ES2645764T3 - Pantógrafo de un vehículo ferroviario - Google Patents

Abstract

Pantógrafo (16; 52) del vehículo ferroviario (10; 50), del tipo que comprende: - un brazo articulado desplegable (20) de soporte, - un arco (22; 54) montado en el extremo del brazo articulado (20), en el cual el arco comprende un soporte (28; 56) rígido cargado en el extremo del brazo (20), y por lo menos una banda de frotamiento (15A, 15B, 15C) cargada por el soporte (28; 56), caracterizado porque el arco (22; 54) comprende: -por lo menos un par de cuernos (30) aislantes que se alargan de una parte a otra de cada banda de frotamiento (15A, 15B, 15C), cada cuerno (30) aislante es móvil en relación con el soporte (28; 56) del arco (22; 54), y -unos medios de accionamiento (46) de cada cuerno (30) en relación con el soporte (28; 56).

Description

DESCRIPCION

Pantografo de un vehlcuio ferroviario

5 [0001] La presente invention se refiere a un pantografo de vehlcuio ferro viario que comprende:

- un brazo articulado despiegabie dei soporte, y

- un arco montado en ei extremo dei brazo articuiado, dicho arco presenta un soporte rlgido cargado en

ei extremo dei brazo, y por io menos una banda de frotamiento cargada por ei soporte.

10

[0002] La presente invencion se refiere asimismo a un vehlcuio ferroviario que presenta dicho pantografo.

[0003] Los pantografos estan fijados sobre ei techo dei vehlcuio ferroviario y permiten recoger, a traves de una o varias de frotamiento dei arco, una corriente disponibie en una catenaria, despues transmitir esta corriente a

15 unas maquinas eiectricas instaiadas sobre ei vehlcuio.

[0004] En ia description siguiente, se indicara por ia denomination “position de uso” ia position en ia que ei pantografo se encuentra para recoger ia corriente en ia catenaria.

20 [0005] En esta posicion de uso, ei o ias bandas de frotamiento dei arco estan en contacto con ia catenaria.

Estas bandas de frotamiento se denominan entonces en “posicion activa”.

[0006] La mayor parte dei tiempo, es necesario utiiizar unos arcos diferentes adaptados a ia veiocidad de expiotacion, ai gaiibo disponibie, a ia geometrla de ia catenaria, a ia tencion de aiimentacion de ia ilnea, por ejempio

25 ei franqueo por ei vehlcuio ferroviario de una frontera entre un primer pals equipado de una red eiectrica ferroviaria que suministra una primera tension y un segundo pals equipado de una red eiectrica ferroviaria que suministra una segunda tension, diferente de ia primera tension.

[0007] Resuita frecuenta que esta interoperabiiidad este asegurada por ia instaiacion sobre ei vehlcuio 30 ferroviario de varios pantografos, cada pantografo comprende por io menos un arco adecuado para una red

ferroviaria dada.

[0008] Otra soiucion dei estado de ia tecnica soio permite conservar un soio pantografo sobre ei techo dei vehlcuio ferroviario. Esta soiucion consiste en sustituir automaticamente un primer arco por un segundo arco

35 diferente sobre ei pantografo.

[0009] Se conoce a traves dei documento EP 0 947 375 dicho pantografo. Ei pantografo es adecuado para sustituir un primer arco, equipado en posicion de uso, por un segundo arco situado dentro de deposito de aimacenamiento de arcos. Cada arco aimacenado comprende por io menos una banda de frotamiento diferente de

40 ias bandas de frotamiento de otros arcos aimacenados.

[0010] Unos medios de sustitucion son adecuados para desenganchar ei primer arco en ei extremo de un

brazo articuiado dei pantografo, y despues transportar este primer arco hacia ei deposito de aimacenamiento, con de fin de proceder a una sustitucion entre este primer arco desmontado y un segundo arco, y por uitimo montar este

45 segundo arco en ei extremo dei brazo articuiado.

[0011] La instaiacion dei deposito de aimacenamiento de arcos sobre ei techo dei vehlcuio ferroviario sobre ei que se ha instaiado dicho pantografo introduce sin embargo unas iimitaciones de peso y unas iimitaciones aerodinamicas para ei conjunto dei vehlcuio. Esto genera unos sobrecostes unidos ai consumo de energla adicionai

50 generada por ei vehlcuio. Ei documento DE9304251U describe un pantografo segun ei preambuio de ia revindication 1. Ei objetivo de ia invencion es proponer un pantografo de un vehlcuio ferroviario que permite garantizar una interoperabiiidad dei sistema de captura de corriente dei vehlcuio, ai mismo tiempo que reduce ias iimitaciones de peso y ias iimitaciones aerodinamicas generadas con ia tecnica anterior.

