ES2644509T3 - Dispositivo aerólico de refrigeración de un elemento de un vehículo ferroviario y vehículo ferroviario correspondiente - Google Patents

Dispositivo aerólico de refrigeración de un elemento de un vehículo ferroviario y vehículo ferroviario correspondiente Download PDF

Info

Publication number
ES2644509T3
ES2644509T3 ES15195236.3T ES15195236T ES2644509T3 ES 2644509 T3 ES2644509 T3 ES 2644509T3 ES 15195236 T ES15195236 T ES 15195236T ES 2644509 T3 ES2644509 T3 ES 2644509T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
duct
air
main
conduit
railway vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES15195236.3T
Other languages
English (en)
Inventor
Sébastien Nicolau
Denis CORNU
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport Technologies SAS filed Critical Alstom Transport Technologies SAS
Application granted granted Critical
Publication of ES2644509T3 publication Critical patent/ES2644509T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0072—Means for cooling only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00321—Heat exchangers for air-conditioning devices
    • B60H1/00328—Heat exchangers for air-conditioning devices of the liquid-air type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C5/00—Locomotives or motor railcars with IC engines or gas turbines
    • B61C5/02—Arrangement or disposition of intakes and apparatus for supplying, circulating, and filtering air for combustion and engine-cooling purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/009—Means for ventilating only
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

