ES2573680T3 - Dispositivo para lubricar un engranaje así como un cojinete - Google Patents

Dispositivo para lubricar un engranaje así como un cojinete Download PDF

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ES2573680T3 ES11805784.3T ES11805784T ES2573680T3 ES 2573680 T3 ES2573680 T3 ES 2573680T3 ES 11805784 T ES11805784 T ES 11805784T ES 2573680 T3 ES2573680 T3 ES 2573680T3
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Abstract

Dispositivo para lubricar un engranaje (1) así como un cojinetes (1'), en particular un cojinete de rotor en una instalación de energía eólica, estando asociado al engranaje (1) y al cojinete (1') en cada caso al menos un circuito de lubricación (3, 5) del dispositivo, en el que en el funcionamiento del dispositivo fluye en cada caso un medio lubricante, caracterizado porque el dispositivo presenta un dispositivo de intercambio de calor (7, 59, 61) para un transporte de calor entre el circuito de lubricación (3) del engranaje (1) y el circuito de lubricación (5) del cojinete (1'), y por que el dispositivo de intercambio de calor (7, 59, 61) en el funcionamiento del dispositivo compensa al menos parcialmente una diferencia entre la temperatura del medio lubricante en el circuito de lubricación (3) del engranaje (1) y la temperatura del medio lubricante en el circuito de lubricación (5) del cojinete (1') mediante compensación térmica.

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo para lubricar un engranaje as! como un cojinete
La invencion se refiere a un dispositivo para lubricar un engranaje as! como un cojinete, en particular un cojinete de rotor en una instalacion de energla eolica, estando asociado al engranaje y al cojinete de rotor en cada caso al menos un circuito de lubricacion del dispositivo, en el que en el funcionamiento del dispositivo fluye en cada caso un medio lubricante.
En instalaciones de energla eolica, el engranaje para adaptar el numero de revoluciones del rotor y del generador se lubrica con un medio lubricante, en particular con aceite. El arbol de rotor del rotor de la instalacion de energla eolica esta apoyado habitualmente con un cojinete de rotor realizado como rodamiento en una carcasa de la instalacion de energla eolica. Tambien para el cojinete de rotor esta prevista en este caso una lubricacion por medio de un medio lubricante, por ejemplo en forma de un aceite. Debido a los diferentes requisitos que han de cumplir los medios lubricantes para el engranaje y el cojinete de rotor, como por ejemplo viscosidad y temperatura de funcionamiento optima, se usan en las instalaciones de energla eolica conocidas para los dos circuitos de lubricacion en cada caso dispositivos autonomos para la lubricacion.
Puesto que en el cojinete de rotor se produce menos calor en comparacion con el engranaje y debido a las grandes superficies del soporte de cojinete se provoca un enfriamiento, los cojinetes de rotor funcionan a temperaturas de funcionamiento bajas, por ejemplo en el intervalo de 10 °C a 40 °C, mientras que los engranajes suelen alcanzar temperaturas de funcionamiento de 50 °C a 80 °C. Por motivos que tienen que ver con la tecnica de lubricacion se utilizan, para su uso en el cojinete de rotor, medios lubricantes con una alta viscosidad. A temperaturas del entorno muy bajas, por ejemplo en invierno, la temperatura de funcionamiento del cojinete de rotor puede caer sin embargo hasta que el medio lubricante, de por si muy viscoso, adquiere una viscosidad mayor a lo que resulta practico para una lubricacion optima del cojinete de rotor. Para solucionar esto, en instalaciones conocidas se preve por ejemplo un calentamiento en el circuito de lubricacion del cojinete de rotor.
En el engranaje en cambio, debido a las altas temperaturas de funcionamiento alcanzadas en el circuito de lubricacion asociado, se requiere con frecuencia un enfriamiento del medio lubricante, para alcanzar una lubricacion lo mas eficaz posible del engranaje en el funcionamiento de la instalacion.
Tanto el mencionado calentamiento del medio lubricante para el cojinete de rotor como el enfriamiento del medio lubricante para el engranaje requieren dispositivos con cuyo funcionamiento se produce un consumo de energla, en particular un consumo de energla electrica.
