ES2711114T3 - Dispositivo de regulación térmica de un conjunto de batería - Google Patents

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Fabien Bireau
Xavier Marchadier
Christian Mahe
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Abstract

Dispositivo de regulación térmica de un conjunto de batería (1) para vehículo automóvil que comprende al menos una batería (5) contenida en una carcasa (3), comprendiendo el dispositivo de regulación térmica: - al menos un intercambiador térmico (9) en contacto con la batería (5), - al menos un elemento elástico (15) dispuesto en el fondo (14) de la carcasa (3) a fin de mantener el intercambiador térmico (9) contra la batería (5), caracterizado por que entre el elemento elástico (15) y el intercambiador térmico (9) está interpuesto un aislante (13), estando realizado el aislante (13) en forma de una pieza moldeada de material plástico, comprendiendo el intercambiador térmico (9) tubos (10), caracterizado por que el aislante (13) está fijado a cada tubo (10) del intercambiador térmico (9) recubriendo el aislante (13) la superficie del tubo (10) que es opuesta a la que está en contacto con la batería (5), comprendiendo la pieza moldeada de material plástico (13) enganches elásticos (19) de fijación de la pieza moldeada de material plástico (13) al tubo (10).

Description

DESCRIPCION
Dispositivo de regulacion termica de un conjunto de batena
La presente invencion concierne a un dispositivo de regulacion termica de un conjunto de batena de vetnculo automovil, y de modo mas particular a un dispositivo de regulacion termica de una batena de vetnculos electricos y/o tnbridos, que permite garantizar un buen intercambio termico entre la batena y un intercambiador termico.
La regulacion termica de la batena, especialmente en el ambito de los vetnculos electricos e tnbridos, es un punto importante. En efecto, la temperatura de la batena debe permanecer comprendida entre 20 °C y 40 °C a fin de asegurar la fiabilidad, la autonoirna y el rendimiento del vetnculo y de optimizar la duracion de vida de servicio de la batena.
En los vetnculos electricos e tnbridos, la batena comprende generalmente varias celdas de almacenamiento de energfa electrica conectadas entre sf de modo que crean un generador electrico de tension y de capacidad deseada.
Estas celdas de almacenamiento de energfa electrica situadas en el interior de una carcasa de proteccion forman lo que se denomina un conjunto de batena. A fin de regular la temperatura de la batena, se conoce utilizar un dispositivo de regulacion termica. El dispositivo de regulacion termica comprende un intercambiador termico situado en contacto con la batena en el fondo de la carcasa de proteccion y recorrido por un fluido caloportador.
El fluido caloportador puede asf absorber el calor emitido por cada batena a fin de enfriarlas o, segun las necesidades, puede aportarlas calor si la temperatura de la batena es insuficiente para su buen funcionamiento.
Con el fin de mejorar el intercambio termico entre la batena y el intercambiador termico, los dispositivos de regulacion termica de la tecnica anterior proponen situar un muelle entre la multiplicidad de tubos del intercambiador termico y el fondo de la carcasa de proteccion del conjunto de batena. El muelle empuja los tubos del intercambiador termico en direccion a la batena, lo que garantiza de esta manera un mejor contacto entre los tubos del intercambiador termico y las celdas de almacenamiento de energfa electrica que reposan por encima.
Sin embargo, en el documento DE 20 2012 102 969, el muelle que esta realizado en una sola pieza para todos los tubos del intercambiador termico del conjunto de batena, es muy voluminoso y hace la batena pesada. Ademas, la homogeneidad de los esfuerzos es realizada en el sentido de la longitud de los tubos del intercambiador termico. Si los tubos del intercambiador termico tienen una torsion en el sentido longitudinal, esta ultima no podra ser enderezada por el muelle, o aumentada. Por otra parte, el muelle que esta conectado directamente con la batena plantea un problema a nivel del cambio de batena, que no resulta facil.
