CN109301381A - 电池组热调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的电池组(1)的热调节装置，电池组包括至少一个电池(5)，该电池容纳在壳体(3)中，所述热调节装置包括：至少一个热交换器(9)，其与电池(5)接触，至少一个弹性元件(15)，其布置在壳体(3)的底部(14)，以便保持热交换器(9)抵靠电池(5)。隔热件(13)布置在弹性元件(15)和热交换器(9)之间。

Description

电池组热调节装置
本申请是申请号为201480062304.9、题为“电池组热调节装置”的分案申请，申请日为2014年9月11日。
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆电池组的热调节装置，并且更具体地涉及一种用于混合动力和/或电动车辆中的电池的热调节装置，确保电池和热交换器之间的良好的热交换。
背景技术
电池的热调节十分重要，特别在电动和混合动力车辆领域中。实际上，电池的温度必须维持在20℃至40℃之间，以确保车辆的可靠性、行驶里程和性能，并优化电池的服役寿命。
在电动和混合动力车辆中，电池通常包括连接在一起的若干电能存储单元，以形成具有需要容量的电压发生器。
定位在保护壳体中的这些电能存储单元形成所谓的电池组。为了调节电池的温度而使用热调节装置是已知的。热调节装置包括热交换器，所述热交换器布置为与电池接触、并位于保护壳体的底部，并且，热传递流体可以流动通过热交换器。
所述热传递流体随之可以吸收由每一个电池发出的热量，以便冷却电池，或者根据需要，如果电池的温度没有足够高以确保其正常工作，则热传递流体可以加热电池。
为了改善电池和热交换器之间的热交换，现有技术中的热调节装置提出，在热交换器中的多个管道和电池组的保护壳体的底部之间定位弹簧。弹簧将热交换器的管道推向电池组，从而改善热交换器的管道和搁置在其顶部的电能存储单元之间的接触。
但是，文献DE 20 2012 102 969中的电池组的热弹簧被制造为用于热交换器的所有管道的单个部件，所述热弹簧的体积非常大并使电池组大而笨重。此外，弹簧力的均匀性沿着热交换器的管道的长度而实现。如果热交换器的管道沿其长度扭转，则这一扭转不能通过弹簧而矫正，甚至会被加剧。此外，直接连接至电池的弹簧使得更换电池更为困难。
此外，现有技术中的热调节装置未能解决电池组的不同金属元件之间的热导的问题，这一问题不利地影响电池和热交换器之间的热交换，现有技术中的热调节装置也未能解决由不同元件之间的原电池效应而导致的、可以导致电池失效的腐蚀风险的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于机动车辆的电池的热调节装置，这一装置可以缓解现有技术中的一个或多个缺点，并优化制造成本。
相应地，本发明涉及一种用于机动车辆的电池组的热调节装置，电池组包括容纳在壳体中的至少一个电池，所述热调节装置包括：
-至少一个热交换器，其与电池接触，
-至少一个弹性元件，其布置在壳体的底部，以便保持热交换器抵靠电池，
其特征在于，隔热件布置在弹性元件和热交换器之间。
所述热调节装置还可以分别地或结合地包括以下方面中的一个或多个：
根据本发明的另一个方面，隔热件是模制塑料部件，有助于其与热交换器组装。
根据本发明的另一个方面，模制塑料部件由通过玻璃纤维增强的聚丙烯或聚酰胺制成，诸如PA66-GF30，以保证电池良好的热绝缘和电绝缘。
根据本发明的另一个方面，其中，热交换器包括管道，隔热件附接至热交换器的每一个管道，以允许移除每一个管道的紧固件，从而减小与电池组的每个元件的装配精度相关的不良接触的风险。
根据本发明的另一个方面，隔热件覆盖管道的与接触电池的表面相反的表面，以改善管道的保持，并优化管道的热绝缘和电绝缘。
根据本发明的另一个方面，模制塑料材料包括弹性钩，用于将模制塑料部件附接至管道，以改善管道的机械保持。
