ES2652239T3 - Dispositivo de acelerador - Google Patents

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ES2652239T3
ES2652239T3 ES13160347.4T ES13160347T ES2652239T3 ES 2652239 T3 ES2652239 T3 ES 2652239T3 ES 13160347 T ES13160347 T ES 13160347T ES 2652239 T3 ES2652239 T3 ES 2652239T3
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housing
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Yoshihiro Nomura
Kunihiko Tanaka
Kenji Tamaki
Nobuo Shigemizu
Masaru Nakayama
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
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    • G05G1/08—Controlling members for hand actuation by rotary movement, e.g. hand wheels
    • G05G1/10—Details, e.g. of discs, knobs, wheels or handles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
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Abstract

Un dispositivo de acelerador (10) que está montado en un manillar (12), e incluye un rotor (16) que se gira con enclavamiento con la manipulación de una empuñadura de aceleración (14), incluyendo el dispositivo de acelerador (10): una caja (38) que rodea una porción del rotor (16) y aloja un medio de detección para detectar un ángulo rotacional del rotor (16); un alojamiento (60) que aloja el rotor (16) y la caja (38) y está montado en el manillar (12); y un muelle de retorno en forma de espiral (32) para volver el rotor girado (16) a una posición original, y el muelle de retorno (32) tiene su extremo enganchado con un elemento de enganche (26) del rotor (16) y su otro extremo enganchado con la caja (38), enganchando el otro extremo del muelle de retorno (32) un segundo saliente de enganche (58) que sobresale axialmente de una superficie de extremo de la caja (38), caracterizado porque el elemento de enganche (26) del rotor (16) se monta concéntricamente en el cuerpo de rotor (24) y se conecta a él encajando axialmente una porción de saliente de conexión (36) del elemento de enganche (26) a una porción alineada de rebaje de enganche (34) formada en el cuerpo de rotor (24), y un extremo del muelle de retorno (32) engancha una primera porción de enganche en forma de columna (30) que sobresale radialmente del elemento de enganche (26), de tal manera que, durante el montaje del dispositivo de acelerador, el otro extremo del muelle (32) enganche el segundo saliente de enganche (58) antes de que la porción de saliente de conexión (36) sea empujada a la porción de rebaje de enganche (34).

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de acelerador Campo tecnico
La presente invencion se refiere a un dispositivo de acelerador montado en una motocicleta.
Tecnica anterior
En una motocicleta, una empunadura de aceleracion esta montada en un manillar. Cuando un motorista gira la empunadura de aceleracion en la direccion circunferencial, una valvula de mariposa montada en un motor de combustion interna realiza una operacion de apertura/cierre.
Hay que controlar la operacion de apertura/cierre de la valvula de mariposa de tal manera que una cantidad de apertura/cierre de la valvula de mariposa corresponda a una cantidad de rotacion de la empunadura de aceleracion. Consiguientemente, un dispositivo de acelerador esta montado en un manillar, y la cantidad de rotacion de la empunadura de aceleracion es detectada por el dispositivo de acelerador.
Este tipo de dispositivo de acelerador incluye un rotor que se gira con enclavamiento con la manipulacion de la empunadura de aceleracion, y un alojamiento que aloja el rotor. Como se representa en la figura 4 de JP 2009287411 A, un muelle de retorno para volver el rotor girado a una posicion original esta enganchado con el rotor y el alojamiento. Es decir, un extremo del muelle de retorno esta enganchado con el rotor y el otro extremo del muelle de retorno esta enganchado con el alojamiento.
Cuando un motorista gira la empunadura de aceleracion a lo largo de la direccion circunferencial, junto con tal rotacion de la empunadura de aceleracion, el rotor se gira y tambien el muelle de retorno se extiende. Ademas, cuando el motorista suelta la empunadura de aceleracion, el muelle de retorno extendido vuelve por accion elastica a la forma original del muelle de retorno extendido y, como resultado, el rotor se gira en la direccion inversa y vuelve a la posicion original (angulo) del rotor.
