BR112014020054B1

BR112014020054B1 - dispositivo compressor

Info

Publication number: BR112014020054B1
Application number: BR112014020054-8A
Authority: BR
Inventors: Andries Jan F. Desiron
Original assignee: Atlas Copco Airpower, Naamloze Vennootschap
Priority date: 2012-02-28
Filing date: 2012-06-27
Publication date: 2021-06-08
Also published as: TR201903911T4; HUE052027T2; US20150030491A1; NZ627526A; BR112014020054A2; CA2862502C; CY1121994T1; BE1020312A3; EP2960512B1; RU2602725C2; JP6137756B2; KR101693952B1; PT2960512T; CN105952639A; LT2960512T; EP2820306A1; CN104220757A; CN105952639B; CY1123471T1; UA120749C2

Abstract

DISPOSITIVO COMPRESSOR BEM COMO A UTILIZAÇÃO DE TAL DISPOSITIVO COMPRESSOR. Dispositivo compressor que é provido com, pelo menos, um compressor de parafuso (2), com uma câmara de compressão (3) que é formada por uma estrutura de compressão (4), com um motor acionador (10) que é provido com uma câmara do motor (12) formada por uma estrutura de motor (11) e com uma saída (26) para a descarga do ar comprimido que está ligada a um vaso de pressão (32) através de um tubo de saída (31), em que a estrutura de compressão (4) e a estrutura do motor (11) são ligadas diretamente uma à outra para formar uma estrutura de compressor (48), em que a câmara do motor (12) e a câmara de compressão (3) não estão separadas uma da outra, e em que o tubo de saída (31) entre o vaso de pressão (32) e o compressor de parafuso (2) está liberado de meios de fecho.

Description

[001] A presente invenção se relaciona com um dispositivo compressor.

[002] Mais especificamente, a presente invenção se relaciona com um dispositivo compressor, que é pelo menos provido com um compressor de parafuso com uma câmara de compressão que é formada por uma estrutura de compressão, na qual um par de rotores de compressor encaixados é montado de forma rotativa, com um motor acionador que é provido com uma câmara de motor formado por uma estrutura de motor, na qual um veio do motor é montado de forma rotativa que aciona pelo menos um dos dois rotores de compressor acima mencionados, com uma entrada para o compressor de parafuso para fornecer ar, com uma saída do compressor de parafuso para a descarga do ar comprimido e que está ligado a um vaso de pressão através de um tubo de saída, com uma saída de ar do vaso de pressão para fornecer o ar comprimido do vaso de pressão a um consumidor, e com um sistema de controlo para controlar um ou mais fluxos de líquido ou gás num conjunto pneumático, o dito sistema de controlo sendo provido com uma válvula de entrada na entrada do compressor de parafuso e uma torneira ou válvula para fechar e abrir a saída de ar do vaso de pressão.

[003] Tais dispositivos compressores são já conhecidos, os quais no entanto apresentam um número de desvantagens ou os quais são abertos a melhoria.

[004] De fato, nos dispositivos compressores melhor conhecidos, o compressor de parafuso é acionado a uma velocidade de rotação constante por um motor acionador separado que é fornecido diretamente a partir da rede de fornecimento.

[005] No sentido de ser capaz de ajustar o fluxo do ar através do compressor de parafuso, uma válvula de entrada é provida na entrada de tais conhecidos compressores de parafuso.

[006] Esta válvula de entrada também age para limitar o binário necessário que tem de ser debitado pelo motor acionador quando iniciado o compressor de parafuso, de modo a limitar o binário inicial necessário, a válvula de entrada é fechada durante o início.

[007] Por outro lado, em tais dispositivos compressores conhecidos, após o compressor de parafuso ter parado, o ar comprimido bombeado para o vaso de pressão pelo compressor de parafuso é simplesmente liberado, novamente com intenção de limitar o binário inicial tanto quanto possível ao reiniciar o compressor de parafuso.

[008] Começando com a câmara de compressão do compressor de parafuso sob pressão necessitaria de um binário muito elevado do motor acionador em tais dispositivos compressores com acionamento de velocidade constante.

[009] Se as medidas acima mencionadas não fossem tomadas, então o motor acionador não seria capaz de desenvolver binário suficiente, durante a inicialização, ou a rede de fornecimento não seria capaz de fornecer a corrente inicial necessária para desenvolver um binário inicial rápido.

[010] Uma considerável desvantagem destes dispositivos compressores conhecidos é que muita energia é perdida através do ar comprimido já guardado no vaso de pressão e no compressor de parafuso, sendo perdido após o compressor de parafuso ter parado.

[011] Em outro tipo melhorado conhecido de dispositivo compressor, uma solução para as desvantagens acima mencionadas é parcialmente provida ao equipar o compressor de parafuso com um acionamento de velocidade variável.

[012] Neste tipo conhecido de dispositivo compressor, o fluxo de ar através do compressor de parafuso é ajustado ao adaptar a velocidade de rotação do motor acionador, de modo que não seja necessária válvula de entrada para este efeito.

[013] Além disso, ao iniciar o compressor de parafuso em tais dispositivos compressores conhecidos, pode ser empregue um controlador eletrônico de modo a realizar um binário inicial mais elevado ou a limitar a corrente inicial da rede de fornecimento.

[014] Uma vantagem adicional da aplicação de tal controlador eletrônico é que o ar comprimido no vaso de pressão não tem necessariamente de ser liberado quando um compressor de parafuso tiver parado, na medida que pode ser gerado binário suficiente ao iniciar para vencer a pressão no vaso de pressão.

[015] Desta forma, pode ser assegurado que quando o compressor de parafuso é parado, menos energia é perdida do que com os dispositivos compressores conhecidos com velocidade de acionamento constante.

[016] Contudo, de modo a ser capaz de realizar isto, no conjunto, uma válvula antirretorno, em primeiro lugar, tem de ser provida no tubo de saída entre a saída do compressor de parafuso e o vaso de pressão, para evitar que o ar comprimido presente no vaso de pressão expanda e escape através do tubo de saída após o compressor de parafuso ter parado, sob a influência da diferença de pressão entre o vaso de pressão e a câmara de compressão do compressor de parafuso ou pressão ambiente.

[017] Além disso, com compressores de parafuso injetados com óleo é normalmente provido um separador de óleo no vaso de pressão, no qual o óleo é separado do fluxo de ar comprimido que tem origem no compressor de parafuso e é guiado de volta para o compressor de parafuso através de um tubo de retorno de óleo fixo entre o vaso de pressão e o compressor de parafuso.

[018] Em tal caso, quando o compressor de parafuso é parado, o óleo separado no vaso de pressão que flui para o compressor de parafuso deve ser evitado, pois de outro modo isto levaria a um excesso de óleo no compressor de parafuso e poderia também impedir a reinicialização do compressor de parafuso.

