WO2012081364A1 - ロータリセンサ - Google Patents

Abstract

　製造が容易で、組立作業性が良好であり、組立間違いが起こりにくいロータリセンサを提供する。ロータリセンサ１は、導電材料からなる被検知体４５を保持し、スタンド１０１（回転体）の回転に伴ってスタンド１０１（回転体）とともに回転するロータ４と、ロータ４の回転に伴って被検知体４５との距離が変化するコイル３１と、被検知体４５とコイル３１との距離が変化することによって発生するコイル３１のコンダクタンス変化から被検知体４５を検出する集積回路３２と、コイル３１及び集積回路３２を有する検出部３を収納して車体（固定部）に取り付けられるハウジング２と、ロータ４をハウジング２に対して回転自在な状態で保持させる保持手段７とを備える。保持手段７は、ロータ４に設けられた保持筒４２の係止凸部４３と、ボディ２ａ（ハウジング２）に設けられて、係止凸部４３が係止する係止凹部からなる。

Description

ロータリセンサ

　本発明は、ロータリセンサに関するものである。

　二輪車を駐車する際に車体を起立状態で保持するため、二輪車にはスタンドが設けられている。このスタンドが起立位置（駐車時の位置）にあるときにエンジンが始動していると、スタンドが格納されたときに急発進するため、スタンドが起立位置にある場合はエンジンが始動しないようにインターロック機能が設けられている。そのため、図３に示すように車体１００とスタンド１０１との連結部位には、スタンド１０１が起立位置にあるか、格納位置（走行時の位置）にあるかを検知するためのロータリセンサ１が取り付けられている（例えば日本国特許公開２０１０－１６３０９３号公報参照）。

　スタンド１０１は、車体１００のブラケット１０２に螺子止めされた第１ピボットボルト１０４が挿通されることによって、車体１００に対して矢印Ａ１の方向に回転自在に取り付けられている（図３参照）。ブラケット１０２に設けられた棒状の突起１０５と、スタンド１０１の下側部に設けられた突起１０６には、それぞれ、コイルばね１０７の両端が係止され、コイルばね１０７のバネ力によって、スタンド１０１を格納した状態が保持される。

　図４は上記特許公報に開示されたロータリセンサ１の分解斜視図である。このロータリセンサ１は、ハウジング２と、検出部３と、ロータ４とを主要な構成として備えている。

　ハウジング２はボディ２ａとカバー２ｂとで構成され、内部に検出部３を収納し、車体１００に対して固定される。

　検出部３は、円環状のプリント配線板からなる回路基板３０と、回路基板３０の一面に実装されたコイル３１とを備える。回路基板３０には、コイル３１のコンダクタンスの変化から、スタンド１０１が起立位置にあるか格納位置にあるかを検出する検出回路の回路部品が実装されている。この検出回路では、コイル３１に高周波電流を流しておき、導電材料からなる被検知体との距離が変化することによって発生するコンダクタンス変化を検出している。

　ロータ４は例えば金属板に打ち抜き加工及び曲げ加工を施して形成され、第２ピボットボルト５（段付きボルトからなる）が挿通される挿通孔４１ａが設けられるとともに、この挿通孔４１ａを中心とする扇形の被検出部４１ｂが設けられている。

　このロータリセンサ１は、第１ピボットボルト１０４の頭部にロータ４とハウジング２とを重ねて配置し、ハウジング２の中心孔とロータ４の挿通孔４１ａとに第２ピボットボルト５を通し、第２ピボットボルト５を第１ピボットボルト１０４の頭部に設けたねじ孔にねじ込むことで、ロータ４及びハウジング２が車体１００に取り付けられる。尚、第２ピボットボルト５にはＯリング６が装着されている。この時、ハウジング２は、電線引き出し部２２と突起部２３の間に突起１０５を挟むことで、車体１００に対する回転が規制されている。一方、ロータ４はスタンド１０１の回転に応じてスタンド１０１と共に回転するように取り付けられている。例えばスタンド１０１が起立位置にある場合は、スタンド１０１の回転に応じて、被検出部４１ｂがコイル３１に対向する位置に移動する。またスタンド１０１が格納位置にある場合は、スタンド１０１の回転に応じて、被検出部４１ｂがコイル３１に対向しない位置に移動する。これにより、スタンド１０１が起立位置にある場合と格納位置にある場合とでコイル３１のコンダクタンスが変化するので、コンダクタンスの変化からスタンド１０１が起立位置と格納位置の何れにあるかを検出することができる。