WO 2009/124907 A1 describe un dispositivo de acelerador segun el preambulo de la reivindicacion 1.
US 2009/007716 A1 muestra un dispositivo de acelerador, donde un nervio para restringir la rotacion de la empunadura de aceleracion esta formado en el alojamiento, y donde el nervio tambien restringira el movimiento de la empunadura de aceleracion hacia un lado de rotor por contacto del nervio con la pared del agujero de ranura en forma de hendidura.
Resumen de la invencion
Problemas que la invencion ha de resolver
El dispositivo de acelerador segun JP 2009-287411 A que tiene dicha constitucion se monta segun los pasos donde un conjunto de un medio de deteccion que detecta un angulo rotacional del rotor y el rotor se inserta en un manillar y, a continuacion, se monta un alojamiento de manera que cubra el conjunto. Aunque un extremo del muelle de retorno ya esta enganchado con el rotor, no es facil enganchar el otro extremo del muelle de retorno al alojamiento. Es decir, la denominada propiedad de montaje no es favorable.
Ademas, en este caso, un extremo del muelle de retorno y un agujero de enganche formado en el alojamiento estan alineados uno con otro y, ademas, la posicion del alojamiento se ajusta despues de tal alineacion y, por lo tanto, actua tension en el muelle de retorno. Cuando la tension es excesivamente grande, puede darse el caso de que se aplique un esfuerzo indeseado al muelle de retorno. Suponiendo un caso donde tiene lugar tal estado, hay posibilidad de que la calidad (en particular la durabilidad) del muelle de retorno difiera entre un muelle de retorno al que se aplica una gran cantidad de tension y un muelle de retorno al que se aplica una cantidad de tension pequena.
La presente invencion se ha realizado con el fin de superar dichos inconvenientes, y un objeto de la presente invencion es proporcionar un dispositivo de acelerador que puede eliminar la posibilidad de que la calidad del muelle de retorno difiera entre el muelle de retorno al que se aplica una gran cantidad de tension y el muelle de retorno al que se aplica una cantidad pequena de tension al mismo tiempo que se mejora la propiedad de montaje.
Medio para resolver los problemas
Para lograr dicho objeto, la presente invencion proporciona un dispositivo de acelerador segun la reivindicacion 1.
Al montar el dispositivo de acelerador (10) que tiene tal constitucion, es suficiente que un extremo del muelle de retorno (32) enganche con un elemento de enganche (26) del rotor (16) y el otro extremo del muelle de retorno (32)
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engancha con la caja (38) formando as^ el conjunto (70), el conjunto (70) se inserta en el manillar (12) y, a continuacion, se monta el alojamiento (60).
Como se puede entender por lo anterior, segun la presente invencion, no es necesario enganchar el muelle de retorno (32) con el alojamiento (60). Consiguientemente, el dispositivo de acelerador (10) se puede montar facilmente. Es decir, la propiedad de montaje puede mejorarse.
Ademas, al montar el dispositivo de acelerador (10) de esta manera, la tension aplicada al muelle de retorno (32) es sumamente pequena. Consiguientemente, el esfuerzo aplicado al muelle de retorno (32) es sumamente pequeno. Consiguientemente, la durabilidad del muelle de retorno (32) se mejora.
Ademas, la tension aplicada al muelle de retorno (32) es un valor fijo, el grado de esfuerzo aplicado al muelle de retorno (32) tambien es un valor aproximadamente fijo. Como resultado, es posible eliminar la posibilidad de que la calidad del muelle de retorno (32) sea irregular (diferente).
Es preferible formar en el alojamiento (60) un nervio (62) para restringir la rotacion de la empunadura de aceleracion (14). Debido a tal constitucion, es posible evitar que la empunadura de aceleracion (14) se gire excesivamente. Como resultado, es posible evitar que se aplique una cantidad de tencion excesivamente grande al muelle de retorno (32) y, por lo tanto, es posible evitar que se aplique un esfuerzo excesivamente grande al muelle de retorno (32).
