CN103359245A - 节气门装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种易于组装且能够谋求品质的稳定化的节气门装置。本发明的节气门装置(10)具有：转子(16)；和壳体(38)，该壳体围绕该转子(16)的一部分，且收容对所述转子(16)的旋转角度进行检测的检测机构。转子(16)以及壳体(38)进一步地收容于安装在把手杆(12)上的壳体(60)中。用于将旋转后的转子(16)返回至原来的位置的弹性施力机构(32)，使其一端卡定在转子(16)的第一卡定用突起(30)上，并使另一端卡定在壳体(38)的第二卡定用突起(58)上。

Description

节气门装置

技术领域

本发明涉及设置在两轮摩托车上的节气门装置。

背景技术

在两轮摩托车中，在把手杆上设置有加速手柄。随着驾驶者使该加速手柄沿着圆圆周方向旋转动作，而使得设置在内燃机上的节气门阀进行开闭动作。

节气门阀的开闭动作需要进行控制，以使其开闭量与加速手柄的旋转量相对应。因此，知道有一种在把手杆上设置用于检测加速手柄的旋转量的节气门开度检测装置的情况。

这种节气门装置具有：以与加速手柄的操作连动的方式旋转的转子；和将该转子收容的外罩。如专利文献1的图4所示，在这些转子与外罩上卡定有，用于将旋转后的转子返回至原来的位置上的回位弹簧。也就是说，回位弹簧的一端卡定在转子上，且另一端卡定在外罩上。

当驾驶者使加速手柄沿着圆周方向旋转时，追随该动作，转子会发生旋转，并且回位弹簧会伸长。另外，当驾驶者放松加速手柄时，伸长了的回位弹簧基于弹性作用而返回至原来的形状，该结果为，转子向相反方向旋转而返回至原来的位置(角度)。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2009-287411号公报

为了将上述那样地构成的以往技术的节气门装置组装，而成为如下顺序：将检测转子的旋转角度的检测机构与转子的组装体(组件)从把手杆中穿过，然后以将该组装体覆盖的方式安装外罩。回位弹簧的一端虽然已经卡定在转子上，但是将该回位弹簧的另一端卡定在外罩上并不容易。也就是说，所谓的组装性并不好。

而且，在该情况下，进行回位弹簧的一端与外罩的卡定孔的对位，并且在该对位后进行外罩的位置调整，因此在回位弹簧上作用有拉力。在拉力过大的情况下，会向回位弹簧付与不必要的应力。假设，若这种情况发生，则担心在作用有较大拉力的回位弹簧与作用有较小拉力的回位弹簧之间，品质(尤其是耐久性)会出现差异。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而做出的，以提供一种能够提高组装性，并且能够消除回位弹簧的品质差异的担忧的节气门装置为目的。

为了达成上述的目的，本发明提供一种节气门装置10，其具有安装在把手杆12上，且以与加速手柄14的操作连动的方式旋转的转子16，其特征在于，所述节气门装置10具有：

壳体38，围绕所述转子16的一部分，且收容对所述转子16的旋转角度进行检测的检测机构；

外罩60，以将所述转子16以及所述壳体38收容的方式安装在所述把手杆12上；和

弹性施力机构32，用于将旋转后的所述转子16返回至原来的位置，

所述弹性施力机构32使一端卡定在所述转子16上，并使另一端卡定在所述壳体38上。

在组装这样地构成的节气门装置10时，将弹性施力机构32的一端卡定在转子16上，并且将另一端卡定在壳体38上而得到组装体70，并将该组装体70从把手杆12中穿过，然后只要将外罩60安装即可。

由这种情况可知，根据本发明，不需要将弹性施力机构32卡定在外罩60上。因此，能够容易地组装节气门装置10。换言之，会提高组装性。

而且，在这样地进行组装的情况下，作用于弹性施力机构32上的拉力是微小的。由此，应力的程度也是微小的。因此，会提高弹性施力机构32的耐久性。

并且，由于作用于弹性施力机构32的拉力成为固定，所以应力的程度也成为大致固定。该结果为，消除了会在弹性施力机构32的品质中产生偏差(差异)的担忧。

在以上的构成中，也可以为，所述转子16以包含卡定部件26的方式构成。在该情况下，也可以为，将所述弹性施力机构32的所述一端卡定在所述卡定部件26上。

另外，优选为，在所述外罩60上，设置有用于限制所述加速手柄14的旋转的肋62。由此，能够避免加速手柄14的过度旋转。该结果为，由于能够防止过大的拉力作用到所述弹性施力机构32上，所以能够避免对该弹性施力机构32付与过度的应力。