　上記文献に開示されたロータリセンサ１では、コイル３１を備えた検出部３は、ハウジング２（ボディ２ａ及びカバー２ｂからなる）の内部に収納されている。そして、このハウジング２とは別部品として形成されたロータ４は、ハウジング２を車体１００（第１ピボットボルト１０４）に固定する第２ピボットボルト５により、ハウジング２と共に、共締めされている。そのため、ロータリセンサ１の取付時には、まずロータ４を第１ピボットボルト１０４に仮置きした後、ハウジング２とともに第２ピボットボルト５を用いて取り付ける必要があり、施工性が悪かった。また、第１ピボットボルト１０４にロータ４を仮置きする際にハウジング２に対してロータ４が位置固定されていないので、被検出部４１ｂの取付方向が判りにくく、被検出部４１ｂの向きを誤ってロータ４が取り付けられる可能性があった。

　本発明は上記課題に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、製造が容易で、組立作業性が良好であり、組立間違いが起こりにくいロータリセンサを提供することにある。

　本発明のロータリセンサは、固定部に対する回転体の回転位置を検出するためのものである。このロータリセンサは、ハウジングと、ロータと、被検知体と、コイルと、検出回路と、保持手段とを備えている。ハウジングは固定部に取り付けられる。ロータは回転体の回転に応じて回転する。被検知体は導電材料からなり、ハウジング又はロータの何れかに保持される。コイルは、ロータの回転に伴って被検知体との距離が変化する。検出回路は、コイルのコンダクタンスから回転体の回転位置を検出する。保持手段は、ロータをハウジングに対して回転自在な状態で保持させる。

　本発明のロータリセンサは、特に、二輪車の車体を起立状態で保持するスタンドが格納位置にあるか否かを検出するものであってもよい。すなわち、前記固定部は二輪車の車体であって、前記回転体は車体を起立状態で保持するスタンドである。また、検出回路は、コイルのコンダクタンスからスタンドが格納位置にあるか否かを検出するよう構成されている。

　このロータリセンサにおいて、以下の構成を追加して備えていてもよい。ハウジングには、固定部（車体）に螺子止めされる取付ねじを挿通させるための第１挿通孔が設けられる。ロータには、第１挿通孔に挿通される筒状であって、筒内に取付ねじが挿通される保持筒が設けられる。保持手段が、保持筒の外周面に設けられた係止凸部と、第１挿通孔の内周面に設けられて、係止凸部が係止する係止凹部とで構成される。

　このロータリセンサにおいて、ロータが扁平な板状の本体部を備え、保持筒が、本体部から一方向のみに突出して形成されていてもよい。

　このロータリセンサにおいて、保持筒は、円筒状に形成されていてもよい。

　このロータリセンサにおいて、保持筒には、周方向に一定間隔で複数のスリットが形成されていてもよい。

　このロータリセンサにおいて、以下の構成を追加して備えていてもよい。ハウジングは、固定部に対する回転が禁止されるように当該固定部に取り付けられる。ロータは、ハウジングに対して回転するよう構成される。被検知体は、ハウジング又はロータのうちの一方に固定され、コイルは、ハウジング又はロータのうちの他方に固定される。

　本発明によれば、製造が容易で、組立作業性が良好であり、組立間違いが起こりにくいロータリセンサを提供することができる。

本実施形態のロータリセンサの分解斜視図である。 同上のロータリセンサの断面図である。 ロータリセンサの使用状態を示す要部の斜視図である。 従来のロータリセンサの分解斜視図である。

