ES2645649T3 - Una unidad de engranajes y un método para calentar aceite lubricante de una unidad de engranajes - Google Patents

Una unidad de engranajes y un método para calentar aceite lubricante de una unidad de engranajes Download PDF

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Abstract

Una unidad de engranajes que comprende: - un primer árbol (101) y un segundo árbol (102) para conectar a un sistema mecánico externo, - al menos una etapa de engranajes (103) entre los árboles primero y segundo, - un compartimento de aceite lubricante (104) para almacenar aceite lubricante, - un canal de aceite (105) para transportar el aceite lubricante desde el compartimento de aceite lubricante a la al menos una etapa de engranajes, y - un calentador de inmersión (106) para calentar el aceite lubricante que fluye en el compartimento de aceite lubricante hacia una entrada (107) del canal de aceite, estando el calentador de inmersión localizado en el compartimento de aceite lubricante, caracterizada por que la unidad de engranajes comprende, además, una guía de flujo mecánica (108, 208, 308) localizada en el compartimento de aceite lubricante y configurada para modificar el flujo del aceite lubricante que fluye hacia la entrada del canal de aceite con el fin de aumentar la velocidad de flujo del aceite lubricante sobre una superficie del calentador de inmersión.

Description

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DESCRIPCION
Una unidad de engranajes y un metodo para calentar aceite lubricante de una unidad de engranajes Campo de la invencion
La invencion se refiere a una unidad de engranajes que puede ser, por ejemplo, pero no necesariamente, una unidad de engranajes de una planta de energfa eolica. Ademas, la invencion se refiere a un metodo para calentar el aceite lubricante de una unidad de engranajes.
Antecedentes
Un sistema de lubricacion de una unidad de engranajes comprende habitualmente una bomba de lubricacion que esta dispuesta para hacer circular el aceite lubricante a traves de una etapa de engranajes o etapas de engranajes de la unidad de engranajes y a traves de los cojinetes de la unidad de engranajes. Puesto que la viscosidad del aceite lubricante depende mucho de su temperature, la bomba de lubricacion puede sobrecargarse o incluso danarse si el aceite lubricante esta fno y, por lo tanto, su viscosidad es demasiado alta para bombearse por la bomba de lubricacion. Especialmente en condiciones de clima fno, el aceite lubricante tiene que calentarse durante la fase de arranque de una unidad de engranajes con el fin de hacer que el aceite lubricante pueda bombearse y lubricar adecuadamente la etapa de engranajes o las etapas de engranajes de la unidad de engranajes y los cojinetes de la unidad de engranajes.
Una solucion tecnica conocida es conectar un calentador externo y una bomba a un carter de aceite o un tanque de aceite de una unidad de engranajes, donde la bomba esta configurada para hacer circular el aceite lubricante a traves del calentador externo. Un inconveniente relacionado con esta solucion tecnica es que, habitualmente, se necesita un tiempo bastante largo para calentar una cantidad suficiente del aceite lubricante en el carter de aceite o en el tanque de aceite y, ademas, se requiere una gran cantidad de energfa.
La publicacion US20090191060 describe una unidad de engranajes que comprende una bomba de lubricacion para hacer circular aceite de lubricacion, un tubo de aspiracion para transportar el aceite de lubricacion desde un carter de aceite o un tanque de aceite a la bomba de lubricacion, y un elemento de calentamiento en conexion termica con al menos una parte del tubo de aspiracion. El elemento de calentamiento se usa para calentar el aceite de lubricacion contenido dentro del tubo de aspiracion hasta una temperatura donde se evita danar la bomba de lubricacion. Un inconveniente relacionado con este enfoque es la dificultad para aspirar el aceite lubricante a traves de la tubena de aspiracion desde el carter de aceite o el tanque de aceite cuando el aceite lubricante en el carter de aceite o en el tanque de aceite esta fno y, por lo tanto, la viscosidad del aceite lubricante en el carter de aceite o en el tanque de aceite es alta.
