ES2641891T3

ES2641891T3 - Cojinete pivotante

Info

Publication number: ES2641891T3
Application number: ES15173818.4T
Authority: ES
Inventors: Thomas Klaas
Original assignee: BPW Bergische Achsen KG
Current assignee: BPW Bergische Achsen KG
Priority date: 2014-08-26
Filing date: 2015-06-25
Publication date: 2017-11-14
Anticipated expiration: 2035-06-25
Also published as: EP2995826B1; EP2995826A2; EP2995826B2; EP2995826A3; ES2641891T5; DE102014112249A1; DE102014112249B4

Abstract

Cojinete pivotante con un casquillo de cojinete (32), en el que está configurada una vía de rodamiento (35) curvada de forma parcialmente cilíndrica, y con cuerpos de rodamiento (37) que ruedan en la vía de rodamiento (35) y están agrupados en una jaula de cojinete (36), estando bloqueados la jaula de cojinete (36) y el casquillo de cojinete (32) uno respecto a otro en dirección radial, y estando dispuestos en la jaula de cojinete (36) y en el casquillo de cojinete (32) topes (81, 82) que limitan la movilidad mutua de la jaula de cojinete (36) y del casquillo de cojinete (32) al menos en una dirección circunferencial, caracterizado por que en la jaula de cojinete (36) está configurado un resalto (83) que se extiende radialmente más allá de la vía de rodamiento (35) y en el que se encuentra uno de los topes (81).

Description

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DESCRIPCION

Cojinete pivotante

La invention se refiere a un cojinete pivotante con un casquillo de cojinete, en el que esta configurada una via de rodamiento curvada de forma semicillndrica, y con cuerpos de rodamiento que ruedan en la via de rodamiento y estan agrupados en una jaula de cojinete, estando bloqueados la jaula de cojinete y el casquillo de cojinete uno respecto a otro en direction radial, y estando dispuestos en la jaula de cojinete y en el casquillo de cojinete topes que limitan la movilidad mutua de la jaula de cojinete y del casquillo de cojinete al menos en una direccion circunferencial.

Un cojinete pivotante, conocido por los documentos EP2159436A1 o US2013/0308888A1, esta compuesto de un casquillo de cojinete curvado, en el que esta configurada internamente una via de rodamiento. En la via de rodamiento ruedan cuerpos de rodamiento agrupados en una jaula de cojinete. La jaula de cojinete y el casquillo de cojinete estan bloqueados uno respecto a otro en direccion radial.

Al transportarse e incluso al manipularse tales cojinetes pivotantes durante su montaje en el lugar de instalacion previsto, por ejemplo, el sistema de tensado de un disco de freno de vehlculo, existe el peligro de que los componentes interiores y exteriores del cojinete se separen de manera no deseada. Si el montaje del cojinete de rodamiento no se realiza entonces en la position correcta y con la alineacion correcta de los componentes del cojinete, se puede producir posteriormente un mal funcionamiento o un fallo del freno con consecuencias gravlsimas. Por tanto, si no se toman medidas especiales en el caso de que los componentes se separen de manera no deseada, es necesario tener mucho cuidado tanto en el transporte del cojinete pivotante como en su manipulation durante la preparation y la ejecucion del montaje en el lugar de instalacion.

La invencion tiene el objetivo de reducir el peligro de una separation no deseada de los componentes interiores y exteriores del cojinete y permitir as! una manipulacion mas simple del cojinete pivotante durante el montaje con ayuda de otras medidas que van mas alla del estado de la tecnica.

Para conseguir este objetivo se propone un cojinete pivotante con las caracterlsticas de la revindication 1.

Cuando el espacio libre de movimiento de la jaula de cojinete se limita al menos en una direccion circunferencial mediante topes dispuestos en la jaula de cojinete y en el casquillo de cojinete, no existe el peligro de que los componentes interiores y exteriores del cojinete se separen. En la jaula de cojinete esta configurado un resalto que se extiende radialmente mas alla de la via de rodamiento y en el que se encuentra uno de los topes que limitan la movilidad mutua de la jaula de cojinete y del casquillo de cojinete. Por consiguiente, el cojinete pivotante se puede manipular con mayor facilidad durante el montaje en el lugar de instalacion previsto, por ejemplo, el sistema de tensado de un disco de freno de vehlculo.

En una configuration del cojinete pivotante se propone que la jaula de cojinete este formada por una zona central que aloja los cuerpos de rodamiento y por bordes longitudinales en ambos lados de la zona central y que el sistema de bloqueo radial este situado en los bordes longitudinales.

