto transmissor 30 pode abrigar um segundo sensor de temperatura ou ser adaptado para uso com uma pluralidade de cabe- ças de detecção.
[0066] Não só a cabeça de detecção 28, mas também o conjunto transmissor 30 podem ser acoplados às suas respectivas seções do veículo por meio de uma conexão roscada. Por exemplo, o sensor po- de ser um termopar que é roscado dentro de uma porta em um tampão ou face do fuso, conforme seja o caso, enquanto o corpo do transmis- sor mantém uma saliência roscada que corresponde a uma porta no eixo. Além disso, não só a cabeça de detecção 28, mas também o conjunto transmissor 30 podem ser selados de modo a proporcionar proteção ambiental para os componentes ou elementos eletrônicos eletricamente sensíveis de cada um.
[0067] Em outra modalidade, um sensor de temperatura 256 pode ser disposto dentro de uma tampa do cubo 42. O sensor pode ser lo- calizado na face interna da tampa do cubo da parede externa 44 da tampa do cubo como na Figura 19 ou na face interna da parede lateral 46 da tampa do cubo como na Figura 20. O sensor 256 pode ser ros- cado dentro da parede da tampa do cubo ou pode ser montado na su- perfície na parede. Um fio 47 pode ser roteado através do interior da tampa do cubo e através da ponta de eixo de roda 2 e ainda através do eixo 12 a um transmissor (não mostrado) disposto ainda abaixo do comprimento do eixo. Uma conexão elétrica giratória (não mostrado), tal como um anel de deslize, pode ser usada para proporcionar um tra- jeto elétrico a partir de uma parte giratória para uma parte estacionária da ponta de eixo de roda. Um sensor de temperatura pode ser utiliza- do em uma tampa do cubo e a ponta de eixo de roda contendo um sis- tema de inflação de pneu 48. Tal utilização dos dois sistemas pode ser realizada encaminhando o fio 47 adjacente a uma união giratória 50 do sistema de inflação. Outros componentes mostrados na Figura 19 in- cluem um estator 300, que pode ser roscado no tampão 302, elemento tubular 304, filtro 306, uma tampa telescópica 308, vedação anular 310 (tal como pode compreender um anel em O) e corpo em T 312.
[0068] Ainda em outra modalidade, como visto nas Figuras 21 e 22, um sensor de temperatura 256 pode ser montado a uma tampa do cubo 42 com um transmissor associado 52 também montado na tampa do cubo. O sensor 256 pode ser disposto na face interna da tampa do cubo 42 enquanto o transmissor 52 é disposto na face exterior da tam- pa do cubo. Em uma tal modalidade, os componentes do transmissor e do sensor podem ser de uma configuração unitária ou o transmissor e o sensor podem ser componentes separados em comunicação elétrica por meio de um fio de interconexão.
[0069] Como visto na Figura 21, um sensor de temperatura e um transmissor podem ser componentes separados ligados por um fio. Um sensor de temperatura pode ser disposto na face interna 60 de uma tampa do cubo na vizinhança adjacente à ponta de eixo de roda de modo a capturar dados uteis precisos. O sensor pode ser roscado dentro da parede da tampa do cubo ou de outro modo mecanicamente fixado à tampa do cubo. Um fio 47 pode ligar o sensor a um transmis- sor 52 de modo a manter comunicação elétrica entre os componentes.
[0070] Como visto na Figura 22, uma cabeça de detecção 256 de um sensor de temperatura pode ser montada em um tampão 9. Um fio 47 pode ligar o sensor a um transmissor 52 de modo a manter comu- nicação elétrica entre os componentes.
[0071] Um design unitário é ilustrado na Figura 23. Em tal configu- ração, um corpo roscado 54 do sensor de temperatura 256 pode ser diretamente ligado a um alojamento 56 no qual estão dispostos os componentes eletrônicos do componente transmissor. Uma tela de exibição também pode ser incorporada ao alojamento para comunicar visualmente os dados de temperatura. Como nas modalidades prece- dentes, o transmissor 52 pode coletar e disseminar dados de tempera- tura apenas ou também pode coletar e disseminar dados de pressão do pneu em conjunto com dados de temperatura da ponta de eixo de roda. Uma modalidade que coleta dados de temperatura e pressão pode refletir um sensor de temperatura combinado com um sensor TPMS, conforme descrito precedentemente.
[0072] A Figura 24 mostra uma modalidade de um método 400 de instalação de um sistema de alerta de alta temperatura. Em uma etapa 400, um orifício pode ser perfurado em um eixo. Alternativamente, al- guns eixos podem incluir um ou mais orifícios existentes ou pontos de acesso dedicados. Por exemplo, como mostrado na Figura 25, alguns eixos podem incluir ou ser roscados para incluir um furo 410 de Rosca de Tubo Padrão Nacional (NPT) de 744 de polegada. Em uma etapa
402, um fio, tal como pode ser uma bainha de proteção trançada de aço 21 pode ser roscada através do orifício roscado e encaminhado através do eixo. Uma cabeça de detecção pode ser conectada ao fio (e roscada junto com o fio) ou o fio pode ser acoplado à cabeça de de- tecção depois de passar o fio, dependendo do design particular do sensor. Como mostrado na etapa 404, uma cabeça de detecção pode ser inserida em ou através de um tampão ou placa de montagem do sensor (mostrado na Figura 25 como tampão ou placa de montagem 412). Alternativamente, a cabeça de detecção pode ser instalada em um orifício, tal como pode ser perfurado em uma face de um fuso ou outro componente da ponta de eixo de roda. Em uma etapa 406, o tampão (ou placa de montagem) pode ser fixado dentro do fuso (ou outro componente de ponta de eixo de roda).
[0073] Embora as modalidades precedentes descrevam um arran- jo de sensor de temperatura simples ou duplo, uma pluralidade de sensores pode ser usada de modo que qualquer área ou componente específico de ponta de eixo de roda, em que a captura de dados de temperatura seja benéfica, pode ter um sensor disposto no local dese- jado.
[0074] Embora algumas modalidades descrevam o uso de um termopar como um sensor de temperatura, outros sensores elétricos de temperatura também podem ser utilizados. Esses outros tipos de sensores podem incluir, mas não estão limitados a termistores, detec- tores de temperatura de resistência, como termômetros de resistência, sensores de temperatura de intervalo de silício e outras modalidades ou metodologias de detecção de temperatura que podem ser conheci- das por um versado na técnica. Os sensores de temperatura podem ser modalidades de contato ou sem contato.
[0075] Em qualquer uma ou em todas as modalidades acima, o sensor de temperatura pode ser combinado com ou colocalizado den-
tro de uma união giratória. Como muitos termopares têm uma exten- são de sonda no termopar e muitas uniões giratórias dependem de um estator que passa através do corpo ao qual a união giratória está liga- da, a sonda e o estator podem ser unificados em um único corpo ou uma sonda de temperatura pode ser anexada ao estator. Alternativa- mente, um termopar combinado e união giratória podem ser interdis- postos de modo que a sonda do termopar passe através da abertura central da união giratória.