[019] Assim, nos dispositivos de compressor conhecidos do tipo acima debatido, é sempre provida uma válvula antirretorno no tubo de retorno de óleo.

[020] Uma desvantagem das válvulas antirretorno acima mencionadas, é que originam grandes perdas por fricção.

[021] Além disso, o volume de ar comprimido no compressor de parafuso em si é sempre perdido quando o compressor de parafuso é parado, pois este ar comprimido pode escapar através da entrada do compressor de parafuso.

[022] Vedar hermeticamente a entrada através de uma válvula de entrada com a intenção de deixar o compressor de parafuso sob pressão quando parado não providencia solução.

[023] De modo a poder acionar os rotores do compressor, nos dispositivos compressores conhecidos, geralmente o veio motor do motor acionador está diretamente ou indiretamente, por exemplo, através de uma correia acionadora ou transmissão de roda dentada, ligado ao veio rotor de um dos rotores do compressor.

[024] Desde modo, o veio do rotor do compressor em questão tem de ser adequadamente selado, o que não é muito fácil.

[025] De fato, uma certa pressão aplicada pelo compressor de parafuso prevalece na estrutura de compressão, que tem de ser vedada das secções do compressor que não estão sob pressão ou da pressão ambiente.

[026] Para tais aplicações, é habitualmente usado um "vedante de contato".

[027] A aplicação de uma válvula de entrada vedada após o compressor de parafuso ter parado iria ter um elevado risco da ocorrência de fugas no vedante do veio do rotor.

[028] Além disso, a reinicialização do compressor de parafuso, quando está sob pressão, estará associada a grandes perdas de fricção, de modo que o vedante pode ser facilmente danificado.

[029] Outra desvantagem dos dispositivos compressores conhecidos relaciona-se com o vedante em si do compressor de parafuso.

[030] O veio de rotor do rotor do compressor em questão, contudo, gira a velocidades muito elevadas, de modo que tal tipo de vedante resulta em enormes perdas de energia durante o funcionamento do compressor de parafuso, resultando numa menor eficiência do compressor de parafuso.

[031] Além disso, tal "vedante de contato" é sujeito a desgaste, e caso não seja cuidadosamente instalado, tal "vedante de contato" é muito sensível à ocorrência de fugas.

[032] Outro aspecto de compressores de parafuso conhecidos do tipo acima descrito que é aberto a melhoria, é que o motor acionador e o compressor de parafuso têm de ser providos com lubrificação e arrefecimento, que geralmente consiste de sistemas separados e, desde modo, não estão em sintonia um com o outro, requerem um número de diferentes tipos de lubrificantes e/ou líquidos de arrefecimento, e são assim complicados ou dispendiosos.

[033] Além disso, em compressores de parafuso conhecidos com sistemas de arrefecimento separados para o motor acionador e rotores do compressor, as possibilidades de recuperar o calor perdido guardado nos líquidos de refrigeração de forma ótima não são totalmente utilizados.

[034] O objetivo da invenção é providenciar uma solução a uma ou mais das desvantagens acima e quaisquer outras desvantagens.

[035] Mais especificamente, é um objetivo da invenção providenciar um dispositivo compressor, onde as perdas de energia são minimizadas e em particular quando o compressor de parafuso é parado, a perda de ar comprimido é limitada tanto quanto possível.

[036] Além disso, é um objetivo da invenção realizar um dispositivo compressor que seja robusto e simples, onde o risco de desgaste e fugas seja mantido num mínimo, onde a lubrificação dos rolamentos e dos componentes de arrefecimento seja realizado através de meios muito simples onde a recuperação melhorada das perdas de calor que ocorram possa ser conseguida.

[037] Para este objetivo, a invenção se relaciona com um dispositivo compressor de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, onde a estrutura de compressão e a estrutura do motor estão ligadas diretamente uma à outra para formar uma estrutura de compressor, onde a câmara do motor e a câmara de compressão não são seladas uma da outra e onde o tubo de saída entre o vaso de pressão e o compressor de parafuso seja livre de meios de fecho para permitir um fluxo através do tubo de saída em ambas as direções.

[038] Assim, é intenção que o fluxo através do tubo de saída possa ocorrer de forma desimpedida tanto quanto possível, não incluindo as perdas por fricção, onde sob nenhuma circunstância estão válvulas antirretorno ou similares providas que apenas permitam o fluxo numa direção através do tubo de saída.

[039] Uma primeira grande vantagem de tal compressor de parafuso de acordo com a invenção é que a estrutura do compressor forma um todo, consistindo de uma estrutura de compressão e estrutura de motor que são diretamente ligados em conjunto, de modo que meios de acionamento dos rotores do compressor, na forma de um motor de acionamento, sejam integrados diretamente no compressor de parafuso.

[040] Deverá ser notado que a câmara de compressão e a câmara do motor não têm de ser selados um do outro, pois devido à instalação direta da estrutura do motor e estrutura de compressão em conjunto, o veio do motor e um dos rotores do compressor podem ser ligados totalmente dentro da estrutura do compressor, sem ter de passar através de uma secção que está numa pressão diferente, de modo que é habitual nos compressores de parafuso conhecidos, por exemplo, onde o veio do motor é ligado a um rotor de compressor, onde uma secção da ligação é exposta à pressão ambiente.

[041] A característica de que tal vedante entre a câmara de compressão e a câmara do motor não é necessária constitui uma vantagem considerável de um compressor de parafuso de acordo com a invenção, na medida que é obtida uma maior eficiência do compressor de parafuso do que com compressores de parafuso conhecidos, e não é possível desgaste de tal vedante assim como fugas como resultado da fraca instalação de tal vedante.

[042] Outro aspecto muito importante de um compressor de parafuso de acordo com a invenção é que devido à ausência de um vedante entre a câmara do motor e a câmara de compressão, é obtido um todo fechado que é resistente à aplicação de pressões a longo prazo, sem que ocorram fugas num vedante do veio do rotor de um rotor de compressor, como é de fato o caso com os dispositivos compressores conhecidos.

[043] Como resultado da pressão, a qual foi acumulada na câmara de compressão e câmara do motor durante o funcionamento do compressor de parafuso, é mantida após o compressor de parafuso parar, na medida que esta pressão não é mais prejudicial, o que de acordo com a invenção, é preferencialmente realizado de forma simples ao usar uma válvula de entrada não controlada ou autorregulada, preferencialmente na forma de uma válvula antirretorno.

[044] Além disso, uma reinicialização do compressor de parafuso a partir do estado acima mencionado sob pressão já não é problemático, como é o caso com os dispositivos compressores, na medida que não ocorrem perdas de fricção num vedante no veio do rotor, como tal um vedante já não é aplicado.

