ES2714310T3

ES2714310T3 - Sistema de retención de vehículos

Info

Publication number: ES2714310T3
Application number: ES13183796T
Authority: ES
Inventors: Christian Mader
Original assignee: Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH
Current assignee: Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH
Priority date: 2012-09-10
Filing date: 2013-09-10
Publication date: 2019-05-28
Anticipated expiration: 2033-09-10
Also published as: AT512661B1; TR201901386T4; SI2706145T1; PL2706145T4; PL2706145T3; EP2706145A3; EP2706145B1; EP2706145A2; AT512661A4; HUE043764T2; RS58395B1

Abstract

Sistema de retención de vehículos con al menos un poste (2), con al menos una valla (4) de protección, cuyo perfil de valla presenta un alma (8) de valla central y alas (9, 10) de valla que se conectan por encima y por debajo del alma (8) de valla, que se dirigen al menos por zonas hacia la carretera, y con al menos un distanciador (5, 6) que une de manera fija el poste (2) y la valla (4) de protección, que presenta un perfil (11, 12) con un centro de cizallamiento (M1, M2) y al menos un reborde (13, 14 o 15, 16) que sobresale de su perfil (11, 12) y que está unido de manera fija con una de las alas (9, 10) de valla de la valla (4) de protección, estando previstos entre el poste (2) y la valla (4) de protección al menos dos distanciadores (5, 6) que en cada caso presentan un perfil (11, 12) de sección transversal abierta, de los que al menos un distanciador (5) con su reborde (13, 14) que sobresale del perfil (11) se une de manera fija con el ala (9) de valla superior de la valla (4) de protección y al menos otro distanciador (6) con su reborde (15, 16) que sobresale del perfil (12) se une de manera fija con el ala (10) de valla inferior de la valla (4) de protección, caracterizado porque los centros de cizallamiento (M1, M2) de los perfiles (11, 12) de al menos dos de los distanciadores (5, 6) están desplazados horizontalmente entre sí.

Description

DESCRIPCION

Sistema de retenoion de vehfoulos

La invenoion se refiere a un sistema de retenoion de vehfoulos,

Para fijar una valla de proteooion, ouyo perfil de valla presenta un alma de valla central y alas de valla que se ooneotan por enoima y por debajo del alma de valla (por ejemplo: perfil A) a un distanoiador, por el estado de la teonioa (dooumento EP1564334A1) se oonooe dejar que sobresalgan pestanas en su perfil hueoo oerrado que, de manera oorrespondiente a la forma de perfil de la valla de proteooion, pueden sujetarse a la valla de proteooion, A este respeoto, las dos pestanas del distanoiador se fijan en la mitad superior de la valla de proteooion, Asi, la mitad inferior de la valla de proteooion puede deformarse libremente oon lo que, en oaso de oolision, aumenta el efeoto amortiguador de la valla de proteooion, Sin embargo, un sistema de retenoion de vehfoulos de este tipo no puede exoluir oompletamente un oontaoto entre el poste y un vehioulo que oolisiona, algo que, no obstante, tampooo se le exige a este tipo de sistemas de retenoion de vehfoulos,

Ademas, por el estado de la teonioa (dooumento EP0687775A1) se oonooe unir de manera fija varios postes oon un perfil de soporte que se extiende por sus extremos superiores, para de este modo evitar que se rompa el sistema de retenoion de vehfoulos, Para este fin, entre el perfil de soporte y el poste estan previstos unos medios de fijaoion, que oomprenden en oada oaso dos angulos de montaje previstos para ambas alas de poste del perfil de poste y elementos de union, Ademas, estos medios de fijaoion permiten una movilidad entre el perfil de soporte y el poste, que se obtiene mediante una separaoion, produoida por una oolision, de la union oon arrastre de fuerza de los medios de fijaoion y se limita por una union oon arrastre de forma, Un sistema de retenoion de vehfoulos de este tipo oiertamente puede garantizar un efeoto de retenoion oomparativamente alto, sin embargo, asume un oontaoto entre el poste y el vehioulo que oolisiona, oon lo que se obtiene un potenoial de riesgo oomparativamente alto,