Ademas, es preferible que las porciones de enganche (20, 28) esten formadas en la empunadura de aceleracion (14) y el rotor (16) respectivamente, y las porciones de enganche (20, 28) estan enganchadas una con otra en un estado donde se forma una holgura entremedio. Debido a tal constitucion, incluso cuando la empunadura de aceleracion (14) se gira ligeramente debido a alguna razon, se obvia la rotacion del rotor (16). Consiguientemente, en tal caso, la abertura de la valvula de mariposa puede evitarse.
Como un ejemplo preferido del medio de deteccion, se indica un sensor magnetico (50). Alternativamente, se puede montar un elemento de contacto (72) en el rotor (16), y una resistencia (74) con la que el elemento de contacto (72) se pone en contacto deslizante puede adoptarse como el medio de deteccion.
Ventaja de la invencion
Segun la presente invencion, el montaje se facilita de tal manera que un extremo del muelle de retorno que vuelve el rotor girado a una posicion original enganche con el rotor, y el otro extremo del muelle de retorno engancha con la caja que aloja el rotor constituyendo asf el conjunto, y el conjunto se aloja en el alojamiento. Consiguientemente, no es necesario enganchar el muelle de retorno con el alojamiento y, por lo tanto, el dispositivo de acelerador se puede montar facilmente.
Una tension aplicada al muelle de retorno es sumamente pequena y se pone a un valor fijo. Consiguientemente, el esfuerzo aplicado al muelle de retorno tambien es sumamente pequeno y se pone a un valor aproximadamente fijo y, por lo tanto, es posible mejorar la durabilidad del medio de empuje elastico y eliminar la posibilidad de que la calidad del medio de empuje elastico sea irregular (diferente).
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es una vista en perspectiva con una parte quitada de un dispositivo de acelerador segun una realizacion de la presente invencion.
La figura 2 es una vista en seccion transversal vertical esquematica de una parte esencial del dispositivo de acelerador representado en la figura 1.
La figura 3 es una vista en perspectiva esquematica que representa todo el conjunto de un rotor y una caja que constituyen el dispositivo de acelerador representado en la figura 1.
La figura 4 es una vista esquematica en seccion transversal vertical de una parte esencial de un dispositivo de acelerador segun otra realizacion.
Modo de llevar a la practica la invencion
A continuacion, una realizacion preferida de un dispositivo de acelerador segun la presente invencion se explica en detalle en union con los dibujos anexos. En la explicacion dada a continuacion, una porcion de extremo del dibujo en un lado izquierdo puede denominarse una porcion de extremo izquierdo, y una porcion de extremo del dibujo en un lado derecho puede denominarse una porcion de extremo derecho.
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La figura 1 es una vista en perspectiva con una parte cortada de un dispositivo de acelerador 10 segun esta realizacion, y la figura 2 es una vista en seccion transversal vertical esquematica de una parte esencial del dispositivo de acelerador 10. El dispositivo de acelerador 10 esta montado en un manillar 12 de una motocicleta, y convierte una cantidad de rotacion (angulo rotacional) de un rotor 16 cuando se gira una empunadura de aceleracion 14 debido a la manipulacion efectuada por un motorista a una senal electrica, y transmite la senal electrica a un dispositivo electronico de control (UEC o analogos) no representado en el dibujo.
Un tubo de acelerador 18 esta encajado a presion en la empunadura de aceleracion 14. En una porcion de extremo del tubo de acelerador 18 en un lado cerca del rotor 16 (una porcion de extremo derecho del tubo de acelerador 18) se ha formado una porcion sobresaliente de enganche 20 que sobresale a lo largo de la direccion axial del tubo de acelerador 18.
Un agujero de introduccion 22 esta formado en el rotor 16 de manera penetrante, y el manillar 12 esta insertado en el agujero de introduccion 22. Se forma una holgura predeterminada entre una pared interior del agujero de introduccion 22 y el manillar 12 y, por lo tanto, el rotor 16 es rotativo a lo largo de la direccion circunferencial del manillar 12.
