ES2692281T3 - Embarcación flotante - Google Patents
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Abstract
Un barco de río para transportar pasajeros que comprende un casco (12) que tiene paredes (14) laterales paralelas, una cubierta para soportar a los pasajeros sobre la misma que tiene un ancho máximo que se extiende entre las paredes (14) laterales paralelas, y una proa que incluye una porción (8) de proa inferior con lados curvados cada uno de los cuales se torna ahusado hacia dentro desde una de dichas paredes (14) laterales paralelas y se encuentran en una roda (13) que tiene un extremo superior, y una porción (9) de proa superior que sobresale de la porción (8) de proa inferior y que rodea la cubierta, las porciones (8,9) de proa superior e inferior tienen cada una superficie curvada que se mezcla entre sí, siendo formada la porción (9) de proa superior a partir de las paredes (14) laterales paralelas del casco (12) que continúan paralelas entre sí sobre los lados ahusados, y curvados de la porción (8) de proa inferior, las paredes (14) laterales paralelas siendo unidas por una pared (15) orientada hacia adelante que se extiende entre las paredes (14) laterales paralelas a través del extremo superior de la roda (13) de tal manera que el ancho de la cubierta permanezca en su máximo sobre la porción (8) de proa inferior para aumentar el espacio de cubierta.
Description
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DESCRIPCION
Embarcacion flotante
Esta invencion se refiere a una embarcacion flotante.
Antecedentes de la invencion.
Tfpicamente, las embarcaciones tienen una proa ahusada o puntiagudo que corta a traves del agua para reducir el arrastre hidrodinamico. Los barcos de pasajeros estan disenados para la maxima estabilidad y la comodidad de los pasajeros pero tambien necesitan ser hidrodinamicamente eficientes al moverse con suavidad a traves del agua (vease, por ejemplo, cualquiera entre los documentos de la tecnica anterior US 2006/254486 A1, US 2 915 031 A o US 2005/098077 A1).
Tfpicamente, un barco de pasajeros para usar en un no tendra una proa de corte o una proa de cuchara con lados ahusados que empujan el agua alrededor de los lados del casco cuando el barco es impulsado hacia adelante. Sin embargo, los lados ahusados de la proa significan que el espacio de la cubierta en la parte delantera del barco es reducida significativamente comparado con el espacio de la cubierta en las secciones de la embarcacion donde el casco es de ancho completo.
Es comun montar equipos de amarre, como anclajes, cuerdas, cadenas, montacargas y cabrestantes en la cubierta superior de un barco, localizados a cada lado de la proa. El equipo esta localizado aqu de tal manera que los aparejos de tierra o los anclajes puedan ser desplegados facilmente sobre la borda para el amarre, atraque o anclaje. Sin embargo, este equipo ocupa mucho del espacio limitado de la cubierta disponible en el area de proa y la operacion del equipo de amarre puede requerir que esta area este libre de cualesquier personas u obstrucciones por propositos de seguridad.
Para muchas aplicaciones, el espacio limitado de la cubierta en la proa es perjudicial, ya que es comun que los pasajeros se congreguen en la parte delantera del barco para mirar hacia adelante en su direccion de viaje. Sin embargo, el numero de pasajeros que pueden ser acomodados hacia adelante de la embarcacion esta limitada a la naturaleza ahusada de la proa.
Resumen de la invencion
Por lo tanto, esta invencion busca proporcionar una embarcacion flotante que supere o alivie sustancialmente los problemas referidos anteriormente con mas detalle.
De acuerdo con la invencion, que es definida por las caractensticas tecnicas establecidas en la reivindicacion 1, es proporcionado un barco de no para transportar pasajeros que comprende, entre otros, un casco que tiene una proa ahusada y una cubierta que tiene una porcion que sobresale por encima del casco en cualquiera de los lados de la proa ahusada para soportar a los pasajeros en el mismo, teniendo dicha porcion un borde orientado hacia delante que se extiende a lo largo de la parte superior de la proa ahusada.
La porcion de la cubierta que sobresale por encima del casco tiene una superficie inferior curvada que se mezcla con la proa ahusada.
El borde orientado hacia delante puede extenderse transversalmente a lo largo de la parte superior de la proa ahusada. Esto le da a la embarcacion una apariencia sustancialmente cuadrada en la parte delantera, en una region sobre la proa ahusada.
El borde orientado hacia delante puede ser de forma curvada en la parte frontal de la embarcacion.
Los lados de la cubierta permanecen sustancialmente paralelos entre sf a medida que se extienden hasta y se encuentran con dicho borde orientado hacia delante. El borde orientado hacia delante puede encontrarse con cada lado en un angulo sustancialmente de 90 grados.
El casco puede ser provisto de compartimentos debajo de dicha cubierta para recibir equipos de amarre en dichos compartimentos.