55 [0012] Con este fin, ia invencion tiene como objetivo un pantografo dei tipo precitado, caracterizado porque ei

arco comprende:

- por io menos un par de cuernos aisiantes que se proiongan de una parte a ia otra de ia banda de frotamiento, cada cuerno aisiante es movii en reiacion con ei soporte dei arco, y

- unos medios de accionamiento de cada cuerno en reiacion ai soporte.

[0013] Segun otras formas de realizacion, le pantografo comprende una o varias de las caracterlsticas

siguientes, tomadas aisladamente o segun todas las combinaciones tecnicamente posibles:

10

15

20

25

30

35

- los medios de accionamiento son adecuados para desplazar cada cuerno independientemente de la posicion del pantografo;

- los medios de accionamiento comprenden por lo menos un par de accionantes dirigidos a distancia, por ejemplo un par de gatos neumaticos;

- el pantografo comprende unos primeros medios de accionamiento del brazo articulado, unos segundos medio de accionamiento de las bandas de frotamiento, y unos medios de mando de los primeros y segundos medios de accionamiento, de modo que se sustituye sobre el arco por lo menos una primera banda de frotamiento diferente de la primera banda;

- la sustitucion de cada primera banda por cada segunda banda se realiza mediante el desplazamiento de cada primera banda desde una posicion activa en la cual dicha banda de frotamiento esta destinada a frotar contra una catenaria hasta por lo menos una posicion escamoteada en la cual esta banda de frotamiento esta separada de la catenaria, y por desplazamiento de cada segunda banda desde una posicion escamoteada hasta la posicion activa;

- el arco comprende dos primeras bandas de frotamiento dispuestas simultaneamente en la posicion activa o en la posicion escamoteada, y dos segundas bandas de frotamiento dispuestas simultaneamente en la posicion escamoteada o en la posicion activa;

- cada primera banda de frotamiento presenta dos extremos, adecuada cada una para cooperar con una pata de soporte prevista sobre el soporte, los medios de sustitucion son adecuados para desplazar cada primera banda de frotamiento desde su posicion activa soportada por la pata hasta que su posicion escamoteada en un deposito de almacenamiento, dicho deposito comprende por lo menos la segunda banda de frotamiento, y para sustituir sobre las patas cada primera banda de frotamiento por cada segunda banda de frotamiento;

- el arco comprende por lo menos un tambor rotatorio en relacion al soporte, cada tambor rotatorio cargando por los menos cada una de las primera y segunda bandas de frotamiento y es adecuado para describir un movimiento de rotacion en relacion con el soporte, alrededor de un eje longitudinal;

- el arco comprende dos tambores rotatorios cargando cada una de las primera y segunda bandas de frotamiento;

- cada tambor rotatorio es cillndrico de forma poligonal que presenta por lo menos dos caras, cada primera banda de frotamiento se dispone sobre una primera cara del tambor, y cada segunda banda de frotamiento se dispone sobre una segunda cara del tambor diferente de la primera.

[0014] La invencion tiene asimismo como objetico un vehlculo ferroviaria que comprende un pantografo,

caracterizado en que el pantografo es tal como se ha definido anteriormente.

[0015] Se destacara que podra asimismo prever un pantografo del vehlculo ferroviario, del tipo que

40 comprende:

- un brazo articulado desplegable del soporte, y

- un arco montado en el extremo del brazo articulado, dicho arco presenta un soporte rlgido cargado en el extremo del brazo, y por lo menos una banda de frotamiento cargada por el soporte,

45 caracterizada porque el pantografo comprende:

- unos primeros medios de accionamiento del brazo articulado,

- unos segundos medios de accionamiento del brazo articulado,

- unos medios de control de los primeros y segundos medios de accionamiento, de modo que se sustituye sobre el arco por lo menos una primera banda de frotamiento por al menos una segunda banda de

50 frotamiento diferente de la primera banda.

[0016] De forma opcional, los medios de accionamiento comprenden por lo menos un par de accionantes

controlables a distancia, por ejemplo un par de gatos neumaticos.

55 [0017] Estas caracterlsticas y ventajas de la invencion se manifestaran tras la lectura de la descripcion

siguiente, proporcionada unicamente a tltulo de ejemplo, y haciendo en referencia a los dibujos anexados, sobre los cuales:

- la figura 1 es una vista esquematica de un vehlculo ferroviario segun la invencion, que comprende un

pantografo segun una primera forma de realizacion de la invencion,

- la figura 2 es una vista en perspectiva parcial del pantografo de la figura 1,

- la figura 3 es una vista en perspectiva parcial de un pantografo segun una segunda forma de realizacion de la invention, y

- la figura 4 es una vista esquematica analoga a la de la figura 1, segun una variante de realizacion del

5 pantografo de la figura 3.