En particular en instalaciones de energla eolica, que por su diseno estan previstas para proporcionar energla electrica, con el fin de conseguir una eficacia lo mas alta posible de la instalacion de energla eolica, su autoconsumo de energla debe disenarse lo mas bajo posible.
En dispositivos conocidos, para lubricar un engranaje as! como un cojinete de rotor en una instalacion de energla eolica, al engranaje y al cojinete esta asociado en cada caso un circuito de lubricacion propio, en el que en el funcionamiento del dispositivo fluye en cada caso un medio lubricante.
Partiendo de este estado de la tecnica, el objetivo de la invencion es proporcionar un dispositivo para lubricar un engranaje as! como un cojinete, en particular un cojinete de rotor en una instalacion de energla eolica, que con un consumo de energla reducido para el funcionamiento del dispositivo garantice una lubricacion fiable del engranaje y del cojinete de rotor, incluso a bajas temperaturas del entorno.
Debido a que en el dispositivo segun la invencion para lubricar un engranaje as! como un cojinete, en particular un cojinete de rotor en una instalacion de energla eolica, el dispositivo presenta un dispositivo de intercambio de calor para un transporte de calor entre el circuito de lubricacion del engranaje y el circuito de lubricacion del cojinete, y a que el dispositivo de intercambio de calor en el funcionamiento del dispositivo compensa al menos parcialmente una diferencia entre la temperatura del medio lubricante en el circuito de lubricacion del engranaje y la temperatura del medio lubricante en el circuito de lubricacion del cojinete mediante compensacion termica, en el funcionamiento del dispositivo puede transmitirse calor del circuito de lubricacion asociado al engranaje al circuito de lubricacion asociado al cojinete de rotor. De este modo, el medio lubricante del circuito de lubricacion del cojinete de rotor adopta, tambien a temperaturas del entorno bajas, un valor de temperatura particularmente mas alto, mas favorable para la lubricacion. Al mismo tiempo se consigue que, mediante la evacuacion de calor del medio lubricante del circuito de lubricacion del engranaje, el medio lubricante que all! se encuentra se haga funcionar en un intervalo de temperaturas favorable para la tecnica de lubricacion, en particular no demasiado alto. La solucion segun la invencion es muy favorable desde el punto de vista energetico, ya que el calor no deseado en el circuito de lubricacion del engranaje se utiliza para el calentamiento deseado del medio lubricante en el circuito de lubricacion del cojinete de rotor. A la inversa, tambien es posible una compensacion termica a altas temperaturas, cuando a
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traves del circuito de lubricacion de cojinete de rotor se enfrla el engranaje caliente de la instalacion de energla eolica.
En una forma de realizacion de la invencion, el dispositivo de intercambio de calor presenta un intercambiador de calor con un dispositivo de separacion, preferiblemente una pared de separacion para separar una primera zona del intercambiador de calor, dispuesta en un primer lado del dispositivo de separacion, de una segunda zona del intercambiador de calor, dispuesta en un segundo lado del dispositivo de separacion, y el dispositivo de separacion acopla termicamente entre si la primera zona y la segunda zona. Uno de los medios lubricantes puede hacerse pasar por la primera zona y entra en contacto con el dispositivo de separacion en su primer lado con vistas a una transferencia de calor. Mediante la transferencia de calor de uno de los medios lubricantes al dispositivo de separacion del intercambiador de calor puede transmitirse calor del medio lubricante al dispositivo de separacion, o a la inversa.
En una forma de realizacion de la invencion, el otro medio lubricante puede hacerse pasar por la segunda zona y entra en contacto con el dispositivo de separacion en su segundo lado con vistas a una transferencia de calor, de modo que se produce una transferencia de calor del dispositivo de separacion al otro medio lubricante y tiene lugar una penetracion de calor por el dispositivo de separacion. La penetracion de calor que tiene lugar permite por tanto un transporte de calor entre ambos medios lubricantes, los cuales sin embargo estan aislados uno de otro de manera estanca a los fluidos mediante el intercambiador de calor.
En una forma de realizacion de la invencion, el otro medio lubricante que entra en contacto con el segundo lado del dispositivo de separacion del intercambiador de calor esta unido en comunicacion de fluido con el circuito de lubricacion asociado, en particular el otro medio lubricante que fluye en el circuito de lubricacion asociado se conduce en su totalidad a traves del intercambiador de calor. En la medida en que el otro circuito de lubricacion esta asociado al engranaje, el calor que se produce en el engranaje en funcionamiento se transmite de este modo al menos parcialmente al otro medio lubricante y el calor puede utilizarse a traves del intercambiador de calor por ejemplo para calentar el medio lubricante del cojinete de rotor.