　本実施形態のロータリセンサについて図１～図３を参照して説明する。

　図１はロータリセンサ１の分解斜視図、図２はロータリセンサ１の断面図であり、図３はロータリセンサ１の使用状態を説明する斜視図である。このロータリセンサ１は、二輪車の車体１００に取り付けられ、例えば駐車時に車体１００を起立状態に保持するスタンド１０１が起立状態にあるか、格納状態にあるかを検出するものである。すなわち、本実施形態のロータリセンタ１は、固定部（車体１００）に対する回転体（スタンド１０１）の回転位置を検出するよう構成されている。つまり、本実施形態のロータリセンサ１は、棒状片（回転体；本実施形態ではスタンド１０１）が所定位置にあるか否かを検出するように構成される。尚、図１及び図２では、スタンド１０１が取り付けられる車体１００のブラケット１０２は図示が省略されている。また以下の説明では、左右方向は図２に示す向きを基準として説明する。すなわち二輪車のスタンド１０１に対してロータリセンサ１が取り付けられる方向を左右方向として説明を行うこととする。なお、本発明の固定部は、二輪車の車体に限らない。例えば、本発明のロータリセンサを、回転体としてバーないしポールを有する踏切の遮断機に適用してもよい。

　このロータリセンサ１は、検出部３と、検出部３を内部に収納するハウジング２と、ロータ４を主要な構成として備える。そして、ハウジング２及びロータ４は第２ピボットボルト５（取付ねじ）を用いて二輪車の車体１００（具体的には第１ピボットボルト１０４）に取り付けられる。

　第２ピボットボルト５は段付きボルトからなり、軸部５１の一端側（第１端部側）は細径になっており、この細径部に螺子部５１ａが設けられている。つまり、螺子部５１ａの外周面にはねじ山が形成されている。また軸部５１の他端側（第２端部側）には、径方向に突出する円板状の頭部５２が一体に設けられている。

　検出部３は、扁平な円環形状のプリント配線板からなる回路基板３０を備えている。回路基板３０は、厚み方向を左右方向（図２の左右方向）としてハウジング２の内部に収納されている。そして、回路基板３０の一方の面（スタンド１０１側の面）には、コイル３１と、検出回路を構成する１チップの集積回路３２が実装されている。この集積回路３２によって、コイル３１のコンダクタンスから回転体（スタンド１０１）の回転位置を検出する検出回路、すなわち、スタンド１０１が格納位置（第１の回転位置）にあるか否かを検出する検出回路が構成される。言い換えれば、この集積回路３２によって、コイル３１に高周波電流を流すとともに、コイル３１のコンダクタンス変化からスタンド１０１が起立位置（第２の回転位置）にあるか格納位置にあるかを検出する検出回路が構成されている。後述するがロータ４には導電材料からなる被検知体４５が保持されており、スタンド１０１が起立位置にあるか格納位置にあるかによってロータ４の位置が変化し、それに応じて被検知体４５とコイル３１との距離が変化する。したがって、スタンド１０１の位置（起立位置又は格納位置）に応じてコイル３１のコンダクタンスが変化することになり、検出回路では、コンダクタンスの変化からスタンド１０１が起立位置にあるか格納位置にあるかを検出して外部に出力する。尚、このような検出回路は周知技術で実現可能であるので、詳細な図示並びに説明は省略する。

　ハウジング２は、それぞれ絶縁性の合成樹脂により形成されたボディ２ａ及びカバー２ｂを結合して構成され、内部の収納空間２０に上述した検出部３を収納する。

　ボディ２ａは、全体として円筒形状であって、収納空間２０が設けられた本体部２１を備えている。本体部２１の一端側（図２の右側；第１端側）は略全体が開口し、他端側（図２の左側；第２端側）を閉塞する底壁の外側面には凹部２４が設けられている。凹部２４は、第２ピボットボルト５の頭部５２よりも直径の大きい丸穴状に凹んでおり、この凹部２４の中心には、第２ピボットボルト５の軸部５１が挿入される軸受け孔２４ａ（第１挿通孔）が設けられている（図１参照）。またボディ２ａの底壁の内側面からは、第２ピボットボルト５の軸部５１を囲む円筒形状であって、内周面が軸受け孔２４ａの内周面を構成するとともに、外周面が収納空間２０の内面を構成する筒状凸部２５が右方向（開口側）に向かって設けられている（図２参照）。