而且，优选为，在所述加速手柄14与所述转子16的各自之上设置有卡合部20、28，并且所述卡合部20、28彼此在设有间隙的状态下互相卡合。该情况下，即使由于某些原因加速手柄14稍微旋转，也可以避免转子16的旋转。因此，在该情况下，能够防止节气门阀打开。

作为所述检测机构的优选例而列举了磁性传感器50。或者，将接触件72安装到所述转子16上，并且作为所述检测机构，也可以采用供所述接触件72滑动接触的电阻体74。

发明的效果

根据本发明，将使旋转后的转子返回至原来的位置上的弹性施力机构的一端卡定在所述转子上，并且将另一端卡定在将所述转子收容的壳体上而设置组装体，并将该组装体收容于外罩中。由此，不需要将弹性施力机构卡定在外罩上，因此组装节气门装置变得容易。

而且，作用于弹性施力机构上的拉力是微小的且是固定的。由此，付与至该弹性施力机构上的应力也是微小的且是大致固定的。因此，能够提高该弹性施力机构的耐久性，并且会消除在其品质上产生偏差(差异)的担忧。

附图说明

图1是本发明的实施方式的节气门装置的局部切缺立体图。

图2是图1的节气门装置的主要部分概略纵剖视图。

图3是构成图1的节气门装置的转子与壳体的组装体的整体概略立体图。

图4是其他的实施方式的节气门装置的主要部分概略纵剖视图。

附图标记说明

10…节气门装置

12…把手杆

14…加速手柄

16…转子

18…节气门管

20…卡合凸部

24…转子主体

26…卡定部件

28…卡合凹部

30…第一卡定用突起

32…回位弹簧

34…连结用凹部

36…连结用凸部

38…壳体

44…磁铁

46…背轭

50…霍尔元件

58…第二卡定用突起

60…外罩

62…肋

70…组装体

72…电刷

74…电阻体

具体实施方式

以下，列举优选实施方式并参照添附的附图，来具体说明本发明的节气门装置。此外，在以下，也有将附图的左方侧的端部标记为左端部，将右方侧的端部标记为右端部的情况。

图1是本实施方式的节气门装置10的局部切缺立体图，图2是其主要部分概略纵剖视图。该节气门装置10安装在两轮摩托车的把手杆12上，将当加速手柄14被驾驶者操作而旋转时的转子16的旋转量(旋转角度)变换为电子信号，并发送至未图示的电子制御装置(ECU等)中。

在加速手柄14中压入有节气门管18。在该节气门管18中，在接近转子16一侧的端部(右端部)上设有沿其轴线方向突出的卡合凸部20。

在上述转子16上贯通形成有穿插孔22，上述把手杆12从该穿插孔22中穿过。在穿插孔22的内壁与把手杆12之间形成有规定的间隙，因此，转子16能够沿把手杆12的圆周方向旋转。

转子16以包含转子主体24和外嵌在该转子主体24上的卡定部件26的方式构成。也就是说，转子主体24与卡定部件26是同心圆状。

在转子主体24以及卡定部件26的左端部上，分别形成有沿轴线方向凹陷的卡合凹部28。设置在节气门管18的端部上的上述卡合凸部20进入至该卡合凹部28中。因此，当追随加速手柄14的旋转而节气门管18进行旋转时，卡合凸部20会将卡合凹部28的内壁推压。作为其结果，转子16会旋转。

此外，卡合凸部20以及卡合凹部28在实际上，以互相分离180°的方式形成有两个，在图1以及图2中，只表示其中的一个。

从图2可容易地知道，卡合凸部20与卡合凹部28之间以规定距离分离，因此，在两者之间形成有间隙。

而且，在卡定部件26上的左端部附近的外周壁上，以向径向外侧突出的方式形成有圆柱形状的第一卡定用突起30。在该第一卡定用突起30上，卡定有作为弹性施力机构的回位弹簧32的一端(尤其参照图1)。

在转子主体24的左端部上，形成有多个沿轴线方向凹陷的连结用凹部34。另一方面，在卡定部件26的内周壁上，形成多个向径向内侧突出的连结用凸部36，通过使连结用凸部36嵌合至上述连结用凹部34中，而使转子主体24与卡定部件26互相连结。

转子主体24的右端部收容在壳体38内。换言之，转子主体的左端部从壳体38中露出。上述卡定部件26外嵌在该露出的左端部上。此外，在壳体38中也插入有卡定部件26的右端部。

如图2所示，收容在壳体38中的转子主体24的右端部具有以指向径向外侧的方式鼓出的凸缘部40。在该凸缘部40的周缘部附近凹陷形成有嵌合凹部42。在该嵌合凹部42中，嵌合有磁铁44以及背轭46。