[0018] Se ha representado, en la figura 1, un vehlculo ferroviario 10 que comprende una caja 11 y, en el techo, un sistema de captura de corriente. Este sistema comprende principalmente un deposito 12 de almacenamiento de los juegos 14A, 14B de bandas de frotamiento y un pantografo 16 segun una primera forma de

10 realizacion de la invencion adecuada para ser equipada con estas bandas de frotamiento.

[0019] El deposito 12 de almacenamiento se fija sobre el techo de la caja 11 del vehlculo ferroviario.

[0020] Cada juego 14A, 14B de bandas de frotamiento comprende dos bandas de frotamiento 15A,

15 respectivamente 15B, identicas.

[0021] Las bandas de frotamiento son adecuadas para ponerse en contacto con una catenaria, cuando el pantografo 16 que carga estas bandas esta en una position de uso. Una banda de frotamiento adecuada para ponerse en contacto con una catenaria cuando el pantografo esta en posicion de uso se denomina “en posicion

20 activa”.

[0022] Las bandas de frotamiento 15A, respectivamente 15B, de cada juego 14A, respectivamente 14B, son

diferentes en longitud y/o en materia de las bandas de frotamiento de los otros juegos y se adaptan a unas

catenarias de caracterlsticas diferentes.

25

[0023] A continuation se describira un primer juego 14a que comprende dos primeras bandas de frotamiento 15A, y un segundo juego 14B que comprende dos segundas bandas de frotamiento 15B. El deposito de almacenamiento 12 podrlan sin embargo comprende una multitud de otros juegos de bandas de frotamiento.

30 [0024] Dichas primeras bandas de frotamiento 15A del primer juego 14A son adecuados, en su posicion

activa, para capturar por ejemplo una corriente asociada a una tension suministrada de 1500 V. Como se describe en la tabla C1 de la norma EN 50367, dichas primeras bandas de frotamiento 15 A estan realizadas por ejemplo en una aleacion cobre-acero.

35 [0025] Dichas segundas bandas de frotamiento 15B del segundo juego 14B son adecuadas, en su posicion

activa, para capturar por ejemplo una corriente asociada e una tension suministrada de 3000 V. Dichas segundas bandas de frotamiento 15B estan realizadas por ejemplo en carbono metalizado.

[0026] En el deposito 12, las bandas de frotamiento estan dispuestas paralelamente las unas a las otras y 40 perpendicularmente a la direction de avance del vehlculo ferroviario.

[0027] El pantografo 16 esta fijado sobre el techo de la caja 11 del vehlculo ferroviario mediante unos aislantes electricos 17 y es adecuada, en su posicion de uso, para transmitir al vehlculo 10 una corriente electrica circulante en una catenaria 18.

45

[0028] El pantografo 16 presenta un brazo articulado desplegable 20 del soporte, y un arco 22 montado en el extremo del brazo 20.

[0029] El brazo 20 comprende una parte inferior del brazo 24 y una parte superior del brazo 26, montada 50 sobre la parte inferior del brazo 24 mediante una articulation 27.

[0030] El pantografo 16 comprende asimismo unos medios de control 23, y:

-un primer accionante 23 A, adecuado para accionar el brazo 20,

- un segundo accionante 23B, adecuado para accionar las bandas de frotamiento del arco 22, y 55 - dos pares de terceros accionantes controlables a distancia, cargados por el arco 22, que se

describen posteriormente.

[0031] Los medios de mando 23 estan unidos por una parte al primer accionante 23a, por otra parte al segundo accionante 23B. Son adecuados para enviar unas senales de mando a cada uno de estos primer 23 A y

segundo 23B accionantes.

[0032] El primer accionante 23 A es adecuado para desplazar el brazo 20 para transportar el arco 22 desde una primera posicion, que corresponde a la posicion de uso del pantografo 16, hasta una segunda posicion.

5

[0033] El segundo accionante 23B es adecuado para liberar cada una de las bandas de frotamiento situadas sobre el arco 22 y sustituirlas por unas bandas de frotamiento 15A, 15B situadas en el deposito 12.

[0034] Ventajosamente y como se ilustra en la figura 2, el arco 22 del pantografo 16 presenta un soporte 10 rlgido 28 en forma de H llevada al extremo de la pete superior del brazo 26. Comprende ademas dos pares de

cuernos 30 aislante, dos bandas de frotamiento 15C cargadas por el soporte 28. El arco 22 lleva ademas los dos pres de terceros accionantes controlables a distancia mencionados anteriormente.

