ES2645378T3 - Método para operar un vehículo ferroviario en caso de incendio y vehículo ferroviario diseñado para ello - Google Patents
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Abstract
Método para operar un vehículo ferroviario en caso de incendio, en donde a) una detección de humo en uno de los vagones o en el grupo de vagones del vehículo ferroviario es señalizada a un dispositivo de control (1) de un sistema de aire acondicionado, b) el sistema de aire acondicionado es activado de manera que en el vagón o en el grupo de vagones afectado, una entrada de aire y una salida de aire son activadas de forma selectiva y eventualmente son reducidas o aumentadas, donde para el vagón o para el grupo de vagones afectado por el incendio se desconecta la entrada de aire y es suministrado el aire de entrada requerido, mediante un sistema de ventilación de uno de los vagones o del grupo de vagones contiguo al vagón o al grupo de vagones afectado por el incendio, y c) uno o varios vagones, así como el grupo de vagones, son reunidos formando una sección de humo virtual.
Description
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DESCRIPCION
Metodo para operar un vehlcuio ferroviario en caso de incendio y vehlcuio ferroviario disenado para ello
La presente invencion hace referencia a un metodo para operar un vehlcuio ferroviario en caso de incendio y a un vehlcuio ferroviario en si mismo, disenado para ejecutar un metodo de esa ciase.
Usuaimente, ios vehlcuios ferroviarios estan equipados con un sistema de aire acondicionado que se encuentra controiado por un dispositivo de controi correspondiente, as! como con una cantidad de ai menos dos cuerpos dei vagon que se encuentran equipados respectivamente con un detector de humo, as! como con una entrada de aire y una saiida de aire, ias cuaies estan controiadas por ei dispositivo de controi. En ia soiicitud DE 1 095 306 A puede observarse un vagon de ferrocarrii cuyos compartimientos son abastecidos de aire desde un sistema comun de aire acondicionado o de caiefaccion. Ei sistema de aire acondicionado o de caiefaccion comprende un dispositivo de controi que activa de forma seiectiva una entrada de aire y una saiida de aire.
Ademas, por ia soiicitud DE 199 47 713 A1 se conoce un sistema de ventiiacion para un edificio, as! como un metodo para operar ei mismo. En un controiador dei sistema de ventiiacion ingresan tambien avisos de un sensor de humo, de manera que por ejempio en ei caso de una temperatura aumentada crlticamente dei aire de extraction, es generada una senai de aiarma.
De este modo, ei dispositivo de controi correspondiente ai estado dei arte soio tiene ia funcion de respaidar ias medidas de acondicionamiento dei aire, de manera que por ejempio se mantenga una temperatura ambiente deseada dentro de un cuerpo dei vagon.
Por ia soiicitud JP 2 031 915 A se conoce ademas un metodo para operar un vehlcuio ferroviario en caso de incendio, en donde una detection de humo en uno de ios vagones dei vehlcuio ferroviario se senaiiza a un sistema de aire acondicionado. Ei sistema de aire acondicionado se activa de manera que en ei vagon afectado por ei incendio se desconecta una entrada de aire y ei aire de extraccion es transportado directamente hacia un area externa dei vehlcuio ferroviario.
Con ei fin de una protection contra incendios, hasta ei momento es usuai equipar con puertas ias paredes frontaies de ios cuerpos dei vagon dei vehlcuio ferroviario, reaiizandoias como puertas cortafuego. Esto conduce a que cada uno de ios vagones forme una section de incendios propia, impidiendo as! una propagation de ios productos secundarios dei incendio (gases de combustion). Como consecuencia de eiio se reaiiza una inversion constructiva considerabie para garantizar ia proteccion contra incendios en vehlcuios ferroviarios.