[045] Assim é conseguida uma grande poupança de energia, na medida que a paragem do compressor de parafuso já não está associada a uma perda significativa de ar comprimido.

[046] Além disso, isto permite que a decisão de parar o compressor de parafuso seja tomada mais rapidamente, quando o ar comprimido não é temporariamente necessário, por exemplo, pois uma reinicialização pode ser realizada mais rapidamente e necessita de menos energia do que os dispositivos compressores conhecidos devido à pressão já existente no vaso de pressão e câmara de compressão, enquanto com os dispositivos compressores conhecidos em circunstâncias semelhantes, será decidido funcionar o compressor de parafuso em neutro.

[047] Isto significa, mais uma vez, uma grande poupança de energia.

[048] Com um dispositivo compressor de acordo com a invenção tem de ser assegurado que o motor acionador é de um tipo que pode suportar a pressão do compressor, de modo que um motor acionador especialmente adaptado tem de ser usado.

[049] De modo a poder realizar as vantagens acima mencionadas de acordo com a invenção, é melhor se o motor acionador for de um tipo que pode gerar um binário inicial suficientemente elevado de modo a iniciar o compressor de parafuso quando a câmara de compressão está sob pressão.

[050] Em suma, as possibilidades da invenção são determinadas significativamente pela seleção de um bom motor de acionamento.

[051] Outra vantagem do dispositivo compressor de acordo com a invenção é que o tubo de saída é livre de meios de fecho, onde as perdas de fricção em válvulas antirretorno e similar são evitadas.

[052] É possível e útil construir o dispositivo compressor sem meios de fecho no tubo de saída, pois ao fechar o compressor de parafuso na sua entrada usando uma válvula de entrada autorregulada e fechar o vaso de pressão na sua saída de ar e saída de óleo, um todo hermeticamente selado é obtido através do tubo e saída, consistindo de um vaso de pressão ligado à câmara de compressão e câmara do motor através do tudo de saída, onde este todo selado está mais ou menos sob pressão uniforme.

[053] Como a pressão no todo hermeticamente selado acima mencionado é a mesma em todo o lugar, não existe força impulsionadora que faça com que o ar comprimido e óleo no vaso de pressão flua de volta do vaso de pressão para o compressor de parafuso, como é o caso com os dispositivos compressores conhecidos, que assim permite a omissão de válvulas de antirretorno no tubo de saída.

[054] Em suma, a integração do motor acionador no compressor de parafuso e a não utilização de um vedante no veio do rotor, permite uma simplificação considerável do sistema de controlo do dispositivo compressor, onde grandes benefícios energéticos são também obtidos ao não ter de libertar o ar comprimido, e as perdas de energia não ocorrem nas válvulas antirretorno no tubo de saída ou no tubo de retorno.

[055] Outro aspecto muito importante de um dispositivo compressor de acordo com a invenção é que os mesmos lubrificantes e líquidos refrigerantes podem ser usados de forma muito simples pelo motor de acionamento e rotores do compressor, na medida que a câmara do motor e a câmara de compressão não são separados um do outro por um vedante.

[056] De acordo com uma forma de realização preferida de um compressor de acordo com a invenção, o compressor de parafuso é preferencialmente providenciado com um fluido, por exemplo um óleo, com o qual o motor de acionamento e os rotores do compressor são arrefecidos e/ou lubrificados.

[057] Assim, a concepção do dispositivo compressor de acordo com a invenção é bastante simplificada, são necessários menos líquidos refrigerantes e/ou lubrificantes diferentes, e o todo pode então ser construído de forma mais barata.

[058] Além disso, é o caso de que ao ter um fluido a circular durante um único ciclo ao longo do motor acionador e ao longo dos elementos compressores para arrefecer o dispositivo compressor, este fluido sofre uma maior alteração de temperatura do que quando são usados sistemas de arrefecimento separados para o motor acionador e os rotores de compressor.

[059] De fato, o fluido irá absorver calor do motor acionador e os elementos compressores em vez de apenas calor de um dos dois componentes.

[060] Uma consequência disto é que o calor armazenado no fluido pode ser mais facilmente recuperado do que quando o fluido apenas efetua uma pequena alteração de temperatura.

[061] Contudo, deve ser tido em consideração o fato de que uma temperatura de funcionamento diferente terá de ser escolhida para o motor acionador ou os rotores do compressor.

[062] A invenção também se relaciona com a utilização de um dispositivo compressor acima mencionado, onde tal utilização significa que ao iniciar o compressor de parafuso, onde não é acumulada pressão no vaso de pressão, a válvula de entrada abre automaticamente devido ao funcionamento do compressor de parafuso e uma pressão de compressão acumulada na válvula de pressão, e onde, além disso, quando o compressor de parafuso é parado, uma válvula antirretorno no vaso de pressão fecha automaticamente a saída de ar do vaso de pressão, e onde a válvula de entrada também automaticamente fecha o tubo de entrada hermeticamente, de modo que, após o compressor de parafuso ter parado, o vaso de pressão e a câmara de compressão e câmara do motor do compressor de parafuso permanecem sob pressão de compressão.

[063] Preferencialmente, de acordo com a utilização do dispositivo compressor de acordo com a invenção, ao reiniciar o compressor de parafuso, onde uma pressão de compressão está ainda presente no vaso de pressão, a válvula de entrada fecha em primeiro lugar, após o que a válvula de entrada abre automaticamente sob efeito de sucção criado pela rotação dos rotores do compressor.

[064] Com a intenção de melhor mostrar as características da invenção, uma forma de realização preferida de um dispositivo compressor de acordo com a invenção é descrita de seguida, através de um exemplo, sem qualquer natureza limitativa, com referência aos desenhos em anexo, em que:

[065] A figura 1 mostra esquematicamente um dispositivo compressor de acordo com a invenção; e,

[066] A figura 2 mostra um corte transversal, em mais pormenor do compressor de parafuso do dispositivo compressor indicado por F2 na figura 1.

[067] O dispositivo compressor 1 de acordo com a invenção mostrado na figura 1 compreende, em primeiro lugar, um compressor de parafuso 2 que é mostrado em mais pormenor na figura 2, onde este compressor de parafuso 2 tem uma câmara de compressão 3 que é formada por uma estrutura de compressão 4.

[068] Na câmara de compressão 3, um par de rotores de compressor encaixados são montados de forma rotativa, mais especificamente um primeiro rotor de compressor 5 e um segundo rotor de compressor 6.

[069] Estes rotores de compressor 5 e 6 têm um perfil helicoidal 7 que é fixo em redor de um veio do rotor do rotor do compressor 5 e 6 em questão, respectivamente, o veio do rotor 8 e veio do rotor 9.

[070] Assim, o veio do rotor 8 se estende ao longo da primeira direção axial AA', enquanto o veio do rotor 9 se estende ao longo de uma segunda direção axial BB'.