Por el dooumento FR 1304 119 A se oonooe un sistema de retenoion de vehfoulos segun el preambulo de la reivindioaoion 1,

Por tanto, partiendo del estado de la teonioa oomentado al prinoipio, la invenoion se ha planteado el objetivo de modifioar un sistema de retenoion de vehfoulos desde un punto de vista oonstruotivo de tal modo que pueda disminuirse el riesgo de oontaoto entre un vehioulo que oolisiona y un poste previsto detras de la valla de proteooion, La invenoion aloanza el objetivo planteado mediante las oaraoteristioas de la reivindioaoion 1,

Si entre el poste y la valla de proteooion estan previstos al menos dos distanoiadores, entonoes, por el refuerzo adioional produoido de este modo, es posible modifioar en primer lugar el oomportamiento de deformaoion del sistema de retenoion de vehfoulos de una manera senoilla desde el punto de vista oonstruotivo de tal modo que puede oontarse oon una reduooion del riesgo de un oontaoto entre el poste y un vehioulo que oolisiona, Esto oourre en particular porque al menos dos distanoiadores presentan en oada oaso un perfil de seooion transversal abierta, de los que al menos un distanoiador oon su reborde que sobresale del perfil se une de manera fija oon el ala de valla superior de la valla de proteooion y al menos otro distanoiador oon su reborde que sobresale del perfil se une de manera fija oon el ala de valla inferior de la valla de proteooion, Asi, los distanoiadores pueden soportar la valla de proteooion, oonoretamente en su oaraoteristioa de perfil superior e inferior de una manera meoanioamente mejorada y oon ello tambien fijarla, Asi, ouando se produce la oolision de un vehioulo tambien es posible oonservar la forma de perfil de la valla de proteooion y, por tanto, puede obtenerse un momento de resistenoia ventajosamente elevado del sistema de retenoion de vehfoulos, Esto ultimo puede garantizarse inoluso oon diferentes angulos de oolision porque los oentros de oizallamiento de los perfiles de al menos dos distanoiadores estan desplazados horizontalmente entre si, De este modo, en oonoreto, es posible aproveohar un oomportamiento de pandeo diferente de los distanoiadores para obtener o asegurar la distanoia de la valla de proteooion oon respeoto al poste, Ademas, de este modo puede evitarse que un vehioulo que oolisiona se quede atrapado de manera no deseada en un poste de la valla de proteooion, Asi, ventajosamente puede exoluirse un frenado brusoo del vehioulo y oon ello un aumento de las oargas de los ooupantes, Por tanto, a pesar de las oondioiones de oonstruooion oomparativamente senoillas del sistema de retenoion de vehfoulos, puede exoluirse praotioamente una oolision de un vehioulo oontra el poste, Por tanto, el sistema de retenoion de vehfoulos segun la invenoion puede oaraoterizarse porque se garantiza una seguridad oomparativamente alta,

Las oondioiones de oonstruooion pueden simplifioarse aun mas si los distanoiadores presentan en oada oaso un perfil simetrioo senoillo, Ademas, este tipo de distanoiadores pueden permitir oondioiones de montaje oomparativamente senoillas, Con respeoto al montaje senoillo del sistema de retenoion de vehfoulos puede destaoarse en particular un perfil en U,

Es posible reduoir el numero de oomponentes diferentes y en oonseouenoia los oostes de fabrioaoion del sistema de retenoion de vehfoulos porque el perfil de los distanoiadores es el mismo, Puede oonseguirse un desplazamiento horizontal de los oentros de oizallamiento de los perfiles de los distanoiadores entre si porque los distanoiadores estan dispuestos dados la vuelta uno respeoto a otro entre el poste y la valla de proteooion. Ademas, medlante estos dlstanoladores iguales es posible faoilitar oonsiderablemente el montaje, asi oomo el mantenimiento del sistema de retenoion de vehioulos.