在凸缘部40的径向外侧，配设有相对于电路板48电连接的霍尔元件50。由磁铁44以及背轭46所形成的磁场的磁通量密度，通过该霍尔元件50来检测。也就是说，霍尔元件50是检测磁力的检测机构，作为磁气传感器而发挥功能。

此外，霍尔元件50输出与磁通量的高低相对应的电子信号。该电子信号经由线束51传递至ECU等。

在转子主体24的右端部与壳体38之间夹装有对上述电路板48进行支承的内部件52。使该内部件52的一端将霍尔元件50覆盖，由此保护该霍尔元件50。

此外，图2中的附图标记54、56分别表示第一密封部件、第二密封部件。

如图1所示，在壳体38中的面对加速手柄14一侧的端面上，突出形成有沿其轴线方向延伸的第二卡定用突起58。上述回位弹簧32的另一端卡定在该第二卡定用突起58上。

在回位弹簧32的螺旋状线圈部分中插入有卡定部件26。因此，当转子16旋转时，回位弹簧32的卡定在第一卡定用突起30上的一端被拉伸。该结果为，回位弹簧32伸长。

在以上的构成中，转子16以及壳体38，而且电路板48以及霍尔元件50以收容在外罩60内的方式被保护。

在外罩60的内壁上以指向径向内侧的方式突出形成有肋62。此外，肋62虽然实际上设有两个，但在图1以及图2中，只表示其中的一个。

各肋62的位置与形成在节气门管18上的卡合凸部20的位置相对应。也就是说，当节气门管18仅旋转规定量时，卡合凸部20与两个肋62中的任一个的侧面抵接。通过该抵接来限制节气门管18继续旋转。

而且，外罩60的左底壁与加速手柄14的外周壁抵接，肋62以及右底壁与把手杆12的外周壁抵接。

本实施方式的节气门装置10基本上以上那样地构成，接下来，说明其作用效果。

在组装该节气门装置10时，将壳体38安装到事先安装有磁铁44以及背轭46等的转子主体24的一部分(在图1以及图2中的右端部)上。在该时点上，转子主体24的剩余部分(在图1以及图2中的左端部)会露出。

另一方面，将卡定部件26插入到回位弹簧32的螺旋状线圈部分中。在该时点上，可以将回位弹簧32的一端与第一卡定用突起30卡定，也可以不卡定。

接下来，将从转子主体24的壳体38露出的左端部在卡定部件26中通过。这时，不需要特别地将转子主体24的连结用凹部34的位置、与卡定部件26的连结用凸部36的位置对位。因此，卡定部件26的连结用凸部36与转子主体24的左端面抵接，由此，卡定部件26被阻挡。结果上，卡定部件26的插入量变浅。

该状态下，将回位弹簧32的另一端卡定在设于壳体38上的第二卡定用突起58上。在回位弹簧32的一端未卡定在第一卡定用突起30上的情况下，也将其卡定。

接下来，握持卡定部件26而使其旋转，使转子主体24的连结用凹部34的位置、与卡定部件26的连结用凸部36的位置对位。这时，虽然在回位弹簧32上作用有拉力而使该回位弹簧32被稍微拉伸，但是由于卡定部件26的旋转量是微小的，所以付与至回位弹簧32的应力也是微小的。

而且，按压连结用凸部36而使其进入至连结用凹部34中。由此，转子主体24与卡定部件26互相连结，如图3所示地能够得到转子16与壳体38的组装体70。

接下来，将该组装体70在把手杆12中通过。而且，将外嵌有加速手柄14的该节气门管18安装在把手杆12上，然后，通过安装外罩60，而构成节气门装置10。这时，节气门阀18的卡合凸部20进入到转子16的卡合凹部28中。

如以上那样地，根据本实施方式，容易地将回位弹簧32卡定。也就是说，节气门装置10的组装性变得良好。

而且，在组装时付与至回位弹簧32上的应力，如上述那样地是微小的。因此，耐久性会提高。在此基础上，在如上述那样地进行组装的情况下，由于卡定部件26的旋转量固定，所以应力的程度也成为大致固定。因此，会消除品质出现差异的担忧。

另外，由于外罩60的左底壁与加速手柄14的外周壁抵接，并且肋62以及右底壁与把手杆12的外周壁抵接，所以难以发生外罩60的错位。也就是说，难以发生所谓的晃动。在此基础上，由于能够缩小外罩60的固定宽度，所以能够提高设计自由度。

接下来，对节气门装置10的动作进行说明。

节气门装置10安装在两轮摩托车的把手杆12上。在该状态中，通过磁铁44与背轭46而产生磁场。此时的磁通量密度通过霍尔元件50来检测。该霍尔元件50以与磁通量密度的大小相对应的输出来发送电子信号。