[071] Além disso, a primeira direção axial AA' e a segunda direção axial BB' são paralelas uma à outra.

[072] Além disso, o compressor de parafuso é provido com um motor acionador 10.

[073] Este motor acionador 10 é provido com uma estrutura de motor 11 que é fixa acima da estrutura de compressão 4 e cujas paredes interiores rodeiam uma câmara de motor 12.

[074] Na câmara do motor 12, um veio do motor 13 do motor acionador 10 é rotativamente montado, e na forma de realização mostrada, este veio de motor 13 está diretamente ligado ao primeiro rotor de compressor 5 de modo a acioná- lo, mas isto não tem de ser necessariamente o caso.

[075] O veio do motor 13 se estende ao longo de uma terceira direção axial CC', a qual neste caso também coincide com a direção axial AA' do veio do rotor 8, de modo que o veio do motor 13 esteja em linha com o rotor do compressor 5 em questão.

[076] Para unir o veio do motor 13 ao rotor do compressor 5, uma extremidade 14 do veio do motor 13 é provido com uma ranhura cilíndrica 15 na qual a extremidade 16 do veio do rotor 8, que está localizado próximo da extremidade de uma baixa pressão 17 do rotor de compressor 5, pode ser adequadamente inserida.

[077] Além disso, o veio do motor 13 é provido com uma passagem 18 na qual um parafuso 19 é fixo, o qual é fixo numa rosca de parafuso interna provida na extremidade 16 acima mencionada do veio do rotor 8.

[078] Claro que existem muitas outras formas de unir o veio do motor 13 ao veio do rotor 8, as quais não são excluídas da invenção.

[079] Alternativamente, não é de fato excluído que o compressor de parafuso 2 de acordo com a invenção seja realizado de tal modo que o veio do motor 13 também forma o veio do rotor 8 de um dos rotores de compressor 5, ao construir o veio do motor 13 e o veio do rotor 8 com uma "peça única", de modo que não sejam necessários meios para unir o veio do motor 13 e o veio do rotor 8.

[080] Além disso, no exemplo mostrado nas figuras 1 e 2, um motor acionador 10 é um motor elétrico 10 com um rotor de motor 20 e um estator de motor 21, onde mais especificamente no exemplo mostrado, o rotor de motor 20 do motor elétrico 10 é equipado com imanes permanentes 22 para gerar um campo de rotor, enquanto o estator de motor 21 é equipado com enrolamentos elétricos 23 para gerar um campo estator que é ligado e atua de forma conhecida no campo de rotor de modo a realizar uma rotação do rotor de motor 20, mas outros tipos de motores acionadores 10 não são excluídos de acordo com a invenção.

[081] Além disso, existe uma entrada 24 através das paredes da estrutura de compressão 4 até à câmara de compressão 3 para sugar ar, por exemplo, ar do ambiente 25 ou que tem origem de um estágio de compressor anterior, bem como uma saída 26 para a remoção do ar comprimido, por exemplo para um consumidor de ar comprimido ou um estágio de compressor subsequente.

[082] A câmara de compressão 3 do compressor de parafuso 2 é, como conhecido, formada pelas paredes internas da estrutura de compressão 4, as quais têm uma forma que se adapta bem aos contornos externos do par de rotores de compressor 5 e 6, de modo a levar o ar através da entrada 24, durante a rotação dos rotores do compressor 5 e 6, entre o perfil helicoidal 8 e as paredes interiores da estrutura de compressão 4 na direção da saída 26, e assim para comprimir o ar e criar pressão na câmara de compressão 3.

[083] A direção de rotação dos rotores do compressor 5 e 6 determina a direção de acionamento e, assim, também determina quais das passagens 24 e 26 irão agir como a entrada 24 ou a saída 26.

[084] A entrada 24 está então na extremidade de baixa pressão 17 dos rotores do compressor 5 e 6, enquanto a saída 26 está próxima da extremidade de alta pressão 27 dos rotores de compressor 5 e 6.

[085] Um tubo de entrada 28 é então ligado à entrada 24 do compressor de parafuso 1 no qual existe uma válvula de entrada 29, que permite a entrada do fornecimento de ar para o compressor de parafuso 2 a ser controlado.

[086] Esta válvula de entrada 29 forma parte de um sistema de controlo 30 para controlar os fluxos de líquido e gás no dispositivo compressor 1.

[087] Um tubo de saída 31 é ligado à saída 26 que leva a um vaso de pressão 32 que é equipado com um separador de óleo 33.

[088] O vaso de pressão 32 tem uma saída de ar 34 para fornecer ar comprimido do vaso de pressão 3 para um consumidor.

[089] Além disso, um tubo de consumidor 35, o qual pode ser fechado por uma torneira ou válvula 36, é ligado à saída de ar 34 do vaso de pressão 32.

[090] Esta torneira ou válvula 36 forma parte do sistema de controlo 30 para controlar os fluxos de líquido e gás no dispositivo compressor 1.

[091] A saída de ar 34 do vaso de pressão 32 é também equipada com uma válvula antirretorno 37.

[092] Alem disso, uma secção 38 do tubo de consumidor 35 é construída como um radiador 38 que seja arrefecido através de um fluxo de ar forçado do ar circundante 25 proveniente de uma ventoinha 39, evidentemente com a intenção de arrefecer o ar comprimido.

[093] Existe também uma saída de óleo 40 no vaso de pressão 32, no qual um tubo de retorno de óleo 41 é fixo, que está ligado à estrutura do motor 11 do motor acionador 10 do compressor de parafuso 2.

[094] Uma secção 42 do tubo de retorno de óleo 41 é também construída como um radiador 42, o qual é arrefecido por uma ventoinha 43.

[095] Neste caso, um tubo de derivação 44 é também providenciado no tubo de retorno de óleo 41 que é fixo em paralelo sobre a secção do tubo de retorno de óleo 41 com radiador 42, mas isto não é estritamente necessário.

[096] Através de uma ou mais válvulas controladas 45, um fluido tal como óleo 46 pode ser enviado através da secção 42 do tubo de retorno de óleo 41, de modo a arrefecer o óleo 46, por exemplo, durante a operação normal do compressor de parafuso 2, ou através do tubo de derivação 44 de modo a não arrefecer o óleo 46, tal como durante a inicialização do compressor de parafuso 2, por exemplo.

[097] Durante o funcionamento do compressor de parafuso 2, o ar comprimido misturado com óleo 46 que preferencialmente age como lubrificante e líquido de arrefecimento para o compressor de parafuso 2, deixa o compressor de parafuso 2 através da saída 26, onde esta mistura é separada em dois fluxos no vaso de pressão 32 pelo separador de óleo 33, por um lado, o fluxo de saída do ar comprimido através da saída de ar 34 acima do vaso de pressão 32 e, por outro lado, o fluxo de saída de fluido ou óleo 46 através da saída de óleo 40 no fundo do vaso de pressão 32.