Pueden ser proporcionadas escotillas en el casco para permitir el acceso a dicho equipo de amarre a traves de dichas escotillas.
La embarcacion flotante es un barco de no para el transporte de pasajeros.
Las caractensticas adicionales de la invencion son divulgadas en las reivindicaciones dependientes que definen su alcance del mismo junto con la reivindicacion 1 independiente mencionada anteriormente.
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Breve descripcion de los dibujos
Las realizaciones de la invencion seran descritas ahora, solo a modo de ejemplo, con referencia a las figuras 2 a 6 de los dibujos en los que:
La figura 1 muestra una vista lateral y una vista en planta de un barco de pasajeros tipico;
La figura 2 muestra una vista lateral y una vista en planta de una primera realizacion de un barco de pasajeros;
La figura 3 muestra una vista frontal ampliada del barco de pasajeros de la figura 2;
La figura 4 muestra una vista lateral ampliada del barco de pasajeros de la figura 2;
La figura 5 muestra una vista en planta de la cubierta superior en la proa de una segunda realizacion de un barco de pasajeros; y
La Figura 6 muestra una vista en planta de una cubierta inferior en la proa del barco de la figura 5.
Descripcion detallada de los dibujos
La figura 1 muestra una vista lateral y una vista en planta de un barco 1 de pasajeros tipico. El casco 2 del barco tiene
generalmente paredes 3 laterales paralelas y una proa 4 de corte o de cuchara esta formado por dos paredes 5
laterales curvadas que se ahusan hacia la roda 6 que tambien esta ahusada, o inclinada, en relacion con la lmea de agua para ayudar mas a la proa 4 a empujar a traves del agua. Las paredes 5 laterales de la proa 4 estan curvadas para una mejor distribucion de la tension y un rendimiento hidrodinamico; a medida que la proa 4 se mueve a traves
del agua, y especialmente a traves de las olas, la proa empuja el agua alrededor del casco 2 para reducir la resistencia
hidrodinamica al movimiento. Es claro desde la vista en planta que los lados 5 curvados y ahusados de la proa 4 reducen el espacio disponible en la cubierta. Este problema tambien puede ser empeorado por la instalacion tfpica de equipos de amarre en ambos lados de la cubierta superior de la proa, como se describio previamente.
La figura 2 muestra una vista lateral y una vista en planta de un barco 7 con una cubierta 9 y una proa 8. La proa 8 se asienta en el agua y comprende lados 10 curvos que se ahusan desde los lados 11 paralelos del casco 12 hasta la roda 13, como se muestra en la vista en planta. La cubierta 9, que esta por encima de la lmea de agua sobresale por encima de la proa y comprende dos paredes 14 laterales generalmente paralelas que se extienden desde las paredes 11 laterales del casco 12, y una pared 15 frontal que puede ser sustancialmente recta y generalmente perpendicular a los lados 11, 14 paralelos de la proa 9 superior y el casco 12. La pared 15 frontal esta intersectada por la roda 13 de la proa 8 inferior que es ahusada para formar un tipo de proa de corte o inclinada. Las proas 8, 9 inferior y superior estan unidas de tal modo que las superficies externas de las proas 8, 9 estan conectadas con suavidad, como se muestra en la figura 3 y 4.
El diseno de la proa cuadrado descrito con referencia a la figura 2 da un aumento del espacio de la cubierta superior en el area de la proa sin reducir el rendimiento hidrodinamico del casco 12. La proa 8 mantiene las paredes 10 ahusadas que reducen el arrastre hidrodinamico en el casco 12 y la cubierta 9 se extiende sobre las paredes 10 de la proa 8 para aumentar el espacio de la cubierta.
Las figuras 3 y 4 muestran vistas frontales y laterales ampliadas de la parte delantera del barco 7 de la figura 2. La proa 8 esta formada por paredes 10 laterales que se ahusan en la roda 13 y definen un fondo 16 plano y una roda 13 inclinada. La cubierta 9 tiene paredes 14 laterales que se extienden desde las paredes laterales del casco 12 y una pared 15 frontal que generalmente es recta y perpendicular a las paredes 14 laterales. Como se muestra, las paredes 10 laterales de la proa 8 estan curvadas para unirse suavemente con las paredes laterales de la cubierta 14 de tal manera que se define una superficie lisa entre la proa 8 y la cubierta 14.
Las figuras 2 a 4 muestran que el espacio de la cubierta ha sido incrementado enormemente sobre el diseno tfpico del casco y de la proa descrito con referencia a la figura 1. El ancho total del casco del barco ha sido extendido al frente del barco en lugar de hacerse mas ahusado, como es tfpico en un barco convencional.