Considerando io mencionado, ei objeto de ia presente invencion consiste en desarroiiar un metodo para operar un vehlcuio ferroviario, de manera que para una proteccion contra incendios sea necesaria una inversion constructiva mas reducida, y en proporcionar un vehlcuio ferroviario para ejecutar ei metodo. Dicho objeto, en io que respecta ai metodo, se aicanzara a traves de un metodo para operar un vehlcuio ferroviario en ei caso de un incendio, en donde
a) una deteccion de humo en uno de ios vagones o en ei grupo de vagones dei vehlcuio ferroviario es senaiizada a un sistema de aire acondicionado,
b) ei sistema de aire acondicionado es activado de manera que en ei vagon o en ei grupo de vagones afectado, una entrada de aire y una saiida de aire son activadas de forma seiectiva y eventuaimente son reducidas (aire de entrada) o aumentadas (aire de extraccion), referido a condiciones de funcionamiento estandar dei sistema de aire acondicionado, donde para ei vagon o para ei grupo de vagones afectado por ei incendio se desconecta ia entrada de aire y es suministrado ei aire de entrada requerido, mediante un sistema de ventiiacion de uno de ios vagones o dei grupo de vagones contiguo ai vagon o ai grupo de vagones afectado por ei incendio,
c) uno o varios vagones (grupo de vagones) son reunidos formando una seccion de humo virtuai.
Dicho metodo permite que ios fiujos de aire desde ei vagon afectado por ei incendio sean modificados a traves dei controi adecuado de ia entrada de aire y de ia saiida de aire, de manera que ia propagacion dei humo permanezca iimitada. Puesto que en comparacion con ias condiciones de funcionamiento normaies ei suministro de aire y ei aire de extraccion son modificados, ios productos secundarios dei incendio son descargados mediante ia saiida de aire, ia cuai puede estar formada por ventiiadores de extraccion activos.
En ei paso b), ia entrada de aire es desconectada para ei vagon o ei grupo de vagones afectado por ei incendio y ei aire de entrada requerido es suministrado mediante un sistema de ventiiacion de ai menos un vagon o grupo de vagones contiguo ai vagon o ai grupo de vagones afectado por ei incendio. Como consecuencia de eiio, un
suministro de aire tiene lugar desde fuera del vagon o del grupo de vagones afectado por el incendio, donde esto impide que productos secundarios del incendio puedan alcanzar los vagones contiguos. En conjunto resulta una circulacion dirigida, mediante los ventiladores de extraccion, desde el vagon o el grupo de vagones afectado por el incendio, mientras que la entrada de aire de ese vagon o grupo de vagones en si mismo preferentemente puede ser 5 desconectada por completo. Debe diferenciarse entre los casos en los cuales el vagon afectado por el incendio es un vagon de cola o un vagon intermedio. En el caso de un grupo de vagones se diferencia entre los casos en los cuales el grupo de vagones afectado por el incendio se encuentra en el extremo o en la parte central del vehlculo ferroviario. En el caso de un vagon de cola o del area del extremo del vehlculo ferroviario el aire de entrada ingresa solamente mediante el vagon contiguo que se encuentra en el area central. En el caso de un vagon intermedio o 10 grupo de vagones en el area central del vehlculo ferroviario, afectado por el incendio, aire de entrada ingresa desde ambos vagones o grupos de vagones contiguos. De este modo, el termino "contiguo" no debe entenderse solamente en el sentido de directo. Tambien es posible que un incendio alcance un area de transicion entre dos vagones. En ese caso, los dos vagones se consideran como "vagones afectados por el incendio", de manera que los sistemas de ventilacion de los dos vagones respectivamente contiguos o de los grupos de vagones contiguos se utilizan del 15 modo antes indicado.
De la activacion descrita de la entrada de aire y de la salida de aire resulta el hecho de que en el paso b), en el vagon o en el grupo de vagones afectado por el incendio se regula una presion que se ubica por debajo de la presion atmosferica, donde se supone que en el caso estandar dentro de los cuerpos del vagon se encuentra presente presion atmosferica.
20 En el paso b), la salida de aire para el vagon o el grupo de vagones afectado por el incendio puede regularse de forma maxima, de manera que los gases de combustion pueden ser descargados directamente desde el vagon.