El rotor 16 esta constituido por un cuerpo de rotor 24, y un elemento de enganche 26 que esta montado en el cuerpo de rotor 24. Es decir, el cuerpo de rotor 24 y el elemento de enganche 26 estan dispuestos concentricamente.
En porciones de extremo izquierdo del cuerpo de rotor 24 y el elemento de enganche 26 se ha formado respectivamente una porcion de enganche rebajada 28 que esta dentada a lo largo de la direccion axial del cuerpo de rotor 24 y el elemento de enganche 26. La porcion sobresaliente de enganche 20 que se ha formado en una porcion de extremo del tubo de acelerador 18 entra en la porcion rebajada de enganche 28. Consiguientemente, cuando el tubo de acelerador 18 se gira junto con la rotacion de la empunadura de aceleracion 14, la porcion sobresaliente de enganche 20 empuja paredes interiores de las porciones de enganche rebajadas 28. Como resultado, el rotor 16 se gira.
Aunque dos porciones de enganche sobresalientes 20 y dos porciones de enganche rebajadas 28 estan formadas espaciadas una de otra 180° en una constitucion real, en la figura 1 y la figura 2, solamente se representa una porcion sobresaliente de enganche 20 y solamente una porcion rebajada de enganche 28.
Como se puede entender facilmente por la figura 2, la porcion sobresaliente de enganche 20 y la porcion rebajada de enganche 28 estan espaciadas una de otra una distancia predeterminada entremedio y, por lo tanto, se forma una holgura entre la porcion sobresaliente de enganche 20 y la porcion rebajada de enganche 28.
Ademas, un primer saliente de enganche en forma de columna 30 esta formado en una pared periferica exterior cerca de la porcion de extremo izquierdo del elemento de enganche 26 de tal manera que el primer saliente de enganche 30 sobresalga hacia fuera en la direccion radial. Un extremo de un muelle de retorno 32 que constituye un medio de empuje elastico esta enganchado con el primer saliente de enganche 30 (en particular, vease la figura 1).
Una pluralidad de porciones rebajadas de conexion 34, que estan dentadas a lo largo de la direccion axial del cuerpo de rotor 24, estan formadas en una porcion de extremo izquierdo del cuerpo de rotor 24. Por otra parte, una pluralidad de porciones sobresalientes de conexion 36 que sobresalen hacia dentro en la direccion diametral estan formadas en una pared periferica interior del elemento de enganche 26. Encajando las porciones sobresalientes de conexion 36 en las porciones de conexion rebajadas 34, el cuerpo de rotor 24 y el elemento de enganche 26 se conectan uno a otro.
Una porcion de extremo derecho del cuerpo de rotor 24 esta alojada en una caja 38. En otros terminos, la porcion de extremo izquierdo del cuerpo de rotor 24 esta expuesta con respecto a la caja 38. Dicho elemento de enganche 26 esta montado en la porcion expuesta de extremo izquierdo. Una porcion de extremo derecho del elemento de enganche 26 tambien esta insertada en la caja 38.
Como se representa en la figura 2, una porcion de pestana 40 que sobresale hacia fuera en la direccion radial esta formada en una porcion de extremo derecho del cuerpo de rotor 24 alojado en la caja 38. Una porcion rebajada de encaje 42 esta formada en la porcion de pestana 40 cerca de una porcion periferica de la porcion de pestana 40 de manera dentada. Un iman 44 y un yugo trasero 46 estan montados en la porcion rebajada de encaje 42.
Un elemento Hall 50, que esta conectado electricamente a una placa de circuitos 48, esta dispuesto fuera de la porcion de pestana 40 en la direccion radial. La densidad de flujo magnetico de un campo magnetico generado por el iman 44 y el yugo trasero 46 es detectada por el elemento Hall 50. Es decir, el elemento Hall 50 es un medio de deteccion que detecta la fuerza magnetica y funciona como un sensor magnetico. El elemento Hall 50 envfa una senal electrica correspondiente a la magnitud de la densidad de flujo magnetico. La senal electrica es transmitida a un UEC o analogos mediante cableado 51.