Ademas, ninguno de los dispositivos de regulacion termica de la tecnica anterior resuelve el problema de conductividad termica entre los diferentes elementos metalicos del conjunto de batena responsable de un desperdicio del intercambio termico entre la batena y el intercambiador termico asf como el problema de riesgo de corrosion por efecto de pila entre estos diferentes elementos, que representa una causa de fallo de la batena. El documento US 2013/0189558 divulga un dispositivo de regulacion termica de un conjunto de batena.
La invencion esta destinada a proponer un dispositivo de regulacion termica de una batena de vetnculo automovil que permita paliar uno o varios inconvenientes de la tecnica anterior optimizando los costes de fabricacion.
A tal efecto, la invencion tiene por objeto un dispositivo de regulacion termica de un conjunto de batena para vetnculo automovil que comprende al menos una batena contenida en una carcasa, comprendiendo el dispositivo de regulacion termica:
- al menos un intercambiador termico en contacto con la batena,
- al menos un elemento elastico dispuesto en el fondo de la carcasa a fin de mantener el intercambiador termico contra la batena,
caracterizado por que entre el elemento elastico y el intercambiador termico, esta interpuesto un aislante, estando realizado el aislante en forma de una pieza moldeada de material plastico, comprendiendo el intercambiador termico tubos, caracterizado por que el aislante esta fijado a cada tubo del intercambiador termico, recubriendo el aislante la superficie del tubo que es opuesta a la que esta en contacto con la batena, comprendiendo la pieza moldeada de material plastico engancties elasticos de fijacion de la pieza moldeada de material plastico al tubo.
El citado dispositivo de regulacion termica puede ademas comprender uno o varios de los aspectos siguientes, tomados separadamente o en combinacion:
Segun otro aspecto de la invencion, la pieza moldeada de material plastico es realizada de polipropileno o de poliamida cargados de fibra de vidrio, tal como un PA6,6GF30 por ejemplo, que permite garantizar un buen aislamiento termico y electrico de la batena.
Segun otro aspecto de la invencion, el aislante presenta separadores que permiten asegurar un aislamiento termico suplementario del tubo por lamina de aire.
Segun otro aspecto de la invencion, los separadores del aislante comprenden nervios longitudinales, que contribuyen a la rigidez del aislante.
Segun otro aspecto de la invencion, el elemento elastico comprende al menos una pieza muelle de chapa recortada y plegada, que contribuye a la optimizacion del coste de fabricacion de la pieza muelle.
Segun otro aspecto de la invencion, la pieza muelle presenta una forma longitudinal rectangular de seccion transversal en U, que comprende una pluralidad de patas de apoyo de forma troncoconica, cuya parte superior es paralela a la anchura de la pieza muelle y forman travesanos de refuerzo que permiten garantizar un apoyo continuo en el sentido longitudinal y transversal del tubo.
Segun otro aspecto de la invencion, los extremos libres en U de la pieza muelle estan plegados uno hacia el otro para cooperar con ranuras complementarias laterales de la pieza moldeada de material plastico, que permiten una conexion mecanica entre la pieza muelle y la pieza moldeada de material plastico.
Segun otro aspecto de la invencion, la pieza muelle presenta en corte transversal una forma troncoconica, que permite garantizar un apoyo continuo en el sentido longitudinal y transversal del tubo.
Segun otro aspecto de la invencion, la pieza muelle presenta un tronco central longitudinal que comprende una multiplicidad de patas de apoyo elasticas dirigidas hacia el fondo de la carcasa del conjunto de batena. Esta estructura recortada permite aligerar el peso de la pieza muelle.
Segun otro aspecto de la invencion, las patas de apoyo elasticas de la pieza muelle estan repartidas al tresbolillo, a una y otra parte del tronco central de la citada pieza muelle. Esta variante de realizacion permite reducir al mmimo la perdida de material durante el recorte de la pieza muelle.
