CN109208398A - 道岔和跨座式轨道系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道岔和跨座式轨道系统，所述道岔包括：第一底板；第一台车，所述第一台车绕转动轴线可转动地安装在所述第一底板上；第一道岔梁和第二道岔梁，所述第一道岔梁和所述第二道岔梁均与所述第一台车固定连接；驱动单元，所述驱动单元用于驱动所述第一道岔梁和所述第二道岔梁绕所述转动轴线转动，以使所述第一道岔梁可选择性地连接在前端梁与第一后端轨道梁之间,或所述第二道岔梁可选择性地连接在前端梁与第二后端轨道梁之间。本发明的道岔，构件数量少，质量轻，启停冲击小，整体稳定性和可靠性高，转辙时位置精度高，生产难度低，节省成本。

Description

道岔和跨座式轨道系统

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种道岔和具有该道岔的跨座式轨道系统。

背景技术

道岔用于使机车车辆从一股道转入另一股道，从而提升轨道线路的通过能力。相关技术中，两条道岔梁之间通常通过多连杆铰接连接的结构来实现道岔的转辙，这种形式的道岔结构零部件较复杂、设计加工难度较大、维护成本较高，且道岔梁的重量大，启动或停止时的惯性大，在移动时，启停时冲击较大，容易损坏道岔各部件之间的连接件，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种道岔，所述道岔整体稳定性和可靠性高，转辙时位置精度高。

根据本发明实施例的道岔，包括：第一底板；第一台车，所述第一台车绕转动轴线可转动地安装在所述第一底板上；第一道岔梁和第二道岔梁，所述第一道岔梁和所述第二道岔梁均与所述第一台车固定连接；驱动单元，所述驱动单元用于驱动所述第一道岔梁和所述第二道岔梁绕所述转动轴线转动，以使所述第一道岔梁可选择性地连接在前端梁与第一后端轨道梁之间,或所述第二道岔梁可选择性地连接在前端梁与第二后端轨道梁之间。

根据本发明实施例的道岔，构件数量少，质量轻，启停冲击小，整体稳定性和可靠性高，转辙时位置精度高，生产难度低，节省成本。

根据本发明一个实施例的道岔，还包括：第二底板和第二台车，所述第二台车绕所述转动轴线可转动地安装在所述第二底板上，所述第一道岔梁和所述第二道岔梁均与所述第二台车固定连接。

根据本发明一个实施例的道岔，所述驱动单元与所述第二台车相连。

根据本发明一个实施例的道岔，所述驱动单元具有推杆，所述推杆与所述第二台车铰接相连，且所述推杆的轴线与所述转动轴线不相交。

根据本发明一个实施例的道岔，还包括：第三底板和第三台车，所述第三台车绕所述转动轴线可转动地安装在所述第三底板上，所述第一道岔梁和所述第二道岔梁均与所述第三台车相连。

根据本发明一个实施例的道岔，所述前端梁安装在所述第三底板上。

根据本发明一个实施例的道岔，所述第二底板位于所述第一底板与所述第三底板之间。

根据本发明一个实施例的道岔，还包括：铰接座，所述铰接座安装在所述第一底板上，且与所述第一台车铰接。

根据本发明一个实施例的道岔，还包括：第一后端轨道梁和第二后端轨道梁，所述第一后端轨道梁和所述第二后端轨道梁均安装在所述第一底板上。

本发明还提出了一种跨座式轨道系统，具有如上述任一种所述的道岔。

所述跨座式轨道系统与上述的道岔相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的道岔在第二道岔梁与前端梁对接时的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的道岔在第一道岔梁与前端梁对接时的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的道岔的侧视图；

图4和图5是根据本发明实施例的道岔的工作原理图。

附图标记：

道岔100，

第一道岔梁11，第二道岔梁12，第一后端轨道梁13，第二后端轨道梁14，前端梁15，

第一底板21，第二底板22，第三底板23，

第一台车31，第二台车32，第三台车33，

驱动单元41，铰接座42，转动轴线43。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的道岔100，道岔100用于使轨道车辆从一股道转入另一股道，比如使轨道车辆从前端梁15驶入第一后端轨道梁13或第二后端轨道梁14，道岔100可以为跨座式轨道道岔，用于跨座式轨道车辆的股道转换，比如道岔100可以为跨座式单轨道岔，用于跨座式单轨车辆的股道转换。