根据本发明的另一个方面，隔热件具有分隔部，其被用于为管道提供额外的空气隙热绝缘。
根据本发明的另一个方面，隔热件的分隔部包括纵向肋，以改善隔热件的刚性。
根据本发明的另一个方面，弹性元件包括由切割并弯折的金属板制成的至少一个弹簧部件，从而有助于优化弹簧部件的制造成本。
根据本发明的另一个方面，弹簧部件具横截面为U形的纵向矩形形状，所述弹簧部件包括多个渐缩(tapered)的支撑腿，所述支撑腿的顶部平行于弹簧部件的宽度，并形成加强横向构件，从而提供沿管道的纵向和横向方向的连续支撑。
根据本发明的另一个方面，弹簧部件的U形自由端部朝向彼此弯折，以与模制塑料部件中的配合侧向沟槽协作，从而允许弹簧部件和模制塑料部件之间的机械连接。
根据本发明的另一个方面，弹簧部件的横截面是渐缩的，从而保证沿管道的纵向和横向方向的连续支撑。
根据本发明的另一个方面，弹簧部件具有纵向中央主干，所述中央主干具有朝向电池组的壳体的底部取向的多个弹性支撑腿。这一切口结构有助于减小弹簧部件的重量。
根据本发明的另一个方面，弹簧部件的弹性支撑腿在所述弹簧部件的中央主干的任一侧上是交错的。这一变体实施例有助于在切割弹簧部件时使材料损失量最小。
根据本发明的另一个方面，弹簧部件包括组装器件，该组装器件用于与连接至所述弹簧部件的模制塑料部件的互补组装器件协作，由此简化两个部件的组装，而不使用粘结剂。
根据本发明的另一个方面，用于模制塑料部件的互补组装器件包括凸起部(lugs)，以允许两个部件滑动组装。
根据本发明的另一个方面，用于模制塑料部件的互补组装器件包括卡爪(dogs)，以允许两个部件滑动组装。
根据本发明的另一个方面，用于模制塑料部件的互补组装器件包括弹性柱，以允许通过与弹簧部件卡合而附接。
最后，本发明涉及一种包括定位在壳体中的电池的、用于机动车辆的电池组，其包括如上文所限定的热调节装置。
附图说明
在以下的借助于非限制性示例和附图给出的描述中，本发明的其它特征和优势将显而易见，在附图中：
图1是电池组的示意性横截面侧视图；
图2是根据一个实施例的隔热件的横截面视图；
图3a和3b是根据各种实施例的模制塑料部件的透视图；
图4是与模制塑料部件和弹簧部件组装的管道的透视图；
图5是根据第一实施例的弹簧部件的透视图；
图6是与图5所示的弹簧部件组装的模制塑料部件的透视图；
图7是模制塑料部件与图5中的弹簧部件的组装件的细节透视图；
图8是根据第二实施例的弹簧部件的透视图；
图9是根据第三实施例的弹簧部件的透视图；
图10a是根据第四实施例的弹簧部件的透视图；
图10b和10c是根据第一变体实施例的用于组装模制塑料部件和弹簧部件的器件的细节示意图；
图11a、11b和11c是根据第二变体实施例的用于组装模制塑料部件与弹簧部件组装的器件的细节示意图；
图12a和12b是根据第三变体实施例的用于组装模制塑料部件与弹簧部件的器件的细节示意图。
具体实施方式
在所有这些附图中，相同的元件具有相同的附图标记。
图1是电池组1的示意性横截面侧视图。电池组1具有容纳电池5的壳体3，所述电池通常包括并联或串联在一起的一个或多个能量存储单元或蓄电池7，用于形成具有期望的容量的电压发生器。
能量存储单元7的截面可以是平行四边形。由此形成的电池5是平行六面体。
有利地，如果电池具有多个存储单元，例如图1所示具有三个存储单元，则热交换器9将具有相同数量的管道10。这些管道10是由歧管11连接到一起的扁平的多通道管道，从而使得热传递流体能够被输送。
将管道10的数量优化为电池5中的能量存储单元7的数量，有助于使热交换器9的重量最小化，并由此使电池组1的总重量最小化。
弹性元件15布置在电池组1的壳体3的底部14处，以便抵靠电池而保持热交换器。
隔热件13放置在弹性元件15和热交换器9之间。
有利地，如果热交换器9具有多个管道10，则为每一个管道10设置一隔热件13。这一布置使得能够移除每一个管道10和对应的隔热件13之间的紧固件，从而降低与每一个元件的装配精度相关的接触不良的风险。