En una forma de realizacion de la invencion, un medio caloportador, en particular una mezcla agua-glicol, entra en contacto con el dispositivo de separacion del intercambiador de calor desde el segundo lado, de modo que se produce una transferencia de calor del dispositivo de separacion al medio caloportador y tiene lugar una penetracion de calor por el dispositivo de separacion. Mediante una eleccion apropiada del medio caloportador puede conseguirse as! un transporte de calor lo mas eficaz posible, en particular puede seleccionarse la viscosidad de un medio caloportador separado independientemente de los requisitos de viscosidad de los medios lubricantes.
En una forma de realizacion de la invencion, el dispositivo de transporte de calor presenta un intercambiador de calor adicional, con el que entran en contacto en un primer lado de su dispositivo de separacion el medio caloportador y en un segundo lado de su dispositivo de separacion el otro medio lubricante como fluido de transporte de calor adicional, de modo que el medio caloportador posibilita un transporte de calor entre ambos medios lubricantes, aunque esta separado de los mismos de manera estanca a los fluidos.
En una forma de realizacion de la invencion, el dispositivo de transporte de calor presenta una bomba para que pase de manera forzada uno de los medios lubricantes o el medio caloportador por el intercambiador de calor.
Alternativamente a esto, el dispositivo de transporte de calor tambien puede presentar una denominada tuberla isotermica, que esta acoplada en cada caso por uno de sus extremos termicamente con uno y otro de los circuitos de lubricacion. El transporte de calor por la tuberla isotermica se produce en este caso de manera conocida a traves de la evaporacion de un llquido con un punto de ebullicion bajo en el extremo mas caliente de la tuberla isotermica, volviendo a condensarse el llquido evaporado en el otro extremo, mas frlo. El retorno del llquido al extremo mas caliente se produce por efecto capilar de un revestimiento poroso en el lado interno de la tuberla isotermica.
En una forma de realizacion de la invencion, el intercambiador de calor esta configurado como intercambiador de haz de chapas o intercambiador de haz de tubos.
En una forma de realizacion de la invencion, el transporte de calor entre el circuito de lubricacion asociado al engranaje y el circuito de lubricacion asociado al cojinete de rotor se mejora mediante una proximidad espacialmente estrecha de ambos circuitos de lubricacion y/o mediante una alta conductividad termica de una carcasa, que aloja el dispositivo, de la instalacion de energla eolica. Mediante la configuration constructiva en cuestion se favorece de manera rentable el transporte de calor entre ambos circuitos de lubricacion.
Otras formas de realizacion ventajosas de la solution segun la invencion son objeto de las demas reivindicaciones dependientes.
A continuation se explica la invencion mas detalladamente con ayuda de los ejemplos de realizacion representados
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en el dibujo. Muestran:
la figura 1 una vista interior simplificada en perspectiva de la carcasa de una instalacion de energla eolica;
la figura 2 una primera forma de realizacion del dispositivo segun la invencion;
las figuras 3a, 3b una segunda y una tercera forma de realizacion del dispositivo segun la invencion y
la figura 4 una cuarta forma de realizacion del dispositivo segun la invencion.
En la figura 1 se representa una vista interior simplificada en perspectiva de la carcasa 71 (tambien: cabina, gondola o barquilla) de una instalacion de energla eolica. El rotor de la instalacion de energla eolica, indicado mirando a la figura 1 en el margen derecho de la imagen, esta acoplado a traves de un primer arbol 73, el arbol de rotor, con el engranaje 1. El arbol de rotor 73 esta apoyado en este caso en un cojinete de rotor 1' (tambien: cojinete principal), que preferiblemente esta realizado como rodamiento. El engranaje 1 esta acoplado a su vez a traves de un segundo arbol 75 con el Generador 77 de la instalacion de energla eolica. De esta manera se transmite un movimiento de giro del rotor (sin numero de referencia) a traves del primer arbol 73 hasta el engranaje 1, que convierte el numero de revoluciones relativamente bajo del rotor en un numero de revoluciones superior, necesario para el funcionamiento del generador 77, y acciona el generador 77 a traves del segundo arbol 75 con el numero de revoluciones aumentado.