Una solucion tecnica conocida es proporcionar un carter de aceite o un tanque de aceite con uno o mas calentadores de inmersion para calentar el aceite de lubricacion que esta en el carter de aceite o en el tanque de aceite. Un inconveniente relacionado con este enfoque es que tiene que limitarse la densidad de potencia de calentamiento, W/cm2, en la superficie del uno o mas calentadores de inmersion, para evitar danar el aceite lubricante debido al sobrecalentamiento local del aceite lubricante en la superficie del uno o mas calentadores de inmersion. Limitar la densidad de potencia de calentamiento aumenta, sin embargo, el tiempo necesario para calentar una cantidad suficiente del aceite lubricante hasta una temperatura donde se evite danar la bomba de lubricacion.
Sumario
A continuacion, se presenta un sumario simplificado con el fin de proporcionar una comprension basica de algunos aspectos de diversas realizaciones de la invencion. El sumario no es una vision general exhaustiva de la invencion. No se pretende identificar elementos clave o cnticos de la invencion ni delimitar el alcance de la invencion. El siguiente sumario simplemente presenta algunos conceptos de la invencion de forma simplificada como un preambulo a una descripcion mas detallada de las realizaciones a modo de ejemplo de la invencion.
En el presente documento, el termino rueda de engranaje significa una parte dentada de maquina que rota. Dos o mas ruedas de engranaje endentadas constituyen una etapa de engranajes. El termino engranaje como tal hace referencia en el presente documento a un sistema mecanico que tiene un primer arbol y un segundo arbol, entre los que una o mas etapas de engranajes proporcionan conversiones de velocidad y de par y/o un cambio en la direccion de un eje de rotacion. Una unidad de engranajes comprende un engranaje adecuado y puede comprender sistemas de aumento auxiliares, tales como disposiciones de instrumentacion, control y lubricacion.
De acuerdo con la presente invencion, se proporciona una nueva unidad de engranajes que puede ser, por ejemplo, pero no necesariamente, una unidad de engranajes de una planta de energfa eolica. Una unidad de engranajes de acuerdo con la invencion comprende:
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- un primer arbol y un segundo arbol para conectar a un sistema mecanico externo,
- al menos una etapa de engranajes entre los arboles primero y segundo,
- un compartimento de aceite lubricante para almacenar aceite lubricante,
- un canal de aceite para transportar el aceite lubricante desde el compartimento de aceite lubricante a la al menos una etapa de engranajes,
- un calentador de inmersion para calentar el aceite lubricante que fluye en el compartimento de aceite lubricante hacia una entrada del canal de aceite, estando el calentador de inmersion localizado en el compartimento de aceite lubricante, y
- una grna de flujo mecanica localizada en el compartimento de aceite lubricante y configurada para modificar el flujo del aceite lubricante que fluye hacia la entrada del canal de aceite con el fin de aumentar la velocidad de flujo del aceite lubricante sobre la superficie del calentador de inmersion.
El aumento de la velocidad de flujo sobre la superficie del calentador de inmersion hace que sea posible usar una densidad de potencia de calentamiento mas alta sin provocar tales puntos calientes en el aceite lubricante que dananan el aceite lubricante.
La unidad de engranajes puede comprender una bomba de lubricacion para hacer circular el aceite lubricante a traves de la al menos una etapa de engranajes y los cojinetes de la unidad de engranajes. Tambien es posible que la unidad de engranajes este provista de interfaces de tubena para conectarse a una bomba externa para bombear el aceite lubricante.
Una planta de energfa eolica de acuerdo con la invencion comprende:
- un rotor para recibir la energfa mecanica del viento,
- un generador para convertir la energfa mecanica en energfa electrica, y
- una unidad de engranajes de acuerdo con la invencion para transferir la energfa mecanica desde el rotor al generador.
De acuerdo con la presente invencion, tambien se proporciona un nuevo metodo para calentar el aceite lubricante de una unidad de engranajes. Un metodo de acuerdo con la invencion comprende:
- calentar, con un calentador de inmersion localizado en un compartimento de aceite lubricante, el aceite lubricante que fluye en el compartimento de aceite lubricante hacia una entrada de un canal de aceite que transporta el aceite lubricante desde el compartimento de aceite lubricante a las partes de la unidad de engranajes a lubricar,
y
- modificar, con una grna de flujo mecanica localizada en el compartimento de aceite lubricante y sumergida en el aceite lubricante, el flujo del aceite lubricante que fluye hacia la entrada del canal de aceite con el fin de aumentar la velocidad de flujo del aceite lubricante sobre la superficie del calentador de inmersion.