隔热件13搁置在弹性元件15上，并机械地附接到所述弹性元件，所述弹性元件15转而搁置在壳体3的底部14上。在具有多个管道10的布置中，弹性元件15附接至组装在每一个管道10上的每一个隔热件13。
隔热件13和弹性元件15由此形成用于电池组1的热交换器9中的每一个管道10的元件，称为“弹簧杆”。所述弹簧杆独立地将每一个管道10压靠在电池5上，以便降低总体方案的质量和成本。
图2是根据一个示例性实施例的隔热件13的截面视图。有利地，隔热件13是通过注塑工艺形成的模制塑料部件。
模制塑料部件13由具有低热导率的塑料制成。所述塑料例如是由玻璃纤维增强的聚丙烯或聚酰胺，比如PA66-GF30，这是一种在应力环境(无论是热应力还是酸性应力)下具有一般的热导率、但具有良好抗蠕变性的塑料。PA66-GF30是用30％的玻璃纤维增强的聚酰胺6.6。模制塑料部件13具有敞开的U形横截面，该U形横截面被设计为在其上部面13a上接收热交换器9的管道10。
如图2所示，模制塑料部件13在其下部面13b上具有分隔部16，由此在分隔部16之间的缝隙17中提供用于管道10的空气隙式的热绝缘。
根据图3a、3b所示的变体实施例，所述分隔部16包括形成在上部面13a上的纵向肋18，所述上部面13a被设计为与管道10接触。
纵向肋18还可以形成在模制塑料部件13的下部面13b或上部面13a上。纵向肋18可以局部地覆盖模制塑料部件13的表面(如图3a所示)，或者覆盖模制塑料部件的整个表面(如图3b所示)。
根据图3a，纵向肋18沿模制塑料部件13的中间部分的整个长度延伸。
这些纵向肋18在端部18a处敞开以使得能够排放冷凝水。
根据另一变体实施例(未示出)，分隔部16可以是从模制塑料部件13的下部面13b或上部面13a伸出的简单的凸起部。
纵向肋18相对于凸起部的优点在于改善了模制塑料部件13的刚性。
图4是与模制塑料部件13和弹性元件15组装的管道10的透视图。模制塑料部件13具有弹性钩19，用于将模制塑料部件13附接至管道10。所述弹性钩19定位在模制塑料部件13的长度的两个端部处、或沿其长度的不同位置处，并且，所述弹性钩夹住管道10的弧形边，使所述弹性钩不延伸超过与电池5的能量存储单元7接触的管道10的表面。
有利地，模制塑料部件13覆盖管道10的表面，该表面与管道10和电池5接触的表面相反，从而改善了对管道10的保持，并优化了管道10的热绝缘和电绝缘。
模制塑料部件13的厚度为1～1.5mm，以改善部件的刚性及其热绝缘特性。
模制塑料部件13因此具有两个功能：首先，模制塑料部件使热交换器9与电池组中的其他金属元件电绝缘，由此排除了由这些元件之间的原电池效应(galvanic effect)导致的腐蚀风险，其次，模制塑料部件使热交换器9与电池组中的其他金属元件热绝缘，由此有助于优化电池5和所述热交换器9之间的期望的热交换。
图5是根据第一实施例的弹性元件15的透视图。
弹性元件15是由切割并弯折的金属(例如不锈钢)板制成的弹簧部件，所述金属板的厚度为0.1mm～0.4mm，根据商业标准理想地为0.2mm～0.3mm。在商业标准中，弹簧部件的厚度已经被仔细地选择，以确保弹簧使用寿命的(end-of-life)压缩力处于压缩容许极限(compression tolerance)以内，以允许足够的压缩力持续地保持热交换器9和电池5之间的接触。
此外，标准材料厚度的选择有助于优化弹簧部件15的制造成本。
如图5所示，弹簧部件15具有横截面为U形的纵向矩形形状，所述纵向矩形形状被切割以减小部件的重量，同时保留确保压缩力可以传递到弹簧部件所附接的模制塑料部件13的材料。弹簧部件15由此包括沿弹簧部件15的整个长度分布的多个横向构件20和支撑腿21。
相同的渐缩的支撑腿21沿弹簧部件15的整个长度以规则的间隔分布，并形成加强横向构件。支撑腿的顶部平行于弹簧部件15的宽度。沿弹簧部件15的整个长度、并以规则的间隔分布的支撑腿21提供沿管道10的纵向和横向方向的连续支撑。