Segun otro aspecto de la invencion, la pieza muelle comprende medios de ensamblaje para cooperar con medios de ensamblaje complementarios de la pieza moldeada de material plastico con la cual la citada pieza muelle esta conectada, que favorecen el ensamblaje de las dos piezas de manera simplificada, sin la utilizacion de material adhesivo.
Segun otro aspecto de la invencion, los medios de ensamblaje complementarios de la pieza moldeada de material plastico comprenden tetones que permiten el ensamblaje de las dos piezas por deslizamiento.
Segun otro aspecto de la invencion, los medios de ensamblaje complementarios de la pieza moldeada de material plastico comprenden trinquetes que permiten el ensamblaje de las dos piezas por deslizamiento.
Segun otro aspecto de la invencion, los medios de ensamblaje complementarios de la pieza moldeada de material plastico comprenden vastagos elasticos que permiten una fijacion por enclavamiento con la pieza muelle.
Finalmente, la invencion concierne a un conjunto de batena para vehfculo automovil, que comprende una batena situada en el interior de una carcasa, que comprende un dispositivo de regulacion termica tal como el definido anteriormente. Otras caractensticas y ventajas de la invencion se pondran de manifiesto de modo mas claro en la lectura de la descripcion que sigue, dada a modo de ejemplo ilustrativo y no limitativo, y de los dibujos adjuntos, en los cuales. - la figura 1 es una vista esquematica de costado en corte transversal de un conjunto de batena.
- la figura 2 es una vista en corte transversal del aislante segun un modo de realizacion.
- las figuras 3a y 3b son una vista en perspectiva de la pieza moldeada de material plastico segun variantes de realizacion.
- la figura 4 es una vista en perspectiva de un tubo ensamblado con una pieza moldeada de material plastico y una pieza muelle.
- la figura 5 es una vista en perspectiva del elemento elastico segun un primer modo de realizacion.
- la figura 6 es una vista en perspectiva de la pieza moldeada de material plastico ensamblada con la pieza muelle de la figura 5.
- la figura 7 es una vista en perspectiva de detalle del ensamblaje de la pieza moldeada de material plastico con la pieza muelle de la figura 5.
- la figura 8 es una vista en perspectiva de la pieza muelle segun un segundo modo de realizacion.
- la figura 9 es una vista en perspectiva de la pieza muelle segun un tercer modo de realizacion.
- la figura 10a es una vista en perspectiva de la pieza muelle segun un cuarto modo de realizacion.
- las figuras 10b y 10c son una vista esquematica de detalle de los medios de ensamblaje de la pieza moldeada de material plastico con la pieza muelle segun una primera variante de realizacion.
- las figuras 11a, 11b y 11c son una vista esquematica de detalle de los medios de ensamblaje de la pieza moldeada de material plastico con la pieza muelle segun una segunda variante de realizacion.
- las figuras 12a y 12b son una vista esquematica de detalle de los medios de ensamblaje de la pieza moldeada de material plastico con la pieza muelle segun una tercera variante de realizacion.
En todas las figuras, los elementos identicos llevan los mismos numeros de referencia.
La figura 1 es una vista esquematica de costado en corte transversal de un conjunto de batena 1. El conjunto de batena 1 comprende una carcasa 3 en el interior de la cual esta situada una batena 5, compuesta generalmente de una o varias celdas de almacenamiento de energfa o acumuladores 7 conectados entre sf en paralelo o en serie de modo que crean un generador electrico de tension y de capacidad deseada.
Las celdas de almacenamiento de energfa 7 pueden presentar una forma de seccion paralelepipedica de cuatro caras. La batena 5 asf formada presenta la forma de una caja rectangular de cuatro lados.
De manera ventajosa, si la batena comprende varias celdas de almacenamiento, por ejemplo tres celdas de almacenamiento como muestra la figura 1, el intercambiador termico 9 comprendera el mismo numero de tubos 10. Estos tubos 10 son tubos planos con varios canales que estan conectados entre sf por un colector 11 que permite encaminar un fluido caloportador.