[0035] El soporte rlgido 28 comprende un travesano central 28 A y dos bordes de extremos 28B que se 15 extienden paralelamente en el sentido de avance del vehlculo.

[0036] En las cuatro esquinas de soporte 28 as! formadas se preven unas patas 31 de union dispuestas de dos en dos de frente y adecuadas para recibir entre ellas una banda de frotamiento 15C por ejemplo, entonces en posicion activa. Las bandas se extienden paralelamente la una con la otra y perpendicularmente en los brazos 24 y

20 26.

[0037] Para la contencion de las bandas sobre su soporte 28, las patas y las extremidades de las bandas de frotamiento presentan unos perfiles de anclaje con cierre y desbloqueo automaticos. En posicion de uso del pantografo 16 el anclaje esta cerrado. Se desbloquea automaticamente mediante un juego de ejes cuando el arco se

25 posiciona sobre el deposito 12.

[0038] El soporte 28 comprende ademas, en la prolongation de las bandas de frotamiento 15 A, 15B, 15C en posicion activa, los cuernos 30 cargados sobre las patas 31.

30 [0039] Estos cuernos 30, en forma des espatulas de curvatura girada hacia el vehlculo ferroviario, se montan

corredizas desde un extremo recibido en las patas 31 y son adecuados para aislar electricamente del resto del pantografo 16 las bandas de frotamiento 15A, 15B, 15C en posicion activa.

[0040] El soporte 28 comprende igualmente cuatro piezas de gula 32. Cada pieza de gula 32 presenta un 35 perfil en forma de arco en curva girado hacia el vehlculo y comprende dos extremos 34. Cada pieza 32 esta fijada

por uno de sus extremos 34 sobre una de los cuernos 30 y se monta corrediza a traves del otro extremo 34 a lo largo de la pata 31 correspondiente, por ejemplo mediante un dispositivo de corredera conocido por si mismo. Las piezas de gula 32 son adecuadas para guiar una catenaria desde una pata 31 hasta un cuerno aislante 30 correspondiente e inversamente, sin anclaje de la catenaria, por ejemplo cuando el vehlculo ferroviario 10 describe 40 una curva. De este modo, las piezas de gula 32 permiten asegurar el paso de la catenaria en la interfaz del cuerno aislante 30 - pata 31 sin riesgo de anclaje.

[0041] En una variante, cada pieza de gula 32 se fija por uno de sus extremos sobre una pata 31 y se monta en corredera sobre el cuerno 30 correspondiente.

45

[0042] Cada banda de frotamiento 15C es adecuada para ponerse en contacto con una catenaria en su posicion activa.

[0043] Cada banda de frotamiento 15C es adecuada, en su posicion activa, para capturar una corriente 50 asociada a un tension de 25 kV suministrada sobre la catenaria 18. Estas bandas de frotamiento se fabrican por

ejemplo en carbono.

[0044] Cada banda de frotamiento 15C presenta dos extremos 44. Cada banda de frotamiento 15C es soportada por cada uno de sus extremos 44 en una pata 31.

55

[0045] Cada banda de frotamiento 15C es movil en relation con el soporte 28, por desprendimiento de las dos patas 31 por las que es soportada.

[0046] Unos de los terceros accionantes controlables a distancia se monta entre cada cuerno 30 y cada pata

31 correspondiente para desplazar cada cuerno 30 en relacion con el soporte 28.

[0047] Los terceros accionantes controlables a distancia son en este ejemplo unos gatos neumaticos 46.

5 [0048] Cada gato neumatico 46 comprende una varilla 48 y esta fijada por uno de sus extremos sobre una

pata 31 y por otro extremo sobre el cuerno 30 correspondiente. La varilla 48 se extiende paralelamente a lo largo de toda la direccion de dicha pata 31.

[0049] Cada gato neumatico 46 es adecuado para desplazar el cuerno 30 sobre la que esta fijado por uno de 10 sus extremos, entre una posicion retralda correspondiente a una longitud minima del arco 22 y una posicion

desplegada correspondiente a una longitud maxima del arco 22, la longitud se mide perpendicularmente en el sentido de avance del vehlculo ferroviario.

[0050] En una variante, un solo gato se fija sobre el travesano central 28 A y controla el despliegue de los 15 cuernos 30 por un conjunto de bielas controlado por este gato unico.

[0051] En una variante, los terceros accionantes controlables a distancia son unos gatos electricos o hidraulicos.