En las reivindicaciones dependientes adjuntas, se describen una serie de realizaciones a modo de ejemplo y no limitantes de la invencion.
Diversas realizaciones a modo de ejemplo y no limitantes de la invencion, tanto de construcciones como de metodos de funcionamiento, junto con unos objetos y ventajas adicionales de las mismas, se comprenderan mejor a partir de la siguiente descripcion de realizaciones espedficas a modo de ejemplo cuando se lea en relacion con los dibujos adjuntos.
Los verbos “comprender” e “incluir” se usan en el presente documento como limitaciones abiertas que ni excluyen ni requieren la existencia de caractensticas no mencionadas. Las caractensticas mencionadas en las reivindicaciones dependientes pueden combinarse libremente entre sf a menos que se indique explfcitamente lo contrario. Ademas, debe entenderse que el uso de “uno” o “una”, es decir, una forma singular, a lo largo del presente documento no excluye una pluralidad.
Breve descripcion de las figuras
A continuacion, se explican en mayor detalle realizaciones a modo de ejemplo y no limitantes de la invencion y sus ventajas en el sentido de ejemplos y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
las figuras 1a y 1b ilustran una unidad de engranajes de acuerdo con una realizacion a modo de ejemplo y no limitante de la invencion,
la figura 2 ilustra una parte de una unidad de engranajes de acuerdo con una realizacion a modo de ejemplo y no limitante de la invencion,
las figuras 3a, 3b y 3c ilustran una parte de una unidad de engranajes de acuerdo con una realizacion a modo de ejemplo y no limitante de la invencion, y
la figura 4 muestra un diagrama de flujo de un metodo de acuerdo con una realizacion de la invencion para calentar el aceite lubricante de una unidad de engranajes.
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Descripcion de realizaciones a modo de ejemplo y no limitantes
La figura 1a muestra una ilustracion esquematica de una unidad de engranajes de acuerdo con una realizacion a modo de ejemplo y no limitante de la invencion. La unidad de engranajes comprende un primer arbol 101 y un segundo arbol 102 para conectar a un sistema mecanico externo. El sistema mecanico externo puede comprender, por ejemplo, pero no necesariamente, una turbina eolica que puede conectarse al arbol 101 y un generador que puede conectarse al arbol 102, es decir, la unidad de engranajes puede ser, por ejemplo, una unidad de engranajes adecuada para una aplicacion de energfa eolica. La unidad de engranajes comprende al menos una etapa de engranajes 103 entre los arboles 101 y 102. La al menos una etapa de engranajes puede comprender, por ejemplo, una o mas etapas de engranajes planetarios, una o mas etapas de engranajes cilmdricos y/o una o mas etapas de engranajes conicos, o una combinacion de etapas de engranajes del tipo mencionado anteriormente. En el caso a modo de ejemplo ilustrado en la figura 1a, la unidad de engranajes comprende un tanque de aceite que constituye un compartimento de aceite lubricante 104 para almacenar el aceite lubricante de la unidad de engranajes. Para almacenar el aceite lubricante puede haber, en lugar de o ademas del tanque de aceite, un carter de aceite 119 constituido por una carcasa 124 que rodea la al menos una etapa de engranajes 103. La unidad de engranajes comprende un canal de aceite 105 para transportar el aceite lubricante desde el compartimento de aceite lubricante 104 a la al menos una etapa de engranajes 103 y a los cojinetes de la unidad de engranajes. Uno de los cojinetes se indica con un numero de referencia 118 en la figura 1a. Ademas, la unidad de engranajes comprende unos canales de aceite para transportar el aceite lubricante desde la carcasa 124 de vuelta al tanque de aceite. La unidad de engranajes comprende una bomba de lubricacion 115 para hacer circular el aceite lubricante a traves de la al menos una etapa de engranajes 103 y los cojinetes de la unidad de engranajes. La bomba de lubricacion puede ser, por ejemplo, una bomba de tipo engranaje. La unidad de engranajes puede comprender, ademas, uno o mas elementos de filtro 122 para eliminar las impurezas del aceite lubricante. Ademas, la unidad de engranajes puede comprender una valvula de alivio de presion 116 para proteger el sistema de lubricacion contra la sobrepresion. La unidad de engranajes puede comprender, ademas, otros sistemas de aumento auxiliares tales como, por ejemplo, una disposicion para monitorizar el nivel de aceite en el tanque de aceite, y/o una disposicion para monitorizar vibraciones mecanicas, etc.