[0076] O coletor de inflação pode, assim, ser incorporado de várias maneiras, e os conjuntos de ponta de eixo de roda podem, assim, ser formados de várias maneiras, conforme descrito nas cláusulas a se- guir:
[0077] Cláusula 1. Um sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto de ponta de eixo de roda montado a um eixo, o sistema compreendendo um primeiro sensor de temperatura que inclui uma cabeça de detecção configurada para ser montada dentro de uma seção de fuso do referi- do eixo próximo ao conjunto da ponta de eixo de roda, a cabeça de detecção estando em uma relação de troca de calor com um ou mais rolamentos do conjunto de ponta de eixo de roda; um transmissor dis- posto no eixo ao qual o conjunto de ponta de eixo de roda é montado, o transmissor sendo configurado para receber um primeiro sinal de sensor a partir do primeiro sensor de temperatura indicativo de uma temperatura de ponta de eixo de roda, e transmitir o sinal a um recep- tor; e um módulo de aquisição de dados do veículo acoplado ao referi- do receptor, o sistema de aquisição de dados sendo programado para receber o referido primeiro sinal de sensor e processar o sinal para determinar a temperatura do fuso; o módulo de aquisição de dados do veículo ainda incluindo uma tela para proporcionar uma indicação digi- tal da referida temperatura e identificar o conjunto de ponta de eixo de roda particular associado com a referida temperatura; e o módulo de aquisição de dados ainda configurado para comparar a referida tempe- ratura a um limite de temperatura e para iniciar um ou mais alarmes se a referida temperatura exceder o referido limite de temperatura.
[0078] Cláusula 2. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 1, a referida cabeça de detecção sendo montada a qualquer de uma parede da seção de fuso do eixo, uma extremidade externa da seção de fuso do eixo, um tampão de barreira de pressão vedando o eixo, ou uma placa de mon- tagem disposta no eixo.
[0079] Cláusula 3. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 1, um sensor de tem- peratura sendo um termopar que inclui um par de fios dimensionado em comprimento para rotear um sinal termoelétrico gerado na referida cabeça de detecção para uma junção de referência de termopar, a junção de referência sendo posicionada fora de relação de troca de calor com o referido conjunto de ponta de eixo de roda.
[0080] Cláusula 4. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 3, um sensor de tem- peratura compreendendo uma bainha de proteção de aço trançado substancialmente encerrando o par de fios, a bainha de proteção de aço trançado se estendendo entre a referida cabeça de detecção e a referida junção de referência.
[0081] Cláusula 5. Sistema de alarme de alta temperatura de pon- ta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 4, a referida junção de referência sendo acoplada a um voltímetro, o referido voltímetro posicionado adjacente ao referido transmissor e montado ao referido eixo.
[0082] Cláusula 6. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 1, um sensor de tem-
peratura sendo um termopar, uma junção de referência e um voltíme- tro; o referido voltímetro e o referido transmissor incluídos em um alo- jamento comum e montados ao referido eixo.
[0083] Cláusula 7. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 1, a referida cabeça de detecção sendo disposta adjacente à linha central de uma extremi- dade de fuso externa do referido fuso.
[0084] Cláusula 8. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 1, ainda compreen- dendo um segundo sensor de temperatura, o segundo sensor de tem- peratura configurado para proporcionar pelo menos um segundo sinal de sensor, o pelo menos um segundo sinal de sensor relacionado à temperatura de um ou mais de um cubo, saliências de cubo, corpo do sistema de freio, ou tampa de cubo de um veículo.
[0085] Cláusula 9. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 8, o referido sistema de aquisição de dados programado para gerar um ou mais alertas de sistema com base em se um ou mais do referido primeiro sinal de sen- sor e/ou do referido pelo menos um segundo sinal de sensor indica que a temperatura de ponta de eixo de roda excede um limite de tem- peratura.
[0086] Cláusula 10. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 8, o sistema de aqui- sição de dados programado para gerar um ou mais alertas de sistema com base em uma diferença na temperatura medida entre o referido primeiro sensor de temperatura e o referido segundo sensor de tempe- ratura.
[0087] Cláusula 11. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 1, o sistema de aqui- sição de dados ainda programado para exibir uma pressão de inflação de pneu.
[0088] Cláusula 12. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 1, o referido eixo sendo um eixo fixo.
[0089] Cláusula 13. Um sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto da ponta de eixo de roda montado a um eixo, o sistema compreendendo um primeiro sensor de temperatura que inclui uma cabeça de detecção configurada para ser montada dentro de um conjunto de ponta de eixo de roda do eixo, a cabeça de detecção em uma relação de troca de calor com um ou mais rolamentos ou componentes de freio do conjun- to de ponta de eixo de roda; um transmissor disposto externamente ao conjunto da ponta de eixo de roda, o transmissor sendo configurado para receber um primeiro sinal de sensor a partir do primeiro sensor de temperatura indicativo de uma temperatura de ponta de eixo de roda e para transmitir o primeiro sinal de sensor a um receptor; um módulo de aquisição de dados do veículo acoplado ao referido receptor, o siste- ma de aquisição de dados sendo programado para receber o referido primeiro sinal de sensor e processar o sinal para determinar a tempe- ratura; o módulo de aquisição de dados do veículo ainda incluindo uma tela para proporcionar uma indicação digital da referida temperatura e identificar o conjunto de ponta de eixo de roda particular associado com a referida temperatura; o módulo de aquisição de dados ainda configurado para comparar a referida temperatura a um limite de tem- peratura e para iniciar um ou mais alarmes se a referida temperatura exceder o referido limite de temperatura.
[0090] Cláusula 14. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 13, a referida cabeça de detecção sendo montada em qualquer uma de uma parede de uma seção de fuso do referido eixo, uma extremidade de fuso externa, um tampão de barreira de pressão, ou uma placa de montagem, um cubo, saliências de cubo, um componente do sistema de freio, ou uma tam- pa do cubo.
[0091] Cláusula 15. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 13, um sensor de temperatura sendo um termopar que inclui um par de fios, o referido par de fios dimensionado em comprimento para rotear um sinal termo- elétrico gerado na referida cabeça de detecção para uma junção de referência de termopar, a junção de referência sendo posicionada fora do referido conjunto de ponta de eixo de roda.
[0092] Cláusula 16. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 13, um sensor de temperatura compreendendo uma bainha de proteção de aço trançado substancialmente encerrando os fios, a bainha de proteção de aço trançado se estendendo entre a referida cabeça de detecção e a refe- rida junção de referência.
[0093] Cláusula 17. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 16, o referido bloco de junção de referência sendo acoplado a um voltímetro, o referido voltímetro posicionado adjacente ao referido transmissor e montado externamente ao conjunto de ponta de eixo de roda.
[0094] Cláusula 18. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 13, um sensor de temperatura sendo um termopar que inclui um par de fios, uma junção de referência e um voltímetro; o referido voltímetro e o referido trans- missor incluídos em um alojamento comum e montados externamente ao conjunto de ponta de eixo de roda.
[00100] Cláusula 19. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 13, a referida cabeça de detecção sendo disposta adjacente à linha central de uma face ex-
terna do fuso de um fuso.
[00101] Cláusula 20. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 13, ainda compreen- dendo um segundo sensor de temperatura, o segundo sensor de tem- peratura configurado para proporcionar pelo menos um segundo sinal de sensor.
[00102] Cláusula 21. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 20, o referido sistema de aquisição de dados programado para gerar um ou mais alertas de sistema com base em se um ou mais do referido primeiro sinal de sen- sor e/ou do referido pelo menos um segundo sinal de sensor indica que a temperatura de ponta de eixo de roda excede um limite de tem- peratura.