[098] As válvulas controladas 45 e mesmo o separador de óleo 33 em si podem também ser considerados como componentes do sistema de controlo acima mencionado 30 para controlar os fluxos de líquido e gás no dispositivo compressor 1.

[099] É altamente característico da invenção que a estrutura de compressão 3 e a estrutura do motor 15 estejam ligados diretamente, neste caso por parafusos 47, para formar uma estrutura de compressor 48 do compressor de parafuso 2, onde mais especificamente a câmara do motor 12 e a câmara de compressão 3 não são vedados um do outro. [100] No exemplo mostrado, a estrutura de compressão 4 e a estrutura do motor 15 são construídas na realidade como partes separadas da estrutura do compressor 48, que mais ou menos corresponde às partes do compressor de parafuso 2 que contém respectivamente o motor acionador 10 e os rotores de compressor 5 e 6. [101] Contudo, é chamada a atenção para o fato de que a estrutura do motor 11 e a estrutura de compressão 4 não têm de ser construídas necessariamente como tais partes separadas, mas podem ser construídas como um todo único. [102] Como alternativa, não é excluído que a estrutura do compressor 48 seja construída a partir de mais ou menos peças, que contém total ou parcialmente os rotores do compressor 5 e 6 ou o motor acionador 10, ou todos estes componentes em conjunto. [103] É es sencial para a invenção que, em contraste com o que é o caso de dispositivos compressores conhecidos, não seja usada vedação que separa a câmara do motor 12 e a câmara de compressão 3 uma da outra, o que apenas por este motivo, como explicado na introdução, é uma vantagem considerável de um compressor de parafuso 2 de acordo com a invenção, devido às menores perdas de energia, menos desgaste e menor risco de fugas. [104] Como a câmara do motor 12 e a câmara de compressão 3 são construídas como um todo fechado, outros componentes de um dispositivo compressor 1 de acordo com a invenção podem ser construídos mais simplesmente do que é o caso com os dispositivos compressores conhecidos. [105] Uma característica importante de um dispositivo compressor 1 de acordo com a invenção é que o tubo de saída 31 entre o vaso de pressão 32 e o compressor de parafuso 2 é livre de meios de fecho de modo a permitir o fluxo através do tubo de saída 31 em ambas as direções, de modo que este fluxo possa ocorrer preferencialmente, tão desimpedido quanto possível, e as perdas de fricção são assim limitadas tanto quanto possível. [106] Uma grande vantagem de tal dispositivo compressor 1 de acordo com a invenção é que o seu sistema de controlo 30 para controlar os fluxos de gás e líquido no dispositivo compressor 1 é muito mais simples do que com os dispositivos compressores conhecidos 1. [107] Mais especificamente, apenas é necessária uma válvula de entrada 29 para obter o funcionamento correto do compressor de parafuso 2. [108] Além disso, um funcionamento mais eficiente em termos de energia pode ser conseguido mesmo com esta válvula 29. [109] De fato, com um dispositivo compressor 1 de acordo com a invenção, o motor acionador 10 é integrado na estrutura do compressor 48, onde a câmara do motor 12 e a câmara de compressão 3 não são seladas uma da outra, de modo que a pressão no vaso de pressão 32 e a pressão na câmara de compressão 3, bem como na câmara do motor 12, são praticamente iguais após o compressor de parafuso 2 ter parado. [110] Consequentemente, quando o compressor de parafuso 2 tiver parado, o óleo 46 presente no vaso de pressão 32 não irá estar inclinado para fluir de novo para o compressor de parafuso 2, e mais especificamente, o motor acionador 10, como é de fato o caso com os compressores de parafuso conhecidos onde a pressão no motor acionador é geralmente a pressão ambiente. [111] Com compressores de parafuso conhecidos, uma válvula antirretorno tem sempre de ser providenciada no tubo de retorno de óleo 41, que não é o caso com um dispositivo compressor 1 de acordo com a invenção. [112] De forma análoga, com os dispositivos compressores conhecidos, uma válvula antirretorno é providenciada no tubo de saída 31, de modo a evitar que o ar comprimido no vaso de pressão possa escapar através do compressor de parafuso e a entrada quando o compressor de parafuso é parado. [113] Com um dispositivo compressor 1 de acordo com a invenção é suficiente fechar hermeticamente a entrada 24 para o compressor de parafuso 2, e fechar a saída de ar 34 do vaso de pressão 32, quando o compressor de parafuso 2 é parado, de modo que o vaso de pressão 32 e a câmara de compressão 3 e a câmara do motor 12 permaneçam sob pressão de compressão após o dispositivo compressor 1 ter parado. [114] Preferencialmente, a válvula de entrada 29 de acordo com a invenção é uma válvula antirretorno autorregulada 29, e uma válvula antirretorno autorregulada é providenciada na saída de ar 34 do vaso de pressão 32, de modo que o fecho da entrada 24 e a saída de ar 34 quando o dispositivo compressor 1 é parado é realizado automaticamente sem qualquer intervenção por parte de um operador ou sistema de controlo. [115] Isto não é possível com os compressores de parafuso conhecidos, na medida que são sempre providenciados com um vedante que separa a câmara do motor e a câmara de compressão uma da outra, geralmente realizado através de um vedante no veio do rotor rotativo. [116] Manter a câmara de compressão sob pressão com os compressores de parafuso conhecidos daria lugar a danos neste vedante. [117] Uma vantagem do dispositivo compressor 1 de acordo com a invenção, que está diretamente relacionada com isto, é que não é, ou é perdido muito pouco ar comprimido quando o compressor de parafuso 2 é parado. [118] Será compreendido que isto constitui uma importante poupança de energia. [119] Outro aspecto é que as válvulas antirretorno extra acima mencionadas no tubo de retorno do óleo e no tubo de saída nos compressores de parafuso conhecidos, têm de ser abertas durante o funcionamento de modo a que ocorra uma grande perda de energia, o que não ocorre com um compressor de parafuso 1 de acordo com a invenção. [120] Adicionalmente, a característica de um dispositivo compressor 1 de acordo com a invenção