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Un elemento interior 52 que soporta la placa de circuitos 48 esta interpuesto entre una porcion de extremo derecho del cuerpo de rotor 24 y la caja 38. Una porcion del elemento interior 52 cubre el elemento Hall 50 con el fin de proteger el elemento Hall 50.
En la figura 2, los sfmbolos de referencia 54, 56 indican un primer elemento de sellado y un segundo elemento de sellado, respectivamente.
Como se representa en la figura 1, un segundo saliente de enganche 58 que se extiende a lo largo de la direccion axial de la empunadura de aceleracion 14 esta formado en una superficie de extremo de la caja 38 que mira a la empunadura de aceleracion 14 de manera opuesta. El otro extremo del muelle de retorno 32 esta enganchado con el segundo saliente de enganche 58.
El elemento de enganche 26 esta insertado en una porcion de bobina en forma de espiral del muelle de retorno 32. Consiguientemente, cuando se gira el rotor 16, se empuja un extremo del muelle de retorno 32 que esta enganchado con el primer saliente de enganche 30. Como resultado, el muelle de retorno 32 se extiende.
En dicha constitucion, el rotor 16, la caja 38, la placa de circuitos 48 y el elemento Hall 50 estan alojados en el alojamiento 60 de modo que estas partes estan protegidas por el alojamiento 60.
Se han formado nervios 62 en una pared interior del alojamiento 60 de manera que se extiendan radialmente hacia dentro. Aunque dos nervios 62 estan formados en una constitucion real, solamente un nervio 62 se representa en la figura 1 y la figura 2.
Las posiciones de los nervios respectivos 62 corresponden a posiciones de las porciones de enganche sobresalientes 20 formadas en el tubo de acelerador 18. Es decir, cuando el tubo de acelerador 18 se gira una cantidad predeterminada, la porcion sobresaliente de enganche 20 se pone en contacto con una superficie lateral de uno de dos nervios 62. Debido a tal contacto, se restringe la rotacion adicional del tubo de acelerador 18.
Una pared inferior izquierda del alojamiento 60 se pone en contacto con una pared periferica exterior de la empunadura de aceleracion 14, y los nervios 62 y una pared inferior derecha del alojamiento 60 se ponen en contacto con una pared periferica exterior del manillar 12.
El dispositivo de acelerador 10 segun esta realizacion esta constituido sustancialmente como se ha descrito anteriormente. A continuacion, se explican la forma de operar y los efectos ventajosos del dispositivo de acelerador 10.
Al montar el dispositivo de acelerador 10, la caja 38 se monta en una porcion (la porcion de extremo derecho en la figura 1 y la figura 2) del cuerpo de rotor 24 en la que el iman 44, el yugo trasero 46 y analogos estan montados preliminarmente. En este momento, una porcion restante (la porcion de extremo izquierdo representada en la figura 1 y la figura 2) del cuerpo de rotor 24 esta expuesta.
Por otra parte, el elemento de enganche 26 se inserta en la porcion de bobina en forma de espiral del muelle de retorno 32. En este momento, un extremo del muelle de retorno 32 puede engancharse con el primer saliente de enganche 30 o puede no engancharse con el primer saliente de enganche 30.
A continuacion, la porcion de extremo izquierdo del cuerpo de rotor 24 que esta expuesta con respecto a la caja 38 se inserta en el elemento de enganche 26. Aqrn, no es necesario en especial alinear una con otra la posicion de la porcion rebajada de conexion 34 formada en el cuerpo de rotor 24 y la posicion de la porcion sobresaliente de conexion 36 formada en el elemento de enganche 26. Debido a tal constitucion, la porcion sobresaliente de conexion 36 formada en el elemento de enganche 26 se pone en contacto con la superficie de extremo izquierdo del cuerpo de rotor 24 y, por lo tanto, el elemento de enganche 26 es capturado o se para. Como resultado, la cantidad de introduccion del elemento de enganche 26 es pequena.