Puede obtenerse una deformabilidad libre partioularmente alta de los distanoiadores ouando los dos distanoiadores estan dispuestos uno debajo de otro entre el poste y la valla de proteooion. Asi, en oaso de una oolision es posible exoluir que los distanoiadores interfieran entre si en ouanto a su oomportamiento de pandeo. Esto puede aumentar adioionalmente la seguridad de un sistema de retenoion de vehioulos, sobre todo porque asi tambien puede oontarse oon un oomportamiento reproduoible de los distanoiadores en oaso de oolision.

Cuando los distanoiadores oonforman en oada oaso dos rebordes que sobresalen del borde superior e inferior del respeotivo perfil, estando unidos en oada oaso los dos rebordes oon las alas de valla oorrespondientes de la valla de proteooion, es posible aumentar adioionalmente la rigidez de la union de la valla de proteooion al o a los poste/s. Ademas, esta union mas anoha del distanoiador a la valla de proteooion garantiza una mayor resistenoia oontra una desviaoion del distanoiador en oaso de deformaoion de la valla de proteooion. Asi, entre otras oosas, tambien es posible reduoir el riesgo de que, tras una oolision, el distanoiador de la valla de proteooion sobresalga en la direooion de la oarretera. Asi, puede mejorarse adioionalmente la seguridad del sistema de retenoion de vehioulos.

Esto ultimo puede mejorarse adioionalmente al estar unido de manera fija en oada oaso un reborde de los dos distanoiadores oon la zona de borde de las dos alas de valla de la valla de proteooion. De este modo puede garantizarse que inoluso las deformaoiones de la zona de borde de la valla de proteooion sean absorbidas por los distanoiadores y se impida una desviaoion de la valla de proteooion. Asi puede disminuirse aun mas el riesgo de un atrapamiento no deseado.

Pueden obtenerse oondioiones de oonstruooion senoillas ouando la valla de proteooion esta realizada oomo perfil de dos ondas. En este sentido son oonoebibles perfiles en A o B.

Puede aumentarse el efeoto de retenoion del sistema de retenoion de vehioulos ouando el sistema de retenoion de vehioulos presenta varios postes oon un perfil de poste abierto, un perfil de soporte que se extiende por el extremo superior de los postes y medios de fijaoion previstos en oada oaso entre el perfil de soporte y el poste, que en oada oaso presenta dos angulos de montaje previstos para ambas alas de poste del perfil de poste y elementos de union que unen oon arrastre de fuerza y forma las alas de angulo del respeotivo angulo de montaje oon el perfil de soporte o oon el poste de tal modo que oon una separaoion produoida por una oolision, de sus uniones oon arrastre de fuerza se limita un movimiento relativo permitido entre el perfil de soporte y el poste por su union oon arrastre de forma. De este modo, en oonoreto, es posible transmitir las fuerzas de oolision que aotuan sobre la valla de proteooion por una zona mas larga del sistema de retenoion de vehioulos, y reforzar la valla de proteooion en su funoion oomo tirante. Sin embargo, ventajosamente ello no afeota a la funoionalidad de la valla de proteooion. La movilidad del perfil de soporte limitada segun la invenoion oon respeoto al poste puede ser sufioiente para aliviar las oargas de oolision en todas las direooiones del sistema de retenoion de vehioulos, sin que por ello haya que temer una separaoion de los medios de fijaoion y asi una penetraoion de un vehioulo que oolisiona.

Es posible reforzar el poste oon respeoto a las torsiones porque el perfil de soporte y el poste estan unidos oon arrastre de fuerza y forma oon un elemento de union en paralelo a los angulos de montaje. Para no restringir la movilidad limitada entre el perfil de soporte y el poste, en esta union puede estar previsto que el perfil de soporte y el poste esten unidos oon arrastre de fuerza y forma de tal modo que oon una separaoion produoida por una oolision, de la union oon arrastre de fuerza, se limite un movimiento relativo permitido entre el perfil de soporte y el poste mediante la union oon arrastre de forma.