de que a câmara do motor 12 e a câmara de compressão 3 não são vedadas uma da outra, é também muito vantajosa em combinação com outra característica preferida de um dispositivo de compressão 1 de acordo com a invenção, mais especificamente, o compressor de parafuso 2 é um compressor de parafuso vertical 2, que consegue outras vantagens técnicas importantes, como será demonstrado doravante. [121] Um compressor de parafuso 2 vertical aqui significa que os veios do rotor 8 e 9 dos rotores do compressor 5 e 6, bem como o veio do motor 13 do motor acionador 10, durante o funcionamento normal do compressor de parafuso 1 se estende ao longo das direções axiais AA', BB' e CC' que são verticais, ou pelo menos, se desviam bastante do plano horizontal. [122] De acordo com uma forma de realização ainda mais preferida de um dispositivo compressor 1 de acordo com a invenção, a estrutura de compressão 4 forma assim uma base 49 ou uma parte inferior de toda a estrutura do compressor 48 do compressor de parafuso 2, enquanto a estrutura do motor 11 forma uma cabeça 50 ou parte superior da estrutura do compressor 48. [123] Além disso, as extremidades de baixa pressão 17 dos rotores do compressor 5 e 6 são preferencialmente as extremidades 17 que estão mais perto da cabeça 50 da estrutura do compressor 48, e as extremidades de alta pressão 27 dos rotores do compressor 5 e 6 são as extremidades 27 que estão mais perto da base 49 da estrutura do compressor 48, de modo que a entrada 24 para sugar ar e o lado de baixa pressão do compressor de parafuso 2 são mais elevados do que a saída 26 para remover ar comprimido. [124] Esta configuração é particularmente útil para obter um arrefecimento simples e lubrificação primária do motor de acionamento 10 e rotores de compressor 5 e 6. [125] Os componentes do compressor de parafuso 2 que certamente têm de ser lubrificados e arrefecidos são, obviamente, os componentes que rodam, mais especificamente os rotores do compressor 5 e 6, o veio do motor 13, bem como os rolamentos com os quais estes componentes são suportados na estrutura do compressor 48. [126] Uma disposição útil de rolamento é também mostrada na figura 2, pois permite que o veio do motor 13 e o veio do rotor 8 e/ou veio do rotor 9 sejam construídos com uma secção transversal limitada, ou pelo menos, com uma secção transversal mais pequena, do que é geralmente o caso com os compressores de parafuso conhecidos de tipo similar. [127] Neste caso os veios do rotor 8 e 9 são suportados em ambas as extremidades 12 e 13 por um rolamento, enquanto o veio do motor 13 é também suportado pelos rolamentos na sua extremidade 51 no lado da cabeça da estrutura do compressor 48. [128] Mais especificamente, os rotores do compressor 5 e 6 são suportados axialmente e radialmente na estrutura do compressor 48 pelos rolamentos na sua extremidade de alta pressão 27, através de um número de rolamentos de saída 52 e 53, neste caso respectivamente um rolamento cilíndrico ou rolamento de agulhas 52 em combinação com um rolamento de esferas de garganta profunda 53. [129] Por outro lado, na sua extremidade de baixa pressão 17, os rotores do compressor 5 e 6 são apenas suportados radialmente na estrutura do compressor 48 pelos rolamentos, através de um rolamento de entrada 54, que neste caso é também um rolamento cilíndrico ou rolamento de agulhas 54. [130] Por último, na extremidade 50 oposta ao rotor de compressor acionado 5, o veio do motor 13 é suportado axialmente e radialmente na estrutura do compressor 48 pelos rolamentos, através de um rolamento motor 55, o qual neste caso é um rolamento de esferas de garganta profunda 55. [131] Os meios de tensionamento 56 são aqui providenciados na extremidade 51, neste caso na forma de um elemento mola 56 e mais especificamente um grampo de mola côncavo 56, que é fixo entre o rolamento do motor 55 e a cobertura 57 da estrutura do motor. [132] Os meios de tensionamento 56 têm como objetivo exercer uma pré-carga parcial no rolamento do motor 55, e esta pré-carga é orientada ao longo da direção axial CC' do veio do motor 13, na direção contra a força gerada pelos rotores de compressor encaixados 5 e 6, de modo que o rolamento axial 53 na extremidade de alta pressão dos rotores de compressor 5 e 6 são algo aliviados. [133] Claro que não são excluídas muitas outras disposições de rolamentos para suportar os veios dos rotores 8 e 9 e o veio do motor 13, concebidos com todos os tipos de rolamentos diferentes. [134] Para arrefecer e lubrificar o compressor de parafuso 2, o dispositivos compressor 1 de acordo com a invenção é preferencialmente provido com um fluido 46, por exemplo, um óleo, mas outro fluido não sendo excluído, com o qual o motor acionador 10 e os rotores do compressor 5 e 6 são arrefecidos ou lubrificados, e preferencialmente a função de arrefecimento e a função de lubrificação são realizadas pelo mesmo fluido 46. [135] Além disso, um dispositivo compressor de acordo com a invenção é provido com um circuito de retorno 58 para a remoção do fluido 46 da saída 26 na base 49 do compressor de parafuso 2 e para retornar o fluido removido 46 para a cabeça 50 da estrutura do compressor 48. [136] No exemplo mostrado nas figuras 1 e 2, o circuito de retorno 58 acima mencionado é formado pelo conjunto que consiste do tubo de saída 31, o vaso de pressão 32 e o tubo de retorno de óleo 41. [137] Durante o funcionamento do dispositivo compressor 1, o fluido 46 é acionado através do circuito de retorno 58 a partir da base 49 para a cabeça 50 da estrutura de compressor 48, como resultado de uma pressão de compressor gerada pelo dispositivo compressor 1 em si. [138] Além disso, o tubo de saída 31 é ligado à base 49 da estrutura do compressor 48 e o tubo de retorno de óleo 41 é ligado à cabeça 50 da estrutura do compressor 48. [139] Em primeiro lugar, o circuito de arrefecimento 59 está ligado ao circuito de retorno 58 acima mencionado, para arrefecer o motor de acionamento 10 e o compressor de parafuso 2. [140] O fluido 46 pode fluir através deste circuito de arrefecimento 58 da cabeça 50 da estrutura do compressor 48 para a base 49 da estrutura do compressor 48. [141] Mais especificamente, o circuito