La unidad de engranajes comprende un calentador de inmersion 106 para calentar el aceite lubricante que fluye en el compartimento de aceite lubricante 104 hacia una entrada 107 del canal de aceite 105. La unidad de engranajes comprende, ademas, una grna de flujo mecanica 108 localizada en el compartimento de aceite lubricante y configurada para modificar el flujo del aceite lubricante que fluye hacia la entrada del canal de aceite con el fin de aumentar la velocidad de flujo del aceite lubricante sobre la superficie del calentador de inmersion 106. La figura 1b muestra una vista ampliada del calentador de inmersion 106 y de la grna de flujo mecanica 108. En las figuras 1a y 1b, la grna de flujo mecanica 108 se presenta como una vista en seccion. El aumento de la velocidad de flujo sobre la superficie del calentador de inmersion 106 hace posible usar una densidad de potencia de calentamiento mas alta, W/cm2, sin provocar tales puntos calientes locales en el aceite lubricante que dananan el aceite lubricante. En el caso a modo de ejemplo ilustrado en las figuras 1a y 1b, la grna de flujo mecanica comprende una parte tubular 112, de manera que el calentador de inmersion 106 esta localizado dentro de la parte tubular. Una primera zona de extremo 113 de la parte tubular esta abierta con el fin de permitir que el aceite lubricante entre en la parte tubular y el canal de aceite 105 esta conectado a una segunda zona de extremo 114 de la parte tubular, es decir, la entrada
107 del canal de aceite esta en la segunda zona de extremo 114 de la parte tubular. La grna de flujo mecanica 108 comprende unas partes de direccion de flujo para guiar el aceite lubricante para que fluya de manera serpenteante con el fin de aumentar la velocidad de flujo del aceite lubricante sobre la superficie del calentador de inmersion 106. En las figuras 1a y 1b, dos de las partes de direccion de flujo se indican con un numero de referencia 109. El flujo serpenteante del aceite lubricante se representa con una lmea discontinua que tiene una cabeza de flecha. Cabe senalar que una grna de flujo mecanica para aumentar la velocidad de flujo sobre la superficie del calentador de inmersion no comprende necesariamente una parte tubular que rodea el calentador de inmersion. Tambien es posible que una grna de flujo mecanica comprenda unas aletas de guiado de flujo soportadas mecanicamente por un bastidor de soporte adecuado.
Una unidad de engranajes de acuerdo con una realizacion a modo de ejemplo y no limitante de la invencion comprende un sensor de temperatura 123 configurado para medir la temperatura del aceite lubricante que entra en el canal de aceite 105. Tambien es posible que haya muchos sensores de temperatura en la grna de flujo mecanica
108 con el fin de averiguar una estimacion de la temperatura de aceite maxima que prevalece en las proximidades del calentador de inmersion 106. La potencia del calentador de inmersion 106 se controla ventajosamente basandose en la una o mas temperaturas medidas. En la figura 1a, un bloque 116 representa un controlador para controlar la potencia del calentador de inmersion 106. Ademas, la una o mas temperaturas medidas pueden usarse para controlar un motor 126 configurado para accionar la bomba de lubricacion 115. Por ejemplo, la velocidad de rotacion de la bomba de lubricacion 115 puede limitarse para que este por debajo de un lfmite de velocidad que depende de la una o mas temperaturas medidas. El lfmite de velocidad es ventajosamente mas bajo a temperaturas mas bajas que a temperaturas mas altas con el fin de proteger de danos la bomba de lubricacion 115 cuando el aceite lubricante esta fno y, por lo tanto, su viscosidad es alta. Tambien es posible que haya uno o mas sensores de temperatura dentro de la carcasa 124 para medir una o mas temperaturas del aceite lubricante. Estas una o mas temperaturas medidas pueden usarse para controlar un ventilador 121 de un elemento enfriador de aceite 120 para enfriar el aceite lubricante.