El barco descrito con referencia a las figuras 2 a 4 puede ser construido de plastico reforzado con fibra de vidrio (GFRP), plastico reforzado con fibra de carbono (CFRP), aluminio, acero, madera o cualquier otro material o tecnica de fabricacion del casco del barco.
La figura 5 muestra una vista en planta de la proa 8 y la cubierta 9 sobresaliente del barco 7 que muestra la superficie 17 superior de la cubierta 9. Como se describio previamente, el equipo de amarre sena montado tfpicamente en la cubierta 9 a ambos lados de la proa 9. Sin embargo, esto reduce el espacio disponible en la cubierta y tambien puede presentar una obstruccion o riesgo de seguridad.
Por lo tanto, como se muestra en las figuras 5 y 6, el equipo 19 de amarre es montado en un compartimiento o en una cubierta 18 de equipo debajo de la cubierta 9, de tal manera que no se pierde espacio en la cubierta 9.
La Figura 6 muestra una vista en planta de la cubierta 18 de equipo del barco 7, que se encuentra debajo de la cubierta 9 superior que se muestra en la figura 5. El equipo 19 de amarre esta posicionado adyacente a las paredes 14 laterales 5 de la cubierta 9 y se proveen escotillas 20 que pueden ser abiertas para permitir que las cuerdas 21, las cadenas o los anclajes sean desplegados fuera del lado del barco 7 con fines de amarre o anclaje. Los bolardos 22 son posicionados adyacentes a las escotillas 20 para controlar el angulo en el que las cuerdas 21 dejan el barco 7 para evitar danar las escotillas 20 con las cuerdas 21. Las escotillas 20 pueden ser cerradas para ocultar el equipo de amarre de la vista cuando no estan en uso, manteniendo las cualidades esteticas del barco 7.
10 El montaje del equipo 19 de amarre en la cubierta 18 del equipo inferior crea un espacio extra en la cubierta superior que puede ser usado para otros propositos, tal como espacio extra para el pasajero o para montar otro equipo. Ademas, el montaje del equipo 19 de amarre en una cubierta 18 inferior permite que el despliegue, el mantenimiento y la limpieza ocurran fuera de la vista y sin perturbaciones a las operaciones de la cubierta 9 superior.
El diseno de proa y la cubierta de equipo descritos con referencia a los dibujos pueden ser aplicados individualmente 15 a un diseno de barco o pueden ser usados en combinacion.
Los disenos de proa descritos con referencia a las figuras 2 a 6 son especialmente relevantes para los barcos de pasajeros con rumbo por el no, tal como es descrito, porque el area de la cubierta aumentada puede ser usado como espacio social o habitable extra para los pasajeros sin reducir la estabilidad del barco o la comodidad del viaje.
Claims (3)
- REIVINDICACIONES1. Un barco de no para transportar pasajeros que comprende un casco (12) que tiene paredes (14) laterales paralelas, una cubierta para soportar a los pasajeros sobre la misma que tiene un ancho maximo que se extiende entre las paredes (14) laterales paralelas, y una proa que incluye una porcion (8) de proa inferior con lados curvados cada uno5 de los cuales se torna ahusado hacia dentro desde una de dichas paredes (14) laterales paralelas y se encuentran en una roda (13) que tiene un extremo superior, y una porcion (9) de proa superior que sobresale de la porcion (8) de proa inferior y que rodea la cubierta, las porciones (8,9) de proa superior e inferior tienen cada una superficie curvada que se mezcla entre sf, siendo formada la porcion (9) de proa superior a partir de las paredes (14) laterales paralelas del casco (12) que continuan paralelas entre sf sobre los lados ahusados, y curvados de la porcion (8) de proa inferior, 10 las paredes (14) laterales paralelas siendo unidas por una pared (15) orientada hacia adelante que se extiende entre las paredes (14) laterales paralelas a traves del extremo superior de la roda (13) de tal manera que el ancho de la cubierta permanezca en su maximo sobre la porcion (8) de proa inferior para aumentar el espacio de cubierta.
- 2. Un barco de no para transportar pasajeros de acuerdo con la reivindicacion 1, en donde dicha pared (15) orientada hacia delante se extiende transversalmente a traves de la parte superior de la proa ahusada.15 3. Un barco de no para transportar pasajeros de acuerdo con la reivindicacion 2, en donde dicha pared (15) orientadahacia delante esta en forma curvada.
- 4. Un barco de no para transportar pasajeros de acuerdo con cualquier reivindicacion precedente, en donde el casco (12) esta provisto con compartimentos debajo de dicha cubierta para recibir el equipo (19) de amarre en dichos compartimentos.20 5. Un barco de no para transportar pasajeros de acuerdo con la reivindicacion 4, que comprende escotillas (20) en elcasco (12) para permitir el acceso a dicho equipo de amarre a traves de dichas escotillas (20).
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