Para la compactibilidad del cojinete pivotante es ventajoso que la jaula de cojinete presente a lo largo de sus dos bordes longitudinales una section transversal mas plana que en su zona central. Esta construction de la jaula de cojinete posibilita el uso de paredes laterales, cortas radialmente, en el casquillo de cojinete. Dichas paredes laterales pueden ser en particular tan cortas que se extienden radialmente menos que las superficies de revestimiento cillndricas de los cuerpos de rodamiento. De esta manera, las paredes laterales no se extienden con el apoyo ya montado hasta el plano de curvatura, en el que se encuentra la otra via de rodamiento, o sea, la via de rodamiento en el lado de la palanca. Esto tiene la ventaja de que la anchura maxima de la via de rodamiento en el lado de la palanca y su posicion axial respecto a la jaula de cojinete no estan sujetas a ninguna limitation o estan sujetas solo a pequenas limitaciones, lo que permite reducir los costes de fabrication de la palanca.

Para el uso del cojinete pivotante en un disco de freno, que funciona con una palanca pivotante como elemento tensor, es ventajoso que el casquillo de cojinete presente un lado exterior con una curvatura convexa y un lado interior con una curvatura concava y que la via de rodamiento, en la que ruedan los cuerpos de rodamiento agrupados en la jaula de cojinete, este configurada en el lado interior del casquillo de cojinete.

Preferentemente, la jaula de cojinete esta formada en direccion circunferencial por una seccion principal, en la que estan dispuestos los cuerpos de rodamiento, y por secciones extremas que crean el cierre de la jaula de cojinete. En este caso, el resalto esta configurado en una de las dos secciones extremas.

En el resalto puede estar situado tambien otro tope, limitando a continuation el otro tope la movilidad de la jaula de cojinete en la otra direccion circunferencial.

Segun una configuracion, el casquillo de cojinete esta provisto en la via de rodamiento de un agujero alargado o de

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una entalladura en forma de agujero alargado, en el que o en la que se extiende el resalto. En este caso, el tope dispuesto en el casquillo de cojinete se configura mediante un extremo del agujero alargado o de la entalladura en forma de agujero alargado.

Otro tope dispuesto en el casquillo de cojinete puede estar situado en el otro extremo del agujero alargado o de la entalladura en forma de agujero alargado.

Segun una configuration, la anchura del resalto es menor que la anchura de la jaula de cojinete, preferentemente un tercio como maximo de la anchura de la jaula de cojinete.

Segun una configuracion, a lo largo del agujero alargado o de la entalladura en forma de agujero alargado varla su anchura, siendo la anchura minima igual o un poco menor que la anchura del resalto. De esta manera se puede conseguir una sujecion facil del resalto, lo que puede ser ventajoso en determinadas situaciones de montaje.

En otra configuracion se proponen medios, que funcionan mediante cierre por friction, para el preposicionamiento de la jaula de cojinete respecto al casquillo de cojinete.

A continuation se realizan otras explicaciones por medio de los dibujos. Muestran:

Fig. 1 en una representation despiezada, una disposition que sirve para transmitir y reforzar la fuerza de frenado en un freno de disco accionado por aire comprimido y que esta formada por una palanca pivotante, dos cojinetes de rodamiento, de los que solo uno aparece representado, y una pieza de presion;

Fig. 2a-c un corte a traves de una disposicion montada y lista para el funcionamiento, en el que se muestran de izquierda a derecha los estados durante el tensado gradual respectivamente;

Fig. 3 el corte segun la figura 2b a escala ampliada;

Fig. 4 en vista en perspectiva, una forma de realization, no segun la invention, del cojinete pivotante del apoyo,

en la que los componentes de cojinete del cojinete pivotante forman un grupo constructivo;

Fig. 5 en vista en perspectiva, el cojinete pivotante del apoyo en una segunda forma de realizacion segun la invencion, formando a su vez los componentes de cojinete del cojinete pivotante un grupo constructivo;

Fig. 6a-c otras vistas en perspectiva del cojinete pivotante de acuerdo con la segunda forma de realizacion segun la invencion, en las se muestran los estados durante el tensado gradual respectivamente;

Fig. 7 la palanca pivotante en una forma de realizacion, en la que casquillos de cojinete estan montados adicionalmente en la palanca; y

Fig. 8 en representacion individual, uno de los casquillos de cojinete montados en la palanca segun la figura 7.