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La figura 2 muestra una vista en seccion de una gma de flujo mecanica 208 de una unidad de engranajes de acuerdo con una realizacion a modo de ejemplo y no limitante de la invencion. En este caso a modo de ejemplo, la gma de flujo mecanica 208 comprende una parte tubular 212 que incluye un calentador de immersion 206. Una entrada de un canal de aceite 205 esta en una zona de extremo 214 de la parte tubular. Las paredes de la parte tubular 212 comprenden unas aberturas para proporcionar un mmimo local del area de flujo en seccion transversal con el fin de aumentar la velocidad de flujo del aceite lubricante sobre la superficie del calentador de inmersion 206. La parte tubular 212 puede comprender una o mas aberturas en sus paredes laterales como, por ejemplo, las aberturas 210, o una o mas aberturas en su pared de extremo como, por ejemplo, la abertura 226, o unas aberturas tanto en las paredes laterales como en la pared de extremo.
La figura 3a muestra una vista en seccion de una gma de flujo mecanica 308 de una unidad de engranajes de acuerdo con una realizacion a modo de ejemplo y no limitante de la invencion. La gma de flujo mecanica 308 comprende una parte tubular 312, de manera que un calentador de inmersion 306 esta localizado dentro de la parte tubular. Una primera zona de extremo 313 de la parte tubular esta abierta con el fin de permitir que el aceite lubricante entre en la parte tubular, y una entrada 307 de un canal de aceite 305 para retirar el aceite lubricante de la parte tubular esta en una segunda zona de extremo 314 de la parte tubular. La gma de flujo mecanica 308 comprende unas partes de direccion de flujo que estan dentro de la parte tubular y sustancialmente perpendiculares a la direccion longitudinal de la parte tubular. Las partes de direccion de flujo estan configuradas para guiar el aceite lubricante para que fluya de manera serpenteante dentro de la parte tubular con el fin de aumentar la velocidad de flujo del aceite lubricante sobre la superficie del calentador de inmersion 306. En la figura 3a, dos de las partes de direccion de flujo se indican con un numero de referencia 309. El flujo serpenteante del aceite lubricante se representa con una lmea discontinua que tiene una cabeza de flecha. La parte tubular 312 comprende unas aberturas en la segunda zona de extremo 314 para permitir que el aceite lubricante que rodea la parte tubular entre en la parte tubular con el fin de disminuir la diferencia de temperatura de aceite entre la segunda zona de extremo 314 de la parte tubular y la primera zona de extremo 313 de la parte tubular. En la figura 3a, una de las aberturas se indica con un numero de referencia 311. El aceite lubricante se calienta por el calentador de inmersion 306 cuando el aceite lubricante fluye desde la primera zona de extremo 313 hacia la segunda zona de extremo 314. Por lo tanto, en muchos casos, es ventajoso mezclar el aceite lubricante calentado en la parte tubular con aceite lubricante mas fno que entra en la parte tubular a traves de las aberturas en la segunda zona de extremo 314 con el fin de limitar la temperatura maxima del aceite lubricante.