　また本体部２１の外周面には、複数本の芯線からなる電線Ｃ１を収納空間２０から外部に導出するための電線引き出し部２２が径方向に突出するように設けられている。さらに本体部２１の外周面には、径方向に突出する突起部２３が電線引き出し部２２との間に間隔を開けて設けられており、この突起部２３と電線引き出し部２２との間に突起１０５を挟むことでハウジング２の車体１００に対する回転が規制（禁止）されている（図３参照）。

　カバー２ｂは円板状に形成されており、カバー２ｂの中心には、筒状凸部２５の先端が嵌る丸孔２６が形成されている。

　ボディ２ａの内部には、回路基板３０が、コイル３１及び集積回路３２の実装面を開口側（本体部２１の第１端側）に向け、中央の孔３０ａに筒状凸部２５が通された状態で収納されている。尚、筒状凸部２５の外周面と収納空間２０の内側面（本体部２１の内周面）とには、それぞれ、回路基板３０の左面に当接する段部２７が設けられており、回路基板３０をボディ２ａに対して例えば熱溶着することで、検出部３がボディ２ａに固定される。つまり、本実施形態のロータリセンサ１では、コイル３１を有する検出部３はハウジング２に固定されている。

　回路基板３０をボディ２ａに収納した状態で、ボディ２ａの開口からカバー２ｂがボディ２ａの内部に挿入されると、ボディ２ａとカバー２ｂの間に回路基板３０が保持される。筒状凸部２５の外周面と収納空間２０の内側面（本体部２１の内周面）とには、それぞれ、カバー２ｂの左面に当接する段部２８が設けられており、段部２８にカバー２ｂの左面が当接することによって、カバー２ｂがボディ２ａに対し左右方向において位置決めされる。そして、ボディ２ａとカバー２ｂの当接部位を例えばレーザ溶着によって溶着することで、ハウジング２内部の収納空間２０が密閉されている。ここで、筒状凸部２５の右端面はカバー２ｂの右面よりも右方に突出し、ロータ４に当接している。したがって、ロータ４は、その表面が筒状凸部２５の右端面と摺動しながら回転することになり、車体１００への取付時には、ハウジング２とロータ４との間の摩擦を低減するために、筒状凸部２５の右端面にグリスが塗布されている。尚、回路基板３０には、電線引き出し部２２から外部に引き出される電線Ｃ１の一端が電気的に接続されており、集積回路３２の電源は電線Ｃ１を介して供給されるとともに、集積回路３２の出力は電線Ｃ１を介して外部に出力される。

　ロータ４は合成樹脂成形品からなり、扁平な板状であって、第２ピボットボルト５が挿通される挿通孔４１ａ（第２挿通孔）が設けられた本体部４１を備えている。

　本体部４１の一面（第１面；図２の左面）には、挿通孔４１ａの外周縁から左側（ボディ２ａ側）に向かって突出する略円筒状の保持筒４２が設けられている。本実施形態では、この保持筒４２は挿通孔４１ａと同心状に設けられている。保持筒４２には、周方向に一定の間隔をあけて４箇所のスリット４２ａ（図１参照）が形成されており、スリット４２ａによって分離された撓み片４２ｂが、径方向において撓みやすくなっている。尚、保持筒４２の内径よりも第２ピボットボルト５の軸部５１（大径部分）の外径は若干小さい寸法に形成されている。保持筒４２の先端部には、径方向における外側（中心方向と反対側）に向かって突出する係止凸部４３が設けられている。尚、筒状凸部２５の内周面には、段部からなる係止凹部２５ａが設けられ、この係止凹部２５ａに係止凸部４３が係止離脱自在に係止する。