Para optimizar la conduccion del aire de entrada y del aire de extraccion en el area de los pasos de los vagones de cada uno de los vagones o del grupo de vagones pueden instalarse dispositivos separados para la proteccion contra incendios, los cuales reducen en su altura, desde arriba hacia abajo, la seccion transversal de abertura, con el fin de 25 crear una zona de recirculacion para la capa de humo en el area afectada por el incendio y de crear una velocidad aumentada del aire de entrada en el area inferior, a traves de la reduccion de la seccion transversal. Lo mencionado puede tener lugar preferentemente a traves de cortinas moviles de contencion de humo o de elementos de techo abatibles. Principalmente se garantiza que las personas puedan moverse rapidamente por debajo de esa unidad de aislamiento.
30 El metodo presentado ofrece la ventaja de que eventualmente puede prescindirse por completo de las puertas cortafuego proporcionadas en el estado del arte, de manera que sea necesaria una inversion constructiva mas reducida para la proteccion contra incendios. Al suprimir las puertas cortafuego se agrega el hecho de que es mejorada una circulacion de los pasajeros entre los distintos cuerpos del vagon del vehlculo ferroviario. Esto contribuye a un concepto interesante del vehlculo.
35 El objeto, en lo que respecta al vehlculo, se alcanzara a traves de un vehlculo ferroviario con un sistema de aire acondicionado que es controlado por un dispositivo de control correspondiente, y con una cantidad de al menos dos cuerpos del vagon, los cuales respectivamente estan equipados con un detector de humo, as! como con una entrada de aire y con una salida de aire que son controladas por el dispositivo de control, donde los detectores de humo se encuentran en una relacion de serialization con el dispositivo de control, de manera que el dispositivo de control 40 senaliza la aparicion de un incendio en un vagon o en un grupo de vagones afectado por el incendio, y el dispositivo de control se encuentra disenado de manera que en el caso de la senalizacion de un incendio en el vagon o en el grupo de vagones afectado por el incendio una entrada de aire y una salida de aire son activadas de forma selectiva y eventualmente son reducidas (aire de entrada) o aumentadas (aire de extraccion), referido respectivamente a condiciones de funcionamiento estandar del sistema de aire acondicionado, y de manera que el mismo desconecta 45 la entrada de aire para el vagon o el grupo de vagones afectado por el incendio y el aire de entrada requerido es suministrado mediante un sistema de ventilacion de uno de los vagones o del grupo de vagones contiguo al vagon o al grupo de vagones afectado por el incendio.
A continuation, ejemplos de ejecucion de la invention se explicaran en detalle haciendo referencia al dibujo. Las figuras muestran:
50 Figura 1: una vista esquematica de un vehlculo ferroviario, el cual se encuentra disenado para ejecutar un metodo para la proteccion contra incendios, en un primer caso de aplicacion; y
Figura 2: una vista esquematica de un vehlculo ferroviario, el cual se encuentra disenado para ejecutar un metodo para la proteccion contra incendios, en un segundo caso de aplicacion; y
Figura 3: una vista esquematica de un vehlculo ferroviario, el cual se encuentra disenado para ejecutar un metodo 55 para la proteccion contra incendios, en un tercer caso de aplicacion; y
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Figura 4: una vista esquematica de un vehlcuio ferroviario, el cual se encuentra disenado para ejecutar un metodo para la proteccion contra incendios, en un cuarto caso de aplicacion.
Las figuras 1 y 3, respectivamente en combinacion una con otra, muestran un vehlculo ferroviario de varios vagones, un dispositivo de control 1 de un sistema de aire acondicionado para controlar dispositivos de entrada de aire 2 y ventiladores de extraccion 3 activos, detectores de humo 4, as! como una distribucion de presion local (relaciones medias de presion) sobre los vagones respectivamente representados del vehlculo ferroviario.
Las figuras 2 y 4, respectivamente en combinacion una con otra, muestran un vehlculo ferroviario con grupos de vagones, un dispositivo de control 1 de un sistema de aire acondicionado para controlar dispositivos de entrada de aire 2 y ventiladores de extraccion 3 activos, detectores de humo 4 en el area de paso de los dos vagones que forman el grupo de vagones, as! como una distribucion de presion local (relaciones medias de presion) sobre los grupos de vagones respectivamente representados del vehlculo ferroviario.
