ES2834026T3 - Tubo de deformación para un acoplamiento, en particular acoplamiento de tren, y un acoplamiento de tren - Google Patents
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Abstract
Tubo de deformación (1) para un acoplamiento, especialmente acoplamiento de tren 1.1 con dos partes de tubo (2, 3) insertables mutuamente contra una resistencia; 1.2 con un elemento de seguridad (6) en forma de un tornillo o de una tuerca, que están enroscados en un contra elemento (7) o sobre un contra elemento (7), y de esta manera se tensan las dos partes del tubo (2, 3) entre sí, caracterizado por 1.3 una instalación de detección (10), que está instalada para detectar una rotación o una rotación y un desplazamiento axial del elemento de seguridad (6) y/o del contra elemento (7) frente a una de las dos partes del tubo (2, 3).
Description
DESCRIPCIÓN
Tubo de deformación para un acoplamiento, en particular acoplamiento de tren, y un acoplamiento de tren
La presente invención se refiere a un tubo de deformación para un acoplamiento, en particular acoplamiento de tren, y a un acoplamiento de tren con un tubo de deformación de este tipo.
Los acoplamientos, en particular acoplamientos de tren del tipo indicado al principio, presentan seguros de impacto, que protegen los partes del vehículo acopladas por medio del acoplamiento y los pasajeros o producto transportado contra daños a velocidades de marcha demasiado altas. En este caso, existen dos posibilidades para absorber la fuerza, a saber, destructiva y regenerativa. Para la absorción destructiva de la fuerza se emplean tubos de deformación, que presentan dos partes de tubo acoplables una dentro de la otra contra una resistencia, en particular con una parte de tubo comparativamente más pequeña en el diámetro, que se puede insertar en la parte de tubo comparativamente mayor en el diámetro bajo una fuerza de empuje correspondiente alta, en donde durante el proceso de inserción se dilata la parte mayor del tubo y se deforma y/o se aplasta la parte menor del tubo y se deforma. Durante esta deformación se absorbe comparativamente mucha energía, lo que es deseable. Sin embargo, pueden aparecer estados de funcionamiento, que conducen a un daño previo no visible directamente del tubo de deformación por que, por ejemplo, ha tenido lugar una inserción temporal de una parte del tubo en la otra parte del tubo, sin que esto se pueda reconocer directamente. Tal daño previo reduce, sin embargo, la capacidad de absorción de energía siguiente del tubo de deformación, de manera que debe sustituirse el tubo de deformación pre-dañado.
Convencionalmente se realiza una supervisión de los tubos de deformación en la práctica a través de una verificación visual y/o una muestra al azar. A tal fin, el tubo de deformación a supervisar debe ser libremente accesible. La integración cada vez más progresiva del tubo de deformación en el acoplamiento o bien en las partes del vagón a acoplar conduce, sin embargo, a que no siempre todas las zonas a supervisar estén accesibles y de esta manea la verificación es costosa.
Para facilitar la verificación, se emplean actualmente indicadores mecánicos, en forma de pasadores, que se insertan cerca del lugar de corte entre las dos partes de tubo en la parte del tubo con diámetro exterior comparativamente menor, de tal manera que durante la inserción mutua de las dos partes del tubo, la parte del tubo con el diámetro comparativamente mayor dobla el pasador que sobresale desde la otra parte del tubo y de esta manera, independientemente de una separación siguiente de las dos partes del tubo a la posición de partida, indica con seguridad que ha tenido lugar una deformación. Sin embargo, tal liberación del pasador requiere siempre todavía la verificación visual de aquella sección del tubo de deformación, en la que está insertado el pasador.
La verificación hasta ahora está limitada, como se representa, a detectar si una de las dos partes del tubo de deformación ha sido insertada axialmente en la otra de las dos partes del tubo. A través de esta detección se detecta, en efecto, también una deformación crítica sólo temporal del tubo de deformación, pero existen otros componentes relevantes para la seguridad del tubo de deformación, cuyo estado tiene una repercusión sobre la capacidad funcional del tubo de deformación. Así, por ejemplo, las dos partes del tubo insertables una dentro de la otra contra una resistencia está tensadas entre sí. A tal fin está prevista convencionalmente una tuerca, que está colocada sobre un anclaje de tracción. El anclaje de tracción está fijado en una de las dos partes del tubo y se extiende en la dirección longitudinal de las dos partes del tubo hasta un lado frontal de la otra parte del tubo. Sobre este extremo del tubo guiado a través del lado frontal está enroscada la tuerca. de manera que las dos partes del tubo están tensadas contra dicha resistencia, que se opone a una inserción mutua. Cuando ahora se afloja la tuerca, la tensión es inadecuada y las dos partes del tubo se separan fuera de la alineación deseada. Por lo tanto, convencionalmente se controla de vez en cuando la tuerca p bien su asiento sobre la rosca por medio de una cámara de endoscopia, lo que es costoso y está unido con limitaciones con respecto a la exactitud del control. Además, existe el peligro de que no se reconozca un aflojamiento de la tuerca durante un tiempo largo.