Al engranaje 1 y al cojinete de rotor 1' esta asociado en cada caso un circuito de lubricacion 3 o 5 (veanse las figuras 2 a 4) del dispositivo segun la invencion.
En las figuras 2, 3 y 4, el dispositivo segun la invencion para lubricar el engranaje 1 (vease la figura 1) as! como el cojinete 1' (vease la figura 1) esta representado en cada caso en el ejemplo de un dispositivo para lubricar un engranaje 1 as! como un cojinete de rotor 1' en una instalacion de energla eolica. En este caso, al engranaje 1 y al cojinete 1' esta asociado en cada caso al menos un circuito de lubricacion 3 y 5 del dispositivo, en el que en el funcionamiento del dispositivo fluye en cada caso un medio lubricante.
Segun la figura 2, el dispositivo presenta un dispositivo de intercambio de calor 7 para un transporte de calor entre el circuito de lubricacion 3 del engranaje 1 y el circuito de lubricacion 5 del cojinete 1', presentando el dispositivo de intercambio de calor 7 un deposito 9 para alojar los medios lubricantes, que esta dividido por medio de un dispositivo de separacion 15 en una primera zona 11 y una segunda zona 13. En la primera zona 11 puede alojarse un medio lubricante para el circuito de lubricacion 3 del engranaje 1, mientras que en la segunda zona 13 puede alojarse un medio lubricante para el circuito de lubricacion 5 del cojinete de rotor 1'. El dispositivo de separacion 15 en cuestion del dispositivo de intercambio de calor 7 se extiende preferiblemente en perpendicular a un fondo del deposito 9 y lo divide en ambas zonas 11 y 13.
El dispositivo de separacion 15 esta realizado, en la forma de realizacion mostrada, preferiblemente a modo de pared de separacion, que evita eficazmente un traspaso del medio lubricante alojado en la primera zona 11 a la segunda zona 13 y a la inversa. El medio lubricante que puede hacerse pasar por la primera zona 11 entra en contacto con la pared de separacion 15 en un primer lado 17, mientras que el medio lubricante que puede hacerse pasar por la segunda zona 13 entra en contacto con la pared de separacion 15 en un segundo lado 19. Una compensation termica en el caso de una diferencia de la temperatura del medio lubricante en la zona 11 con respecto a la temperatura del medio lubricante en la zona 13 del dispositivo de intercambio de calor 7 se implementa mediante una penetration de calor por la pared de separacion 15. En el funcionamiento de una instalacion de energla eolica, un primer medio lubricante que circula en el circuito de lubricacion 3 del engranaje 1 adoptara en el funcionamiento normal una temperatura superior a la del medio lubricante, que circula en la segunda zona 13, del circuito de lubricacion 5 del cojinete de rotor 1'. Esto se debe a que mediante el engranaje 1 de una instalacion de energla eolica se produce una multiplication del numero de revoluciones de muy bajo a muy alto y a que, con la friction que se produce con ello por ejemplo en las ruedas dentadas del engranaje 1, que estan en comunicacion de fluido con el medio lubricante, se produce un calor por perdida termica considerable. Debido al numero de revoluciones relativamente bajo del rotor de la instalacion de energla eolica y del arbol 73 asociado al mismo (vease la figura 1), el calentamiento del medio lubricante en el circuito de lubricacion 5 del cojinete de rotor 1' es en cambio por regla general esencialmente mas bajo.
En la forma de realizacion segun la figura 2 se produce un transporte de calor para compensar una diferencia entre la temperatura del medio lubricante en el circuito de lubricacion 3 del engranaje 1 y la temperatura del medio lubricante en el circuito de lubricacion 5 del cojinete 1' mediante una penetracion de calor por la pared de separacion 15, al producirse en primer lugar una transferencia de calor de un primer medio lubricante en la primera zona 11 en el primer lado 17 de la pared de separacion 15, a continuation una conduction de calor por la pared de separacion 15 y finalmente una nueva transferencia de calor del segundo lado 19 de la pared de separacion 15 al otro medio lubricante que fluye en la segunda zona 13. De este modo se consigue, por un lado, un calentamiento del medio
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lubricante para el circuito de lubricacion 5 del cojinete de rotor 1' y, por otro lado, un enfriamiento del medio lubricante para el circuito de lubricacion 3 del engranaje 1.