[00103] Cláusula 22.0O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 20, o sistema de aquisição de dados programado para gerar um ou mais alertas de sis- tema com base em uma diferença na temperatura medida entre o refe- rido primeiro sensor de temperatura e o referido segundo sensor de temperatura.
[00104] Cláusula 23.0O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 13, o sistema de aquisição de dados ainda programado para exibir uma pressão de in- flação de pneu.
[00105] Cláusula 24. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 13, o referido eixo sendo um eixo fixo ou um eixo de direção.
[00106] Cláusula 25. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 13, o transmissor sendo disposto em um ou mais dos eixos ou em um quadro do veículo.
[00107] Cláusula 26. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 13, o referido eixo sendo ou um de um eixo fixo ou de um eixo de direção.
[00108] Cláusula 27. Um sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto da ponta de eixo de roda montado para um eixo de direção, o sistema compreendendo um bloco de montagem disposto na face interna de um fuso dentro de um espaço entre o referido fuso e o eixo de direção; um primeiro sensor de temperatura montado dentro do referido bloco de montagem, a cabeça de detecção em uma relação de troca de ca- lor com um ou mais rolamentos do conjunto de ponta de eixo de roda; um transmissor disposto externamente ao conjunto da ponta de eixo de roda, o transmissor sendo configurado para receber um primeiro sinal de sensor a partir do primeiro sensor de temperatura indicativo de uma temperatura de ponta de eixo de roda e para transmitir o primeiro sinal de sensor a um receptor; um módulo de aquisição de dados do veículo acoplado ao referido receptor, o sistema de aquisição de da- dos sendo programado para receber o referido primeiro sinal de sen- sor e processar o sinal para determinar a temperatura; o módulo de aquisição de dados do veículo ainda incluindo uma tela para proporci- onar uma indicação digital da referida temperatura e identificar o con- junto de ponta de eixo de roda particular associado com a referida temperatura; o módulo de aquisição de dados ainda configurado para comparar a referida temperatura a um limite de temperatura e para ini- ciar um ou mais alarmes se a referida temperatura exceder o referido limite de temperatura.
[00109] Cláusula 28. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 27, um sensor de tem- peratura sendo um termopar, o referido par de fios dimensionado em comprimento para rotear um sinal termoelétrico gerado na referida cabe- ça de detecção para a junção de referência, a junção de referência sen-
do posicionada fora do referido conjunto de ponta de eixo de roda.
[00110] Cláusula 29. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 27, um sensor de temperatura compreendendo uma bainha de proteção de aço trançado substancialmente encerrando os fios, a bainha de proteção de aço trançado se estendendo entre a referida cabeça de detecção e a refe- rida junção de referência.
[00111] Cláusula 30. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 29, a referida junção de referência sendo acoplada a um voltímetro, o referido voltímetro posicionado adjacente ao referido transmissor e montado externamen- te ao conjunto de ponta de eixo de roda.
[00112] Cláusula 31. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 27, um sensor de temperatura sendo um termopar, uma junção de referência e um vol- tímetro; o referido voltímetro e o referido transmissor incluídos em um alojamento comum e montados externamente ao conjunto de ponta de eixo de roda.
[00113] Cláusula 32. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 27 ainda compreen- dendo um segundo sensor de temperatura, o segundo sensor de tem- peratura configurado para proporcionar pelo menos um segundo sinal de sensor.
[00114] Cláusula 33. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 32, o referido sistema de aquisição de dados programado para gerar um ou mais alertas de sistema com base em se um ou mais do referido primeiro sinal de sen- sor e/ou do referido pelo menos um segundo sinal de sensor indica que a temperatura de ponta de eixo de roda excede um limite de tem- peratura.
[00115] Cláusula 34. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 33, o sistema de aquisição de dados programado para gerar um ou mais alertas de sis- tema com base em uma diferença na temperatura medida entre o refe- rido primeiro sensor de temperatura e o referido segundo sensor de temperatura.
[00116] Cláusula 35. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 27, o sistema de aquisição de dados ainda programado para exibir uma pressão de in- flação de pneu.
[00117] Cláusula 36. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 27, o transmissor sendo disposto no referido eixo de direção.
[00118] [0118] Cláusula 37. Um sistema de alarme de alta tempera- tura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto da ponta de eixo de roda montado para um eixo de direção, o sistema compreendendo um primeiro sensor de temperatura montado em um fuso do referido conjunto da ponta de eixo de roda; um transmissor disposto externamente ao conjunto da ponta de eixo de roda, o trans- missor sendo configurado para receber um primeiro sinal de sensor a partir do primeiro sensor de temperatura indicativo de uma temperatu- ra de ponta de eixo de roda e para transmitir o primeiro sinal de sensor a um receptor; um módulo de aquisição de dados do veículo acoplado ao referido receptor, o sistema de aquisição de dados sendo progra- mado para receber o referido primeiro sinal de sensor e processar o sinal para determinar a temperatura; o módulo de aquisição de dados do veículo ainda incluindo uma tela para proporcionar uma indicação digital da referida temperatura e identificar o conjunto de ponta de eixo de roda particular associado com a referida temperatura; o módulo de aquisição de dados ainda configurado para comparar a referida tempe-
ratura a um limite de temperatura e para iniciar um ou mais alarmes se a referida temperatura exceder o referido limite de temperatura.
[00119] Cláusula 38. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 37, um sensor de temperatura sendo um termopar que inclui um par de fios, o referido par de fios dimensionado em comprimento para rotear um sinal termo- elétrico gerado na referida cabeça de detecção para a junção de refe- rência, a junção de referência sendo posicionada fora do referido con- junto de ponta de eixo de roda.
[00120] Cláusula 39. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 37, um sensor de temperatura compreendendo uma bainha de proteção de aço trançado substancialmente encerrando os fios, a bainha de proteção de aço trançado se estendendo entre a referida cabeça de detecção e a refe- rida junção de referência.
[00121] Cláusula 40. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 39, a referida junção de referência sendo acoplada a um voltímetro, o referido voltímetro posicionado adjacente ao referido transmissor e montado externamen- te ao conjunto de ponta de eixo de roda.
[00122] Cláusula 41. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 37, um sensor de temperatura sendo um termopar que inclui um par de fios, um bloco de junção de referência e um voltímetro; o referido voltímetro e o referido transmissor incluídos em um alojamento comum e montados externa- mente ao conjunto de ponta de eixo de roda.
[00123] Cláusula 42. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 37, ainda compreen- dendo um segundo sensor de temperatura, o segundo sensor de tem- peratura configurado para proporcionar pelo menos um segundo sinal de sensor.
[00124] Cláusula 43. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 42, o referido sistema de aquisição de dados programado para gerar um ou mais alertas de sistema com base em se um ou mais do referido primeiro sinal de sen- sor e/ou do referido pelo menos um segundo sinal de sensor indica que a temperatura de ponta de eixo de roda excede um limite de tem- peratura.
[00125] Cláusula 44. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 43, o sistema de aquisição de dados programado para gerar um ou mais alertas de sis- tema com base em uma diferença na temperatura medida entre o refe- rido primeiro sensor de temperatura e o referido segundo sensor de temperatura.
[00126] Cláusula 45. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 37, o sistema de aquisição de dados ainda programado para exibir uma pressão de in- flação de pneu.