El documento EP 1 905 661 A1 publica un acoplamiento con las características reunidas en el preámbulo de la reivindicación 1.
La presente invención tiene el cometido de indicar un tubo de deformación para un acoplamiento, especialmente acoplamiento de tren, del tipo indicado al principio, que está mejorado con respecto a su seguridad frente a las formas de realización conocidas.
El cometido según la invención se soluciona por medio de un tubo de deformación con las características de la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se indican configuraciones ventajosas y especialmente convenientes del tubo de deformación, así como un acoplamiento de tren.
Un tubo de deformación según la invención para un acoplamiento, especialmente acoplamiento de tren, presenta dos partes de tubo insertables una dentro de la otra contra una resistencia. Por ejemplo, la resistencia se forma por que la primera parte del tubo - parte interior del tubo - es insertada con un extremo axial en un ensanchamiento radial en el
extremo axial opuesto de la segunda parte del tubo - parte exterior del tubo de tal manera que la primera parte del tubo hace tope en el lado frontal en el ensanchamiento radial en la segunda parte del tubo. En el lugar de corte puede estar conectado todavía un elemento deslizante, dado el caso, en la primera parte del tubo. Por medio de una fuerza axial suficiente, en el caso de desprendimiento del tubo de deformación, se inserta la parte interior del tubo entonces hacia la parte exterior del tubo, de manera que la parte exterior del tubo se ensancha, consumiendo energía.
El tubo de deformación según la invención presenta un elemento de seguridad en forma de un tornillo y de una tuerca, que está enroscada en un contra elemento o sobre un contra elemento y de esta manera se tensan las dos partes del tubo entre sí. Por ejemplo, el contra elemento es un anclaje de tracción, que está conectado con su primer extremo en una primera de las dos partes del tubo, por ejemplo la parte exterior del tubo, o una estructura que lleva la primera de las dos partes del tubo y atraviesa con un segundo extremo, que está opuesto al primer extremo, un lado frontal de la segunda de las partes del tubo y presenta en el lado extremo de la penetración una rosca, sobre la que está enroscado el elemento de seguridad en forma de una tuerca. A continuación, se coloca la tuerca radialmente dentro de la segunda parte del tubo, especialmente dela parte interior del tubo.
Según la invención, está prevista ahora una instalación de detección, que está instalada pata detectar una rotación o una rotación y un desplazamiento axial del elemento de seguridad y/o del contra elemento frente a al menos una de las partes del tubo.
A través de la instalación de detección es posible reconocer precozmente un aflojamiento del elemento de seguridad, especialmente en forma de la tuerca y, dado el caso, señalizarlo a un conductor del tracto o a otro personal de mantenimiento.
Para la configuración de la instalación de detección se contemplan diferentes posibilidades, entre ellas soluciones mecánicas y eléctricas, que se pueden combinar, dado el caso, también entre sí. Para la realización de una solución mecánica, por ejemplo la instalación de detección puede presentar al menos un elemento de corte, que está conectado a través de un taladro, especialmente taladro radial, en al menos una de las dos partes del tubo, en el elemento de seguridad y/o en el contra elemento, de tal manera que un giro relativo o un giro relativo y un desplazamiento axial del elemento de seguridad frente a la parte del tubo provoca un cizallamiento del elemento de corte desde el elemento de seguridad y/o el contra elemento o un cizallamiento dentro del elemento de corte. Por ejemplo, tal elemento de corte sólo está previsto en un taladro, especialmente taladro axial, en la parte interior del tubo y está conectado en el elemento de seguridad, especialmente en forma de una tuerca. Adicional o alternativamente, sin embargo, tal elemento de corte puede estar previsto también en un talado, especialmente también en la parte interior del tubo, pero posiblemente también en la parte exterior del tubo y puede estar conectado en el contra elemento, que está realizado, por ejemplo, en forma del anclaje de tren. En efecto, de esta manera tanto un desplazamiento como también especialmente un giro o bien de la tuerca o del anclaje de tracción pueden conducir a un aflojamiento no deseado de la tensión de las dos partes del tubo.