20 [0052] En una variante, el arco 22 comprende un numero N de pares de cuernos 30 aislantes, as! como N

bandas de frotamiento 15C y N pares de accionantes, N es un numero entero superior o igual a tres.

[0053] En una variante, el arco 22 no comprende un tercer accionante controlable a distancia.

25 [0054] El funcionamiento del pantografo 16 segun la primera forma de realizacion de la invencion se va a

explicar en adelante.

[0055] El vehlculo ferroviario 10 circula en un primer pals equipado con una primera red electrica ferroviaria que suministra una tension de 25 kV sobre la catenaria 18. Suponemos que el vehlculo 10 esta a punto de cruzar

30 una frontera entre el primer pais y un segundo pais equipado con una segunda red electrica ferroviaria que suministra por ejemplo una tension de 3000 V sobre una catenaria 49.

[0056] Para que el vehlculo ferroviario 10 pueda circular en el segundo pals segun la caracteristicas propias de la catenaria de este segundo pais, resulta particularmente necesario proceder al reemplazo, tambien denominado

35 sustitucion, de las dos primeras bandas de frotamiento 15C adaptadas a la primera red por dos segundas bandas de frotamiento 15B adaptadas a la segunda red.

[0057] Para ello, el vehiculo ferroviario 10 se para. Despues, como ilustra la figura 1, los medios de control 33 controlan el primer accionante 23 A del brazo 20 para un desplazamiento del arco 22 desde la posicion de uso del

40 pantografo 16 hasta una posicion situada dentro del deposito 12 de almacenamiento, como se ilustra en trazos mixtos en la figura 1.

[0058] Los medios de control 23 controlan entonces el segundo accionante 23B del arco 22, con el fin de desplazar cada una de las dos bandas de frotamiento 15C de las patas 31 en las cuales estan situadas. Los medios

45 de control 23 controlan despues un segundo accionante 23B del arco 22 con el fin de que sustituir en el deposito 12 el segundo juego 14B de bandas de frotamiento 15B por el juego de las primeras bandas de frotamiento 15C, y situar cada una de las segundas bandas de frotamiento 15B en las patas 31 del soporte 28.

[0059] Los medios de control 23 controlan entonces el primer accionante 23 A del brazo 20 para un 50 desplazamiento del arco 22 desde una posicion colocada en el deposito 12 de almacenamiento hasta la posicion de

uso del pantografo 16 cargando las segundas bandas de frotamiento 15B.

[0060] El control de los medios de mando 23 esta gestionado por un organo de control, no representado, en la cabina de conduction que permite al conductor, principalmente de arrancar a distancia la secuencia de sustitucion

55 de las bandas de frotamiento 15C.

[0061] En una variante, la sustitucion de las bandas de frotamiento 15C se lleva acabo automaticamente, sin intervention del conductor. En este caso, los medios de control 23 estan unidos a unos medios de posicionamiento del tren, por ejemplo del tipo GPS, y a unos medios de tratamiento del posicionamientos internos o externos de los

medios de control 23. En funcion de los datos de posicionamiento predeterminado, por ejemplo , un punto de paso a traves de una frontera, estos medios de tratamiento del posicionamiento son adecuados para enviar unas ordenes, en forma de senales de control, de sustitucion de las bandas de frotamiento 15C.

5 [0062] En una variante, los medios de control 23 reciben directamente unas ordenes de sustitucion de las

bandas de frotamiento 15C, a partir de unas ordenes recibidas por unos organos de comunicacion dispuestos a lo largo de la via, por ejemplo unas balizas en el suelo.

[0063] De este modo, a lo largo de esta modificacion de configuracion del arco, las primeras bandas de 10 frotamiento 15C pasan de su posicion activa a una posicion escamoteada en el deposito. En esta posicion

escamoteada, las primeras bandas de frotamiento estan por lo tanto separadas de la catenaria cuando el pantografo esta en la posicion de uso.

[0064] Por el contrario, las segundas bandas de frotamiento 15B pasan de la posicion escamoteada a la 15 posicion activa.

[0065] En una variante o en combinacion con la modificacion presentada anteriormente, se preve adaptar la configuracion del arco 22 a las limitaciones tecnicas impuestas por la red electrica ferroviaria del segundo pals principalmente en terminos de galibo de obstaculos, modificando la longitud del arco 22.

20

[0066] Para ello, los terceros accionantes (aqul, los gatos neumaticos 46) modifican la longitud del arco 22 por desplazamiento 22 de cada cuerno 30 aislante en relacion con el soporte 28. Cada pieza de gula 32, arrastrada por un cuerno 30 correspondiente, se desplaza entonces igualmente en relacion con el soporte 28, siguiendo un movimiento de translacion segun una direccion perpendicular a la direction de avance del vehlculo ferroviario.