De manera habitual, los circuitos de lubricacion 3 o 5 estan conectados en cada caso a traves de una bomba 21 a la zona 11 o 13 asociada del deposito 9 y a traves de uno o varios dispositivos de filtro 25, 27 llega el respectivo medio lubricante por medio de un dispositivo de conexion 29, 31 al engranaje 1 (vease la figura 1) o al cojinete de rotor 1' (vease la figura 1). La bomba 21 as! como uno o varios delos dispositivos de filtro 25, 27 pueden puentearse a este respecto en cada caso a traves de una valvula de retencion 33 asociada. El circuito de lubricacion 3 del engranaje 1 presenta ademas un dispositivo de enfriamiento 37 y una valvula de derivacion termica 35 conectada en paralelo al mismo. Apoyado por el dispositivo de enfriamiento 37, el medio lubricante del engranaje 1 puede enfriarse a una temperatura de funcionamiento favorable. Es posible puentear el filtro 25 mediante la valvula de retencion 33 conectada en paralelo, de modo que se garantice un transporte del medio lubricante tambien en caso de un filtro 25 afectado parcial o totalmente por suciedad. Para el filtro 25 esta prevista una unidad de filtro de aproximadamente 10 pm, para el filtro 27 preferiblemente una de aproximadamente 50 mm.
Representado en el margen derecho de la figura 2 esta previsto un dispositivo de filtro adicional 43, dispuesto separado del circuito de lubricacion 3 propiamente dicho, como un denominado “filtro offline’’, que presenta un filtro 39 que, gracias a una alta capacidad de filtrado de aproximadamente 5 pm, efectua una depuracion adicional del medio lubricante para el circuito de lubricacion 3 del engranaje 1. El filtro offline 43 en cuestion se alimenta a traves de una bomba 41, en paralelo a la cual esta dispuesta una valvula de retencion 45, con medio lubricante procedente de la zona 11 del deposito 9 y conduce el medio lubricante, tras su depuracion, de vuelta a la zona 11. En particular para conseguir altos tiempos de permanencia en instalaciones de energla eolica en alta mar resulta ventajoso un dispositivo de filtro adicional 43 de este tipo.
En la forma de realizacion segun la figura 3a esta previsto un primero deposito 55 para un primer medio lubricante del circuito de lubricacion 3 del engranaje 1 (vease la figura 1) y, separado del mismo, un segundo deposito 57 para el otro medio lubricante para el circuito de lubricacion 5 del cojinete de rotor 1' (vease la figura 1). El primer deposito 55 tambien puede estar formado por una caja de engranajes, que aloja el medio lubricante para el engranaje 1, con lo cual es posible un modo de construccion, que ahorra especialmente espacio y material, del dispositivo de intercambio de calor. El segundo deposito 57 puede estar dispuesto en este caso en la caja de engranajes del engranaje 1, pudiendo constituir la caja de engranajes en este sentido el dispositivo de separacion 15. Aparte de la diferente realizacion del dispositivo de intercambio de calor 47 del dispositivo de intercambio de calor 7 representado en la figura 2, los componentes de los circuitos de lubricacion 3, 5 as! como del filtro offline 43 no se diferencian de los representados en la figura 2, de modo que se prescinde aqul de una nueva explicacion de estos detalles.
El dispositivo de intercambio de calor 47, que por ejemplo puede presentar un intercambiador de calor en forma de un acumulador de haz de chapas o de un acumulador de haz de tubos, se alimenta en un primer lado a traves de conductos 49 y 51, que estan conectados al circuito de lubricacion 3 del engranaje 1, con el primer medio lubricante del circuito de lubricacion 3 del engranaje 1. El medio lubricante fluye por un primer lado (no representado) del dispositivo de separacion 15 del intercambiador de calor 59 del dispositivo de intercambio de calor 47. Los conductos de conexion 49 y 51 pueden puentearse a este respecto mediante una valvula de retencion 53, de modo que, siempre que se produzca una sobrepresion al fluir el primer medio lubricante a traves del conducto 51 hacia el intercambiador de calor 59, el medio lubricante llega directamente al conducto 49 a traves de la valvula de retencion 53 saltandose el intercambiador de calor 59 y as! se conduce directamente al dispositivo de enfriamiento 37 o a la valvula de derivacion termica 35. De esta manera se garantiza tambien en este caso una lubricacion continua del engranaje 1. En el segundo lado (no representado) del dispositivo de separacion 15 del intercambiador de calor 59 fluye por el mismo el otro medio lubricante del circuito de lubricacion 5 del cojinete de rotor 1'. De esta manera se produce una compensacion de temperatura entre ambos medios lubricantes.