de arrefecimento 59 consiste de canais de arrefecimento 60 que são providos na estrutura do motor 11 e da câmara do compressor 3 em si, onde os canais de arrefecimento 60 se estendem do tubo de retorno de óleo 41 para a câmara de compressão 3. [142] A maioria do fluxo de fluido que é devolvido através do circuito de retorno 58 flui assim através do circuito de arrefecimento 59, exceto por uma pequena parte para lubrificação, como será doravante explicado. [143] De modo a obter uma taxa de fluxo suficiente de fluido 46 através dos canais de arrefecimento 60 na estrutura do motor 11, de acordo com uma forma de realização preferida de acordo com a invenção, é utilizada uma certa força acionadora que é gerada por uma pressão de compressor do dispositivo compressor 1. [144] Isto é também o caso de uma forma de realização das figuras 1 e 2, na medida que o circuito de retorno 58 começa do lado da câmara de compressão 3 na base 49 da estrutura do compressor 48, e este lado da câmara de compressão 3 está localizado na extremidade de alta pressão 27 dos rotores do compressor 5 e 6. [145] Os canais de arrefecimento 60 na estrutura do motor 11, através da qual o fluido 46 flui durante o funcionamento do compressor de parafuso 2, também garantem que o fluido 46 não entra no espaço de ar entre o rotor do motor 20 e o estator do motor 21, o que daria lugar a perdas de energia e similar. [146] Além disso, o circuito de retorno 58 é também ligado a um circuito de lubrificação 61 para lubrificar o rolamento do motor 55 ou os rolamentos do motor 55, bem como os rolamentos de entrada 54. [147] Este circuito de lubrificação 61 consiste de uma ou mais ramificações 62 para os canais de arrefecimento 60 na estrutura do motor 11 para fornecer fluido 46 para o rolamento do motor 55 ou rolamentos do motor 55, e de canais de saída 63 para a remoção de fluido 46 do rolamento do motor 55 ou rolamentos do motor 55, até aos rolamentos de entrada 54 de onde o fluido 46 pode fluir na câmara de compressão 3. [148] O fluxo de fluido 46 no circuito de lubrificação 61 é assim substancialmente menor do que no circuito de arrefecimento 59, e o fluxo de fluido 46 no circuito de lubrificação 61 ocorre principalmente sob efeito da gravidade. [149] Outra característica vantajosa é que sob o rolamento do motor 55 existe um reservatório 64 para receber o fluido 46, ao qual estão ligadas uma ou mais ramificações 62 e canais de saída 63, que são fixas na estrutura do motor 11 para guiar o fluido 45 para o rolamento do motor 55 e para os rolamentos de entrada 54, respectivamente. [150] Além disso, o reservatório 64 é preferencialmente vedado do veio do motor 13 através de um vedante labirinto 65. [151] No exemplo mostrado, os canais de arrefecimento 60 são principalmente orientados de forma axial, e em algumas partes são também radialmente orientados, mas a direção destes canais de arrefecimento 60 não tem tanto uma função, mas um bom fluxo do fluido 46 é garantido sob a influência das pressões de compressão impostas nestes canais de arrefecimento 60. [152] Além disso, um circuito de lubrificação 66 é providenciado na base 49 para lubrificar os rolamentos de saída 52 e 53. [153] Este circuito de lubrificação 66 consiste de um ou mais canais de fornecimento 67 para o fornecimento de fluido 46 da câmara de compressão 3 para os rolamentos de saída 52 e 53, bem como um ou mais canais de saída 68 para o retorno do fluido 46 dos rolamentos de saída 52 e 53 para a câmara de compressão 3. [154] Assim, é vantajoso para os canais de saída 68 levarem à câmara de compressão 3 acima da entrada dos canais de fornecimento 67 de modo a obter a diferença de pressão necessária para um fluxo suave do fluido através do circuito de lubrificação 66. [155] Será compreendido que, de acordo com a invenção, um sistema muito simples e eficiente é realizado para lubrificar os vários rolamentos 51 a 54 também para arrefecer o motor acionador 10 e os rotores do compressor 5 e 6. [156] A utilização de acordo com a invenção de um dispositivo compressor de acordo com a invenção é também muito vantajosa. [157] É intenção que quando o compressor de parafuso 2 iniciar, onde não haja ainda pressão no vaso de pressão 32, a válvula de entrada autorreguladora 24, a qual é construída como uma válvula antirretorno 29, abre automaticamente através da ação de um compressor de parafuso 2 e uma pressão de compressão é acumulada no vaso de pressão 32. [158] Então, quando o compressor de parafuso 2 é parado, a válvula antirretorno 37 no vaso de pressão 32 fecha automaticamente a saída de ar 34 do vaso de pressão 32, e a válvula de entrada 29 fecha automaticamente de forma hermética o tubo de entrada 28, de modo que, após o compressor de parafuso 2 ter parado, o vaso de pressão 32 e a câmara de compressão 3 e câmara do motor 12 do compressor de parafuso 2 permanecem sob pressão de compressão. [159] Assim, é perdido pouco ou nenhum ar comprimido. [160] Além disso, a pressão pode ser aumentada muito mais rapidamente ao reiniciar, o que permite uma utilização mais flexível do compressor de parafuso e também contribui para uma utilização mais eficiente da energia. [161] Ao reiniciar o compressor de parafuso 2, onde existe ainda uma pressão de compressão no vaso de pressão 32, a válvula de entrada 29 fecha, em primeiro lugar, automaticamente até os rotores do compressor 5 e 6 atingirem velocidade suficientemente elevada, após o que a válvula de entrada autorregulada 29 abre automaticamente sob o efeito de sucção, criado pela rotação dos rotores do compressor 5 e 6. [162] A presente invenção não é de modo algum limitada pelas formas de realização de um dispositivo compressor 1 de acordo com a invenção, descrito como um exemplo e mostrado nos desenhos, mas um dispositivo compressor 1 de acordo com a invenção pode ser realizado em todos os tipos de variantes e de diferentes formas, sem sair do âmbito da invenção. [163] A invenção não é também de modo algum limitada à utilização de um dispositivo compressor 1 de acordo com a invenção, descrito neste texto, mas tal dispositivo compressor 1 de acordo com a invenção pode ser usado de várias outras formas sem sair do âmbito da invenção.