El hecho de optimizar el numero de tubos 10 al mismo numero de celdas de almacenamiento 7 comprendidas en la batena 5 permite minimizar el peso del intercambiador termico 9 y por ello el peso total del conjunto de batena 1.
En el fondo 14 de la carcasa 3 del conjunto de batena 1 esta dispuesto un elemento elastico 15 a fin de mantener el intercambiador termico contra la batena.
Entre el elemento elastico 15 y el intercambiador termico 9 esta interpuesto un aislante 13.
De manera ventajosa, si el intercambiador termico 9 comprende varios tubos 10, esta previsto un aislante 13 para cada tubo 10. Esta configuracion que permite un desacoplamiento de las fijaciones de cada uno de los tubos 10 a un aislante 13 permite reducir los riesgos de malos contactos debidos a las precisiones de ensamblaje de cada elemento.
El aislante 13 reposa sobre el elemento elastico 15 al que esta conectado mecanicamente, reposando a su vez el citado elemento elastico 15 sobre el fondo 14 de la carcasa 3. En la configuracion con varios tubos 10, un elemento elastico 15 esta conectado a cada aislante 13 montado en cada uno de los tubos 10.
El aislante 13 y el elemento elastico 15 forman asf para cada tubo 10 del intercambiador termico 9 del conjunto de batena 1 un soporte que es denominado « spring-bar ». El spring-bar asegura la funcion de compresion de cada tubo 10 sobre la batena 5 de modo independiente a fin de reducir el peso y los costes de la solucion de conjunto.
La figura 2 muestra una vista en corte transversal del aislante 13 segun un ejemplo de realizacion. Ventajosamente, el aislante 13 es una pieza moldeada de material plastico realizado por inyeccion plastica.
La pieza moldeada de material plastico 13 es un plastico de baja conductividad termica. El material plastico es por ejemplo polipropileno o poliamida cargados con fibra de vidrio, tal como PA6.6 GF30 que es un plastico de conductividad termica media pero resistente a la fluencia en un entorno bajo tensiones, se trate de tensiones tanto termicas como de acidez. El PA6.6GF30 es una poliamida 6.6 reforzada con el 30 % de fibra de vidrio. La pieza moldeada de material plastico 13 presenta una seccion transversal en U abierta para recibir sobre su cara superior 13a, el tubo 10 del intercambiador termico 9.
Como esta representado en la figura 2, la pieza moldeada de material plastico 13 tiene en su cara inferior 13b separadores 16, que permiten asegurar un aislamiento termico suplementario del tubo 10 por lamina de aire en los intersticios 17 entre los separadores 16.
Segun una variante de realizacion representada en las figuras 3a, 3b, los citados separadores 16 comprenden nervios longitudinales 18 realizados en la cara 13a destinada a estar en contacto con el tubo 10.
Los nervios longitudinales 18 pueden estar realizados igualmente en la cara inferior 13b o superior 13a de la pieza moldeada de material plastico 13. Los nervios longitudinales 18 pueden recubrir parcialmente la superficie de la pieza moldeada de material plastico 13 como esta representado en la figura 3a o la totalidad de la superficie como esta representado en la figura 3b.
Segun la figura 3a, los nervios longitudinales 18 se extienden en la parte media de la pieza moldeada 13, en la totalidad de su longitud.
Esos nervios 18 estan abiertos en los extremos 18a para permitir la evacuacion de los condensados.
Segun otra variante de realizacion no representada, los separadores 16 pueden ser simples tetones que sobresalen de la cara inferior 13b o de la cara superior 13a de la pieza moldeada de material plastico 13.
La ventaja que presentan los nervios longitudinales 18 con respecto a los tetones es conferir a la pieza moldeada de material plastico 13 una mejor rigidez.