En la forma de realizacion segun la figura 3b, el intercambiador de calor 59 esta asociado al circuito de lubricacion 3 del engranaje 1 y por el intercambiador de calor 59 fluye el medio lubricante del circuito de lubricacion 3 del engranaje 1. Logicamente, la disposicion de la valvula de retencion 53 entre los conductos de conexion 49 y 51 es tal, que es posible un flujo a traves de la valvula de retencion 53 desde el conducto de conexion 49 hasta el conducto de conexion 51.
En la forma de realizacion segun la figura 4, ademas del intercambiador de calor 59 esta previsto un intercambiador de calor adicional 61, que esta conectado a traves de una bomba 21 as! como de conductos 63 y 65 con el intercambiador de calor 59. Por el intercambiador de calor 59 fluye en su primer lado el medio lubricante del circuito de lubricacion 5 del cojinete de rotor 1' (vease la figura 1), mientras que por el intercambiador de calor 61 fluye en su primer lado el medio lubricante del circuito de lubricacion 3 del engranaje 1 (vease la figura 1). Se produce un acoplamiento termico de ambos intercambiadores de calor 59 y 61 en su respectivo segundo lado mediante un medio caloportador separado de los medios lubricantes, por ejemplo en forma de una mezcla agua-glicol. De este modo se implementa un transporte de calor del circuito de lubricacion 3 del engranaje 1 al circuito de lubricacion 5 del rotor 1'. El medio caloportador se transporta en este caso por medio de la bomba 21 al primer lado del intercambiador de calor 59, estando dispuesto en la salida de la bomba 21, en el conducto 65, un recipiente de
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compensation 67 para evitar golpes de ariete del medio caloportador.
En la figura 4 se representa unicamente de manera esquematica un intercambiador de calor adicional 69 opcional y por el que tambien fluye el medio caloportador, a traves del cual pueden enfriarse componentes adicionales de la instalacion de energla eolica, como por ejemplo un generador, un convertidor y otros elementos constructivos de los sistemas electricos y electronicos de potencia (no representados). La conexion del intercambiador de calor adicional 69 puede efectuarse por ejemplo a traves de los conductos representados en llnea discontinua en un punto de corte (no representado) en el conducto 65, de modo que el medio caloportador que fluye en el conducto 65 tambien se conduce a traves del intercambiador de calor adicional 69.
Ademas, en el conducto 63 puede anadirse en particular un dispositivo de enfriamiento 70 adicional, tambien con valvula de derivation termica conectada en paralelo, de modo que se posibilita un enfriamiento de apoyo del medio caloportador.
Un acoplamiento termico mejorado de ambos circuitos de lubrication 3 y 5 puede conseguirse en todas las formas de realization representadas tambien por que los depositos 55, 57 previstos para alojar el agente lubricante (figuras 3a, 3b y 4) o las dos zonas 11 y 13 del deposito 9 (figura 2) se realizan a modo de solution “deposito dentro de deposito”. Asl, por ejemplo el deposito 55 puede estar dispuesto dentro del deposito 57 (figuras 3a, 3b y 4), de modo que a traves de la paredes del deposito 55 es posible una penetration de calor por toda la superficie, desde el medio lubricante del engranaje 1 hasta el medio lubricante del cojinete de rotor 1'.
En la forma de realization segun la figura 2, el dispositivo de separation 15 realizado como pared de separation puede estar configurado, por un lado, para su estabilizacion mecanica, pero por otro lado tambien para una penetration de calor aumentada con una estructura no lisa, en particular nervada o modulada de otro modo. Gracias a las superficies ampliadas de una pared de separation en cuestion se implementa una penetration de calor mejorada por la pared de separation.