每个支撑腿21在弹簧部件15上的中性轴线被特别地绘制，以在夹持电池的所有情况下与所期望的压缩力相匹配。中性轴线的绘制可同化为绘制处于弹簧的名义位置的弹簧中的一个的截面。每个弹簧的中性轴线的绘制具体地与形成电池组的整个部件的尺寸应力相适应。中性轴线的绘制还考虑具有压缩和不具有压缩的尺寸系列以及所期望的压缩力。所期望的压缩力意指其反作用力不超过使电池组的不同组装元件组装成整体的夹持力。
有利地如图6所示，弹簧部件15的表面与其所附接的模制塑料部件13的接触表面相当。这一布置使得弹簧部件15能够传递均匀的压缩力至其所附接的模制塑料部件13的整个表面。如图7所示，弹簧部件15的U形自由端部23朝向彼此弯折，用于与模制塑料部件13中的配合侧向沟槽25协作，从而允许弹簧部件15和模制塑料部件13之间的机械连接。所述两个部件然后通过卡合到彼此而组装。这一类型的组装避免了使用双侧粘结剂的需要，并有助于简化组装，且因此降低部件的制造成本。此外，可以使用任何其他类型的组装方法，例如卷边、或不需要粘结剂的任何等同方式。
此外，朝向彼此弯折的弹簧部件15的自由端部23可以为弹簧部件15提供所需的刚性，并且可以增强传递到其所附接的塑料部件13的整个接触表面的压缩力的均匀性。
根据图8所示的第二实施例，弹簧部件15具有渐缩的横截面。
根据图9所示的第三实施例，弹簧部件15具有纵向中央主干29，该中央主干具有朝向电池组1的壳体3的底部取向的多个弹性支撑腿21。
所述支撑腿21彼此相反地布置在弹簧部件15的纵向中央主干29的任一侧上，且沿弹簧部件15的整个长度具有规则的间隔。这一切口结构有助于减轻弹簧部件15的重量。
弹簧部件15的中央主干29具有纵向矩形形状，并包括沿弹簧部件15的长度方向、以规则的间隔分布的、形式为矩形切口31的多个组装器件30，所述矩形切口的形状配合设置在其所附接的模制塑料部件13的接触表面上的组装器件32。
图10a示出弹簧部件15的第四实施例，其中，支撑腿21以交错布置的方式被切开。这一变体实施例节省了用于制造被设计用于单个管道10的弹簧杆的大约三分之一的材料，并使所用的材料最小化。
弹簧部件15的切割意图为实现弹簧部件15的重量与需要通过模制塑料部件13传递到管道10的压缩力的均匀性之间的平衡，以便优化管道10和与其接触的电池5的能量存储单元7之间的热交换效率。
由此设计的弹簧部件15意图为，在电池组1的不同元件组装过程中发生的所有的操作条件下，可以确保管道10与其所接触的电池5的能量存储单元7之间的接触。
图10b示出模制塑料部件13的下部面13b。根据该变体实施例，其中，弹簧部件具有多个矩形切口31，与设置在弹簧部件15上的组装器件30互补的模制塑料部件13的组装器件32被设置具有凸起部33的形式。
如图10c所示，通过将凸起部33滑动到弹簧部件15中的切口31中，弹簧部件15与模制塑料部件13组装。
图11a、11b和11c示出模制塑料部件13与弹簧部件15的组装器件的第二变体实施例。如图11a所示，定位在与弹簧部件15接触的模制塑料部件13的下部面13b上的组装器件32包括卡爪35，该卡爪具有头部35a以及在其根部处的沟槽35b。
如图11b和11c所示，设置在弹簧部件15上的互补组装器件30包括长圆形(oblong)孔41。长圆形孔41具有两个分隔的部分：一个宽的部分41a，其允许模制塑料部件13的卡爪35的头部35a插入，以及第二窄的部分41b，其在一旦沟槽35b已经滑动到长圆形孔41的较窄部分41b中时，就夹紧所述卡爪的根部。
图12a、12b示出模制塑料部件13与弹簧部件15的组装器件的第三变体实施例。如图12a所示，定位在与弹簧部件接触的模制塑料部件13的下部面13b上的组装器件包括弹性柱43，其允许卡合附接弹簧部件15。
弹性柱43沿长度方向被切割成两个分隔的部分43a和43b，所述两个分隔的部分彼此邻近并由一间隙分开。所述两个部分43a和43b被设置为主干45和三角形头部47的形式。