La figura 1 ilustra el caso de aplicacion en el cual un incendio estallo en un vagon central, de en total cinco vagones. En primer lugar es necesario detectar la presencia del incendio. Para ello, cada vagon se encuentra equipado respectivamente con al menos dos detectores de humo 4 que se encuentran en una relacion de serialization con el dispositivo de control 1. Tan pronto como el dispositivo de control 1 senaliza la presencia del incendio en el vagon central con la ayuda de los detectores de humo 4, tiene lugar el siguiente control de los dispositivos de entrada de aire 2 y ventiladores de extraccion 3 (salida de aire): Los ventiladores de extraccion 3 del vagon afectado por el incendio, los cuales respectivamente se encuentran conectados con el sistema de aire acondicionado mediante llneas protegidas contra incendios, son operados a maxima potencia, de manera que los productos secundarios del incendio son descargados del vagon con una velocidad aumentada. Al mismo tiempo se cierra la entrada de aire 2 del vagon afectado por el incendio. Una entrada de aire requerida tiene lugar mediante los dispositivos de entrada de aire 2 de los vagones contiguos al vagon afectado por el incendio, de manera que desde esos dos vagones contiguos la circulation de aire se encuentra dirigida respectivamente hacia dentro del vagon afectado por el incendio. Esto reduce la propagation de los productos secundarios del incendio hacia los vagones contiguos, de manera que esencialmente se impide tambien que el incendio se extienda hacia los vagones contiguos.
En los dos vagones externos en la figura 1 la ventilation se encuentra apagada. Dependiendo del diseno del sistema puede ser activada de forma adicional. Entre otras cosas, eso depende del flujo volumetrico del aire de extraccion total en el vagon afectado por el incendio.
En el area inferior de la figura 1 se representa el desarrollo local de la presion (desarrollo medio de la presion) de forma cualitativa sobre los cinco vagones representados del vehlculo ferroviario. Puede observarse que en los vagones contiguos predomina una presion del aire aumentada, mientras que en el vagon afectado por el incendio se genera una presion negativa. Esto se debe a que la entrada de aire se impide en el vagon afectado por el incendio, mientras que los ventiladores de extraccion 3 aseguran la circulacion de salida.
En el ejemplo de ejecucion segun la figura 2 se parte del hecho de que el incendio ha estallado en un grupo de vagones, compuesto por 2 vagones, de un vehlculo ferroviario. La senalizacion del incendio tiene lugar mediante los detectores de humo 4 en el area del paso de vagones. A continuation, la activation del dispositivo de entrada de aire 2 del grupo de vagones afectado por el incendio tiene lugar nuevamente de manera que el mismo se cierra, mientras que los ventiladores de extraccion 3 del grupo de vagones funcionan a maxima potencia. Una entrada de aire requerida tiene lugar mediante los dispositivos de entrada de aire 2 de los vagones contiguos del grupo de vagones afectado por el incendio, de manera que desde esos dos vagones contiguos la circulacion de aire esta orientada respectivamente hacia el grupo de vagones afectado por el incendio. Esto reduce la propagacion de los productos secundarios del incendio hacia los vagones contiguos, de manera que esencialmente se impide tambien que el incendio se extienda hacia los vagones contiguos.
En los dos vagones externos en la figura 2 la ventilacion se encuentra apagada. Dependiendo del diseno del sistema puede ser activada de forma adicional. Entre otras cosas, eso depende del flujo volumetrico del aire de extraccion total en el vagon afectado por el incendio. Ademas, la entrada de aire puede ser asegurada mediante grupos de vagones contiguos.
La distribucion correspondiente de la presion puede observarse en la parte inferior de la figura 2. Puede observarse que en el vagon contiguo predomina una sobrepresion, mientras que en el grupo de vagones afectado por el incendio se genera una presion negativa.