DESCRIPCION
Dispositivo aerolico de refrigeracion de un elemento de un vehlcuio ferroviario y vehlcuio ferroviario correspondiente
5 [0001] La presente invencion se refiere a un dispositivo aerolico de refrigeracion de un elemento de un
vehlcuio ferroviario, destinado a estar colocado sobre un techo de dicho vehlculo ferroviario, del tipo que comprende un conducto, que se extiende sustancialmente longitudinalmente con respecto al vehlculo ferroviario y que consta sucesivamente de una porcion delantera, provista de una apertura delantera para la admision de aire, una porcion central, en la que esta alojado dicho elemento que se va a refrigerar y una porcion trasera, provista de una apertura 10 trasera para la evacuacion de aire.
[0002] La invencion se refiere mas particularmente a un dispositivo aerolico de refrigeracion de unos tubos de circulacion de un fluido caloportador de un condensador de un dispositivo de refrigeracion, especialmente un dispositivo de refrigeracion de unos componentes electronicos de potencia para la alimentacion de los motores de
15 traccion del vehlculo.
[0003] Para asegurar el funcionamiento de tal condensador con un buen rendimiento, es necesario generar un flujo de aire alrededor de unos tubos, de manera que facilite el intercambio de calor entre los tubos y el aire que los rodea.
20
[0004] El documento EP 0 578 549 describe un dispositivo aerolico de refrigeracion que consta de un conducto de circulacion de aire en el interior del que se aloja un elemento que se va a refrigerar, en este caso un reostato de frenado. El conducto posee unas porciones delantera y trasera, que forman unas tomas de aire moviles que pueden ser desplegados por encima del capo de techo del vehlculo ferroviario, a fin de desviar una fraccion del
25 aire que fluye a lo largo del vehlculo en movimiento, para hacerlo circular alrededor del elemento que se va a refrigerar.
[0005] No obstante, tal dispositivo aerolico de refrigeracion no es completamente satisfactorio. El flujo de aire que transita por el conducto es vulnerable a un fallo mecanico de unos cilindros de accionamiento de unas porciones
30 anterior y trasera. Asl, la solucion con tomas de aire moviles no es practica.
[0006] Ademas, tal dispositivo aerolico de refrigeracion esta sustancialmente a la velocidad del vehlculo. A reducida velocidad, el flujo de aire dirigido sobre el elemento que se va a refrigerar es insuficiente. A velocidad alta, la capa llmite del flujo de aire alrededor del vehlculo ferroviario tiene tendencia a despegarse y a separarse de las
35 paredes externas del vehlculo y a pasar mas alla de las tomas de aire delantera y trasera. Por lo tanto, el flujo de aire captado por el dispositivo es insuficiente para asegurar una refrigeracion eficaz.
[0007] El documento WO 2008/031752 divulga un dispositivo aerolico que comprende un conducto cuyo perfil, entre una apertura delantera para la admision de aire y una apertura trasera para la evacuacion de aire,
40 evoluciona de manera que genera una aceleracion del flujo de aire en el conducto por efecto Venturi.
[0008] La invencion tiene por tanto como objetivo paliar los problemas precitados.
[0009] A tal efecto, la invencion tiene como objeto un dispositivo y un vehlculo ferroviario segun las 45 reivindicaciones.
[0010] La invencion se comprendera mejor con la lectura de la descripcion que aparece a continuacion, dada unicamente a tltulo de ejemplo y realizada en referencia a las figuras anexas entre las que:
50 - la figura 1 es una vista en perspectiva de un vehlculo ferroviario que comprende un dispositivo aerolico segun un ejemplo de modo de realizacion de la invencion;
- la figura 2 es una vista en perspectiva del dispositivo aerolico de refrigeracion que equipa el vehlculo ferroviario de la figura 1, representado parcialmente, y cuyas ciertas paredes se representan en transparencia; y
- la figura 3 es una vista en seccion, representada parcialmente, segun un plano longitudinal al vehlculo, del 55 dispositivo de refrigeracion de la figura 2.
[0011] La figura 1 es una representation general de un vehlculo ferroviario 1.
[0012] En la presente descripcion, un punto de referencia XYZ esta asociado al vehlculo 1, con el eje X, el eje