　また本体部４１には、挿通孔４１ａを中心とする略扇形状の保持部４４が一体に設けられる。本実施形態の保持部４４は、挿通孔４１ａを中心とする扇形状の第１部分４４ａと、略台形状の第２部分４４ｂとからなる。第１部分４４ａと第２部分４４ｂとは、連続一体に形成されている。この保持部４４には導電材料からなる被検知体（例えば鉄板）４５がインサート成形されている。さらに本体部４１には、挿通孔４１ａを中心として径方向に突出するとともに、その先端側が保持筒４２と反対方向に突出するＬ形の腕部４６が一体に設けられている。この腕部４６は、挿通孔４１ａを挟んで、扇形状の保持部４４を構成する一方の弦（保持部４４の第２部分４４ｂ）と反対側に設けられている。また保持部４４の外周縁から、保持筒４２と反対方向に突出する周壁４７が保持部４４と一体に設けられている。周壁４７は、第１部分４４ａの円弧から突出する第１の周壁部４７ａと、第２部分４４ｂから突出する矩形状の第２の周壁部４７ｂとからなる。このロータ４が第２ピボットボルト５を用いてハウジング２と共にスタンド１０１に取り付けられると、腕部４６及び周壁４７（第２の周壁部４７ｂ）がスタンド１０１の一端部を両側から挟み、これによってスタンド１０１に対するロータ４の回転が規制（禁止）される。したがって、スタンド１０１が図３のＡ１方向に回転すると、ロータ４はスタンド１０１と共に回転するから、ハウジング２に対してロータ４が相対的に回転することになる。

　以下にロータリセンサ１の車体１００への取付方法を説明する。先ず、作業者は、検出部３を収納したハウジング２に対してロータ４を保持させる。すなわち、作業者は、ロータ４の一面（保持筒４２が突設された面；第１面）をハウジング２の一面（ボディ２ａの開口側）に向けた状態で、ロータ４をハウジング２に近付け、保持筒４２をボディ２ａの筒状凸部２５内に挿入させる。この時、保持筒４２の係止凸部４３が筒状凸部２５の内周面に当接することによって、撓み片４２ｂが内側に撓められる。そして、作業者がロータ４をハウジング２側にさらに押し込み、筒状凸部２５の先端が本体部４１に当接する位置まで撓み片４２ｂが筒状凸部２５内に挿入されると、係止凸部４３が係止凹部２５ａに係止することで、ロータ４がハウジング２に仮止めされる。ロータ４がハウジング２に対して取り付けられた状態では、ロータ４はハウジング２に対して回転自在となっている。ここで、保持筒４２はロータ４の一方の面（第１面）にしか設けられていない（すなわち、保持筒４２は、本体部４１から一方向のみに突出して形成されている）ので、ロータ４は、反対側の面（第２面）をハウジング２に向けた状態でハウジング２に取り付けられることはなく、ハウジング２に対してロータ４が誤装着される可能性を低減できる。なお、ロータ４のハウジング２への取付時には、ハウジング２とロータ４との間の摩擦を低減するために、保持筒４２の外周面（又は筒状凸部２５の内周面）にグリスを塗布してもよい。

　その後、作業者は、ハウジング２の軸受け孔２４ａに第２ピボットボルト５を挿入し、第２ピボットボルト５の螺子部５１ａを第１ピボットボルト１０４の頭部１０４ａに設けられたネジ穴１０４ｂにねじ込むことによって、ハウジング２とともにロータ４がスタンド１０１に取り付けられる。尚、第２ピボットボルトの軸部５１には、例えば合成ゴムのような弾性を有する材料からなるＯリング６が装着されている。

　以上のようにしてロータリセンサ１はスタンド１０１に取り付けられるのであるが、車体１００に取り付けられた状態では、電線引き出し部２２と突起部２３の間に突起１０５が挟まれることで車体１００に対するハウジング２の回転が規制（禁止）されている。一方、ロータ４はハウジング２に対して回転自在に保持されており、スタンド１０１に対しては回転が規制（禁止）されている。従って、スタンド１０１が起立位置と格納位置の間で回転すると、スタンド１０１と共にロータ４が回転し、それによってロータ４がハウジング２に対して相対的に回転するようになっている。ここで、被検知体４５を保持する保持部４４は（第１部分４４ａと第２部分４４ｂとで）略４分の１円に形成されており、被検知体４５は、スタンド１０１が起立位置及び格納位置の何れか一方の位置にあるときのみコイル３１の右側に位置する。したがって、スタンド１０１が起立位置及び格納位置の他方の位置にあるときはコイル３１の右側に被検知体４５は位置しない。つまり、車体１００に対するスタンド１０１の回転に伴ってロータ４がハウジング２に対して回転したときには、主に被検知体４５とコイル３１との距離が変化することによって、コイル３１のコンダクタンスが変化する。これにより、スタンド１０１が起立位置及び格納位置の何れか一方にある場合と他方にある場合とで集積回路３２の出力が変化するから、スタンド１０１が何れの位置にあるかを検出することができる。