En una unidad de engranajes de acuerdo con una realizacion a modo de ejemplo y no limitante de la invencion, la gma de flujo mecanica 308 comprende un mecanismo de control para cambiar las areas de las aberturas mencionadas anteriormente. Cuando no hay necesidad de calentar el aceite lubricante, no se activa el calentador de inmersion 306 y la resistencia al flujo de la gma de flujo mecanica 308 se minimiza ventajosamente con el fin de ahorrar la energfa necesaria para hacer circular el aceite lubricante. El mecanismo de control mencionado anteriormente puede comprender, por ejemplo, unos batientes para ajustar la resistencia al flujo de las aberturas. En el caso a modo de ejemplo ilustrado en la figura 3a, la parte tubular 312 comprende dos elementos anidados 312a y 312b, de manera que la superficie interior del elemento exterior 312b esta contra la superficie exterior del elemento interior 312a y el elemento exterior 312b puede hacerse rotar con respecto al elemento interior 312a. Las aberturas mencionadas anteriormente de la parte tubular 312 estan constituidas por las aberturas de los elementos exterior e interior cuando las aberturas de los elementos exterior e interior estan al menos parcialmente alineadas entre sf. Esto se ilustra con la ayuda de las figuras 3b y 3c. En las figuras 3a, 3b y 3c, una de las aberturas del elemento interior 312a se indica con un numero de referencia 311a y una abertura correspondiente de las aberturas del elemento exterior 312b se indica con un numero de referencia 311b. La figura 3b muestra una vista de una seccion tomada a lo largo de una lmea A-A mostrada en la figura 3a. En la situacion a modo de ejemplo mostrada en las figuras 3a y 3b, las aberturas del elemento exterior 312b estan totalmente alineadas con las aberturas del elemento interior 312a. La figura 3c muestra una vista en seccion correspondiente a la mostrada en la figura 3b pero, en la situacion a modo de ejemplo mostrada en la figura 3c, el elemento exterior 312b se ha hecho rotar con respecto al elemento interior 312a, de manera que las aberturas del elemento exterior 312b ni siquiera estan parcialmente alineadas con las aberturas del elemento interior 312a y, por lo tanto, las aberturas estan cerradas. Por lo tanto, pueden cambiarse las areas de las aberturas de la parte tubular 312 haciendo rotar el elemento exterior 312b con respecto al elemento interior 312a.
Una disposicion del tipo ilustrado en las figuras 3a-3c para el cambio de areas de las aberturas tambien puede usarse en combinacion con la gma de flujo mecanica 208 mostrada en la figura 2 si la parte tubular 212 de la gma de flujo mecanica 208 tiene una seccion transversal circular.
La figura 4 muestra un diagrama de flujo de un metodo de acuerdo con una realizacion a modo de ejemplo y no limitante de la invencion para calentar el aceite lubricante de una unidad de engranajes. El metodo comprende las siguientes acciones:
- accion 401: calentar, con un calentador de inmersion localizado en un compartimento de aceite lubricante, el aceite lubricante que fluye en el compartimento de aceite lubricante hacia una entrada de un canal de aceite que transporta el aceite lubricante desde el compartimento de aceite lubricante a las partes de la unidad de engranajes a lubricar, y
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- accion 402: modificar, con una grna de flujo mecanica localizada en el compartimento de aceite lubricante y sumergida en el aceite lubricante, el flujo del aceite lubricante que fluye hacia la entrada del canal de aceite con el fin de aumentar la velocidad de flujo del aceite lubricante sobre la superficie del calentador de immersion.
En un metodo de acuerdo con una realizacion a modo de ejemplo y no limitante de la invencion, la grna de flujo mecanica comprende unas partes de direccion de flujo para guiar el aceite lubricante para que fluya de manera serpenteante con el fin de aumentar la velocidad de flujo del aceite lubricante sobre la superficie del calentador de inmersion.
En un metodo de acuerdo con una realizacion a modo de ejemplo y no limitante de la invencion, la grna de flujo mecanica comprende unas aberturas para proporcionar un mmimo local del area de flujo en seccion transversal con el fin de aumentar la velocidad de flujo del aceite lubricante sobre la superficie del calentador de inmersion.
En un metodo de acuerdo con una realizacion a modo de ejemplo y no limitante de la invencion, la grna de flujo mecanica comprende un mecanismo de control para cambiar las areas de las aberturas, y las areas de las aberturas se cambian despues de que la temperatura del aceite lubricante haya alcanzado un lfmite predeterminado.
En un metodo de acuerdo con una realizacion a modo de ejemplo y no limitante de la invencion, la grna de flujo mecanica comprende una parte tubular, de manera que el calentador de inmersion esta localizado dentro de la parte tubular. Al menos una primera zona de extremo de la parte tubular permite que el aceite lubricante entre en la parte tubular y el canal de aceite esta conectado a una segunda zona de extremo de la parte tubular.
En un metodo de acuerdo con una realizacion a modo de ejemplo y no limitante de la invencion, la grna de flujo mecanica comprende unas partes de direccion de flujo dentro de la parte tubular y sustancialmente perpendiculares a una direccion longitudinal de la parte tubular. Las partes de direccion de flujo grnan el aceite lubricante para que fluya de manera serpenteante dentro de la parte tubular con el fin de aumentar la velocidad de flujo del aceite lubricante sobre la superficie del calentador de inmersion.