En el ejemplo de ejecucion segun la figura 3 se parte del hecho de que el incendio ha estallado en un vagon de cola de un vehlculo ferroviario. La senalizacion del incendio tiene lugar nuevamente mediante los detectores de humo 4. A continuacion, la activacion del dispositivo de entrada de aire 2 del vagon afectado por el incendio tiene lugar nuevamente de manera que el mismo se cierra, mientras que los ventiladores de extraccion 3 funcionan a maxima potencia. En este ejemplo de ejecucion existe solo un vagon contiguo, en donde se procede del mismo modo que en
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el caso de los vagones contiguos segun el primer ejemplo de ejecucion. Eso significa que el dispositivo de entrada de aire 2 del vagon contiguo se encarga de la entrada de aire requerida del vagon afectado por el incendio, de manera que los productos secundarios del incendio pueden ser descargados mediante los ventiladores de extraccion 3 del vagon afectado por el incendio.
La distribution correspondiente de la presion puede observarse en la parte inferior de la figura 3. Puede observarse que en el vagon contiguo predomina una sobrepresion, mientras que en el vagon afectado por el incendio se genera una presion negativa.
En el ejemplo de ejecucion segun la figura 4 se parte del hecho de que el incendio ha estallado en un grupo de vagones que se encuentra en el extremo del vehlculo ferroviario. La serialization del incendio tiene lugar nuevamente mediante los detectores de humo 4. A continuation, la activation de los dispositivos de entrada de aire 2 del grupo de vagones afectado por el incendio tiene lugar nuevamente de manera que los mismos se cierran, mientras que los ventiladores de extraccion 3 en el grupo de vagones funcionan a maxima potencia. En este ejemplo de ejecucion existe solo un vagon o grupo de vagones contiguo, en donde se procede del mismo modo que en el caso de la figura 2. Eso significa que los dispositivos de entrada de aire 2 del vagon o del grupo de vagones contiguo se encarga de la entrada de aire requerida del grupo de vagones afectado por el incendio, de manera que los productos secundarios del incendio pueden ser descargados mediante los ventiladores de extraccion 3 del grupo de vagones afectado por el incendio.
La distribucion correspondiente de la presion puede observarse en la parte inferior de la figura 4. Puede observarse que en el vagon o grupo de vagones contiguo predomina una sobrepresion, mientras que en el grupo de vagones afectado por el incendio se genera una presion negativa.
Puede observarse que segun el metodo presentado eventualmente puede prescindirse por completo de puertas cortafuego, ya que, de otra manera, una propagation de los productos secundarios del incendio hacia los vagones contiguos se impide de modo efectivo. La propagacion de productos secundarios del incendio se contrarresta a traves del control activo de los dispositivos de acondicionamiento del aire, como los dispositivos de entrada de aire 2 y los ventiladores de extraccion 3. En lo que respecta a la protection contra incendios, esto permite realizar conceptos de trenes abiertos, sin perjudicar la seguridad de los pasajeros.
En conjunto debe tenerse en cuenta que un dimensionamiento de los flujos volumetricos de la entrada y de la salida de aire, as! como su ubicacion y disposition en el vehlculo ferroviario, esencialmente dependen de una situation de incendio que puede ser prevista. Esto se caracteriza por un desarrollo temporal de una tasa de transferencia de calor y de la production de productos secundarios del incendio. El respectivo dimensionamiento de la escena del incendio, as! como del sistema de aislamiento, del modo habitual, en el caso particular, tendra lugar considerando los materiales utilizados (revestimientos de la pared interna, asientos de los pasajeros, etc.) y los dispositivos tecnicos en el vehlculo ferroviario.
Claims (8)
- 51015202530354045REIVINDICACIONES1. Metodo para operar un vehlcuio ferroviario en caso de incendio, en dondea) una detection de humo en uno de ios vagones o en ei grupo de vagones dei vehlcuio ferroviario es senaiizada a un dispositivo de controi (1) de un sistema de aire acondicionado,b) ei sistema de aire acondicionado es activado de manera que en ei vagon o en ei grupo de vagones afectado, una entrada de aire y una saiida de aire son activadas de forma seiectiva y eventuaimente son reducidas o aumentadas, donde para ei vagon o para ei grupo de vagones afectado por ei incendio se desconecta ia entrada de aire y es suministrado ei aire de entrada requerido, mediante un sistema de ventiiacion de uno de ios vagones o dei grupo de vagones contiguo ai vagon o ai grupo de vagones afectado por ei incendio, yc) uno o varios vagones, as! como ei grupo de vagones, son reunidos formando una section de humo virtuai.