Por ejemplo, el al menos un elemento de cizallamiento se inserta con un juego en el taladro respectivo, especialmente taladro radial. De esta manera se puede conseguir una cierta tolerancia, antes de que sea cizallado el elemento de corte.
Según una forma de realización, el elemento de corte está encolado en el elemento de seguridad y/o el contra elemento. En este caso, se realiza de manera ventajosa una rotura del elemento de corte en la unión encolada cuando aparece el desplazamiento o bien la rotación, que debe detectarse.
Otra solución mecánica prevé que la instalación de detección presente solamente una marca visible sobre el elemento de seguridad y/o sobre el contra elemento y la parte correspondiente de las dos partes del tubo, que está opuesta a la marca, comprende en la posición opuesta correspondiente una abertura de inspección, a través de la cual es visible la marca. Cuando ahora la marca no está alineada ya en la posición relativa predeterminada originalmente frente a la abertura de inspección, especialmente no está alineada ya en el centro frente a la abertura de inspección, entonces a través de la inspección visual se puede deducir una rotación no deseada o una rotación no deseada y un desplazamiento axial del elemento de seguridad y/o del contra elemento.
La marca puede ser, por ejemplo, una marca de color.
La abertura de inspección puede ser cerrada con un tapón de cierre transparente o con un tapón de cierre desprendible para impedir que penetre polvo y/u otra suciedad a través del taladro de inspección en el tubo de deformación.
En una solución eléctrica, la instalación de detección puede comprender al menos un sensor óptico y/o eléctrico, que está montado en al menos una de las dos partes del tubo y detecta una rotación o una rotación y un desplazamiento axial del elemento de seguridad y/o del contra elemento. Por ejemplo, aquí está previsto igualmente un taladro, especialmente taladro radial en al menos una de las dos partes del tubo y el sensor óptico y/o eléctrico está montado en este taladro o a través de este taladro. Según una configuración posible, un cuerpo de cierre para el taladro presenta
el sensor. Otra configuración prevé que el sensor esté fijado en un lado interior de la parte correspondiente del tubo y está opuesto al elemento de seguridad o bien contra elemento.
El suministro de energía del sensor se puede realizar localmente a través de una batería o un acumulador y/o a través de la alimentación eléctrica del tren cuando se emplea en una acoplamiento de tren. Además, existe también la posibilidad de la recolección de energía, es decir, la obtención de pequeñas cantidades de energía desde el entorno, como por ejemplo temperatura ambiente, vibraciones, etc.
Por ejemplo, en la configuración eléctrica en el elemento de seguridad y/o en el contra elemento puede estar previsto en su superficie exterior un transmisor eléctrico y/u óptico. Tal transmisor puede estar formado por un emisor eléctrico y/u óptico, pero alternativamente también simplemente por una marca, por ejemplo, en forma de franjas codificadas o similares. El sensor puede detectar entonces la posición y/o la intensidad de la señal de este transmisor y a partir de ello detectar una rotación o una rotación y desplazamiento axial del transmisor y, por lo tanto, del elemento de seguridad y/o del contra elemento.
Especialmente para realizar un sistema de alarma temprana y/o para facilitar el mantenimiento del tubo de deformación o bien del acoplamiento del tren correspondiente, en el sensor puede estar conectado un dispositivo de representación óptico o acústico sin cables o con cables para señalizar una rotación detectada o una rotación detectada y un desplazamiento axial del elemento de seguridad y/o del contra elemento. Señales de alarma correspondientes se pueden señalizar, por ejemplo, al conductor del tren. Alternativamente es posible almacenar señales correspondientes en un aparato de control que se pueden llamar. También es posible prever una lámpara de alarma en la zona del tubo de deformación, por ejemplo, en el puesto del conductor del tren, que indica una reacción del sensor.