En un metodo de acuerdo con una realizacion a modo de ejemplo y no limitante de la invencion, la parte tubular comprende unas aberturas en la segunda zona de extremo para permitir que el aceite lubricante que rodea la parte tubular entre en la parte tubular con el fin de que disminuya una diferencia de temperatura de aceite entre la segunda zona de extremo de la parte tubular y la primera zona de extremo de la parte tubular.
En un metodo de acuerdo con una realizacion a modo de ejemplo y no limitante de la invencion, la parte tubular comprende dos elementos anidados, de manera que la superficie interior del elemento exterior esta contra la superficie exterior del elemento interior y el elemento exterior puede hacerse rotar con respecto al elemento interior. Los elementos exterior e interior comprenden unas aberturas que constituyen las aberturas de la parte tubular cuando las aberturas de los elementos exterior e interior estan al menos parcialmente alineadas entre sf. Las areas de las aberturas de la parte tubular pueden cambiarse haciendo rotar el elemento exterior con respecto al elemento interior.
En un metodo de acuerdo con una realizacion a modo de ejemplo y no limitante de la invencion, el compartimento de aceite lubricante mencionado anteriormente es un carter de aceite constituido por una carcasa que rodea la al menos una etapa de engranajes.
En un metodo de acuerdo con otra realizacion a modo de ejemplo y no limitante de la invencion, el compartimento de aceite lubricante mencionado anteriormente es un tanque de aceite conectado con una tubena a la al menos una etapa de engranajes.
Los ejemplos espedficos proporcionados en la descripcion dada anteriormente no deben interpretarse como limitantes. Por lo tanto, la invencion no se limita simplemente a las realizaciones descritas anteriormente.

Claims (14)

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    60
    65
    REIVINDICACIONES
    1. Una unidad de engranajes que comprende:
    - un primer arbol (101) y un segundo arbol (102) para conectar a un sistema mecanico externo,
    - al menos una etapa de engranajes (103) entre los arboles primero y segundo,
    - un compartimento de aceite lubricante (104) para almacenar aceite lubricante,
    - un canal de aceite (105) para transportar el aceite lubricante desde el compartimento de aceite lubricante a la al menos una etapa de engranajes, y
    - un calentador de inmersion (106) para calentar el aceite lubricante que fluye en el compartimento de aceite lubricante hacia una entrada (107) del canal de aceite, estando el calentador de inmersion localizado en el compartimento de aceite lubricante,
    caracterizada por que la unidad de engranajes comprende, ademas, una grna de flujo mecanica (108, 208, 308) localizada en el compartimento de aceite lubricante y configurada para modificar el flujo del aceite lubricante que fluye hacia la entrada del canal de aceite con el fin de aumentar la velocidad de flujo del aceite lubricante sobre una superficie del calentador de inmersion.
  2. 2. Una unidad de engranajes de acuerdo con la reivindicacion 1, en la que la grna de flujo mecanica comprende unas partes de direccion de flujo (109, 309) para guiar el aceite lubricante para que fluya de manera serpenteante con el fin de aumentar la velocidad de flujo del aceite lubricante sobre la superficie del calentador de inmersion.
  3. 3. Una unidad de engranajes de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, en la que la grna de flujo mecanica comprende unas aberturas (210, 226) para proporcionar un mmimo local del area de flujo en seccion transversal con el fin de aumentar la velocidad de flujo del aceite lubricante sobre la superficie del calentador de inmersion.
  4. 4. Una unidad de engranajes de acuerdo con la reivindicacion 3, en la que la grna de flujo mecanica comprende un mecanismo de control para cambiar las areas de las aberturas.
  5. 5. Una unidad de engranajes de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-4, en la que la grna de flujo mecanica comprende una parte tubular (112, 312) de manera que el calentador de inmersion esta localizado dentro de la parte tubular, siendo al menos una primera zona de extremo de la parte tubular capaz de permitir que el aceite lubricante entre en la parte tubular y estando el canal de aceite conectado a una segunda zona de extremo de la parte tubular.