longitudinal del vehlculo 1, orientado desde atras hacia delante segun el sentido de desplazamiento del vehlcuio 1; el eje Y, el eje transversal del vehlculo ferroviario orientado de derecha a izquierda; y el eje Z, el eje vertical del vehlculo 1, orientado desde abajo hacia arriba.
5 [0013] El vehlculo 1 consta al menos de un vagon 14, cuya caja consta de unas paredes lateral 16 y un techo
18.
[0014] El techo 18 lleva un capo 17 para los equipos del vehlculo colocados en techo.
10 [0015] En particular, el capo 17 delimita un alojamiento 22, abierto por la parte de arriba, de recepcion de dos
dispositivos aerolicos de refrigeracion 10.
[0016] Cada dispositivo 10 esta dispuesto, sobre el techo 18 del vehlculo 1, entre dos paredes transversales delantera y trasera del capo 17. Los dispositivos 10 estan dispuestos simetricamente con respecto a un plano medio
15 X-X del vagon 14.
[0017] Un dispositivo aerolico de refrigeracion 10 esta destinado a refrigerar la parte condensador 12 de un dispositivo de refrigeracion 13 (figura 3) de un conjunto de transistores bipolares con rejilla aislada (conocido bajo el acronimo ingles «IGBT» para «Insulated Gate Bipolar Transistor») para la alimentacion de los motores de traccion
20 del vehlculo.
[0018] El condensador 12 esta constituido por una pluralidad de tubos 14 de circulacion de un fluido caloportador alojados en el interior del dispositivo 10 como se describira mas abajo.
25 [0019] Como se representa en seccion segun un plano paralelo al plano X-Z en las figuras 2 y 3, el
dispositivo 10 comprende un conducto principal 24 y un conducto secundario 26, estando un paso 50 de circulacion de aire proporcionado entre el conducto principal 24 y el conducto secundario 26.
[0020] El conducto principal 24 se extiende sustancialmente longitudinalmente.
30
[0021] Entre una apertura delantera 28 y una apertura trasera 30, el conducto principal 24 comprende sucesivamente, desde delante hacia atras, una porcion delantera 32, una porcion central 34 y una porcion trasera 36.
35 [0022] La porcion central 34 es la porcion en el interior de la que se alojan los tubos 14 del condensador 12
que se va a refrigerar. Estos se montan de manera que esten dispuestos paralelamente a la direction transversal Y.
[0023] La porcion delantera 32 constituye una toma de aire delantera de admision de aire fresco en el conducto principal 24.
40
[0024] La porcion delantera 32 se ensancha de modo que la apertura delantera 28 se extienda, en proyeccion en un plano transversal Y-Z, lo mas cerca posible del galibo del vehlculo 1, de manera que capte las corrientes de aire de flujo a lo largo del capo 17, a la vez en la parte superior y en los lados de este.
45 [0025] La porcion trasera 36 constituye una toma de aire trasera de retorno de aire caliente del conducto
principal 24.
[0026] La porcion trasera se ensancha de modo que la apertura trasera 30 se extiende, en proyeccion en un plano transversal Y-Z, lo mas cerca posible del galibo del vehlculo 1, de manera que se expulse el aire que circula
50 en el conducto principal 24 por encima y en los lados del capo 17.
[0027] Las paredes del conducto principal 24 presentan, segun el plano X-Z, un perfil tal que la seccion transversal del conducto disminuye de la apertura delantera 28 hacia la porcion central 34 despues aumenta de la porcion central 34 hacia la apertura trasera 30.
55
[0028] Mas precisamente, la evolution longitudinal de la seccion transversal del conducto principal 24 varla de manera que genere una aceleracion del flujo de aire por efecto Venturi en la porcion central 34.
[0029] La porcion delantera 32 presenta as! una seccion transversal cuya superficie disminuye desde delante
hacia atras. La variacion de la superficie de la seccion transversal es continua desde la apertura delantera 28 hasta la entrada de la porcion central 34.
[0030] La ratio entre la superficie de la seccion transversal de la porcion delantera 32 al nivel de la apertura 5 delantera 28 y la superficie de la seccion transversal de la porcion delantera 32 al nivel de su union con la porcion
central 34 es superior a 2, ventajosamente comprendido entre 2 y 3.
[0031] La porcion trasera 36 presenta as! una seccion transversal cuya superficie aumenta desde delante hacia atras. La variacion de la superficie de la seccion transversal es continua desde la union con la porcion central