Cuando los elementos de union estan realizados oomo uniones rosoadas, no solo pueden obtenerse oondioiones de manipulaoion senoillas en el montaje del sistema de retenoion de vehioulos, sino que tambien puede reduoirse el esfuerzo para los trabajos de mantenimiento o reparaoion.

Es posible permitir o prever una movilidad limitada del perfil de soporte y el poste de una manera senoilla desde el punto de vista oonstruotivo ouando oada elemento de union atraviesa al menos un agujero oblongo. Este agujero oblongo puede estar previsto en el perfil de soporte, en el poste o tambien en el angulo de montaje.

Cuando oada elemento de union atraviesa dos agujeros oblongos que disourren inolinados entre si en la direooion longitudinal, es posible proporoionar una movilidad multiaxial de perfil de soporte y poste. Ademas, mediante una separaoion de las uniones oon arrastre de fuerza es posible reduoir la energia de oolision en diferentes direooiones de movimiento. De este modo puede oonseguirse un rendimiento oomparativamente alto, oomo el que se oonooe por los sistemas de retenoion de vehioulos oon un nivel de oontenoion H4B.

Puede obtenerse una estabilidad de forma oomparativamente alta del sistema de retenoion de vehioulos ouando el perfil de soporte se apoya en el poste.

Esta estabilidad de forma puede aumentarse adioionalmente cuando las alas de angulo del respective angulo de montaje se apoyan en el perfil de soporte o en el poste.

Ademas, se obtienen oondioiones de construccion senoillas cuando los angulos de montaje presentan un perfil en L. En las figuras se representa como ejemplo el objeto de la invencion mediante un ejemplo de realizacion. Muestran la figura 1, una vista frontal abierta del sistema de retencion de vehiculos segun la invencion,

la figura 2, una vista parcial ampliada de la figura 1,

la figura 3, una vista en seccion segun Ill-Ill de la figura 1 y

la figura 4, una vista en planta en despiece y parcialmente abierta del sistema de retencion de vehiculos representado segun la figura 1.

El sistema 1 de retencion de vehiculos representado como ejemplo segun la figura 1 para una carretera, no representada en mas detalle, presenta varios postes 2 que estan anclados en el suelo 3. Ademas, esta prevista una valla 4 de proteccion, que a traves de distanciadores 5 o 6 esta fijada al poste 2. Al sistema 1 de retencion de vehiculos tambien esta asociado un perfil 7 de soporte, que se extiende por los postes 2 y esta unido con los mismos de manera fija. La valla 4 de proteccion muestra un perfil de valla de dos ondas, como puede reconocerse en particular en la figura 3. Este perfil de valla esta formado por un alma 8 de valla central y alas 9, 10 de valla que se conectan por encima y por debajo del alma 8 de valla. Las alas 9, 10 de valla convexas que se conectan al alma 8 de valla concava se dirigen en parte hacia la carretera. Los distanciadores 5, 6 presentan en ambos casos un perfil 11, 12 y en cada caso un centro de cizallamiento M1, M2, como puede reconocerse en particular segun la figura 2. Ademas, del perfil 11 o 12 sobresalen unos rebordes 13, 14 o 15, 16 que se unen de manera fija con un ala 9 o 10 de valla de la valla 4 de proteccion.