[00127] Cláusula 46. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 37, o transmissor sendo disposto no referido eixo de direção.
[00128] Cláusula 47. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com qualquer uma das cláusulas 37- 47, o primeiro sensor de temperatura sendo montado em uma face ex- terior do fuso
[00129] Cláusula 48. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com qualquer uma das cláusulas 37- 47, o primeiro sensor de temperatura sendo montado ao fuso, o pri- meiro sensor de temperatura sendo roteado através do fuso através de um canal perfurado transversal no fuso.
[00130] Cláusula 49. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com qualquer uma das cláusulas 37- 47, o primeiro sensor de temperatura sendo montado ao fuso, o pri- meiro sensor de temperatura sendo roteado através de uma parede de corpo intermediário do fuso.
[00131] Cláusula 50. Um sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto da ponta de eixo de roda montado a um eixo, o sistema compreendendo um primeiro sensor de temperatura que inclui uma cabeça de detecção configurada para ser montada dentro do referido conjunto da ponta de eixo de roda, a cabeça de detecção em uma relação de troca de calor com um ou mais rolamentos do conjunto de ponta de eixo de roda; um segundo sensor de temperatura, o segundo sensor de temperatura configurado para coletar um segundo sinal de sensor; um transmissor disposto externamente ao conjunto da ponta de eixo de roda, o trans- missor sendo configurado para receber um primeiro sinal de sensor a partir do primeiro sensor de temperatura e o referido segundo sinal de sensor, o transmissor configurado para transmitir o primeiro sinal de sensor e o segundo sinal de sensor a um receptor; um módulo de aquisição de dados do veículo acoplado ao referido receptor, o siste- ma de aquisição de dados sendo programado para receber o referido primeiro sinal de sensor e o referido segundo sinal de sensor e pro- cessar os sinais para determinar cada um de um primeiro valor de temperatura medido pelo primeiro sinal de temperatura e um segundo valor de temperatura medido pelo segundo sinal de temperatura; o módulo de aquisição de dados do veículo ainda incluindo uma tela pa- ra proporcionar uma indicação digital da referida primeira temperatura e da referida segunda temperatura e para identificar o conjunto de ponta de eixo de roda particular associado com as primeiras e as se- gundas temperaturas; o módulo de aquisição de dados ainda configu-
rado para comparar uma ou mais da referida primeira temperatura e da referida segunda temperatura para um ou mais limite de temperatu- ras e para iniciar um ou mais alarmes com base nas mesmas.
[00132] Cláusula 51. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 50, o referido primei- ro sensor de temperatura sendo disposto em ou através da extremida- de externa de um fuso e o referido segundo sensor de temperatura sendo disposto em um bloco de montagem na face interna do fuso.
[00133] Cláusula 52. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 51, o sistema de aquisição de dados sendo programado para determinar a diferença na temperatura medida pelo referido primeiro sensor de temperatura e o referido segundo sensor de temperatura; o módulo de aquisição de dados ainda configurado para comparar a referida diferença a um ou mais limites e para iniciar um ou mais alarmes com base nas mesmas.
[00134] Cláusula 53. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 51, ainda incluindo um fio disposto através do interior do corpo do fuso, o fio conectando o primeiro sensor de temperatura e o segundo sensores de temperatura.
[00135] Cláusula 54. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 51, o referido primei- ro sensor de temperatura sendo disposto em um fuso do referido con- junto de ponta de eixo de roda e o referido segundo sensor de tempe- ratura sendo disposto através de uma parede de corpo intermediário do fuso.
[00136] Cláusula 55. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 54, ainda incluindo um fio conectando o primeiro sensor de temperatura e o segundo sen- sores de temperatura.
[00137] Cláusula 56. Um sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto da ponta de eixo de roda montado a um eixo, o sistema compreendendo um primeiro sensor de temperatura que inclui uma cabeça de detecção configurada para a montagem em uma primeira posição dentro do re- ferido conjunto da ponta de eixo de roda, a cabeça de detecção em uma relação de troca de calor com um rolamento do conjunto de ponta de eixo de roda; um segundo sensor de temperatura, o segundo sen- sor de temperatura configurado para coletar um segundo sinal de sen- sor a partir de uma segunda posição no conjunto de ponta de eixo de roda; um transmissor disposto externamente ao conjunto da ponta de eixo de roda, o transmissor sendo configurado para receber um primei- ro sinal de sensor a partir do primeiro sensor de temperatura e para receber o referido segundo sinal de sensor, o transmissor configurado para transmitir dados de sinal derivados a partir de um ou mais do re- ferido primeiro sensor de temperatura e do referido segundo sensor de temperatura; um módulo de aquisição de dados do veículo acoplado ao referido receptor, o sistema de aquisição de dados sendo progra- mado para determinar a diferença na temperatura medida pelo referido primeiro sensor de temperatura e o referido segundo sensor de tempe- ratura; o módulo de aquisição de dados ainda configurado para com- parar a referida diferença a um ou mais limites e para iniciar um ou mais alarmes com base nas mesmas.
[00138] Cláusula 57. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 56, o referido módulo de aquisição de dados do veículo configurado para calcular um gradi- ente de temperatura entre o primeiro sensor de temperatura e o se- gundo sensor de temperatura.
[00139] Cláusula 58. Um sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto da ponta de eixo de roda montado a um eixo, o sistema compreendendo um primeiro sensor de temperatura disposto em ou próximo ao referido conjunto de ponta de eixo de roda, o primeiro sensor de temperatura em uma relação de troca de calor com um rolamento do referido con- junto de ponta de eixo de roda; um transmissor disposto externamente ao conjunto da ponta de eixo de roda, o transmissor sendo configurado para receber um primeiro sinal de sensor a partir do primeiro sensor de temperatura indicativo de uma temperatura de ponta de eixo de roda e para transmitir o primeiro sinal de sensor a um receptor; o referido pri- meiro sensor de temperatura sendo montado em qualquer uma das extremidades externas do fuso ou um tampão montado dentro do fuso; o referido transmissor sendo montado em um eixo e localizado a uma distância a partir do conjunto de ponta de eixo de roda para evitar in- terferência com um ou mais outros veículos transmissores.
[00140] Cláusula 59. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 58, o transmissor sendo localizado em cerca de 25 polegadas a cerca de 40 polegadas a partir do primeiro sensor de temperatura.
[00141] Cláusula 60. Um sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto da ponta de eixo de roda montado a um eixo, o sistema compreendendo um pri- meiro sensor de temperatura disposto dentro do referido conjunto de ponta de eixo de roda, o primeiro sensor de temperatura em uma relação de troca de calor com um rolamento do referido conjunto de ponta de ei- xo de roda; o referido primeiro sensor de temperatura sendo montado em qualquer uma das faces externas do fuso ou um tampão montado dentro do fuso; o referido primeiro sensor de temperatura estando em uma co- municação com fio com um módulo de aquisição de dados do veículo através do uso de um conector elétrico hermético a intempéries.