10 34 hasta la apertura trasera 30.
[0032] La ratio entre la superficie de la seccion transversal de la porcion trasera 36 al nivel de la apertura trasera 30 y la superficie de la seccion transversal de la porcion trasera 36 al nivel de su union con la porcion central 34 es superior a 2, ventajosamente comprendido entre 2 y 3.
15
[0033] Por la geometrla adaptada del conducto principal 24, el aire se acelera de manera que circule con una velocidad adaptada alrededor de unos tubos 14 que se van a refrigerar. Esta aceleracion permite compensar una velocidad reducida de admision en la porcion delantera 32 del conducto principal 24, velocidad que serla insuficiente para refrigerar el elemento que se va a refrigerar.
20
[0034] Asl, incluso para una reducida velocidad de circulacion del vehlculo ferroviario, el flujo de aire que circula en la porcion central es suficientemente importante para permitir evacuar la cantidad de calor necesaria para un funcionamiento eficaz del dispositivo que se va a refrigerar.
25 [0035] De preferencia, para mejorar mas los rendimientos del conducto principal 24, el dispositivo 10 consta
de un conducto secundario 26, que se extiende sustancialmente paralelamente y por encima del conducto principal 24, en el sentido longitudinal del vehlculo ferroviario.
[0036] Entre un orificio delantero 40 y un orificio trasero 42, el conducto secundario 26 comprende 30 sucesivamente, desde delante hacia atras, una parte delantera 44, una parte central 46 y una parte trasera 48.
[0037] La parte central 46 esta situada por encima de la porcion central 34 del conducto principal 24.
[0038] El orificio delantero 40 permite la admision de aire fresco desde el exterior en el conducto secundario 35 26. La parte delantera 44 forma una toma de aire que permite captar el aire y dirigirlo hacia la parte central 46.
[0039] El orificio trasero 42 permite la expulsion de aire caliente hacia el exterior desde el conducto secundario 26. La parte trasera 48 forma una toma de aire que permite la expulsion del aire de la parte central 46.
40 [0040] Las paredes laterales, superior e inferior de la parte central 46 definen una camara.
[0041] La pared inferior de la parte central 46 esta provista de un paso 50 que permite una comunicacion
fluldica entre la porcion central 34 y la parte central 46. Una rejilla 58 se coloca a traves del paso 50.
45 [0042] La seccion transversal del conducto secundario 26 es sustancialmente constante desde delante hacia
atras.
[0043] La parte central 46 del conducto secundario esta provista de deflectores 60 que permiten generar unas turbulencias en el flujo de aire que circula en el conducto secundario 26.
50
[0044] Los deflectores 60 son llevados por la pared superior de la parte central 46. Los deflectores 60 sobresalen desde la pared superior hacia la rejilla 58.
[0045] Los deflectores 60 toman la forma de una varilla, de un plano o cualquier otra forma apropiada para 55 generar unas turbulencias en el flujo de aire captado por la parte delantera 44.
[0046] Asl, la parte central 46 se concibe para generar unas turbulencias en el flujo de aire que circula en el conducto secundario. Estas turbulencias son apropiadas para generar una depresion al nivel del paso 50 y, por consiguiente, en la porcion central 34 del conducto principal 24.
[0047] De preferencia, la depresion creada por las turbulencias compensa la perdida de carga en el conducto
principal causada por los tubos 14 que se van a refrigerar.
5 [0048] El paso 50 entre los conductos principal y secundario permite a una fraccion del flujo de aire admitido
en el conducto principal, pasar en el conducto secundario y ser inyectado por el orificio trasero del conducto secundario.
[0049] El aumento de la depresion en la porcion central 34 del conducto principal 24 acelera mas el aire 10 captado por la porcion delantera 28.
[0050] El conducto secundario 26 permite as! mejorar la aerobica del conducto principal 24.
[0051] El dispositivo aerolico 10 de refrigeracion garantiza una refrigeracion segura, sin recurso a un 15 ventilador o a cualquier otra pieza mecanica movil o rotativa.
[0052] El dispositivo aerolico de refrigeracion aprovecha ventajosamente el efecto Venturi para refrigerar un condensador.