El sistema 1 de retencion de vehiculos se refuerza considerablemente porque entre cada poste 2 y la valla 4 de proteccion estan previstos dos distanciadores 5 y 6 que estan abiertos en su seccion transversal, como puede reconocerse mediante los perfiles en U representados segun la figura 2. Los dos distanciadores 5 y 6 estan unidos en cada caso con el ala 9, 10 de valla superior e inferior de la valla 4 de proteccion. Para este fin el distanciador 5 esta unido de manera fija con su reborde 13 o 14 que sobresale del perfil 11 con el ala 9 de valla superior de la valla 4 de proteccion, y el distanciador 6 esta unido de manera fija con su reborde 15 o 16 que sobresale del perfil 12 con el ala 10 de valla inferior de la valla 4 de proteccion, por ejemplo, con arrastre de fuerza y/o forma mediante una union roscada no representada en mas detalle. Los centros de cizallamiento M1, M2 de los perfiles 11, 12 de los distanciadores 5, 6 estan dispuestos desplazados horizontalmente entre si, con lo que a los distanciadores 5, 6 puede imponerse un comportamiento de pandeo diferente. Asi, de manera mejorada, puede garantizarse una distancia entre la valla 4 de proteccion y el poste 2. Por tanto, el sistema 1 de retencion de vehiculos segun la invencion se caracteriza por una seguridad elevada.

Como ya se ha mencionado, los perfiles 11, 12 simetricos sencillos (por ejemplo: perfiles en U) de los distanciadores 5, 6 ofrecen una rigidez mecanica comparativamente alta a pesar de su reducida masa con respecto a otras formas de perfil.

El mismo perfil 11, 12 de los distanciadores 5 y 6 tambien ofrece la opcion de disponer los distanciadores 5, 6 dados la vuelta uno respecto a otro entre el poste 2 y la valla 4 de proteccion. Como puede reconocerse en la figura 2, los distanciadores estan dispuestos girados sobre su eje horizontal en sentidos opuestos o dados la vuelta uno respecto a otro. Asi, de una manera sencilla desde el punto de vista constructivo, se consigue un desplazamiento de los centros de cizallamiento M1, M2 de los perfiles 11, 12. Ademas, esta medida lleva a una disminucion del numero de componentes diferentes en el sistema 1 de retencion de vehiculos.

Los dos distanciadores 5, 6 estan dispuestos uno debajo de otro entre el poste 2 y la valla 4 de proteccion, de modo que estos, tambien con dos rebordes 13, 14 o 15, 16 en cada caso que sobresalen del borde 17, 18 superior e inferior del respectivo perfil, pueden abarcar ampliamente la valla 4 de proteccion. Para ello los rebordes 13, 14 o 15, 16 estan unidos de manera fija mediante uniones roscadas con las correspondientes alas 9 o 10 de valla.

Segun la figura 4, puede reconocerse el perfil en C del poste 2, por el que se extiende el perfil 7 de soporte, representado abierto en la zona del poste 2. Entre el perfil 7 de soporte y el poste 2, estan dispuestos unos medios de fijacion. A los medios de fijacion pertenecen dos angulos 19 y 20 de montaje, asi como una pluralidad de elementos 21 de union que estan realizados como uniones roscadas. Estos elementos 21 de union unen las alas 22, 23 de angulo del respectivo angulo 19 o 20 de montaje con el perfil 7 de soporte o con el poste 2 con arrastre de fuerza y forma, concretamente con arrastre de fuerza y forma de tal modo que en caso de colision de un vehiculo se separa la union con arrastre de fuerza de los elementos 21 de union y el perfil 7 de soporte y el poste 2 pueden moverse uno respecto a otro para, por un lado, distribuir la energia de colision por la longitud del sistema 1 de retencion de vehiculos y reducirla. Sin embargo, se impide una rotura del sistema de retencion de vehiculos, porque se limita el movimiento relativo permitido entre el perfil 7 de soporte y el poste 2 por ^suunion con arrastre de forma, Este arrastre de forma se garantiza de manera sencilla con ayuda de agujeros 24 oblongos, Estos agujeros 24 oblongos estan previstos en el poste 2 o sus alas 25, 26 de poste, en los angulos 19, 20 de montaje, asi como en el perfil 7 de soporte, como puede reconocerse segun las figuras 1, 3 y 4, Asi, cada elemento 21 de union atraviesa al menos un agujero 24 oblongo,