25

[0067] Se observara que este desplazamiento de los cuernos 30 se lleva a cabo independiente de la posicion del pantografo. En otros terminos, este desplazamiento de los cuernos 30 se puede realizar en una posicion dad del pantografo 16, sin necesidad de desplazamiento de dicho pantografo 16.

30 [0068] Se concibe as! que dicho pantografo 16 permite garantizar una interoperabilidad del sistema de

captura de corriente del vehlculo ferroviario 10, al mismo tiempo que permite la reduction del tamano y el peso del deposito de almacenamiento 12 de bandas de frotamiento en relacion con el deposito de almacenamiento de arcos de la solucion de la tecnica anterior.

35 [0069] El vehlculo ferroviario 10 esta, de este modo, equipado con un unico pantografo 16, la

interoperabilidad del sistema de captura de corriente esta asegurada por la multiplicidad de juegos 14A, 14B de bandas de frotamiento 15A, 15B almacenadas en el seno del deposito de almacenamiento 12.

[0070] Ademas, el pantografo 16 segun esta primera forma de realization presentan unas mejores 40 caracterlsticas aerodinamicas, y permite de este modo reducir sensiblemente los costes asociados al consumo

electrico del vehlculo 10.

[0071] La figura 3 ilustra una segunda forma de realizacion de la invention, para la cual los elementos analogos a los de la primera forma de realizacion descrita anteriormente se detectan mediante unas referencias

45 identicas, y por lo tanto no se vuelven a describir de nuevo.

[0072] Un vehlculo ferroviario 50 esta provisto de un sistema de captura de corriente que comprende un pantografo 52 segun la invencion. A diferencia del sistema de captura de corriente del vehlculo ferroviario 10 segun la primera forma de realizacion de la invencion, el sistema de captura de la corriente del vehlculo ferroviario 50 no

50 comprende ningun deposito de almacenamiento de bandas de frotamiento.

[0073] El pantografo 52 comprende un brazo articulado desplegable 20 del soporte y un arco 54 montado en el extremo del brazo 20.

55 [0074] A diferencia del pantografo 16 segun la primera forma de realizacion, el pantografo 52 segun la

segunda forma de realizacion no comprende el segundo accionante 23B del arco 54.

[0075] Al contrario, este pantografo 52 comprende un tambor 55, cargada por el arco 54.

[0076] Ademas este tambor 55, el arco 54 comprende un soporte 56 cargada en el extremo de la parte

superior 26 del brazo. Comprende ademas dos pares de cuernos 30 aislantes, seis bandas de frotamiento cargados por el tambor 55, y dos pares de terceros accionantes controlables a distancia.

5 [0077] Como se ilustra por la figura 3, el soporte 56 esta principalmente compuesto por dos horcas 56A, 56B

esta formada por un ensamblaje rlgido de ramas soldadas entre ellas. En los ejemplos de realizacion de las figuras 3 y 4, las ramas son unos tubos metalicos 59 y cada hora 56A, 56B definen una forma en “V”.

[0078] Las patas 31 estan fijadas a los extremos de las horcas 56A, 56B y delimitan entre ellas una espacio 10 de recepcion de las bandas de frotamiento. Como anteriormente, las patas 31 estan equipadas con unos cuernos

30, en relacion al soporte 56.

[0079] El tambor 55 esta montado rotatorio entre las horcas 56A, 56B del soporte 56 y es adecuado para describir un movimiento de rotacion alrededor de un eje longitudinal (A).

15

[0080] El tambor 55 es ventajosamente cillndrico de forma poligonal.

[0081] En el ejemplo de realizacion de la figura 3, el tambor 55 es ventajosamente un paralelepldo rectangulo y comprende cuatro caras 60A, 60B, 60C y 60D.

20

[0082] Cada cara 60A, 60B, 60C presenta respectivamente un juego 14A, 14B, 14C de dos bandas de frotamiento 15A, respectivamente 15B, 15C. En el ejemplo de realizacion de la figura 3, la cara 60D no presenta ninguna banda de frotamiento.

25 [0083] A diferencia de las bandas de frotamiento del arco 22 segun la primera forma de realizacion de la

invencion, las bandas de frotamiento 15A, 15B, 15C no son soportadas por sus extremos 44 en las patas 31.

[0084] Cada banda de frotamiento 15A, 15B, 15C es de este modo movil en relacion al soporte 56, por rotacion del tambor 55 alrededor del eje (A).