En tal estado, el otro extremo del muelle de retorno 32 engancha con el segundo saliente de enganche 58 formado en la caja 38. Cuando un extremo del muelle de retorno 32 no engancha todavfa con el primer saliente de enganche 30, un extremo del muelle de retorno 32 tambien engancha con el primer saliente de enganche 30.
A continuacion, la posicion de la porcion rebajada de conexion 34 formada en el cuerpo de rotor 24 y la posicion de la porcion sobresaliente de conexion 36 del elemento de enganche 26 se alinean una con otra sujetando y girando el elemento de enganche 26. Aqrn, aunque se aplique tension al muelle de retorno 32 de modo que el muelle de retorno 32 se extienda ligeramente, la cantidad de rotacion del elemento de enganche 26 es pequena y, por lo tanto, el esfuerzo aplicado al muelle de retorno 32 tambien es pequeno.
Entonces, la porcion sobresaliente de conexion 36 se inserta en la porcion rebajada de conexion 34 por empuje. Debido a tal operacion, el cuerpo de rotor 24 y el elemento de enganche 26 se conectan uno a otro de modo que, como se representa en la figura 3, puede obtenerse un conjunto 70 constituido por el rotor 16 y la caja 38.
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A continuacion, el conjunto 70 se inserta en el manillar 12. Entonces, el tubo de acelerador 18 en el que esta montada la empunadura de aceleracion 14, se monta en el manillar 12 y, a continuacion, el alojamiento 60 se monta en el manillar 12 de modo que constituya el dispositivo de acelerador 10. Aqm, la porcion sobresaliente de enganche 20 del tubo de acelerador 18 se inserta en la porcion rebajada de enganche 28 del rotor 16.
Como se ha descrito anteriormente, segun esta realizacion, el muelle de retorno 32 puede engancharse facilmente. Es decir, la propiedad de montaje del dispositivo de acelerador 10 se puede mejorar.
Ademas, el esfuerzo que se aplica al muelle de retorno 32 al tiempo de montar el dispositivo de acelerador 10 es pequeno, como se ha descrito anteriormente, de modo que la durabilidad del muelle de retorno 32 se mejora. Ademas, al realizar dicho montaje, la cantidad de rotacion del elemento de enganche 26 se pone a un valor fijo y, por lo tanto, el esfuerzo aplicado al medio de empuje elastico tambien es un valor aproximadamente fijo. Consiguientemente, es posible eliminar una posibilidad de que la calidad del medio de empuje elastico sea diferente.
Ademas, una pared inferior izquierda del alojamiento 60 se pone en contacto con una pared periferica exterior de la empunadura de aceleracion 14, y los nervios 62 y la pared derecha inferior del alojamiento 60 se ponen en contacto con una pared periferica exterior del manillar 12 y, por lo tanto, el desplazamiento posicional del alojamiento 60 apenas tiene lugar. Es decir, apenas tiene lugar la denominada holgura. Ademas, la anchura de fijacion del alojamiento 60 puede ser pequena y, por lo tanto, el grado de libertad de colocacion del dispositivo de acelerador 10 se puede mejorar.
A continuacion, se explica la forma de operar del dispositivo de acelerador 10.
El dispositivo de acelerador 10 esta montado en el manillar 12 de la motocicleta. En tal estado, el iman 44 y el yugo trasero 46 generan un campo magnetico. La densidad de flujo magnetico en tal estado es detectada por el elemento Hall 50. El elemento Hall 50 envfa una senal electrica con una salida correspondiente a la magnitud de la densidad de flujo magnetico.