Todas las formas de realization pueden estar disenadas ademas con componentes adicionales como por ejemplo separadores para la elimination de aire y/o agua del aceite asl como separadores para la elimination de lodos aceitosos o sustancias de envejecimiento de aceite del aceite.

Claims (9)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo para lubricar un engranaje (1) as! como un cojinetes (1'), en particular un cojinete de rotor en una instalacion de energla eolica, estando asociado al engranaje (1) y al cojinete (1') en cada caso al menos un circuito de lubricacion (3, 5) del dispositivo, en el que en el funcionamiento del dispositivo fluye en cada caso un medio lubricante, caracterizado porque el dispositivo presenta un dispositivo de intercambio de calor (7, 59, 61) para un transporte de calor entre el circuito de lubricacion (3) del engranaje (1) y el circuito de lubricacion (5) del cojinete (1'), y por que el dispositivo de intercambio de calor (7, 59, 61) en el funcionamiento del dispositivo compensa al menos parcialmente una diferencia entre la temperatura del medio lubricante en el circuito de lubricacion (3) del engranaje (1) y la temperatura del medio lubricante en el circuito de lubricacion (5) del cojinete (1') mediante compensacion termica.
  2. 2. Dispositivo segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el dispositivo de intercambio de calor presenta un intercambiador de calor (59, 61) con un dispositivo de separation (15), preferiblemente una pared de separation para separar una primera zona (11) del intercambiador de calor (59, 61), dispuesta en un primer lado (17) del dispositivo de separacion (15), de una segunda zona (13) del intercambiador de calor (59, 61), dispuesta en un segundo lado (19) del dispositivo de separacion (15), por que el dispositivo de separacion (15) acopla termicamente entre si la primera zona (11) y la segunda zona (13), y por que uno de los medios lubricantes puede hacerse pasar por la primera zona (11) y entra en contacto con el dispositivo de separacion (15) en su primer lado (17) con vistas a una transferencia de calor.
  3. 3. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el otro medio lubricante puede hacerse pasar por la segunda zona (13) y entra en contacto con el dispositivo de separacion (15) en su segundo lado (19) con vistas a una transferencia de calor, de modo que se produce una transferencia de calor del dispositivo de separacion (15) al otro medio lubricante y tiene lugar una penetration de calor por el dispositivo de separacion (15).
  4. 4. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el otro medio lubricante que entra en contacto con el segundo lado (19) del dispositivo de separacion (15) del intercambiador de calor (59, 61) esta unido en comunicacion de fluido con el circuito de lubricacion (5) asociado, en particular por que el otro medio lubricante que fluye en el circuito de lubricacion (5) asociado se conduce en su totalidad a traves del intercambiador de calor (59, 61).
  5. 5. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un medio caloportador, en particular una mezcla agua-glicol, entra en contacto con el dispositivo de separacion (15) del intercambiador de calor (59, 61) desde el segundo lado, de modo que se produce una transferencia de calor del dispositivo de separacion (15) al medio caloportador y tiene lugar una penetracion de calor por el dispositivo de separacion (15).
  6. 6. Dispositivo segun la reivindicacion 5, caracterizado porque el dispositivo de transporte de calor presenta un intercambiador de calor adicional (59, 61), con el que entran en contacto en un primer lado de su dispositivo de separacion (15) el medio caloportador y en un segundo lado (19) de su dispositivo de separacion (15) el otro medio lubricante como fluido de transporte de calor adicional, de modo que el medio caloportador posibilita un transporte de calor entre ambos medios lubricantes, aunque esta separado de los mismos de manera estanca a los fluidos.
  7. 7. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de transporte de calor presenta una bomba (21) para hacer pasar de manera forzada uno de los medios lubricantes o el medio caloportador por el intercambiador de calor (59, 61).
  8. 8. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el intercambiador de calor (59, 61) esta configurado como intercambiador de haz de chapas o intercambiador de haz de tubos.
  9. 9. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el transporte de calor entre el circuito de lubricacion (3) asociado al engranaje (1) y el circuito de lubricacion (5) asociado al cojinete de rotor (1') se mejora mediante una proximidad espacialmente estrecha de ambos circuitos de lubricacion (3, 5) y/o mediante una alta conductividad termica de una carcasa (71), que aloja el dispositivo, de la instalacion de energla eolica.
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