Claims (8)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo aerolico (10) de refrigeracion de un elemento (12) de un vehlcuio ferroviario (1), que comprende un conducto (24), estando el dispositivo aerolico (10) destinado a estar colocado sobre un techo (18) de
    5 dicho vehlculo ferroviario (1) de manera que dicho conducto se extienda sustancialmente longitudinalmente con respecto al vehlculo ferroviario (1), constando dicho conducto sucesivamente de una porcion delantera (32), provista de una apertura delantera (28) para la admision de aire, una porcion central (34), en la que se aloja dicho elemento (12) que se va a refrigerar y una porcion trasera (36), provista de una apertura trasera (30) para la evacuacion de aire, una superficie de una seccion transversal del conducto (24) evoluciona, de la apertura delantera (28) a la 10 apertura trasera (30), de manera que genere una aceleracion del flujo de aire en el conducto (24) por efecto Venturi, caracterizado porque siendo dicho conducto (24) un conducto principal, el dispositivo comprende, ademas, un conducto secundario (26) que se extiende sustancialmente paralelamente al conducto principal, constando el conducto secundario (26) de una parte delantera (44), provista de un orificio delantero (40) para la admision de aire, una parte central (60) y una parte trasera (48), provista de un orificio trasero (42) para la evacuacion de aire, 15 evolucionando una superficie de una seccion transversal del conducto secundario (26), del orificio delantero (40) al orificio trasero (42) del conducto secundario, de manera que se generen unas perturbaciones de naturaleza que favorezcan la aceleracion del flujo de aire en el conducto principal.
  2. 2. Dispositivo aerolico (10) segun la reivindicacion 1, en el que la superficie de la seccion transversal de 20 la porcion central (34) de dicho conducto principal es inferior a la superficie de la seccion transversal de la porcion
    delantera (32) de dicho conducto principal.
  3. 3. Dispositivo aerolico (10) segun la reivindicacion 2, en el que la superficie de la seccion transversal de la porcion central (34) de dicho conducto principal es inferior a la superficie de la seccion transversal de la porcion
    25 trasera (36) de dicho conducto principal.
  4. 4. Dispositivo aerolico (10) segun las reivindicaciones 1 a 3, en el que las aperturas delantera (28) y trasera (30) de dicho conducto principal estan dispuestas sustancialmente transversalmente a un eje longitudinal del vehlculo ferroviario (1).
    30
  5. 5. Dispositivo aerolico (10) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el conducto secundario (26) y el conducto principal (24) estan conectados uno a otro por un paso (50) que autoriza una circulacion de aire, extendiendose el paso entre la porcion central (34) del conducto principal y la parte central (46) del conducto secundario, favoreciendo las perturbaciones la aceleracion del flujo de aire en la porcion central (34)
    35 del conducto principal (24).
  6. 6. Dispositivo aerolico (10) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la parte central (46) del conducto secundario esta provista de al menos un deflector (60) apropiado para generar unas turbulencias en el flujo de aire que circula en el conducto secundario (26).
    40
  7. 7. Dispositivo aerolico (10) segun la reivindicacion 6, en el que el deflector (60) es llevado por una cara superior de la parte central del conducto secundario (26) y sobresale en la parte central (46) del conducto secundario.
    45 8. Dispositivo aerolico (10) segun la reivindicacion 7, en el que el deflector (60) es una varilla o una
    placa.
  8. 9. Vehlculo ferroviario (1) que comprende un elemento que se va a refrigerar (12), caracterizado porque
    consta de un dispositivo aerolico (10) de refrigeracion segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, apropiado para 50 refrigerar dicho elemento que se va a refrigerar (12), estando el dispositivo (10) fijado sobre un techo (18) del vehlculo de manera que un eje del conducto principal (24) se extienda sustancialmente paralelamente a un eje longitudinal del vehlculo (1).
ES15195236.3T 2014-12-03 2015-11-18 Dispositivo aerólico de refrigeración de un elemento de un vehículo ferroviario y vehículo ferroviario correspondiente Active ES2644509T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1461884 2014-12-03
FR1461884A FR3029485B1 (fr) 2014-12-03 2014-12-03 Dispositif aeraulique de refroidissement d'un element d'un vehicule ferroviaire et vehicule ferroviaire correspondant