  6. 6. Una unidad de engranajes de acuerdo con la reivindicacion 5, en la que la grna de flujo mecanica comprende unas partes de direccion de flujo (309) dentro de la parte tubular y sustancialmente perpendiculares a una direccion longitudinal de la parte tubular, siendo las partes de direccion de flujo capaces de guiar el aceite lubricante para que fluya de manera serpenteante dentro de la parte tubular con el fin de aumentar la velocidad de flujo del aceite lubricante sobre la superficie del calentador de inmersion.
  7. 7. Una unidad de engranajes de acuerdo con la reivindicacion 5 o 6, en la que la parte tubular comprende unas aberturas (311a, 311b) en la segunda zona de extremo para permitir que el aceite lubricante que rodea la parte tubular entre en la parte tubular con el fin disminuir una diferencia de temperatura de aceite entre la segunda zona de extremo (314) de la parte tubular y la primera zona de extremo (313) de la parte tubular.
  8. 8. Una unidad de engranajes de acuerdo con la reivindicacion 7, en la que la parte tubular comprende dos elementos anidados (312a, 312b), de manera que la superficie interior de uno exterior de los elementos esta contra la superficie exterior de uno interior de los elementos y el exterior de los elementos puede hacerse rotar con respecto al interior de los elementos, comprendiendo el exterior y el interior de los elementos unas aberturas (311b, 311a) que constituyen las aberturas de la parte tubular cuando el exterior y el interior de los elementos estan al menos parcialmente alineados entre sf y pudiendo las areas de las aberturas de la parte tubular cambiarse haciendo rotar el exterior de los elementos con respecto al interior de los elementos.
  9. 9. Una unidad de engranajes de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-8, en la que el compartimento de aceite lubricante es un carter de aceite constituido por una carcasa que rodea la al menos una etapa de engranajes.
  10. 10. Una unidad de engranajes de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-8, en la que el compartimento de aceite lubricante es un tanque de aceite conectado con una tubena a la al menos una etapa de engranajes.
  11. 11. Un metodo para calentar el aceite lubricante de una unidad de engranajes, comprendiendo el metodo:
    - calentar (401), con un calentador de inmersion localizado en un compartimento de aceite lubricante, el aceite lubricante que fluye en el compartimento de aceite lubricante hacia una entrada de un canal de aceite que transporta el aceite lubricante desde el compartimento de aceite lubricante a las partes de la unidad de engranajes a lubricar,
    caracterizado por que el metodo comprende, ademas, modificar (402), con una grna de flujo mecanica localizada en el compartimento de aceite lubricante y sumergida en el aceite lubricante, el flujo del aceite lubricante que fluye hacia la entrada del canal de aceite con el fin de aumentar la velocidad de flujo del aceite lubricante sobre una superficie del calentador de inmersion.
    5
  12. 12. Un metodo de acuerdo con la reivindicacion 11, en el que la grna de flujo mecanica comprende unas partes de direccion de flujo que grnan el aceite lubricante para que fluya de manera serpenteante con el fin de aumentar la velocidad de flujo del aceite lubricante sobre la superficie del calentador de inmersion.
    10 13. Un metodo de acuerdo con la reivindicacion 11 o 12, en el que la grna de flujo mecanica comprende unas
    aberturas para proporcionar un mmimo local del area de flujo en seccion transversal con el fin de aumentar la velocidad de flujo del aceite lubricante sobre la superficie del calentador de inmersion.
  13. 14. Un metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 11-13, en el que la grna de flujo mecanica
    15 comprende una parte tubular de manera que el calentador de inmersion esta localizado dentro de la parte tubular,
    permitiendo al menos una primera zona de extremo de la parte tubular que el aceite lubricante entre en la parte tubular y estando el canal de aceite conectado a una segunda zona de extremo de la parte tubular.
  14. 15. Un metodo de acuerdo con la reivindicacion 14, en el que la parte tubular comprende unas aberturas en la
    20 segunda zona de extremo que permiten que el aceite lubricante que rodea la parte tubular entre en la parte tubular
    con el fin de disminuir una diferencia de temperatura de aceite entre la segunda zona de extremo de la parte tubular
    y la primera zona de extremo de la parte tubular.
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