如图12b所示，设置在弹簧部件15上的互补组装器件30包括孔49。通过将弹性柱43插入孔49中，弹簧部件15与模制塑料部件13组装。通过挤压所述两个部分43a和43b，柱43的头部47插入到孔49中。一旦被插入到孔49中，释放所述两个部分就可以导致它们分离，使得所述柱能够插入到所述孔中，但不能由于意外的操作而被撤回。
模制塑料部件13和弹簧部件15的结合使用可以改善热交换器9的管道10和电池5的能量存储单元7之间的接触，既可以保证热交换器9和电池5之间的良好的热交换性能，还可以确保管道10与电池5的其他元件电绝缘。
此外，将每一个管道10到模制塑料部件13和弹簧部件15的组装分开，不仅可以优化电池组的所有部件的装配精度，还可以降低整体方案的重量和制造成本。

Claims (13)

1.一种用于机动车辆的电池组(1)的热调节装置，该电池组包括容纳在壳体(3)中的至少一个电池(5)，所述热调节装置包括：
-至少一个热交换器(9)，其与电池(5)接触，
-至少一个弹性元件(15)，其布置在壳体(3)的底部(14)，以便保持热交换器(9)抵靠电池(5)，隔热件(13)布置在弹性元件(15)和热交换器(9)之间，其中
隔热件(13)是模制塑料部件，热交换器(9)包括管道(10)，隔热件(13)附接至热交换器(9)的每一个管道(10)，且模制塑料部件(13)具有弹性钩(19)，用于将模制塑料部件(13)附接至管道(10)。
2.如权利要求1所述的用于机动车辆的电池组(1)的热调节装置，其特征在于，模制塑料部件(13)由通过玻璃纤维增强的聚丙烯或聚酰胺制成。
3.如权利要求1所述的用于机动车辆的电池组(1)的热调节装置，其特征在于，隔热件(13)覆盖管道(10)的与接触电池(5)的表面相反的表面。
4.如权利要求1至3中的任一项所述的用于机动车辆的电池组(1)的热调节装置，其特征在于，隔热件(13)具有用于为管道(10)提供额外的空气隙热绝缘的分隔部(16)。
5.如权利要求4所述的用于机动车辆的电池组(1)的热调节装置，其特征在于，隔热件(13)的分隔部(16)包括纵向肋(18)。
6.如权利要求1至5中的任一项所述的用于机动车辆的电池组(1)的热调节装置，其特征在于，弹性元件(15)包括由切割并弯折的金属板制成的至少一个弹簧部件。
7.如权利要求6所述的用于机动车辆的电池组(1)的热调节装置，其特征在于，弹簧部件(15)具有横截面为U形的纵向矩形形状，所述弹簧部件包括多个渐缩的支撑腿(21)，所述支撑腿的顶部平行于弹簧部件(15)的宽度，并形成加强横向构件。
8.如权利要求6或7所述的用于机动车辆的电池组(1)的热调节装置，其特征在于，弹簧部件(15)的U形自由端部(23)朝向彼此弯折，以便与模制塑料部件(13)中的配合侧向沟槽(25)协作，从而允许弹簧部件(15)和模制塑料部件(13)之间的机械连接。
9.如权利要求1至6中的任一项所述的用于机动车辆的电池组(1)的热调节装置，其特征在于，弹簧部件(15)的横截面是渐缩的。
10.如权利要求1至6中的任一项所述的用于机动车辆的电池组(1)的热调节装置，其特征在于，弹簧部件(15)具有纵向中央主干(29)，所述纵向中央主干具有朝向电池组(1)的壳体(3)的底部(14)取向的多个弹性支撑腿(21)。
11.如权利要求10所述的用于机动车辆的电池组(1)的热调节装置，其特征在于，弹簧部件(15)的弹性支撑腿(21)在所述弹簧部件(15)的中央主干(29)的任一侧上是交错的。
12.如权利要求1至11中的任一项所述的用于机动车辆的电池组的热调节装置，其特征在于，弹簧部件(15)包括组装器件(30)，其用于与所述弹簧部件(15)所附接的模制塑料部件(13)的互补的组装器件(32)协作。
13.一种包括定位在壳体(3)中的电池(5)的、用于机动车辆的电池组(1)，其包括如前述权利要求中的任一项所述的热调节装置。
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