当驾驶两轮摩托车的驾驶员使安装在把手杆12的前端上的加速手柄14沿圆周方向旋转时，节气门管18追随该动作而也会旋转。该结果为，形成在节气门管18上的卡合凸部20对形成在转子16上的卡合凹部28的内壁进行按压，由此，会导致转子16旋转。这时，回位弹簧32被拉拽而伸长。

在此，在卡合凸部20与卡合凹部28之间形成有规定的间隙。由此，例如，在驾驶者误使加速手柄14稍微旋转时，可以避免发生如上述那样的转子16的旋转以及回位弹簧32的伸长。也就是说，能够防止由误驾驶而导致节气门阀打开。

随着该旋转，设置在该转子16上的磁铁44、背轭46的位置发生变化。因此，霍尔元件50附近的磁通量密度发生变化。霍尔元件50向着ECU等，以与磁通量密度的变化量相对应的输出量来发送电子信号。

这样，通过检测磁通量密度的变化量，能够容易地评价转子16的旋转角度，换言之加速手柄14的旋转量(节气门开度)。

当驾驶者从加速手柄14撒手时，伸长了的回位弹簧32基于其弹性而返回至原来的状态，由此转子16、节气门管18以及加速手柄14恢复到原来的位置。

在以上的过程中，卡合凸部20在节气门阀18仅旋转规定量时，如上述那样地与两个肋62中的任一个的侧面抵接。通过该抵接，限制节气门阀18，进而限制加速手柄14继续旋转。也就是说，肋62起到了限制节气门阀18以及加速手柄14的可动范围的作用。

由此，避免加速手柄14过度旋转。因此，由于能够防止在回位弹簧32上作用有过大的拉力，所以能够避免向回位弹簧32付与过度的应力。该结果为，能够提高耐久性。

而且，即使万一因跌倒等而对节气门管18施加冲击，而使该节气门管18向着转子16侧位移，肋62也会与节气门管18的前端面(右端面)抵接而将节气门管18阻挡。由此，肋62承受来自节气门阀18的载荷。

通过以上情况，能够防止节气门管18的位移，并且能够缓和冲击，因此能够避免转子16和磁铁44、背轭46以及霍尔元件50等发生损伤。

本发明并不特别限于上述的实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内能够进行各种的变更。

例如，在该实施方式中，作为检测转子16的旋转角度的检测机构采用了磁性传感器(霍尔元件50)，但检测机构并不特别限定于此。也就是说，如图4所示，在转子16上设置电刷72(接触件)，并且作为检测机构也可以采用供上述电刷72滑动接触的电阻体74。此外，在图4中，对与图1以及图2所示的构成要素相同的构成要素标注相同的附图标记。

在该情况下，当与转子16的旋转角度对应地，上述电阻体74上的电刷72的位置变化时，随之，电连接有电阻体74的端子间的电阻值发生变化。通过将该电阻值的变化换算，而能够求得转子16的旋转角度。

而且，也可以通过单独的部件构成转子16。

Claims (6)

1.一种节气门装置(10)，其具有安装在把手杆(12)上，且以与加速手柄(14)的操作连动的方式旋转的转子(16)，其特征在于，所述节气门装置(10)具有：

壳体(38)，围绕所述转子(16)的一部分，且收容对所述转子(16)的旋转角度进行检测的检测机构；

外罩(60)，以将所述转子(16)以及所述壳体(38)收容的方式安装在所述把手杆(12)上；和

弹性施力机构(32)，用于将旋转后的所述转子(16)返回至原来的位置，

所述弹性施力机构(32)使一端卡定在所述转子(16)上，并使另一端卡定在所述壳体(38)上。

2.根据权利要求1所述的节气门装置(10)，其特征在于，所述转子(16)以包含卡定部件(26)的方式构成，所述弹性施力机构(32)的所述一端卡定在所述卡定部件(26)上。

3.根据权利要求1或2所述的节气门装置(10)，其特征在于，在所述外罩(60)上，设置有用于限制所述加速手柄(14)的旋转的肋(62)。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的节气门装置(10)，其特征在于，在所述加速手柄(14)与所述转子(16)的各自之上设置有卡合部(20、28)，并且所述卡合部(20、28)彼此在设有间隙的状态下互相卡合。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的节气门装置(10)，其特征在于，所述检测机构是磁性传感器(50)。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的节气门装置(10)，其特征在于，具有安装在所述转子(16)上的接触件(72)，并且所述检测机构是供所述接触件(72)滑动接触的电阻体(74)。

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