30

[0085] Un tercer accionante controlado a distancia esta montado entre cada cuerno 30 y cada pata 31 correspondiente para desplazar cada cuerno 30 en relacion al soporte 56, como la descrita anteriormente.

[0086] Los terceros accionantes controlados a distancia son en este ejemplo unos gatos neumaticos 46.

35

[0087] En una variante, un unico gato se ha fijado en el interior del tambor 55 y controla el despliegue de los cuernos 30 por un ejemplo de bielas controladas por este gato unico.

[0088] En una variante los accionantes controlados a distancia son unos gatos electricos o hidraulicos.

40

[0089] En un variante, el arco 54 comprende un numero M de bandas de frotamiento cargadas por el tambor 55. M es un numero entero superior o igual a dos y diferente de seis.

[0090] En una variante , el arco 54 comprende un numero N de pares de cuernos 30 aislantes, as! como N 45 pares de accionantes, N es un numero entero superior o igual a tres.

[0091] En una variante, el arco 54 no comprende terceros accionantes controladas a distancia.

[0092] El funcionamiento del pantografo 52 segun la segunda forma de realizacion se va explicar en 50 adelante.

[0093] El vehlculo ferroviario 50 se para con el fin de poder proceder al reemplazo de las dos primeras bandas de frotamiento 15C adaptadas a la primera red por las dos bandas de frotamiento 15B adaptadas a la segunda red.

55

[0094] Los medios de control 23 controlan el primer accionante 23A mediante un desplazamiento del brazo 20 con el fin de bajar el arco 54 del pantografo 52. El tambor 55 describe despues un movimiento de rotacion sobre si mismo, de modo que desplaza las dos bandas de frotamiento 15B del juego 14B hasta su posicion activa respectiva. Este movimiento de rotacion se efectua manualmente, por accionamiento del tambor 55 por un usuario.

[0095] Al mismo tiempo, este movimiento de rotacion desplaza las primeras bandas de frotamiento 15C a distancia de la catenaria. Estas primeras bandas de frotamiento 15 se denominan entonces “en posicion escamoteada”.

5

[0096] En una variante, el tambor 55 esta equipado con un motor de arrastre en rotacion y el pantografo 52 comprende unos medios de control de este motor.

[0097] Esta segunda forma de realizacion de la invencion presenta la ventaja de reducir el tiempo necesario 10 de sustitucion contralada de las bandas de frotamiento, en relacion con la primera forma de realizacion descrita

anteriormente. De hecho, el vehlculo ferroviario segun la segunda forma de realizacion de la invencion ya no comprende un deposito de almacenamiento, la sustitucion controlada de las bandas de frotamiento se efectua directamente por rotacion del tambor 55, sin requerir el desplazamiento del brazo 20 hasta un deposito de almacenamiento.

15

[0098] Por otro lado, a diferencia del pantografo 16 segun la primera forma de realizacion, y segun la variante en la cual el tambor 55 esta equipado con un motor de arrastre en rotacion y en la que el pantografo 52 comprende unos medios de control de este motor, el pantografo 52 permite intercambiar las bandas de frotamiento 15A, 15B, 15C mientras que el vehlculo esta en movimiento.

20

[0099] Las otras ventajas de esta segunda forma de realizacion, que se refiere a la interoperabilidad del sistema de captura de corriente del vehlculo ferroviario 50, son identicas a las de la primera forma de realizacion, y por lo tanto no se describen de nuevo.

25 [0100] Esta segunda forma de realizacion constituye la forma de realizacion preferencial de la invencion.

[0101] En la figura 4, el arco 54 comprende en una variante dos tambores 55 y dos soportes 56. Cada soporte 56 es cargado en el extremo del brazo superior 26, los dos soportes 56 estan unidos entre ello en el extremo del brazo superior 26 mediante una union inamovible 61.

30

[0102] En una variante, el arco 54 comprende de la misma forma un numero P de tambores 55 y P soportes 56, P es un numero entero superior o igual a tres.

[0103] Se destacara que se podrla prever un pantografo que comprende unos cuernos 30 moviles y unas 35 bandas de frotamiento fijas.

[0104] De este modo, sea cual sea la forma de realizacion la invencion, la utilizacion de los medios de mando 23 asociados a los medios de accionamiento 23A, 23B, 46 permiten una variacion de la longitud del arco 22; 54 y/o una sustitucion de las bandas de frotamiento 15C de forma controlada, es decir sin intervencion humana en el techo

40 del vehlculo 10.