Se puede conseguir una señalización clara de la reacción en el caso de una solución mecánica, por ejemplo, porque dicho elemento de cizallamiento, que está realizado, en general, especialmente en forma de un pasador. Se cae fuera del taladro en la parte del tubo durante el cizallamiento desde el elemento de seguridad o el contra elemento. Dado el caso, el elemento de cizallamiento puede presentar, para la señalización todavía más clara, a tal fin otro color que la parte de tubo.
El sensor eléctrico puede estar realizado tanto como sensor inductivo como también como sensor capacitivo. Además, es concebible una configuración como sensor magnético u óptico. En general, son concebibles las más diferentes formas de realización eléctrica.
El sensor eléctrico y/o el sensor óptico pueden estar alojados según una forma de realización de la invención sobre un elemento de soporte, que se deforma, se destruye y/o se desgarre durante la rotación o durante la rotación y el desplazamiento axial del elemento de seguridad y/o del contra elemento, de manera que el sensor eléctrico y/u óptico se retira de su posición predeterminada. Esta retirada es detectada por el sensor, por ejemplo, en virtud de una modificación de una capacidad, inductividad o la interrupción de un flujo de corriente eléctrica. Se contemplan otras posibilidades, por ejemplo, que con la retirada del sensor desde su posición no se recibe ya una señal óptica o eléctrica. A continuación, se describe de forma ejemplar la invención con la ayuda de ejemplos de realización y de figuras. La figura 1 muestra un tubo de deformación para un acoplamiento de tren con dos posiciones ejemplares para la previsión de una instalación de detección según la presente invención.
La figura 2 muestra una forma de realización mecánica de la invención con elemento de cizallamiento encolado. La figura 3 muestra una configuración de la invención similar a la de la figura 2, pero con elemento de cizallamiento enroscado.
La figura 4 muestra una configuración posible de la invención con marca y abertura de inspección.
La figura 5 muestra una forma de realización eléctrica de la invención con un sensor óptico.
La figura 6 muestra una configuración con dispositivo de representación.
La figura 7 muestra una configuración de la invención, en la que se modifica la posición del sensor con respecto a su reacción.
La figura 8 muestra una configuración de la invención con sensor de color.
En la figura 1 se representa un tubo de deformación 1, con una primera parte de tubo 2 y una segunda parte de tubo 3. La primera parte de tubo 2 está realizada como parte de tubo interior, presenta un elemento deslizante 4 en un extremo axial y está insertada con este elemento deslizante 4 en un ensanchamiento radial 5 de la segunda parte del
tubo 3, que está realizada como parte exterior del tubo. Sólo es posible una inserción axial adicional de la primera parte del tubo 2 en la segunda parte del tubo 3 con una deformación simultánea de la segunda parte del tubo 3.
La primera parte del tubo 2 y la segunda parte del tubo 3 están tensadas mutuamente en su posición de partida en dirección axial. A tal fin, está previsto un elemento de seguridad 6, que está realizado en forma de una tuerca, que está enroscada sobre un contra elemento 7 en forma de un anclaje de tracción. Son posibles otras configuraciones para tensar las dos partes del tubo 2, 3 entre sí. Por ejemplo, el elemento de seguridad 6 puede estar realizado en forma de un tornillo, que está enroscado en el contra elemento 7 en forma de una tuerca o de otro componente provisto con una rosca.
En una de las dos partes del tubo, aquí en la primera parte del tubo 2 está practicado al menos un taladro radial 8, 9. Uno de los dos taladros radiales 8, 9 puede ser suficiente. Pero pueden estar previstos también ambos taladros radiales 8, 9.
El taladro radial 8 está previsto en aquella sección de la primera parte del tubo 2, que rodea el elemento de seguridad 6. El taladro radial 8 está de acuerdo con ello frente al elemento de seguridad 6 en dirección radial.
El taladro radial 9 está previsto en cada sección de la primera parte del tubo 2, que rodea el contra elemento 7. De acuerdo con ello, el taladro radial 9 está opuesto al contra elemento 7 en dirección radial.
A través del taladro radial 8 se puede detectar una rotación o una rotación y un desplazamiento axial del elemento de seguridad 6, a través del taladro radial 9 se puede detectar una rotación o una rotación y un desplazamiento radial del contra elemento 7. A tal fin se inserta en el taladro radial 8, 9 correspondiente una instalación de detección o bien está prevista en la zona correspondiente.