En paralelo a los angulos 19, 20 de montaje, el perfil 7 de soporte esta unido con el poste 2, Tambien en este caso el perfil 7 de soporte esta unido con el poste 2 con arrastre de fuerza y forma mediante un elemento 21 de union de tal modo que con una separacion, producida por una colision, de la union con arrastre de fuerza se limita un movimiento relativo permitido entre el perfil 7 de soporte y el poste 2 mediante la union con arrastre de forma, Como puede deducirse por las figuras 1, 3 y 4, cada elemento de union atraviesa dos agujeros oblongos que discurren inclinados entre si en la direccion longitudinal, Segun la figura 4, puede reconocerse una inclinacion de los agujeros 24 oblongos que difiere del angulo recto, Los demas agujeros 24 oblongos, en cada caso dos agujeros 24 oblongos para un elemento 21 de union, estan situados de manera normal entre si en aras de la simplicidad estructural, Asi, es posible un movimiento relativo multiaxial entre el perfil 7 de soporte con el poste 2, con lo que se reduce la energia de colision de todos los componentes 2 y 7 del sistema de retencion de vehiculos en todas las direcciones,

De manera sencilla desde el punto de vista constructivo, el perfil 7 de soporte se apoya en el poste 2 en su zona anterior, como puede reconocerse en la figura 3,

Las alas 22, 23 de angulo del respectivo angulo 19, 20 de montaje se apoyan en el perfil 7 de soporte o en el poste 2, estando realizados los angulos 19, 20 de montaje como perfil en L, como puede reconocerse segun la figura 1, Ademas, por las figuras 3 y 4 puede deducirse que los distanciadores 5, 6 estan unidos de manera fija con el poste 2 o la valla 4 de proteccion con medios 27 de union, Como medios 27 de union se han dibujado, por ejemplo, uniones roscadas,

Claims

REIVINDICACIONES

1. Sistema de retenoion de vehfoulos con al menos un poste (2), con al menos una valla (4) de proteccion, cuyo perfll de valla presenta un alma (8) de valla central y alas (9, 10) de valla que se ooneotan por enoima y por debajo del alma (8) de valla, que se dirigen al menos por zonas haoia la oarretera, y con al menos un distanoiador (5, 6) que une de manera fija el poste (2) y la valla (4) de proteccion, que presenta un perfil (11, 12) con un oentro de cizallamiento (M1, M2) y al menos un reborde (13, 14 o 15, 16) que sobresale de su perfil (11, 12) y que esta unido de manera fija con una de las alas (9, 10) de valla de la valla (4) de proteccion, estando previstos entre el poste (2) y la valla (4) de proteccion al menos dos distanoiadores (5, 6) que en oada oaso presentan un perfil (11, 12) de seccion transversal abierta, de los que al menos un distanoiador (5) con su reborde (13, 14) que sobresale del perfil (11) se une de manera fija con el ala (9) de valla superior de la valla (4) de proteccion y al menos otro distanoiador (6) con su reborde (15, 16) que sobresale del perfil (12) se une de manera fija con el ala (10) de valla inferior de la valla (4) de proteccion, oaraoterizado porque los oentros de cizallamiento (M1, M2) de los perfiles (11, 12) de al menos dos de los distanoiadores (5, 6) estan desplazados horizontalmente entre si.

2. Sistema de retenoion de vehfoulos segun la reivindicacion 1, oaraoterizado porque los distanoiadores (5, 6) presentan en oada oaso un perfil (11, 12) simetrioo senoillo, en particular un perfil en U.

3. Sistema de retenoion de vehfoulos segun la reivindicacion 1 o 2, oaraoterizado porque los distanoiadores (5, 6) con el mismo perfil (11, 12) estan dispuestos dados la vuelta uno respeoto a otro entre el poste (2) y la valla (4) de proteooion.