La figura 4 muestra una vista en perspectiva del tubo 10 ensamblado con una pieza moldeada de material plastico 13 y un elemento elastico 15. La pieza moldeada de material plastico 13 comprende enganches elasticos 19 de fijacion de la pieza moldeada de material plastico 13 al tubo 10. Los citados enganches elasticos 19 estan situados en los dos extremos de la longitud de la pieza moldeada de material plastico 13 o en diferentes puntos de su longitud y atenazan el radio de los tubos 10 para no sobresalir de la superficie del tubo 10 en contacto con la celda de almacenamiento de energfa 7 de la batena 5.
De manera ventajosa, la pieza moldeada de material plastico 13 recubre la superficie del tubo 10 que es opuesta a la que esta en contacto con la batena 5, garantizando un mejor mantenimiento del tubo 10 asf como un optimo aislamiento electrico y termico del tubo 10.
El grosor de la pieza moldeada de material plastico 13 esta comprendido entre 1 mm y 1,5 mm para contribuir a la rigidez de la pieza y a su funcion de aislamiento termico.
La pieza moldeada de material plastico 13 desempena asf dos funciones, por una parte, permite aislar electricamente el intercambiador termico 9 de los otros elementos metalicos del conjunto de batena, evitando asf los riesgos de corrosion por efecto de pila entre estos elementos y, por otra, aislar termicamente el intercambiador termico 9 de los otros elementos del conjunto de batena participando asf en la optimizacion del intercambio termico deseado entre la batena 5 y el citado intercambiador termico 9.
La figura 5 muestra una vista en perspectiva del elemento elastico 15 segun un primer modo de realizacion.
El elemento elastico 15 es una pieza muelle de chapa recortada y plegada, por ejemplo de acero inoxidable, de grosor comprendido entre 0,1 mm y 0,4 mm con optimos de 0,2 mm y 0,3 mm segun los estandares del comercio. La eleccion del grosor de la pieza muelle en los estandares del comercio ha sido hecha de manera adecuada, a fin de garantizar una fuerza de compresion para un muelle al final de su vida de servicio en las tolerancias de compresion que permita una fuerza de compresion suficiente para mantener continuamente el contacto entre el intercambiador termico 9 y la batena 5.
Por otra parte, la eleccion de grosor estandar de material contribuye a la optimizacion del coste de fabricacion de la pieza muelle 15.
Como se ve en la figura 5, la pieza muelle 15 presenta una forma longitudinal rectangular de seccion transversal en U, recortada a fin de reducir el peso de la pieza al tiempo que mantiene el material necesario que garantice la fuerza de compresion que haya que transmitir a la pieza moldeada de material plastico 13 a la que esta conectada. La pieza muelle 15 comprende asf una pluralidad de travesanos 20 y de patas de apoyo 21 repartidas en toda la longitud de la pieza muelle 15.
Las patas de apoyo 21 identicas de forma troncoconica estan repartidas a intervalos regulares en la totalidad de la longitud de la pieza muelle 15 y forman travesanos de refuerzo. La parte superior de las patas de apoyo es paralela a la anchura de la pieza muelle 15. La reparticion a intervalo regular de las patas de apoyo 21 en la totalidad de la longitud de la pieza muelle 15 permite garantizar un apoyo continuo en el sentido longitudinal y transversal del tubo 10.
El dibujo de la fibra neutra de cada pata de apoyo 21 de la pieza muelle 15 esta especialmente disenado a fin de corresponder a la fuerza de compresion deseada en todos los casos de apriete de las batenas. El dibujo de la fibra neutra puede ser asimilado a la seccion de uno de los muelles en su posicion nominal. El diseno de la fibra neutra de cada muelle esta adaptado espedficamente a las tensiones dimensionales del conjunto de componente que constituye el conjunto de batena. El diseno de la fibra tiene asf en cuenta la cadena de nervaduras con y sin compresion pero tambien la fuerza de compresion deseada. Por fuerza de compresion deseada, se debe entender una fuerza de reaccion que no exceda de la fuerza de apriete de los diferentes elementos de ensamblaje para el conjunto de batena.