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2644509T3 true ES2644509T3 (es) 2017-11-29

Family

ID=52627362

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES15195236.3T Active ES2644509T3 (es) 2014-12-03 2015-11-18 Dispositivo aerólico de refrigeración de un elemento de un vehículo ferroviario y vehículo ferroviario correspondiente

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9925990B2 (es)
EP (1) EP3031690B1 (es)
JP (1) JP6609467B2 (es)
CN (1) CN105667524B (es)
ES (1) ES2644509T3 (es)
FR (1) FR3029485B1 (es)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017217228B4 (de) * 2017-09-27 2019-06-06 Siemens Mobility GmbH Elektrisch betriebenes Fahrzeug
CN111278709B (zh) * 2017-10-30 2022-05-24 日立能源瑞士股份公司 铁路车辆及用于使铁路车辆的电功率转换装置冷却的方法
DE102017219637A1 (de) * 2017-11-06 2019-05-09 Siemens Mobility GmbH Schienenfahrzeug mit Entlüftung für elektrische Geräte
CN111806486B (zh) * 2020-06-12 2021-06-08 李新 地铁列车的通风系统及控制方法
WO2022264301A1 (ja) 2021-06-16 2022-12-22 三菱電機株式会社 電子機器

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR509662A (fr) * 1919-04-17 1920-11-17 Emile Prat Dispositif de tirage pour locomotives
US2235205A (en) * 1937-05-08 1941-03-18 Budd Edward G Mfg Co Double end train
FR1591809A (es) * 1967-12-01 1970-05-04
US3862549A (en) * 1972-11-29 1975-01-28 United Aircraft Prod Modular environmental control system
JPS5315205U (es) * 1976-07-19 1978-02-08
JPS6164567A (ja) * 1984-09-05 1986-04-02 Japanese National Railways<Jnr> 高速電気車両の発電ブレ−キ用抵抗器の冷却装置
FR2693160B1 (fr) * 1992-07-06 1994-08-19 Alsthom Gec Engin de traction ferroviaire équipé de rhéostats de freinage, pour train à grande vitesse.
FR2697000B1 (fr) * 1992-10-16 1994-11-25 Commissariat Energie Atomique Boîte plate de confinement d'un objet plat sous atmosphère spéciale.
US7349797B2 (en) * 2004-03-30 2008-03-25 Railpower Technologies Corp Emission management for a hybrid locomotive
FR2886340B1 (fr) * 2005-05-31 2010-11-12 Valeo Systemes Thermiques Refroidisseur d'air d'admission pour un moteur thermique turbocompresse a deux etages de suralimentation et circuit d'air correspondant
EP1864849A1 (fr) * 2006-05-19 2007-12-12 Siemens Transportation System S.A.S. Système de régulation d'énergie pour un véhicule
DE102006044224A1 (de) * 2006-09-15 2008-03-27 Bombardier Transportation Gmbh Fahrzeug mit einem Kanal für elektrische Leitungen
JP4991476B2 (ja) * 2007-10-16 2012-08-01 株式会社日立製作所 車輌用制御装置の冷却構造
FR2926276B1 (fr) * 2008-01-11 2010-09-03 Alstom Transport Sa Ensemble de ventilation d'un appareillage de vehicule ferroviaire
US8166752B2 (en) * 2008-11-26 2012-05-01 GM Global Technology Operations LLC Apparatus and method for cooling an exhaust gas
JP5428551B2 (ja) * 2009-06-05 2014-02-26 ダイキン工業株式会社 トレーラ用冷凍装置
JP5453943B2 (ja) * 2009-06-10 2014-03-26 ダイキン工業株式会社 トレーラ用冷凍装置
EP2308735B1 (en) * 2009-10-06 2013-08-14 Bombardier Transportation GmbH Cooling braking resistors of a track bound vehicle
CN101698410B (zh) * 2009-10-31 2012-11-14 中国北车集团大连机车研究所有限公司 顶置式冷却装置
FR2954670B1 (fr) * 2009-12-22 2017-06-09 Atrium Data Procede et dispositif pour reduire la consommation d'energie d'un centre comportant des equipements energivores.
JP5359974B2 (ja) * 2010-04-05 2013-12-04 トヨタ自動車株式会社 ダストカバー
JP6012970B2 (ja) * 2012-01-25 2016-10-25 川崎重工業株式会社 車両空調ダクト及び鉄道車両
CN103373366B (zh) * 2012-04-13 2016-09-07 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 地铁车辆空调机组通风系统
US9309904B2 (en) * 2012-09-11 2016-04-12 General Electric Company System, transition conduit, and article of manufacture for transitioning a fluid flow
DE102012216746B3 (de) * 2012-09-19 2013-09-26 Siemens Aktiengesellschaft Fremdbelüftung eines Dachcontainers eines Schienenfahrzeugs
CN103273935A (zh) * 2013-06-20 2013-09-04 南车南京浦镇车辆有限公司 地铁车辆用导流风道的装配方法

Also Published As

Publication number Publication date
FR3029485A1 (fr) 2016-06-10
US20160159373A1 (en) 2016-06-09
FR3029485B1 (fr) 2018-03-16
US9925990B2 (en) 2018-03-27
CN105667524B (zh) 2019-05-14
EP3031690A1 (fr) 2016-06-15
JP2016107983A (ja) 2016-06-20
CN105667524A (zh) 2016-06-15
JP6609467B2 (ja) 2019-11-20
EP3031690B1 (fr) 2017-08-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2644509T3 (es) Dispositivo aerólico de refrigeración de un elemento de un vehículo ferroviario y vehículo ferroviario correspondiente
ES2739078T3 (es) Dispositivo de refrigeración de componentes, en concreto para un vehículo ferroviario
WO2014203374A1 (ja) 車両用の電力変換装置
RU2760062C2 (ru) Моторный вагон высокоскоростного поезда
ES2758186T3 (es) Vehículo ferroviario con un bogie con revestimiento
CN102445967A (zh) 服务器机箱
CN105850231B (zh) 用于电子设备的机柜
KR101306575B1 (ko) 전기자동차의 배터리 냉각 시스템
CN102440087B (zh) 柜子
ES2336295B1 (es) Sistema de ventilacion para armarios de equipos informaticos.
CN204408835U (zh) 柜体内功率器件的换热系统
CN206100751U (zh) 充电桩的散热系统
CN206686496U (zh) 机架及无人飞行器
ES2919929T3 (es) Armario de distribución
CN210142854U (zh) 一种抽屉式配电柜
CN205864276U (zh) 用于轨道交通的辅助逆变器装置
EP3276286A1 (en) Transport chilling unit
CN212022626U (zh) 用于轨道车辆的散热的设备和轨道车辆
CN106004897B (zh) 一种机车动力电池组散热系统
KR20210058934A (ko) 자동차용 열 교환기 모듈
ES2667861T3 (es) Aparato climatizador para la refrigeración de aparatos electrónicos o armarios de instrumentos electrónicos con rejilla de soplado
CN204350525U (zh) 带有具有至少两个腔室的壳体的逆变器
CN207457959U (zh) 一种基于冲击射流冷却的高效散热密闭机箱
CN220733271U (zh) 充电设备
TW201347656A (zh) 貨櫃資料中心