Las figuras 2 a 8 muestran ejemplos de realización para las instalaciones de detección 10, respectivamente en conexión con el taladro radial 8. Sin embargo, también pueden estar previstas instalaciones de detección 10 correspondientes en la zona del taladro radial 9 de la figura 1, para detectar una rotación o desplazamiento axial del contra elemento 7. Además, son posibles otras posiciones de la instalación de detección 10.
En la figura 2, la instalación de detección 10 comprende un elemento d cizallamiento 11, aquí en forma de pasador o en forma de tubo, que está encolado en el elemento de seguridad 6 con un adhesivo 12. En lugar del adhesivo se podría seleccionare también otra unión por continuidad del material, por ejemplo, estañado o soldadura.
El elemento de corte 11 se proyecta desde el elemento de seguridad 6 a través del taladro radial 8, en donde el taladro radial 8 presenta un diámetro interior ,mayor que la zona del elemento de corte 11 rodeada por él, de manera que está previsto un juego entre el elemento de corte 11 y la primera parte del tubo 2 y sólo se realiza un cizallamiento del elemento de corte 11 después de salvar este juego durante la rotación o desplazamiento axial del elemento de seguridad 6.
La configuración según la figura 3 corresponde a la de la figura 2, sólo que aquí el elemento de corte 11 está enroscado en una rosca 13 en el elemento de seguridad 6. En ambos casos, con ventaja, en el caso de la instalación de detección 10, el elemento de corte 11 se cizalla fuera del elemento de seguridad 6 y cae fuera del taladro radial 8.
En la configuración de acuerdo con la figura 4, la instalación de detección 10 presenta una marca 14 sobre el elemento de seguridad 6, que está opuesta a una abertura de inspección 15 en dirección radial. La abertura de inspección 15 se forma por la abertura radial 8 y se cierra por un cierre 16. El cierre 16 está realizado, por ejemplo, transparente o bien comprende una ventana transparente y/o está montado de manera desprendible en la abertura de inspección 15. De esta manera, a través de la abertura de inspección 15 se puede detectar por medio de verificación visual, si la marca 14 aplicada sobre el elemento de seguridad 6 se ha movido. Dado el caso. sirve de ayuda una linterna 27.
En la configuración según la figura 5, el taladro radial 8 presenta un sensor 17, que está realizado aquí como sensor óptico, especialmente como sensor de movimiento óptico. Al sensor 17 está asociado un transmisor o una marca 18 sobre el elemento de seguridad 6, de tal manera que el sensor 17 detecta una modificación de la posición o movimiento del transmisor o de la marca 18.
Por ejemplo, el sensor 17 presenta una lámpara de alarma 19, que indica cuándo he sido detectada una modificación de la posición o movimiento.
En el ejemplo de realización mostrado, el sensor 17 presenta una alimentación de energía eléctrica propia 20.
En la configuración según la figura 6 está previsto igualmente un sensor 17, que detecta una rotación y/o un desplazamiento axial del elemento de seguridad 6. El sensor 17 está conectado, sin embargo, a diferencia de la forma de realización según la figura 5, que representa una solución local, a través de líneas 21 (o también sin cables (en un
aparato de control 22 , que está posicionado, por ejemplo, en el tren, especialmente en la cabina del conductor del tren. El aparato de control 22 controla de nuevo un dispositivo de representación 23, que está posicionado especialmente también en la cabina del conductor.
En la configuración según la figura 7, el sensor 17 está soportado por un elemento de soporte 24, que está en conexión mecánica con el elemento de seguridad 6 y/o con el contra elemento 7 y se destruye, se deforma o se mueve a través de una rotación o a través de una rotación o desplazamiento axial del elemento de seguridad 6 o del contra elemento 7, de manera que se modifica la posición del sensor 17. El sensor 17 está instalado para detectar esta modificación de la posición, por ejemplo, interrumpiendo o modificando un acoplamiento capacitivo o un contacto eléctrico con el elemento de seguridad 6 o el contra elemento 7 y esto es detectado por el sensor 17. Por lo demás, el sensor 17 puede estar incorporado de nuevo en forma de una solución local autárquica o puede estar conectado en un aparato de control previsto en el tren de manera similar a la configuración según la figura 6.