- 2. Metodo segun ia reivindicacion 1, donde ei sistema de aire acondicionado en ei paso b) es controiado de manera que en ei vagon o en ios vagones afectados por ei incendio es reguiada una presion que se ubica por debajo de ia presion atmosferica.
- 3. Metodo segun ia reivindicacion 2, donde en ei paso b) ia saiida de aire es reguiada de forma maxima para ei vagon o ei grupo de vagones afectados por ei incendio y ia entrada de aire desde ei vagon o ei grupo de vagones contiguo es reguiada de forma correspondiente.
- 4. Metodo segun una de ias reivindicaciones 1 o 2, en donde para optimizar ia conduction dei aire de entrada y dei aire de extraction en ei area de ios pasos de ios vagones de cada uno de ios vagones o dei grupo de vagones son instaiados dispositivos separados para ia protection contra incendios, en forma de cortinas moviies de contention de humo o de eiementos de techo abatibies, ios cuaies reducen en su aitura, desde arriba hacia abajo, ia seccion transversai de abertura, con ei fin de crear una zona de recircuiacion para ia capa de humo en ei area afectada por ei incendio y de crear una veiocidad aumentada dei aire de entrada en ei area inferior, a traves de ia reduction de ia seccion transversai.
- 5. Vehlcuio ferroviario con un sistema de aire acondicionado que es controiado por un dispositivo de controi (1) correspondiente, y con una cantidad de ai menos dos cuerpos dei vagon, ios cuaies respectivamente estan equipados con un detector de humo (4), as! como con una entrada de aire y con una saiida de aire que son controiadas por ei dispositivo de controi (1), caracterizado porque ios detectores de humo (4) se encuentran en una reiacion de senaiizacion con ei dispositivo de controi (1), de manera que ei dispositivo de controi (1) senaiiza ia aparicion de un incendio en un vagon o en un grupo de vagones afectado por ei incendio, y ei dispositivo de controi (1) se encuentra disenado de manera que en ei caso de ia senaiizacion de un incendio en ei vagon o en ei grupo de vagones afectado por ei incendio una entrada de aire y una saiida de aire son activadas de forma seiectiva y eventuaimente son reducidas o aumentadas, referido respectivamente a condiciones de funcionamiento estandar dei sistema de aire acondicionado, y de manera que ei mismo desconecta ia entrada de aire para ei vagon o ei grupo de vagones afectado por ei incendio y ei aire de entrada requerido es suministrado mediante un sistema de ventiiacion de uno de ios vagones o dei grupo de vagones contiguo ai vagon o ai grupo de vagones afectado por ei incendio.
- 6. Vehlcuio ferroviario segun ia reivindicacion 5, caracterizado porque ei dispositivo de controi (1) se encuentra disenado de manera que ei mismo, en ei vagon o en ei grupo de vagones afectado por ei incendio, a traves de ia activation de ia entrada de aire y de ia saiida de aire de ese vagon o de ese grupo de vagones, as! como dei sistema de ventiiacion de un vagon o dei grupo de vagones contiguo ai vagon o ai grupo de vagones afectado por ei incendio, reguia una presion que se ubica por debajo de ia presion atmosferica.
- 7. Vehlcuio ferroviario segun una de ias reivindicaciones 5 o 6, caracterizado porque ei dispositivo de controi (1) se encuentra disenado de manera que ei mismo reguia ai maximo ia saiida de aire para ei vagon o ei grupo de vagones afectado por ei incendio.
- 8. Vehlcuio ferroviario segun una de ias reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque una ilnea de suministro dei sistema de aire acondicionado hacia ventiiadores de extraccion para ei aire de extraccion esta disenada de forma protegida contra incendios.
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