Claims

1. Dispositivo compressor que é, pelo menos, providenciado com: - um compressor de parafuso (2) com uma câmara de compressão (3) que é formada por uma estrutura de compressão (4), na qual um par de rotores de compressor encaixados (5, 6) na forma de um parafuso são montados rotativamente; - um motor acionador (10) que é provido com uma câmara de motor (12) formada por uma estrutura de motor (11), na qual um veio de motor (13) é montado de forma rotativa que aciona, pelo menos, um dos dois rotores de compressor (5, 6) acima mencionados; - uma entrada (24) para o compressor de parafuso (2) para o fornecimento de ar; - uma saída (26) para o compressor de parafuso (2) para a descarga do ar comprimido, e a qual é ligado a um vaso de pressão (32) através de um tubo de saída (31) que é livre de meios de fecho de modo a permitir um fluxo através do tubo de saída (31) em ambas as direções; - uma saída de ar (34) no vaso de pressão (32) para o fornecimento de ar comprimido a partir do vaso de pressão (32) para um consumidor; - um sistema de controle (30) para controlar um ou mais fluxos e líquido ou gás no dispositivo compressor (1); o dito sistema de controle (30) sendo provido com: • uma válvula de entrada (29) na entrada (24) do compressor de parafuso (2); e • uma torneira ou válvula (36) para abrir e fechar uma saída de ar (34) do vaso de pressão (32); • uma válvula antirretorno (37) na saída de ar (34); - um fluido (45), provido dentro de um compressor de parafuso (2), com o qual os rotores de compressor (5, 6) são arrefecidos e lubrificados; - onde durante o funcionamento do compressor de parafuso (2), ou quando o ar é retirado do vaso de pressão (32) pelo consumidor, uma mistura de ar e fluido acima mencionado (45) flui no tubo de saída (31); - onde o dito fluido (45) é um óleo e o vaso de pressão (32) é provido com um separador de óleo (33) que, quando a mistura acima mencionada flui, separa a mistura em dois fluxos, por um lado, um fluxo de ar comprimido através da saída de ar (34) do vaso de pressão (32) e, por outro lado, um fluxo de óleo (45) através de uma saída de óleo separada (39) no vaso de pressão (32); - um tubo de retorno de óleo (41) é provido na saída de óleo (39) do vaso de pressão (32), a qual é ligada ao compressor de parafuso (2) para a reinjecção de óleo (45); caracterizado pelo fato de que: - a válvula de entrada é uma válvula de entrada não controlada ou autorregulada na forma de uma válvula antirretorno (29); - a estrutura de compressão (4) e a estrutura do motor (11) estão ligadas diretamente uma à outra para formar uma estrutura de compressor (47), onde a câmara do motor (12) e a câmara de compressão (3) não são seladas uma da outra; - o tubo de retorno de óleo (41) e ligado a um circuito de arrefecimento (61) que é provido na estrutura de motor (11) do motor acionador (10) do compressor de parafuso (2), o circuito de arrefecimento (61) garantindo que não haja entrada de óleo em um espaço entre um rotor do motor (20) e um estator do motor (21); em que a configuração do dispositivo compressor é tal que, em uso: - ao iniciar o compressor de parafuso (2), onde não existe ainda pressão no vaso de pressão (32), a válvula de entrada (29) abre automaticamente devido à ação do compressor de parafuso (2) e uma pressão de compressão é criada no vaso de pressão (32); - quando o compressor de parafuso (2) é parado, a válvula antirretorno (37) na saída de ar (34) fecha automaticamente a saída de ar (34) do vaso de pressão (32), e que a válvula de entrada (29) também fecha hermeticamente o tubo de entrada (28), de modo que, após o compressor de parafuso (2) ter parado, o vaso de pressão (32) e a câmara de compressão (3) e a câmara do motor (12) do compressor de parafuso (2) permanecem sob pressão de compressão; e - quando o compressor de parafuso (2) reinicia, onde exista uma pressão de compressão no vaso de pressão (32), a válvula de entrada (29) permanece, em primeiro lugar, automaticamente fechada, até os rotores do compressor (5, 6) atingirem velocidade suficientemente elevada após o que, a válvula de entrada (29) abre automaticamente sob o efeito de sucção criado pela rotação dos rotores do compressor (5, 6).

2. Dispositivo compressor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o tubo de retorno de óleo (41) é liberado de válvulas antirretorno autorreguladas.

3. Dispositivo compressor, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que uma parte (42) do tubo de retorno de óleo (41) é construída como um radiador (42) que é arrefecido por um fluxo de ar forçado de ar circundante proveniente de uma ventoinha (43).

4. Dispositivo compressor, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o tubo de derivação (44) é também provido no tubo de retorno de óleo (41) que é fixo em paralelo sobre a parte (42) do tubo de retorno de óleo (41) com o radiador (42).

5. Dispositivo compressor, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o sistema de controle (30) compreende uma ou mais válvulas controladas (45) que são providas no tubo de retorno de óleo (41), e que permite que o fluxo de óleo seja controlado de modo que o óleo (46) é levado através do radiador (42) de modo a arrefecer o óleo (46), ou através do tubo de derivação (44) de modo a não arrefecer o óleo (46).

6. Dispositivo compressor de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que um tubo de consumidor (35) é ligado à saída de ar (34) do vaso de pressão (32) que pode ser fechado pela torneira ou válvula (36), onde uma secção (38) do tubo de consumidor (35) é construído como um radiador (38) que é arrefecido através de um fluxo de ar forçado de ar circundante proveniente de uma ventoinha (39).

7. Dispositivo compressor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o compressor de parafuso (2) é um compressor de parafuso vertical (2), onde os dois rotores de compressor (5, 6) têm veios de rotor (8,9) que se estendem ao longo de uma primeira direção axial (AA') e uma segunda direção axial (BB'), e o veio do motor (13) se estende ao longo de uma terceira direção axial (CC') e onde, as direções axiais acima mencionadas (AA', BB', CC') dos rotores de compressor (5,6) e o veio do motor (13) são verticais durante o funcionamento normal do compressor de parafuso (2).

8. Dispositivo compressor, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o veio do motor (13) é diretamente acoplado a um dos veios do rotor (8) dos rotores do compressor (5, 6) e se estende ao longo de uma direção axial (CC') em linha com a direção axial (AA') do veio do rotor (8) do rotor do compressor (5) em questão, ou que o veio do motor (13) também forma o veio do rotor (8) de um dos rotores do compressor (5).

9. Dispositivo compressor de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que a estrutura de compressão (4) forma uma base (49) ou secção inferior da estrutura do compressor (48), e que a estrutura do motor (11) forma uma cabeça (50) ou secção superior da estrutura do compressor (48).

10. Dispositivo compressor de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que um circuito de retorno (58) é provido para remover fluido (46) da saída (26) na base (49) do compressor de parafuso (2), e para devolver o fluido removido (46) para a cabeça (50) da estrutura do compressor (48).

11. Dispositivo compressor de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o circuito de retorno (58) acima mencionado é formado pelo conjunto que consiste do tubo de saída (31), o vaso de pressão (32) e o tubo de retorno de óleo (41), onde durante o funcionamento do dispositivo compressor (1), o fluido (46) é acionado através do circuito de retorno (58) da base (49) para a cabeça (50) da estrutura do compressor (48) como resultado de uma pressão de compressor gerada pelo dispositivo compressor (1).

12. Dispositivo compressor de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o tubo de saída (31) é ligado à base (49) da estrutura do compressor (48) e o tubo de retorno de óleo (41) é ligado à cabeça (50) da estrutura do compressor (48).

13. Dispositivo compressor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 12, caracterizado pelo fato de que o circuito de retorno (58) acima mencionado é ligado a um circuito de arrefecimento (59) para arrefecer o motor acionador (10) e o compressor de parafuso (2), e através do qual o fluido (46) pode fluir da cabeça (50) da estrutura do compressor (48) para a base (49) da estrutura do compressor (48).

14. Dispositivo compressor, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o circuito de arrefecimento (59) consiste em canais de arrefecimento (60) que são providenciados na estrutura do motor (11) e da câmara de compressão (3) em si.