En la configuración según la figura 8, el sensor 17 está realizado como sensor de color, que detecta a través del taladro radial 8 una marca 18 sobre el elemento de seguridad 6. Alternativamente a los sensores de color se pueden integrar otros sensores para la verificación de la aceleración y de la temperatura en el sensor 17, aquí representado como ejemplo con la ayudad del sensor de temperatura 25 y del sensor de aceleración 26.
Lista de! signos de referencia
1 Tubo de deformación
2 Primera parte del tubo
3 Segunda parte del tubo
4 Elemento deslizante
5 Ensanchamiento radial
6 Elemento de seguridad
7 Contra elemento
8 Taladro radial
9 Taladro radial
10 Instalación de detección
11 Elemento de corte
12 Adhesivo
13 Rosca
14 Marca
15 Abertura de inspección
16 Cierre
17 Sensor
18 Marca
19 Lámpara de alarma
20 Alimentación de energía
21 Línea
22 Aparato de control
23 Dispositivo de representación
24 Elemento de soporte
25 Sensor de temperatura
26 Sensor de aceleración
27 Linterna
Claims (10)
1. Tubo de deformación (1) para un acoplamiento, especialmente acoplamiento de tren
1.1 con dos partes de tubo (2, 3) insertables mutuamente contra una resistencia;
1.2 con un elemento de seguridad (6) en forma de un tornillo o de una tuerca, que están enroscados en un contra elemento (7) o sobre un contra elemento (7), y de esta manera se tensan las dos partes del tubo (2, 3) entre sí, caracterizado por
1.3 una instalación de detección (10), que está instalada para detectar una rotación o una rotación y un desplazamiento axial del elemento de seguridad (6) y/o del contra elemento (7) frente a una de las dos partes del tubo (2, 3).
2. Tubo de deformación (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que el contra elemento (7) es un anclaje de tracción, que está conectado con un primer extremo en una primera de las dos partes del tubo (2, 3) o una estructura que soporta la primera de las dos partes del tubo (2, 3) y atraviesa con un segundo extremo un lado frontal de la segunda de las dos partes del tubo (2, 3) y presenta en el lado extremo del paso una rosca, sobre la que está enroscado el elemento de seguridad (6) en forma de una tuerca.
3. Tubo de deformación (1) según una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que la instalación de detección (10) presenta al menos un elemento de rotura (11 ), que está conectado a través de un taladro, especialmente taladro radial (8, 9) en al menos una de las partes del tubo (2, 3) en el elemento de seguridad (6) y/o en el contra elemento (7), de tal manera que una rotación relativa o una rotación relativa y un desplazamiento axial del elemento de seguridad (6) y/o del contra elemento (7) frente a la parte del tubo (2, 3) provoca un cizallamiento del elemento de corte (11) desde el elemento de seguridad (6) y/o el contra elemento (7) o un cizallamiento dentro del elemento de corte (11).
4. Tubo de deformación (1) según la reivindicación 3, caracterizado por que el elemento de corte (11) se inserta con un juego en el taladro, especialmente taladro radial (8, 9).
5. Tubo de deformación (1) según una de las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado por que el elemento de corte (11) está encolado en el elemento de seguridad (6) y/o en el contra elemento (7).
6. Tubo de deformación (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la instalación de detección (10) comprende una marca (14) sobre el elemento de seguridad (6) y/o el contra elemento (7) y una abertura de inspección (15) opuesta a la marca (14) en una de las dos partes del tubo (2, 3).
7. Tubo de deformación (1) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que la instalación de detección (10) comprende al menos un sensor óptico y/o eléctrico/electrónico (17), que está montado en al menos una de las dos partes del tubo (2, 3) y detecta una rotación o una rotación y un desplazamiento axial del elemento de seguridad (6) y/o del contra elemento (7).
8. Tubo de deformación (1) según la reivindicación 7, caracterizado por que el elemento de seguridad (6) y/o el contra elemento (7) está provisto sobre su superficie exterior con un transmisor eléctrico y/u óptico y/o con una marca (18) detectable por el sensor (17).
9. Tubo de deformación (1) según una de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado por que en el sensor (17) está conectado un dispositivo de representación óptica o eléctrica (23) sin cables o por cables, para señalizar una rotación detectada o una rotación detectada y un desplazamiento axial del elemento de seguridad (6) y/o del contra elemento (7) .
10. Acoplamiento de tren, especialmente acoplamiento de tren de tipo Scharfenberg, con un tubo de deformación (1) según una de las reivindicaciones 1 a 9.
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