跨座式指轨道车辆的转向架骑跨在轨道上，普通列车通过双轨支撑车体的左右两侧，跨座式轨道车辆通过位于车体中部的轨道支撑，且转向架从两侧向下包覆轨道。

如图1-图5所示，根据本发明一个实施例的道岔100包括：第一底板21、第一台车31、第一道岔梁11、第二道岔梁12和驱动单元41。

其中，第一台车31绕转动轴线43可转动地安装在第一底板21上，比如第一底板21上可以设有导向轨，该导向轨为圆弧形，且该导向轨的圆心在转动轴线43上，第一台车31与导向轨配合，第一台车31可沿导向轨运动。

第一道岔梁11和第二道岔梁12均与第一台车31固定连接，比如第一道岔梁11和第二道岔梁12均通过螺纹紧固件与第一台车31固定连接，也就是说，第一道岔梁11和第二道岔梁12连接为刚性整体，第一道岔梁11和第二道岔梁12可以一起绕转动轴线43转动。

驱动单元41用于驱动第一道岔梁11和第二道岔梁12绕转动轴线43转动，第一道岔梁11可选择性地连接在前端梁15与第一后端轨道梁13之间,或第二道岔梁12可选择性地连接在前端梁15与第二后端轨道梁14之间。

可以理解的是，由于第一道岔梁11、第二道岔梁12均与同一个台车固定连接为刚性整体，可以减少台车的数量和道岔100梁之间的连接件，构件数量少，整个道岔100具有一个转动轴线43。这样，驱动单元41工作时，第一道岔梁11和第二道岔梁12之间无相对运动，第一道岔梁11、第二道岔梁12可以一起绕该转动轴线43转动，便于控制道岔100转辙精度。

第一道岔梁11的前端(图中的左端)和第二道岔梁12的前端(图中的左端)分别可选择性地与前端梁15对接，且在第一道岔梁11的前端与前端梁15对接时第一道岔梁11的后端(图中的右端)与第一后端轨道梁13对接，在第二道岔梁12的前端与前端梁15对接时第二道岔梁12的后端(图中的右端)与第二后端轨道梁14对接。

道岔100的转辙过程如图1-图2和图4-图5所示，在转辙过程中，第一道岔梁11与第二道岔梁12之间无相对运动，

如图2和图5所示，第一道岔梁11的前端与前端梁15对接，第一道岔梁11的后端与第一后端轨道梁13对接，满足轨道车辆从前端梁15到第一后端轨道梁13线路的通行要求，轨道车辆从前端梁15驶入，通过第一道岔梁11后进入第一后端轨道梁13。

如图1和图4所示，第二道岔梁12的前端与前端梁15对接，第二道岔梁12的后端与第二后端轨道梁14对接，满足轨道车辆从前端梁15到第二后端轨道梁14线路的通行要求，轨道车辆从前端梁15驶入，通过第二道岔梁12后进入第二后端轨道梁14。

根据本发明实施例的道岔100，构件数量少，质量轻，启停冲击小，整体稳定性和可靠性高，转辙时位置精度高，生产难度低，节省成本。

如图1-图2所示，根据本发明一个优选实施例的道岔100，还可以包括：第二底板22、第二台车32、第三底板23和第三台车33，

其中，第二台车32绕转动轴线43可转动地安装在第二底板22上，比如第二底板22上可以设有导向轨，该导向轨为圆弧形，且该导向轨的圆心在转动轴线43上，第二台车32与该导向轨配合，第二台车32可沿改导向轨运动。第一道岔梁11和第二道岔梁12均与第二台车32固定连接，比如第一道岔梁11和第二道岔梁12均通过螺纹紧固件与第二台车32固定连接。

第三台车33绕转动轴线43可转动地安装在第三底板23上，比如第三底板23上可以设有导向轨，该导向轨为圆弧形，且该导向轨的圆心在转动轴线43上，第三台车33与该导向轨配合，第三台车33可沿改导向轨运动。第一道岔梁11和第二道岔梁12均与第三台车33固定连接，比如第一道岔梁11和第二道岔梁12均通过螺纹紧固件与第三台车33固定连接。

第一台车31、第二台车32和第三台车33可以沿道岔100的纵向间隔开设置，这样第一道岔梁11和第二道岔梁12的各处分别受到第一台车31、第二台车32和第三台车33的支撑，第一道岔梁11和第二道岔梁12的刚性更好。

第一台车31、第二台车32和第三台车33共同将第一道岔梁11和第二道岔梁12连接为刚性整体，省去了第一道岔梁11和第二道岔梁12之间的各种连杆构件，且台车的数目可以减少一半。

如图1和图2所示，第二底板22可以位于第一底板21与第三底板23之间，前端梁15可以安装在第三底板23上，第一后端轨道梁13和第二后端轨道梁14可以均安装在第一底板21上。