Como muestra la figura 6, de manera ventajosa, la superficie de la pieza muelle 15 es equivalente a la superficie de contacto de la pieza moldeada de material plastico 13 a la que esta conectada. Esta configuracion permite a la pieza muelle 15 transmitir una fuerza de compresion homogenea sobre la totalidad de la superficie de la pieza moldeada de material plastico 13 a la que esta conectada. Como esta representado en la figura 7, los extremos libres 23 en U de la pieza muelle 15 estan plegados uno hacia el otro para cooperar con ranuras complementarias laterales 25 de la pieza moldeada de material plastico 13, permitiendo una conexion mecanica entre la pieza muelle 15 y la pieza moldeada de material plastico 13. Las dos piezas son asf ensambladas por enclavamiento de una con la otra. Este tipo de montaje que evita la utilizacion de producto adhesivo de doble cara contribuye a una simplificacion de montaje y por ello a una ganancia en coste de las piezas fabricadas. Sin embargo, puede utilizarse cualquier otro medio de ensamblaje como el engaste, u otro medio equivalente que evite la utilizacion de producto adhesivo.
Por otra parte, los extremos libres 23 de la pieza muelle 15 que estan plegados uno hacia el otro confiere a la pieza muelle 15 una rigidez necesaria que contribuye a la homogeneidad de la fuerza de compresion que es transmitida a toda la superficie de contacto de la pieza plastica 13 a la que esta conectada.
Segun un segundo modo de realizacion representado en la figura 8, la pieza muelle 15 presenta en corte transversal una forma troncoconica.
Segu un tercer modo de realizacion representado en la figura 9, la pieza muelle 15 presenta un tronco central longitudinal 29 que comprende una multiplicidad de patas de apoyo 21 elasticas dirigidas hacia el fondo de la carcasa 3 del conjunto de batena 1.
Las citadas patas de apoyo 21 estan repartidas enfrentadas a una y otra parte del tronco central longitudinal 29 de la pieza muelle 15, y a intervalos regulares en la totalidad de la longitud de la pieza muelle 15. Esta estructura recortada permite aligerar el peso de la pieza muelle 15.
El tronco central 29 de la pieza muelle 15 presenta una forma longitudinal rectangular y comprende varios medios de ensamblaje 30 en forma de recortes rectangulares 31 repartidos a intervalo regular en la longitud de la pieza muelle 15 y cuya forma es complementaria del medio de ensamblaje 32 previsto en la superficie de contacto de la pieza moldeada de material plastico 13 con la cual esta conectada.
La figura 10a presenta un cuarto modo de realizacion de la pieza muelle 15, en la cual las patas de apoyo 21 estan recortadas al tresbolillo. Esta variante de realizacion permite ahorrar aproximadamente 1/3 del material comprometido para un « spring bar » concebido para un solo tubo 10 y reducir el compromiso de material a un mmimo.
El recorte de la pieza muelle 15 es la busqueda de un optimo entre el peso de la pieza muelle 15 y la homogeneidad de la fuerza de compresion que debe transmitir a traves de la pieza moldeada de material plastico 13 al tubo 10 a fin de garantizar una eficacia optima del intercambio termico entre el tubo 10 y la celda de almacenamiento de energfa 7 de la batena 5 que esta en contacto.
La pieza muelle 15 asf concebida tiene la funcion de asegurar un contacto del tubo 10 con la celda de almacenamiento de energfa 7 de la batena 5 que esta en contacto, en todas las condiciones de holgura que son puestas en practica durante el ensamblaje de los diferentes elementos en el conjunto de batena 1.