　ここで、第２ピボットボルト５の頭部５２が挿入される凹部２４の底面には、軸受け孔２４ａの開口縁に円環状の溝２４ｂが形成され、この溝２４ｂにＯリング６が配置される。Ｏリング６の弾性変形していない状態での厚さ寸法は溝２４ｂの深さ寸法よりも大きく、第２ピボットボルト５が締め付けられた状態ではＯリング６は第２ピボットボルト５の頭部５２と溝２４ｂの底面とに挟まれて潰れるように弾性変形した状態となっている。すなわち、Ｏリング６の弾性力でハウジング２がロータ４に押し付けられることにより、ロータ４に対するハウジング２のがたつき（及びこれに伴う誤検出）が抑えられている。

　また、ボディ２ａは、収納空間２０の内周面を構成する円筒形状の囲み部２９を有しており、この囲み部２９は筒状凸部２５の右端よりも、右方向に突出している。この囲み部２９は、第２ピボットボルト５が締め付けられた状態ではロータ４の本体部４１よりも右側に突出し、第２ピボットボルト５の軸部５１の軸方向（左右方向）に直交する方向から見てロータ４の本体部４１を覆っている。これにより、ハウジング２とロータ４との間に、泥などの異物が進入するのを囲み部２９によって抑制することができる。

　以上説明したように、本実施形態のロータリセンサ１は、固定部（車体１００）に対する回転体（スタンド１０１）の回転位置を検出するためのものである。本実施形態のロータリセンサ１は、特に、二輪車の車体１００を起立状態で保持するスタンド１０１が格納位置にあるか否かを検出するものである。このロータリセンサ１は、ハウジング２と、ロータ４と、被検知体４５と、コイル３１と、集積回路３２（検出回路）と、保持手段７とを備えている。ハウジング２は車体１００に取り付けられる。ロータ４は、スタンド１０１の回転に応じて回転する。被検知体４５は導電材料からなり、ハウジング２又はロータ４の何れか（本実施形態ではロータ４）に保持されている。コイル３１は、ロータ４の回転に伴って被検知体４５との距離が変化する。集積回路３２は、被検知体４５とコイル３１との距離が変化することによって発生するコイル３１のコンダクタンス変化から被検知体４５の存否、すなわちスタンド１０１が格納位置にあるか否かを検出する。保持手段７は、ロータ４をハウジング２に対して回転自在な状態で保持させる。

　これにより、保持手段７を用いてロータ４をハウジング２に保持させた状態で、ロータ４及びハウジング２が車体１００に取り付けられるから、ロータ４とハウジング２とを別々に車体に取り付ける場合に比べて、組立作業の作業性が向上し、製造が容易であり、組立間違いが起こりにくい。また、ロータ４がハウジング２に予め保持されているので、ハウジング２に対する取付方向を間違えた状態でロータ４がハウジング２に取り付けられる可能性を低減できる。尚、本実施形態では被検知体４５がロータ４に保持され、コイル３１はハウジング２に収納されているが、被検知体４５がハウジング２側に保持され、コイル３１がロータ４に保持されるものでもよい。

　また本実施形態のロータリセンサ１では、ハウジング２に、車体１００に螺子止めされる取付ねじ（第２ピボットボルト５）を挿通させるための軸受け孔２４ａ（第１挿通孔）が設けられている。ロータ４には、軸受け孔２４ａに挿通される筒状であって、筒内に第２ピボットボルト５（取付ねじ）が挿通される保持筒４２が設けられている。そして、保持手段７は、保持筒４２の外周面に設けられた係止凸部４３と、軸受け孔２４ａの内周面に設けられて、係止凸部４３が係止離脱自在に係止する係止凹部２５ａとで構成されている。