[00142] Cláusula 61. Um sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto da ponta de eixo de roda montado a um eixo, o sistema compreendendo um primeiro sensor de temperatura disposto em ou dentro de uma tampa do cubo do referido conjunto de ponta de eixo de roda e confi- gurado para coletar um primeiro sinal de sensor; um transmissor dis- posto externamente ao conjunto da ponta de eixo de roda, o transmis- sor sendo configurado para receber o referido primeiro sinal de sensor via uma conexão com fio e para transmitir o primeiro sinal de sensor a um receptor; um módulo de aquisição de dados do veículo acoplado ao referido receptor, o sistema de aquisição de dados sendo progra- mado para receber o referido primeiro sinal de sensor e processar o sinal para determinar um valor de temperatura para o conjunto de pon- ta de eixo de roda; o módulo de aquisição de dados do veículo ainda incluindo uma tela para proporcionar uma indicação digital do referido valor de temperatura e identificar o conjunto de ponta de eixo de roda particular associado com o referido valor de temperatura; o módulo de aquisição de dados ainda configurado para comparar o referido valor de temperatura a um limite de valor de temperatura e para iniciar um ou mais alarmes se a referida temperatura exceder o referido limite de valor de temperatura.
[00143] Cláusula 62. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 61, o primeiro sensor de temperatura sendo montado a qualquer uma das faces internas de uma parede externa da tampa do cubo ou uma face interna de uma parede lateral da tampa do cubo.
[00144] Cláusula 63. Um sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto da ponta de eixo de roda montado a um eixo, o sistema compreendendo um primeiro sensor de temperatura disposto em ou dentro de uma tampa do cubo do referido conjunto de ponta de eixo de roda e confi- gurado para coletar um primeiro sinal de sensor; um transmissor dis-
posto na referida tampa de cubo, o transmissor sendo configurado pa- ra receber o referido primeiro sinal de sensor via uma conexão com fio e para transmitir o primeiro sinal de sensor a um receptor; um módulo de aquisição de dados do veículo acoplado ao referido receptor, o sis- tema de aquisição de dados sendo programado para receber o referi- do primeiro sinal de sensor e processar o sinal para determinar um va- lor de temperatura para o conjunto de ponta de eixo de roda; o módulo de aquisição de dados do veículo ainda incluindo uma tela para pro- porcionar uma indicação digital do referido valor de temperatura e identificar o conjunto de ponta de eixo de roda particular associado com o referido valor de temperatura; o módulo de aquisição de dados ainda configurado para comparar o referido valor de temperatura a um limite de valor de temperatura e para iniciar um ou mais alarmes se a referida temperatura exceder o referido limite de valor de temperatura.
[00145] Cláusula 64. O sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a cláusula 63, o primeiro sensor de temperatura sendo montado a qualquer uma das faces internas de uma parede externa da tampa do cubo ou uma face interna de uma parede lateral da tampa do cubo.
[00146] Cláusula65.Um sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto da ponta de eixo de roda montado a um eixo, o sistema compreendendo um primeiro sensor de temperatura disposto em ou dentro do referido conjunto de ponta de eixo de roda e configurado para coletar um pri- meiro sinal de sensor; o referido primeiro sensor de temperatura es- tando em uma comunicação com fio com um módulo de aquisição de dados do veículo através do uso de um conector elétrico automotivo; um módulo de aquisição de dados do veículo acoplado ao referido re- ceptor, o sistema de aquisição de dados sendo programado para re- ceber o referido primeiro sinal de sensor e processar o sinal para de-
terminar a temperatura do fuso; o módulo de aquisição de dados do veículo ainda incluindo uma tela para proporcionar uma indicação digi- tal da referida temperatura e identificar o conjunto de ponta de eixo de roda particular associado com a referida temperatura; o módulo de aquisição de dados ainda configurado para comparar a referida tempe- ratura a um limite de temperatura e para iniciar um ou mais alarmes se a referida temperatura exceder o referido limite de temperatura.
[00147] Embora o assunto descrito e suas vantagens tenham sido descritos em detalhes, deve ser entendido que várias mudanças, subs- tituições e alterações podem ser feitas neste documento sem se afas- tar da presente invenção, conforme definido pelas reivindicações em anexo. Além disso, o escopo do presente pedido não se destina a ser limitado às modalidades particulares do processo, máquina, fabrica- ção, composição ou matéria, meios, métodos e etapas descritos no relatório descritivo. Como pode ser prontamente observado a partir da descrição, processos, máquinas, fabricação, composições de matéria, meios, métodos ou etapas, atualmente existentes ou a serem desen- volvidos posteriormente, que executam substancialmente a mesma função ou alcançam substancialmente o mesmo resultado que as mo- dalidades correspondentes descritas no presente documento podem ser utilizados. Por exemplo, embora o aparelho, sistema 18s e méto- dos descritos possam ser descritos com referência a uma válvula de redução de pressão manual ou manualmente ativada, uma válvula elé- trica ou outra válvula automática eletrônica ou mecânica pode ser usa- da para realizar uma redução relativamente rápida da pressão do flui- do. Por conseguinte, as reivindicações em anexo se destinam a incluir dentro de seu escopo tais processos, máquinas, fabricação, composi- ções de matéria, meios, métodos, sistema ou etapas.
Claims (65)
1. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto da ponta de eixo de roda montado a um eixo, o sistema caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro sensor de temperatura que inclui uma cabeça de detecção configurada para ser montada dentro de uma seção de fuso do referido eixo próximo ao conjunto da ponta de eixo de roda, a cabeça de detecção estando em uma relação de troca de calor com um ou mais rolamentos do conjunto da ponta de eixo de roda; um transmissor disposto no eixo ao qual o conjunto de pon- ta de eixo de roda é montado, o transmissor sendo configurado para receber um primeiro sinal de sensor a partir do primeiro sensor de temperatura indicativo de uma temperatura de ponta de eixo de roda, e transmitir o sinal a um receptor; e um módulo de aquisição de dados do veículo acoplado ao referido receptor, o sistema de aquisição de dados sendo programado para receber o referido primeiro sinal de sensor e processar o sinal para determinar a temperatura do fuso; o módulo de aquisição de dados do veículo ainda incluindo uma tela para proporcionar uma indicação digital da referida tempera- tura e identificar o conjunto de ponta de eixo de roda particular associ- ado com a referida temperatura; e o módulo de aquisição de dados ainda configurado para comparar a referida temperatura a um limite de temperatura e para ini- ciar um ou mais alarmes se a referida temperatura exceder o referido limite de temperatura.
2. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a referida cabeça de detecção sendo montada a qualquer de uma parede da seção de fuso do eixo, uma extremidade externa da seção de fuso do eixo, um tampão de barreira de pressão vedando o eixo, ou uma placa de montagem disposta no eixo.
3. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um sensor de temperatura é um termopar que inclui um par de fios dimensionado em comprimento para rotear um sinal termoelétrico ge- rado na referida cabeça de detecção para uma junção de referência de termopar, a junção de referência sendo posicionada fora de relação de troca de calor com o referido conjunto da ponta de eixo de roda.
4. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que um sensor de temperatura compreende uma bainha de proteção de aço trançado substancialmente encerrando o par de fios, a bainha de proteção de aço trançado se estendendo entre a referida cabeça de detecção e a referida junção de referência.
5. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a referida junção de referência é acoplada a um voltímetro, o refe- rido voltímetro posicionado adjacente ao referido transmissor e monta- do ao referido eixo.
6. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um sensor de temperatura é um termopar, uma junção de referên- cia e um voltímetro; o referido voltímetro e o referido transmissor incluídos em um alojamento comum e montados ao referido eixo.
7. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a referida cabeça de detecção é disposta adjacente à linha central de uma extremidade de fuso externa do referido fuso.
8. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende um segundo sensor de temperatura, o segundo sensor de temperatura configurado para proporcionar pelo menos um segundo sinal de sensor, o pelo menos um segundo sinal de sensor relacionado a uma temperatura de um ou mais de um cubo, saliências de cubo, corpo do sistema de freio, ou tampa de cubo de um veículo.
9. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o referido sistema de aquisição de dados é programado para gerar um ou mais alertas de sistema com base em se um ou mais do referi- do primeiro sinal de sensor e/ou do referido pelo menos um segundo sinal de sensor indica que a temperatura de ponta de eixo de roda ex- cede um limite de temperatura.
10. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o sistema de aquisição de dados é programado para gerar um ou mais alertas de sistema com base em uma diferença na temperatura medida entre o referido primeiro sensor de temperatura e o referido segundo sensor de temperatura.
11. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sistema de aquisição de dados é ainda programado para exibir uma pressão de inflação de pneu.
12. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o referido eixo sendo um eixo fixo.
13. Sistema de alerta de alta temperatura em ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto de ponta de eixo de roda montado a um eixo, o sistema caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro sensor de temperatura que inclui uma cabeça de detecção configurada para ser montada dentro de um conjunto de ponta de eixo de roda do eixo, a cabeça de detecção em uma relação de troca de calor com um ou mais rolamentos ou componentes de freio do conjunto de ponta de eixo de roda; um transmissor disposto externamente ao conjunto da pon- ta de eixo de roda, o transmissor sendo configurado para receber um primeiro sinal de sensor a partir do primeiro sensor de temperatura in- dicativo de uma temperatura de ponta de eixo de roda e para transmitir o primeiro sinal de sensor a um receptor; um módulo de aquisição de dados do veículo acoplado ao referido receptor, o sistema de aquisição de dados sendo programado para receber o referido primeiro sinal de sensor e processar o sinal para determinar a temperatura; o módulo de aquisição de dados do veículo ainda incluindo uma tela para proporcionar uma indicação digital da referida tempera- tura e identificar o conjunto de ponta de eixo de roda particular associ- ado com a referida temperatura; o módulo de aquisição de dados ainda configurado para comparar a referida temperatura a um limite de temperatura e para ini- ciar um ou mais alarmes se a referida temperatura exceder o referido limite de temperatura.
14. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que a referida cabeça de detecção é montada em qualquer um de uma parede de uma seção de fuso do referido eixo, uma extremidade de fuso externa, um tampão de barreira de pressão, ou uma placa de montagem, um cubo, saliências de cubo, um componente do sistema de freio, ou uma tampa do cubo.
15. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que um sensor de temperatura é um termopar que inclui um par de fios, o referido par de fios dimensionado em comprimento para rotear um sinal termoelétrico gerado na referida cabeça de detecção para uma junção de referência de termopar, a junção de referência sendo posicionada fora do referido conjunto de ponta de eixo de roda.
16. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que um sensor de temperatura compreende uma bainha de proteção de aço trançado substancialmente encerrando os fios, a bainha de pro- teção de aço trançado se estendendo entre a referida cabeça de de- tecção e a referida junção de referência.
17. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o referido bloco de junção de referência é acoplado a um voltíme- tro, o referido voltímetro posicionado adjacente ao referido transmissor e montado externamente ao conjunto de ponta de eixo de roda.
18. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que um sensor de temperatura é um termopar que inclui um par de fios, uma junção de referência e um voltímetro; o referido voltímetro e o referido transmissor incluídos em um alojamento comum e montados externamente ao conjunto de ponta de eixo de roda.
19. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que a referida cabeça de detecção é disposta adjacente à linha central de uma face externa do fuso de um fuso.
20. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que ainda compreende um segundo sensor de temperatura, o segundo sensor de temperatura configurado para proporcionar pelo menos um segundo sinal de sensor.
21. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que o referido sistema de aquisição de dados é programado para gerar um ou mais alertas de sistema com base em se um ou mais do referi- do primeiro sinal de sensor e/ou do referido pelo menos um segundo sinal de sensor indica que a temperatura de ponta de eixo de roda ex- cede um limite de temperatura.
22. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que o sistema de aquisição de dados é programado para gerar um ou mais alertas de sistema com base em uma diferença na temperatura medida entre o referido primeiro sensor de temperatura e o referido segundo sensor de temperatura.
23. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o sistema de aquisição de dados é ainda programado para exibir uma pressão de inflação de pneu.
24. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o referido eixo é um eixo fixo ou um eixo de direção.
25. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o transmissor é disposto em um ou mais dos eixos ou em um quadro do veículo.
26. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o referido eixo é ou um de um eixo fixo ou de um eixo de direção.
27. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto de ponta de eixo de roda montado para um eixo de direção, caracterizado pelo fato de que o sistema compreende: um bloco de montagem disposto na face interna de um fuso dentro de um espaço entre o referido fuso e o eixo de direção; um primeiro sensor de temperatura montado dentro do refe- rido bloco de montagem, a cabeça de detecção em uma relação de troca de calor com um ou mais rolamentos do conjunto de ponta de eixo de roda; um transmissor disposto externamente ao conjunto da pon- ta de eixo de roda, o transmissor sendo configurado para receber um primeiro sinal de sensor a partir do primeiro sensor de temperatura in- dicativo de uma temperatura de ponta de eixo de roda e para transmitir o primeiro sinal de sensor a um receptor; um módulo de aquisição de dados do veículo acoplado ao referido receptor, o sistema de aquisição de dados sendo programado para receber o referido primeiro sinal de sensor e processar o sinal para determinar a temperatura; o módulo de aquisição de dados do veículo ainda incluindo uma tela para proporcionar uma indicação digital da referida tempera- tura e identificar o conjunto de ponta de eixo de roda particular associ- ado com a referida temperatura; o módulo de aquisição de dados ainda configurado para comparar a referida temperatura a um limite de temperatura e para ini- ciar um ou mais alarmes se a referida temperatura exceder o referido limite de temperatura.
28. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 27, caracterizado pelo fato de que um sensor de temperatura é um termopar, o referido par de fios dimensionado em comprimento para rotear um sinal termoelétrico ge- rado na referida cabeça de detecção para a junção de referência, a junção de referência sendo posicionada fora do referido conjunto de ponta de eixo de roda.
29. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 27, caracterizado pelo fato de que um sensor de temperatura compreende uma bainha de proteção de aço trançado substancialmente encerrando os fios, a bainha de pro- teção de aço trançado se estendendo entre a referida cabeça de de- tecção e a referida junção de referência.
30. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 29, caracterizado pelo fato de que a referida junção de referência é acoplada a um voltímetro, o refe- rido voltímetro posicionado adjacente ao referido transmissor e monta- do externamente ao conjunto de ponta de eixo de roda.
31. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 27, caracterizado pelo fato de que um sensor de temperatura é um termopar, uma junção de referên- cia e um voltímetro; o referido voltímetro e o referido transmissor incluídos em um alojamento comum e montados externamente ao conjunto de pon- ta de eixo de roda.
32. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 27, caracterizado pelo fato de que ainda compreende um segundo sensor de temperatura, o segundo sensor de temperatura configurado para proporcionar pelo menos um segundo sinal de sensor.
33. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 32, caracterizado pelo fato de que o referido sistema de aquisição de dados é programado para gerar um ou mais alertas de sistema com base em se um ou mais do referi- do primeiro sinal de sensor e/ou do referido pelo menos um segundo sinal de sensor indica que a temperatura de ponta de eixo de roda ex- cede um limite de temperatura.
34. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 33, caracterizado pelo fato de que o sistema de aquisição de dados é programado para gerar um ou mais alertas de sistema com base em uma diferença na temperatura medida entre o referido primeiro sensor de temperatura e o referido segundo sensor de temperatura.
35. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 27, caracterizado pelo fato de que o sistema de aquisição de dados é ainda programado para exibir uma pressão de inflação de pneu.
36. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 27, caracterizado pelo fato de que o transmissor é disposto no referido eixo de direção.
37. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto de ponta de eixo de roda montado a um eixo de direção, o sistema caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro sensor de temperatura montado em um fuso do referido conjunto da ponta de eixo de roda; um transmissor disposto externamente ao conjunto da pon- ta de eixo de roda, o transmissor sendo configurado para receber um primeiro sinal de sensor a partir do primeiro sensor de temperatura in- dicativo de uma temperatura de ponta de eixo de roda e para transmitir o primeiro sinal de sensor a um receptor;
um módulo de aquisição de dados do veículo acoplado ao referido receptor, o sistema de aquisição de dados sendo programado para receber o referido primeiro sinal de sensor e processar o sinal para determinar a temperatura; o módulo de aquisição de dados do veículo ainda incluindo uma tela para proporcionar uma indicação digital da referida tempera- tura e identificar o conjunto de ponta de eixo de roda particular associ- ado com a referida temperatura; o módulo de aquisição de dados ainda configurado para comparar a referida temperatura a um limite de temperatura e para ini- ciar um ou mais alarmes se a referida temperatura exceder o referido limite de temperatura.
38. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 37, caracterizado pelo fato de que o sensor de temperatura é um termopar que inclui um par de fios, o referido par de fios dimensionado em comprimento para rotear um sinal termoelétrico gerado na referida cabeça de detecção para a jun- ção de referência, a junção de referência sendo posicionada fora do referido conjunto de ponta de eixo de roda.
39. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 37, caracterizado pelo fato de que o sensor de temperatura compreende uma bainha de proteção de aço trançado substancialmente encerrando os fios, a bainha de prote- ção de aço trançado se estendendo entre a referida cabeça de detec- ção e a referida junção de referência.
40. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 39, caracterizado pelo fato de que a referida junção de referência é acoplada a um voltímetro, o refe- rido voltímetro posicionado adjacente ao referido transmissor e monta- do externamente ao conjunto de ponta de eixo de roda.
41. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 37, caracterizado pelo fato de que o sensor de temperatura é um termopar que inclui um par de fios, um bloco de junção de referência e um voltímetro; o referido voltímetro e o referido transmissor incluídos em um alojamento comum e montados externamente ao conjunto de pon- ta de eixo de roda.
42. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 37, caracterizado pelo fato de que ainda compreende um segundo sensor de temperatura, o segundo sensor de temperatura configurado para proporcionar pelo menos um segundo sinal de sensor.
43. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 42, caracterizado pelo fato de que o referido sistema de aquisição de dados é programado para gerar um ou mais alertas de sistema com base em se um ou mais do referi- do primeiro sinal de sensor e/ou do referido pelo menos um segundo sinal de sensor indica que a temperatura de ponta de eixo de roda ex- cede um limite de temperatura.
44. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 43, caracterizado pelo fato de que o sistema de aquisição de dados é programado para gerar um ou mais alertas de sistema com base em uma diferença na temperatura medida entre o referido primeiro sensor de temperatura e o referido segundo sensor de temperatura.
45. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 37, caracterizado pelo fato de que o sistema de aquisição de dados é ainda programado para exibir uma pressão de inflação de pneu.
46. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 37, caracterizado pelo fato de que o transmissor é disposto no referido eixo de direção.
47. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com qualquer uma das reivindicações 37 a 47, ca- racterizado pelo fato de que o primeiro sensor de temperatura é mon- tado em uma face exterior do fuso
48. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com qualquer uma das reivindicações 37 a 47, ca- racterizado pelo fato de que o primeiro sensor de temperatura é mon- tado ao fuso, o primeiro sensor de temperatura sendo roteado através do fuso através de um canal perfurado transversal no fuso.
49. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com qualquer uma das reivindicações 37 a 47, ca- racterizado pelo fato de que o primeiro sensor de temperatura é mon- tado ao fuso, o primeiro sensor de temperatura sendo roteado através de uma parede de corpo intermediário do fuso.
50. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto de ponta de eixo de roda montado a um eixo, o sistema caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro sensor de temperatura que inclui uma cabeça de detecção configurada para ser montada dentro do referido conjunto da ponta de eixo de roda, a cabeça de detecção em uma relação de troca de calor com um ou mais rolamentos do conjunto de ponta de eixo de roda; um segundo sensor de temperatura, o segundo sensor de temperatura configurado para coletar um segundo sinal de sensor; um transmissor disposto externamente ao conjunto da pon-
ta de eixo de roda, o transmissor sendo configurado para receber um primeiro sinal de sensor a partir do primeiro sensor de temperatura e o referido segundo sinal de sensor, o transmissor configurado para transmitir o primeiro sinal de sensor e o segundo sinal de sensor a um receptor; um módulo de aquisição de dados do veículo acoplado ao referido receptor, o sistema de aquisição de dados sendo programado para receber o referido primeiro sinal de sensor e o referido segundo sinal de sensor e processar os sinais para determinar cada um de um primeiro valor de temperatura medido pelo primeiro sinal de temperatu- ra e um segundo valor de temperatura medido pelo segundo sinal de temperatura; o módulo de aquisição de dados do veículo ainda incluindo uma tela para proporcionar uma indicação digital da referida primeira temperatura e da referida segunda temperatura e para identificar o conjunto de ponta de eixo de roda particular associado com as primei- ras e as segundas temperaturas; o módulo de aquisição de dados ainda configurado para comparar uma ou mais da referida primeira temperatura e da referida segunda temperatura para um ou mais limite de temperaturas e para iniciar um ou mais alarmes com base nas mesmas.
51. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 50, caracterizado pelo fato de que o referido primeiro sensor de temperatura é disposto em ou atra- vés da extremidade externa de um fuso e o referido segundo sensor de temperatura sendo disposto em um bloco de montagem na face interna do fuso.
52. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 51, caracterizado pelo fato de que o sistema de aquisição de dados é programado para determinar a diferença na temperatura medida pelo referido primeiro sensor de temperatura e o referido segundo sensor de temperatura; o módulo de aquisição de dados ainda configurado para comparar a referida diferença a um ou mais limites e para iniciar um ou mais alarmes com base nas mesmas.
53. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 51, caracterizado pelo fato de que ainda inclui um fio disposto através do interior do corpo do fuso, o fio conectando o primeiro sensor de temperatura e o segundo senso- res de temperatura.
54. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 51, caracterizado pelo fato de que o referido primeiro sensor de temperatura é disposto em um fuso do referido conjunto de ponta de eixo de roda e o referido segundo sensor de temperatura sendo disposto através de uma parede de cor- po intermediário do fuso.
55. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 54, caracterizado pelo fato de que ainda inclui um fio conectando o primeiro sensor de temperatura e o segundo sensores de temperatura.
56. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto de ponta de eixo de roda montado a um eixo, o sistema caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro sensor de temperatura que inclui uma cabeça de detecção configurada para a montagem em uma primeira posição dentro do referido conjunto da ponta de eixo de roda, a cabeça de de- tecção em uma relação de troca de calor com um rolamento do con- junto de ponta de eixo de roda; um segundo sensor de temperatura, o segundo sensor de temperatura configurado para coletar um segundo sinal de sensor a partir de uma segunda posição no conjunto de ponta de eixo de roda; um transmissor disposto externamente ao conjunto da ponta de eixo de roda, o transmissor sendo configurado para receber um primeiro sinal de sensor a partir do primeiro sensor de temperatura e para re- ceber o referido segundo sinal de sensor, o transmissor configurado para transmitir dados de sinal derivados a partir de um ou mais do re- ferido primeiro sensor de temperatura e do referido segundo sensor de temperatura; um módulo de aquisição de dados do veículo acoplado ao referido receptor, o sistema de aquisição de dados sendo programado para determinar a diferença na temperatura medida pelo referido pri- meiro sensor de temperatura e o referido segundo sensor de tempera- tura; o módulo de aquisição de dados ainda configurado para compa- rar a referida diferença a um ou mais limites e para iniciar um ou mais alarmes com base nas mesmas.
57. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 56, caracterizado pelo fato de que o referido módulo de aquisição de dados do veículo é configurado para calcular um gradiente de temperatura entre o primeiro sensor de temperatura e o segundo sensor de temperatura.
58. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto de ponta de eixo de roda montado a um eixo, o sistema caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro sensor de temperatura disposto em ou próximo ao referido conjunto de ponta de eixo de roda, o primeiro sensor de temperatura em uma relação de troca de calor com um rolamento do referido conjunto de ponta de eixo de roda; um transmissor disposto externamente ao conjunto da pon-
ta de eixo de roda, o transmissor sendo configurado para receber um primeiro sinal de sensor a partir do primeiro sensor de temperatura in- dicativo de uma temperatura de ponta de eixo de roda e para transmitir o primeiro sinal de sensor a um receptor; o referido primeiro sensor de temperatura sendo montado em qualquer uma das extremidades externas do fuso ou um tampão montado dentro do fuso; o referido transmissor sendo montado em um eixo e locali- zado a uma distância a partir do conjunto de ponta de eixo de roda pa- ra evitar interferência com um ou mais outros veículos transmissores.
59. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 58, caracterizado pelo fato de que o transmissor é localizado em cerca de 25 polegadas a cerca de 40 polegadas a partir do primeiro sensor de temperatura.
60. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto de ponta de eixo de roda montado a um eixo, o sistema caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro sensor de temperatura disposto dentro do refe- rido conjunto de ponta de eixo de roda, o primeiro sensor de tempera- tura em uma relação de troca de calor com um rolamento do referido conjunto de ponta de eixo de roda; o referido primeiro sensor de temperatura sendo montado em qualquer uma das faces externas do fuso ou um tampão montado dentro do fuso; o referido primeiro sensor de temperatura estando em uma comunicação com fio com um módulo de aquisição de dados do veícu- lo através do uso de um conector elétrico hermético a intempéries.
61. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto de ponta de eixo de roda montado a um eixo, caracterizado pelo fato de que o sistema compreende: um primeiro sensor de temperatura disposto em ou dentro de uma tampa do cubo do referido conjunto de ponta de eixo de roda e configurado para coletar um primeiro sinal de sensor; um transmissor disposto externamente ao conjunto da pon- ta de eixo de roda, o transmissor sendo configurado para receber o referido primeiro sinal de sensor via uma conexão com fio e para transmitir o primeiro sinal de sensor a um receptor; um módulo de aquisição de dados do veículo acoplado ao referido receptor, o sistema de aquisição de dados sendo programado para receber o referido primeiro sinal de sensor e processar o sinal para determinar um valor de temperatura para o conjunto de ponta de eixo de roda; o módulo de aquisição de dados do veículo ainda inclu- indo uma tela para proporcionar uma indicação digital do referido valor de temperatura e identificar o conjunto de ponta de eixo de roda parti- cular associado com o referido valor de temperatura; o módulo de aquisição de dados ainda configurado para comparar o referido valor de temperatura a um limite de valor de tem- peratura e para iniciar um ou mais alarmes se a referida temperatura exceder o referido limite de valor de temperatura.
62. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 61, caracterizado pelo fato de que o primeiro sensor de temperatura é montado a qualquer uma das faces internas de uma parede externa da tampa do cubo ou uma face interna de uma parede lateral da tampa do cubo.
63. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto de ponta de eixo de roda montado a um eixo, o sistema caracterizado pelo fato de que compreende:
um primeiro sensor de temperatura disposto em ou dentro de uma tampa do cubo do referido conjunto de ponta de eixo de roda e configurado para coletar um primeiro sinal de sensor; um transmissor disposto na referida tampa de cubo, o transmissor sendo configurado para receber o referido primeiro sinal de sensor via uma conexão com fio e para transmitir o primeiro sinal de sensor a um receptor; um módulo de aquisição de dados do veículo acoplado ao referido receptor, o sistema de aquisição de dados sendo programado para receber o referido primeiro sinal de sensor e processar o sinal para determinar um valor de temperatura para o conjunto de ponta de eixo de roda; o módulo de aquisição de dados do veículo ainda incluindo uma tela para proporcionar uma indicação digital do referido valor de temperatura e identificar o conjunto de ponta de eixo de roda particular associado com o referido valor de temperatura; o módulo de aquisição de dados ainda configurado para comparar o referido valor de temperatura a um limite de valor de tem- peratura e para iniciar um ou mais alarmes se a referida temperatura exceder o referido limite de valor de temperatura.
64. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda, de acordo com a reivindicação 63, caracterizado pelo fato de que o primeiro sensor de temperatura é montado a qualquer uma das faces internas de uma parede externa da tampa do cubo ou uma face interna de uma parede lateral da tampa do cubo.
65. Sistema de alarme de alta temperatura de ponta de eixo de roda para um veículo que possui um conjunto de ponta de eixo de roda montado a um eixo, o sistema caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro sensor de temperatura disposto em ou dentro do referido conjunto de ponta de eixo de roda e configurado para cole- tar um primeiro sinal de sensor;
o referido primeiro sensor de temperatura estando em uma comunicação com fio com um módulo de aquisição de dados do veícu- lo através do uso de um conector elétrico automotivo; um módulo de aquisição de dados do veículo acoplado ao referido receptor, o siste- ma de aquisição de dados sendo programado para receber o referido primeiro sinal de sensor e processar o sinal para determinar a tempe- ratura do fuso;
o módulo de aquisição de dados do veículo ainda incluindo uma tela para proporcionar uma indicação digital da referida tempera- tura e identificar o conjunto de ponta de eixo de roda particular associ- ado com a referida temperatura;
o módulo de aquisição de dados ainda configurado para comparar a referida temperatura a um limite de temperatura e para ini- ciar um ou mais alarmes se a referida temperatura exceder o referido limite de temperatura.
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