La figura 10b muestra la cara inferior 13b de la pieza moldeada de material plastico 13. Los medios de ensamblaje 32 de la pieza moldeada de material plastico 13 complementarios de los medios de ensamblaje 30 previstos en la pieza muelle 15 segun la variante de realizacion en la que la pieza muelle presenta varios recortes rectangulares 31 se presentan en forma de tetones 33.
Como esta representado en la figura 10c, el ensamblaje de la pieza muelle 15 con la pieza moldeada de material plastico 13 se hace por deslizamiento de los tetones 33 en los recortes 31 de la pieza muelle 15.
Las figuras 11a, 11b, y 11c presentan una segunda variante de realizacion de los medios de ensamblaje de la pieza moldeada de material plastico 13 con la pieza muelle 15. Como esta representado en la figura 11a, los medios de ensamblaje 32 situados en la cara inferior 13b de la pieza moldeada de material plastico 13 que esta en contacto con la pieza muelle 15 comprenden trinquetes 35 que presentan una cabeza 35a y una ranura 35b en su base.
Los medios de ensamblaje 30 complementarios previstos en la pieza muelle 15, como esta representado en la figuras 11b, 11c, comprenden agujeros oblongos 41. Los agujeros oblongos 41 presentan dos partes distintas, una parte ancha 41a que permite la insercion de la cabeza 35a del trinquete 35 de la pieza moldeada de material plastico 13 y una parte mas estrecha 41b que garantiza el apriete de la base del trinquete tras el deslizamiento de la ranura 35b en la parte mas estrecha 41b del agujero oblongo 41.
Las figuras 12a, 12b presentan una tercera variante de realizacion de los medios de ensamblaje de la pieza moldeada de material plastico 13 con la pieza muelle 15. Como esta representado en la figura 12a, los medio de ensamblaje situados en la cara inferior 13b de la pieza moldeada de material plastico 13 en contacto con la pieza muelle comprenden vastagos 43 elasticos que permiten una fijacion por enclavamiento con la pieza muelle 15.
Los vastagos 43 estan recortados en el sentido de la longitud en dos partes distintas 43a y 43b adyacentes una a la otra y separadas por un espacio. Las dos partes 43a y 43b, se presentan en forma de un tronco 45 y una cabeza 47 de forma triangular.
Como esta representado en la figura 12b, los medios de ensamblaje 30 complementarios previstos en la pieza muelle 15 comprenden agujeros 49. El ensamblaje de la pieza muelle 15 con la pieza moldeada de material plastico 13 se hace por insercion de los vastagos 43 en los agujeros 49. La insercion de la cabeza 47 del vastago 43 en el agujero 49 se hace por apriete de las dos partes 43a y 43b. Una vez insertado en el agujero 49, el relajamiento de las dos partes provoca su separacion, asf los vastagos pueden quedar insertados en los agujeros pero no pueden ser retirados accidentalmente.
Se comprende por tanto que la utilizacion conjunta de una pieza moldeada de material plastico 13 y de una pieza muelle 15 para garantizar un mejor contacto entre los tubos 10 del intercambiador termico 9 con las celdas de almacenamiento de energfa 7 de la batena 5 permite a la vez garantizar un buen rendimiento de intercambio termico entre el intercambiador termico 9 y la batena 5 pero igualmente asegurar un aislamiento electrico de los tubos 10 de los otros elementos de la batena 5.
Por otra parte, el desacoplamiento del ensamblaje de cada uno de los tubos 10 a una pieza moldeada de material plastico 13 y una pieza muelle 15 permite no solamente optimizar la precision de ensamblaje del conjunto de las piezas del conjunto de batena, sino igualmente reducir el peso y los costes de fabricacion de la solucion de conjunto.