Cuando el motorista que conduce la motocicleta gira la empunadura de aceleracion 14 montada en el extremo distal del manillar 12 en la direccion circunferencial, el tubo de acelerador 18 tambien se gira junto con la rotacion de la empunadura de aceleracion 14. Como resultado, la porcion sobresaliente de enganche 20 formada en el tubo de acelerador 18 empuja la pared interior de la porcion rebajada de enganche 28 formada en el rotor 16 y, por lo tanto, el rotor 16 gira. Aqm, el muelle de retorno 32 es empujado y se extiende.
Se forma una holgura predeterminada entre la porcion sobresaliente de enganche 20 y la porcion rebajada de enganche 28. Consiguientemente, por ejemplo, cuando el motorista gira ligeramente la empunadura de aceleracion 14 por error, es posible evitar la aparicion de dicha rotacion del rotor 16 y la extension del muelle de retorno 32. Es decir, es posible evitar que la valvula de mariposa se abra por accionamiento erroneo.
Junto con tal rotacion, las posiciones del iman 44 y el yugo trasero 46 montado en el rotor 16 se cambian. Consiguientemente, la densidad de flujo magnetico cerca del elemento Hall 50 se cambia. El elemento Hall 50 transmite una senal electrica al UEC y analogos con una cantidad de salida correspondiente a una cantidad de cambio de la densidad de flujo magnetico.
Detectando la cantidad de cambio de la densidad de flujo magnetico como se ha descrito anteriormente, el angulo rotacional del rotor 16, es decir, la cantidad de rotacion de la empunadura de aceleracion 14 (abertura de la valvula de mariposa) puede ser evaluado facilmente.
Cuando el motorista aparta de la empunadura de aceleracion 14, el muelle de retorno extendido 32 vuelve a un estado original debido a la elasticidad del muelle de retorno 32 y, por lo tanto, el rotor 16, el tubo de acelerador 18 y la empunadura de aceleracion 14 vuelven a sus posiciones originales, respectivamente.
En dichos pasos, cuando el tubo de acelerador 18 se gira una cantidad predeterminada, la porcion sobresaliente de enganche 20 se pone en contacto con la superficie lateral de uno de dos nervios 62 como se ha descrito anteriormente. Debido a tal contacto, la rotacion adicional del tubo de acelerador 18 y, eventualmente, la rotacion adicional de la empunadura de aceleracion 14 se puede restringir. Es decir, los nervios 62 desempenan el papel de restringir un rango de movimiento del tubo de acelerador 18 y la empunadura de aceleracion 14.
Debido a tal constitucion, es posible evitar que la empunadura de aceleracion 14 se gire excesivamente. Consiguientemente, es posible evitar que se aplique una cantidad de tension excesivamente grande al muelle de retorno 32, por lo que es posible evitar que se aplique un esfuerzo excesivamente grande al muelle de retorno 32. Como resultado, la durabilidad del muelle de retorno 32 se mejora.
Ademas, incluso cuando se aplica un impacto al tubo de acelerador 18 debido a cafda de la motocicleta o analogos por casualidad de modo que el tubo de acelerador 18 se desplace hacia un lado del rotor 16, los nervios 62 se
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ponen en contacto con la superficie de extremo distal (superficie de extremo derecho) del tubo de acelerador 18 de modo que el tubo de acelerador 18 se para. Consiguientemente, los nervios 62 reciben una carga del tubo de acelerador 18.
Como se ha descrito anteriormente, el desplazamiento del tubo de acelerador 18 se puede evitar y se puede aliviar un impacto en el tubo de acelerador 18 y, por lo tanto, es posible evitar que el rotor 16, el iman 44, el yugo trasero 46, el elemento Hall 50 y analogos se danen.
La presente invencion no se limita en particular a dicha realizacion, y varias modificaciones son concebibles sin apartarse de lo esencial de la presente invencion.
Por ejemplo, en esta realizacion, aunque el sensor magnetico (elemento Hall 50) se adopta como el medio de deteccion para detectar un angulo rotacional del rotor 16, el medio de deteccion no esta limitado en particular al sensor magnetico. Es decir, como se representa en la figura 4, una escobilla 72 (elemento de contacto) puede estar montada en el rotor 16, y una resistencia 74 con la que la escobilla 72 se pone en contacto deslizante puede adoptarse como un medio de deteccion. En la figura 4, los elementos de constitucion identicos a los elementos de constitucion representados en la figura 1 y la figura 2 llevan los mismos sfmbolos de referencia.