　これにより、ロータ４の保持筒４２をハウジング２の軸受け孔２４ａに挿入すると、係止凸部４３が係止凹部２５ａに係止することによって、ロータ４がハウジング２に保持される。またロータ４は、保持筒４２をハウジング２側にしてハウジング２に保持されるので、ロータ４の取付方向が判りやすく、ハウジング２に対してロータ４の取付方向を間違える可能性がさらに低減される。特に本実施形態では、保持筒４２は、本体部４１から一方向のみに突出して形成されているので、ハウジング２に対してロータ４の取付方向を間違える可能性がさらに低減される。

　また本実施形態のロータリセンサ１では、保持筒４２は円筒状に形成されている。従って、ロータ４は、保持筒４２の中心軸を軸受け孔２４ａの中心軸に一致させた状態で、ハウジング２に取り付けられる。これにより、ロータ４をハウジング２に対して回転自在な状態で保持させながら、ハウジング２に対するロータ４の平行移動（保持筒４２の径方向への移動）を規制（禁止）することができる。従って、ハウジング２とロータ４との間の位置ずれ（特に、軸受け孔２４ａと保持筒２４との間の位置ずれ）が、起こりにくくなる。

　また本実施形態のロータリセンサ１では、保持筒４２には、周方向に一定間隔で複数のスリット４２ａが形成されている。これにより、ロータ４のハウジング２への取付時には、スリット４２ａによって分離された撓み片４２ｂが、径方向において撓む。従って、ロータ４をハウジング２に取り付けやすくなっている。

Claims (7)

1. 　固定部に対する回転体の回転位置を検出するためのロータリセンサであって、
   　前記固定部に取り付けられるハウジングと、
   　前記回転体の回転に応じて回転するロータと、
   　導電材料からなり、前記ハウジング又は前記ロータの何れかに保持された被検知体と、
   　前記ロータの回転に伴って前記被検知体との距離が変化するコイルと、
   　前記コイルのコンダクタンスから前記回転体の回転位置を検出する検出回路と、
   　前記ロータを前記ハウジングに対して回転自在な状態で保持させる保持手段とを備えたことを特徴とするロータリセンサ。
2. 　前記ハウジングには、前記固定部に螺子止めされる取付ねじを挿通させるための第１挿通孔が設けられ、
   　前記ロータには、前記第１挿通孔に挿通される筒状であって、筒内に前記取付ねじが挿通される保持筒が設けられ、
   　前記保持手段が、前記保持筒の外周面に設けられた係止凸部と、前記第１挿通孔の内周面に設けられて、前記係止凸部が係止する係止凹部とで構成されたことを特徴とする請求項１記載のロータリセンサ。
3. 　前記固定部は二輪車の車体であって、前記回転体は前記車体を起立状態で保持するスタンドであって、前記ロータリセンサは、前記スタンドが格納位置にあるか否かを検出するよう構成され、
   　前記検出回路は、前記コイルのコンダクタンスから前記スタンドが前記格納位置にあるか否かを検出するよう構成されていることを特徴とする請求項１記載のロータリセンサ。
4. 　前記ロータは、扁平な板状の本体部を備え、
   　前記保持筒は、前記本体部から一方向のみに突出して形成されていることを特徴とする請求項２記載のロータリセンサ。
5. 　前記保持筒は、円筒状に形成されていることを特徴とする請求項２記載のロータリセンサ。
6. 　前記保持筒には、周方向に一定間隔で複数のスリットが形成されていることを特徴とする請求項５記載のロータリセンサ。
7. 　前記ハウジングは、前記固定部に対する回転が禁止されるように当該固定部に取り付けられ、
   　前記ロータは、前記ハウジングに対して回転するよう構成され、
   　前記被検知体は、前記ハウジング又は前記ロータのうちの一方に固定され、前記コイルは、前記ハウジング又は前記ロータのうちの他方に固定されることを特徴とする請求項１記載のロータリセンサ。

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