如图1-图5所示，根据本发明一个优选实施例的道岔100，还可以包括：铰接座42，铰接座42可以安装在第一底板21上，比如铰接座42可以通过螺纹紧固件与第一底板21固定连接，且铰接座42与第一台车31铰接。

可以理解的是，铰接座42与第一台车31之间的铰接轴即为转动轴线43，转动轴线43离第一道岔梁11的后端以及第二道岔梁12的后端距离短，即离第一后端轨道梁13和第二后端轨道梁14的距离短，在驱动单元41驱动第一道岔梁11和第二道岔梁12转动时，第一道岔梁11的前端和第二道岔梁12的前端可以发生较大幅度的运动，第一道岔梁11的后端以及第二道岔梁12的后端的运动路径短，便于第一道岔梁11与第一后端轨道梁13对接，及第二道岔梁12与第二后端轨道梁14对接。

如图1-图5所示，根据本发明一个优选实施例的道岔100，驱动单元41可以与第二台车32相连，比如驱动单元41可以具有推杆，推杆与第二台车32铰接相连，且推杆的轴线与转动轴线43不相交以防止死点，推杆的伸缩运动可以转化为第一台车31的转动，驱动单元41可以包括电机驱动、液压的驱动、气泵驱动等。

也就是说，驱动单元41可以直接驱动第二台车32绕转动轴线43转动，第二台车32可以带动第一道岔梁11、第二道岔梁12、第一台车31、第三台车33转动。

本发明实施例的道岔100，通过驱动单元41直接驱动第二台车32，更便于安装、调节、维护，同时避免在道岔100梁上设置用于与驱动单元41相连的焊接连接件而产生的局部应力集中，且第二台车32到转动轴线43的距离适中，可以产生较大的力臂和较为稳定的动力输出。

当然，驱动单元41不限于与第二台车32相连，还可以与第一台车31、第三台车33相连，或者与第一道岔梁11或第二道岔梁12相连。

本发明还公开了一种跨座式轨道系统。

如图1-图5所示，本发明实施例的跨座式轨道系统包括上述任一种实施例的道岔100，轨道车辆的转向架可移动地跨座在轨道上，比如转向架可移动地跨座在上述的第一道岔梁11、第二道岔梁12、第一后端轨道梁13、第二后端轨道梁14或前端梁15上。

根据本发明实施例的跨座式轨道系统，转辙精度高，可以提升轨道车辆在转辙时的通过舒适性。

根据本发明实施例的跨座式轨道系统的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种道岔，其特征在于，包括：

第一底板；

第一台车，所述第一台车绕转动轴线可转动地安装在所述第一底板上；

第一道岔梁和第二道岔梁，所述第一道岔梁和所述第二道岔梁均与所述第一台车固定连接；

驱动单元，所述驱动单元用于驱动所述第一道岔梁和所述第二道岔梁绕所述转动轴线转动，以使所述第一道岔梁可选择性地连接在前端梁与第一后端轨道梁之间,或所述第二道岔梁可选择性地连接在所述前端梁与第二后端轨道梁之间。

2.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，还包括：第二底板和第二台车，所述第二台车绕所述转动轴线可转动地安装在所述第二底板上，所述第一道岔梁和所述第二道岔梁均与所述第二台车固定连接。

3.根据权利要求2所述的道岔，其特征在于，所述驱动单元与所述第二台车相连。

4.根据权利要求3所述的道岔，其特征在于，所述驱动单元具有推杆，所述推杆与所述第二台车铰接相连，且所述推杆的轴线与所述转动轴线不相交。

5.根据权利要求2所述的道岔，其特征在于，还包括：第三底板和第三台车，所述第三台车绕所述转动轴线可转动地安装在所述第三底板上，所述第一道岔梁和所述第二道岔梁均与所述第三台车相连。

6.根据权利要求5所述的道岔，其特征在于，所述前端梁安装在所述第三底板上。

7.根据权利要求5所述的道岔，其特征在于，所述第二底板位于所述第一底板与所述第三底板之间。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的道岔，其特征在于，还包括：铰接座，所述铰接座安装在所述第一底板上，且与所述第一台车铰接。

9.根据权利要求8所述的道岔，其特征在于，还包括：第一后端轨道梁和第二后端轨道梁，所述第一后端轨道梁和所述第二后端轨道梁均安装在所述第一底板上。

10.一种跨座式轨道系统，其特征在于，具有如权利要求1-9中任一项所述的道岔。