4. Sistema de retenoion de vehfoulos segun la reivindicacion 1, 2 o 3, oaraoterizado porque los dos distanoiadores (5, 6) estan dispuestos uno debajo de otro entre el poste (2) y la valla (4) de proteccion.

5. Sistema de retenoion de vehfoulos segun una de las reivindioaoiones 1 a 4, oaraoterizado porque los distanoiadores (5, 6) oonforman en oada oaso dos rebordes (13, 14 o 15, 16) que sobresalen del borde (17, 18) superior e inferior del respeotivo perfil (11, 12), estando unidos en oada oaso ambos rebordes (13, 14 o 15, 16) con las oorrespondientes alas (9, 10) de valla de la valla (4) de proteccion.

6. Sistema de retenoion de vehfoulos segun una de las reivindioaoiones 1 a 5, oaraoterizado porque en oada oaso un reborde (13 o 16) de los dos distanoiadores (5, 6) esta unido de manera fija con la zona de borde de las dos alas (9, 10) de valla de la valla (4) de proteccion.

7. Sistema de retenoion de vehfoulos segun una de las reivindioaoiones 1 a 6, oaraoterizado porque la valla (4) de proteccion esta realizada oomo perfil de dos ondas.

8. Sistema de retenoion de vehfoulos segun una de las reivindioaoiones 1 a 7, oaraoterizado porque el sistema (1) de retenoion de vehfoulos presenta varios postes (2) con un perfil de poste abierto, en particular en forma de C, un perfil (7) de soporte que se extiende por el extremo superior de los postes (2) y en oada oaso medios de fijaoion previstos entre el perfil (7) de soporte y el poste (2), que en oada oaso presenta dos angulos (19, 20) de montaje previstos para ambas alas de poste del perfil de poste y elementos (21) de union que unen con arrastre de fuerza y forma las alas (22, 23) de angulo del respeotivo angulo (19, 20) de montaje con el perfil (7) de soporte o con el poste (2) de tal modo que con una separacion, produoida por una colision, de su union con arrastre de fuerza se limita un movimiento relativo permitido entre el perfil (7) de soporte y el poste (2) por su union con arrastre de forma.

9. Sistema de retenoion de vehfoulos segun la reivindicacion 8, oaraoterizado porque el perfil (7) de soporte y el poste (2) estan unidos con arrastre de fuerza y forma con un elemento (21) de union en paralelo a los angulos (19, 20) de montaje de tal modo que con una separacion, produoida por una colision, de la union con arrastre de fuerza se limita un movimiento relativo permitido entre el perfil (7) de soporte y el poste (2) mediante la union con arrastre de forma.

10. Sistema de retenoion de vehfoulos segun la reivindicacion 8 o 9, oaraoterizado porque los elementos (21) de union estan realizados oomo uniones rosoadas.

11. Sistema de retenoion de vehfoulos segun la reivindicacion 8, 9 o 10, oaraoterizado porque oada elemento (21) de union atraviesa al menos un agujero (24) oblongo.

12. Sistema de retenoion de vehfoulos segun la reivindicacion 11, oaraoterizado porque oada elemento (21) de union atraviesa dos agujeros (24) oblongos que disourren inolinados entre si en la direccion longitudinal.

13. Sistema de retenoion de vehfoulos segun una de las reivindioaoiones 8 a 12, oaraoterizado porque el perfil (7) de soporte se apoya en el poste (2).

14. Sistema de retenoion de vehfoulos segun una de las reivindioaoiones 8 a 13, oaraoterizado porque las alas (22, 23) de angulo del respeotivo angulo (19, 20) de montaje se apoyan en el perfil (7) de soporte o en el poste (2).

15. Sistema de retenoion de vehioulos segun una de las reivindioaoiones 8 a 14, oaraoterizado porque I^osangulos (19, 20) de montaje presentan un perfil en L.