Claims (8)

1. REIVINDICACIONES

   1. Pantografo (16; 52) del vehlcuio ferroviario (10; 50), del tipo que comprende:

   - un brazo articulado desplegable (20) de soporte,

   5 - un arco (22; 54) montado en el extremo del brazo articulado (20), en el cual el arco comprende un

   soporte (28; 56) rlgido cargado en el extremo del brazo (20), y por lo menos una banda de frotamiento (15a, 15B, 15C) cargada por el soporte (28; 56),

   caracterizado porque el arco (22; 54) comprende:

   10 -por lo menos un par de cuernos (30) aislantes que se alargan de una parte a otra de cada banda de

   frotamiento (15A, 15B, 15C), cada cuerno (30) aislante es movil en relacion con el soporte (28; 56) del arco (22; 54), y

   -unos medios de accionamiento (46) de cada cuerno (30) en relacion con el soporte (28; 56).

   15 2. Pantografo (16; 52) segun la reivindicacion 1, en el que los medios de accionamiento (46) son

   adecuados para desplazar cada cuerno (30) independientemente de la posicion del pantografo.
2. 3. Pantografo (16; 52) segun la reivindicacion 2, en el en el que los medios de accionamiento (46) comprenden por lo menos un par de accionantes controlables a distancia, por ejemplo un par de gatos neumaticos.

   20
3. 4. Pantografo (16; 52) segun una cualquier de las reivindicaciones 1 a 3 en el que el pantografo (16; 52), comprende:

   -unos primeros medios de accionamiento (23A) del brazo articulado (20),

   - unos segundos medios de accionamiento (23B) de las bandas de frotamiento, y

   25 - unos medios de control (23) de los primeros y segundos medios de accionamiento (23A, 23B), de

   forma a sustituir sobre el arco (22; 54) por lo menos una primera banda de frotamiento (15A, 15B, 15C) por al menos una segunda banda de frotamiento (15A, 15B, 15C), diferente de la primera banda.
4. 5. Pantografo (16; 52) segun la reivindicacion 4, en el que la sustitucion de cada primera banda (15A, 30 15B, 15C) por cada segunda banda (15A, 15B, 15C) se realiza por desplazamiento de cada primera banda desde

   una posicion activa en la que esta banda de frotamiento esta destinada a frotar contra una catenaria (18) hasta por lo menos una posicion escamoteada en el que esta banda de frotamiento esta separada de la catenaria (18), y por desplazamiento de cada segunda banda desde una posicion escamoteada hasta la posicion activa.

   35 6. Pantografo (16; 52) segun la reivindicacion 5, en el que el arco (22; 54) comprende dos primeras

   bandas de frotamiento (15A, 15B, 15C) dispuestas simultaneamente en la posicion activa o en la posicion escamoteada, y dos segundas bandas de frotamiento dispuestas simultaneamente en la posicion escamoteada o en la posicion activa.

   40 7. Pantografo (16; 52) segun la reivindicacion 5 o 6, en el que cada primera banda de frotamiento (15A,

   15B, 15C) presenta unos extremos (44), adecuado cada uno para cooperar con una pata (31) del soporte provista sobre el soporte (28), los medios de sustitucion (23A, 23B, 23C) son adecuadas para desplazar cada primera banda de frotamiento (15A, 15B, 15C) desde su posicion activa soportada por la pata (31) hasta su posicion escamoteada en un deposito de almacenamiento (12), dicho deposito comprende por lo menos la segunda banda de frotamiento 45 (15A, 15B, 15C), y para sustituir sobre las patas (31) cada primera banda de frotamiento por cada segunda banda de frotamiento.
5. 8. Pantografo (52) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el arco (54) comprende por lo menos un tambor (55) rotatorio en relacion con el soporte (56), cada tambor (55) rotatorio que carga por lo

   50 menos cada una de las primera y segunda bandas de frotamiento y es adecuado para describir un movimiento de rotacion en relacion con el soporte (56), alrededor de un eje longitudinal.
6. 9. Pantografo (52) segun la reivindicacion 8, en el que el arco (54) comprende dos tambores (55) rotatorios que cargan cada una de las primera y segunda bandas de frotamiento

   55
7. 10. Pantografo (52) segun la reivindicacion 8 o 9, en el que cada tambor (55) rotatorio es cillndrico de forma poligonal que presenta por lo menos dos caras (60A, 60B, 60C, 60D), cada primera banda de frotamiento esta colocada sobre una primera cara del tambor (55), y cada segunda banda de frotamiento esta colocada sobre una segunda cara del tambor (55) diferente de la primera.
8. 11. Vehlcuio ferroviario (10; 50) caracterizado porque comprende un pantografo (16; 52) segun una

   cualquiera de las reivindicaciones anteriores.