Claims (12)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de regulacion termica de un conjunto de batena (1) para vetuculo automovil que comprende al menos una batena (5) contenida en una carcasa (3), comprendiendo el dispositivo de regulacion termica:
- al menos un intercambiador termico (9) en contacto con la batena (5),
- al menos un elemento elastico (15) dispuesto en el fondo (14) de la carcasa (3) a fin de mantener el intercambiador termico (9) contra la batena (5),
caracterizado por que entre el elemento elastico (15) y el intercambiador termico (9) esta interpuesto un aislante (13), estando realizado el aislante (13) en forma de una pieza moldeada de material plastico, comprendiendo el intercambiador termico (9) tubos (10), caracterizado por que el aislante (13) esta fijado a cada tubo (10) del intercambiador termico (9) recubriendo el aislante (13) la superficie del tubo (10) que es opuesta a la que esta en contacto con la batena (5), comprendiendo la pieza moldeada de material plastico (13) enganches elasticos (19) de fijacion de la pieza moldeada de material plastico (13) al tubo (10).
2. Dispositivo de regulacion termica de un conjunto de batena (1) para vehfculo automovil segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la pieza moldeada de material plastico (13) es realizada de polipropileno o de poliamida cargados con fibra de vidrio.
3. Dispositivo de regulacion termica de un conjunto de batena (1) para vehfculo automovil segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que el aislante (13) presenta separadores (16) que permiten asegurar un aislamiento termico suplementario del tubo (10) por lamina de aire.
4. Dispositivo de regulacion termica de un conjunto de batena (1) para vehfculo automovil segun la reivindicacion 3, caracterizado por que los separadores (16) del aislante (13) comprenden nervios longitudinales (18).
5. Dispositivo de regulacion termica de un conjunto de batena (1) para vehfculo automovil segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el elemento elastico (15) comprende al menos una pieza muelle de chapa recortada y plegada.
6. Dispositivo de regulacion termica de un conjunto de batena (1) para vehfculo automovil segun la reivindicacion 5, caracterizado por que la pieza muelle (15) presenta una forma longitudinal rectangular de seccion transversal en U, que comprende una pluralidad de patas de apoyo (21) de forma troncoconica cuya parte superior es paralela a la anchura de la pieza muelle (15) y forman travesanos de refuerzo.
7. Dispositivo de regulacion termica de un conjunto de batena (1) para vetuculo automovil segun las reivindicaciones 5 o 6, caracterizado por que los extremos libres en U (23) de la pieza muelle (15) estan plegadas una hacia la otra para cooperar con ranuras complementarias laterales (25) de la pieza moldeada de material plastico (13) que permiten una conexion mecanica entre la pieza muelle (15) y la pieza moldeada de material plastico (13).
8. Dispositivo de regulacion termica de un conjunto de batena (1) para vehfculo automovil segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la pieza muelle (15) presenta en corte transversal una forma troncoconica.
9. Dispositivo de regulacion termica de un conjunto de batena (1) para vehfculo automovil segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la pieza muelle (15) presenta un tronco central (29) longitudinal que comprende una multiplicidad de patas de apoyo (21) elasticas dirigidas hacia el fondo (14) de la carcasa (3) del conjunto de batena (1).
10. Dispositivo de regulacion termica de un conjunto de batena (1) para vetuculo automovil segun la reivindicacion 9, caracterizado por que las patas de apoyo (21) elasticas de la pieza muelle (15) estan repartidas al tresbolillo, a una y otra parte del tronco central (29) de la citada pieza muelle (15).
11. Dispositivo de regulacion termica de un conjunto de batena para vetuculo automovil segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que la pieza muelle (15) comprende medios de ensamblaje (30) para cooperar con medios de ensamblaje complementarios (32) de la pieza moldeada de material plastico (13) con la cual la citada pieza muelle (15) esta conectada.
12. Conjunto de batena (1) para vehfculo automovil, que comprende una batena (5) situada en el interior de una carcasa (3), que comprende un dispositivo de regulacion termica segun una cualquiera de la reivindicaciones precedentes.
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