En este caso, cuando la posicion de la escobilla 72 en la resistencia 74 se cambia en correspondencia con un angulo rotacional del rotor 16, junto con el desplazamiento de la escobilla 72, se cambia el valor de resistencia entre los terminales a los que la resistencia 74 esta conectada electricamente respectivamente. El angulo rotacional del rotor 16 puede obtenerse convirtiendo tal cambio del valor de resistencia a un angulo rotacional.
Ademas, el rotor 16 puede estar constituido por un solo elemento.
La presente invencion se refiere a proporcionar un dispositivo de acelerador que se puede montar facilmente y puede lograr una calidad estable de un muelle de retorno.
Un dispositivo de acelerador 10 incluye un rotor 16, y una caja 38 que rodea una porcion del rotor 16 y aloja un medio de deteccion para detectar un angulo rotacional del rotor 16. El rotor 16 y la caja 38 estan alojados en un alojamiento 60 montado en un manillar 12. Un muelle de retorno 32 para hacer volver un rotor girado 16 a una posicion original tiene su extremo enganchado con un primer saliente de enganche 30 del rotor 16 y su otro extremo enganchado con un segundo saliente de enganche 58 de la caja 38.

Claims (5)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    REIVINDICACIONES
    1. Un dispositivo de acelerador (10) que esta montado en un manillar (12), e incluye un rotor (16) que se gira con enclavamiento con la manipulacion de una empunadura de aceleracion (14), incluyendo el dispositivo de acelerador (10):
    una caja (38) que rodea una porcion del rotor (16) y aloja un medio de deteccion para detectar un angulo rotacional del rotor (16);
    un alojamiento (60) que aloja el rotor (16) y la caja (38) y esta montado en el manillar (12); y
    un muelle de retorno en forma de espiral (32) para volver el rotor girado (16) a una posicion original, y el muelle de retorno (32) tiene su extremo enganchado con un elemento de enganche (26) del rotor (16) y su otro extremo enganchado con la caja (38), enganchando el otro extremo del muelle de retorno (32) un segundo saliente de enganche (58) que sobresale axialmente de una superficie de extremo de la caja (38), caracterizado porque
    el elemento de enganche (26) del rotor (16) se monta concentricamente en el cuerpo de rotor (24) y se conecta a el encajando axialmente una porcion de saliente de conexion (36) del elemento de enganche (26) a una porcion alineada de rebaje de enganche (34) formada en el cuerpo de rotor (24), y un extremo del muelle de retorno (32) engancha una primera porcion de enganche en forma de columna (30) que sobresale radialmente del elemento de enganche (26), de tal manera que, durante el montaje del dispositivo de acelerador, el otro extremo del muelle (32) enganche el segundo saliente de enganche (58) antes de que la porcion de saliente de conexion (36) sea empujada a la porcion de rebaje de enganche (34).
  2. 2. El dispositivo de acelerador (10) segun la reivindicacion 1, donde un nervio (62) para restringir la rotacion de la empunadura de aceleracion (14) esta formado en el alojamiento (60).
  3. 3. El dispositivo de acelerador (10) segun la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2, donde porciones de enganche (20, 28) estan formadas en la empunadura de aceleracion (14) y el rotor (16) respectivamente, y las porciones de enganche (20, 28) estan enganchadas una con otra en un estado donde se forma una holgura entremedio.
  4. 4. El dispositivo de acelerador (10) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde el medio de deteccion es un sensor magnetico (50).
  5. 5. El dispositivo de acelerador (10) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde el dispositivo de acelerador (10) incluye un elemento de contacto (72) montado en el rotor (16), y el medio de deteccion es una resistencia (74) con la que el elemento de contacto (72) se pone en contacto deslizante.
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