La figura 1 muestra como componente de un freno de disco de vehlculo comercial accionado por aire comprimido una disposicion que sirve para transmitir y reforzar la fuerza de frenado y que esta formada por una palanca pivotante 1, dos cojinetes de rodamiento, de los que solo aparece representado un cojinete de rodamiento 2 en la figura 1, y una pieza de presion 7. En una pinza de freno del freno de disco esta guiado un piston de presion. Cuando se acciona el freno, el piston de presion se coloca contra el lado trasero de un forro de freno interior despues de superar una holgura y lo presiona contra el disco de freno rotatorio del freno de disco. Al mismo tiempo, la fuerza de reaction se transmite en el lado trasero mediante la pinza de freno al otro forro de freno que funciona desde el exterior contra el disco de freno.

Para compensar el desgaste del freno que se produce con el transcurso del tiempo, el freno de fisco esta provisto de un dispositivo de reajuste. Este se encuentra en un elemento de reajuste provisto de una rosca exterior. La rosca exterior del elemento de reajuste engrana en una rosca interior 6. La rosca interior 6 esta situada en una pieza de presion 7 disenada en forma de un travesano y guiada en la pinza de freno en direction de tensado.

La fuerza de friccion entre el disco de freno y los forros de freno y, por tanto, la desaceleracion del vehlculo dependen de la fuerza de tensado que se genera mediante un cilindro de freno fijado en la pinza de freno, preferentemente un cilindro de freno accionado por aire comprimido. El cilindro de freno, simbolizado aqul solo por medio de su fuerza de accionamiento F (figura 3), actua contra el extremo libre de un brazo pivotante 1A, del que esta provista la palanca 1.

Por lo demas, la palanca 1, identificable tambien como palanca tensora, esta disenada en forma de horquilla al estar presente solo un brazo pivotante 1A y al estar compuesto, sin embargo, el arbol tensor de la palanca de dos secciones 8A, 8B separadas axialmente entre si. Entre estas dos secciones 8A, 8B hay un espacio libre 9, dispuesto en la misma llnea central que el brazo pivotante 1A. El espacio libre 9 es una prolongation de la rosca interior 6 que

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esta configurada en la pieza de presion 7 y en la que engrana el elemento de reajuste del sistema de reajuste.

Con el lado trasero del arbol tensor compuesto de dos secciones, la palanca 1 queda apoyada mediante un cojinete pivotante, no representado, contra la pinza de freno. Cuando se acciona el cilindro de freno, la palanca 1 pivota alrededor de este cojinete pivotante en direccion del disco de freno. Este movimiento pivotante provoca que la pieza de presion 7 avance en direccion del disco de freno al estar dispuesto segun la figura 3 el eje de giro M del apoyo de la palanca 1 en la pieza de presion 7 de manera excentrica respecto al eje de giro M1 del cojinete pivotante, mediante el que la palanca 1 queda apoyada contra la pinza de freno.

El apoyo de la palanca 1 en la pieza de presion 7 esta dividido en las dos secciones 8A, 8B del arbol tensor. En cada lado del espacio libre 9, configurado centralmente en la palanca 1, esta dispuesto entonces respectivamente un cojinete pivotante 2 configurado como cojinete de rodamiento para el apoyo pivotante de la palanca 1 respecto a la pieza de presion 7. Con este fin, la palanca 1 esta provista de una superficie de presion 11 curvada de manera convexa respectivamente en cada una de las dos secciones 8A, 8B dirigidas hacia la pieza de presion 7. Cada superficie de presion 11 tiene una forma semicillndrica o semicircular con respecto al eje de giro M.

Por consiguiente, la pieza de presion 7 opuesta presenta dos superficies de presion 12 curvadas de manera concava en forma de concha. Las superficies de presion 12 tienen tambien una forma semicillndrica o semicircular con respecto al eje de giro M.

Entre las superficies de presion 11, 12, presentes por pares, en la palanca 1 y en la pieza de presion 7 se encuentra en cada caso un apoyo de rodamiento en forma de concha. Su eje de giro M esta desplazado respecto al eje de giro M1 del cojinete pivotante, mediante el que la palanca 1 esta apoyada en el lado trasero contra la pinza de freno para absorber las fuerzas de reaccion. Al pivotar la palanca 1, la excentricidad entre los dos ejes de pivotado o giro M, M1 provoca un desplazamiento hacia delante de las superficies de presion 11 de la palanca 1 en direccion a la pieza de presion 7 y, por tanto, el avance deseado y el tensado de la pieza de presion 7 en direccion al disco de freno.

A cada uno de los dos cojinetes pivotantes, configurados de manera identica, pertenecen en cada caso una via de rodamiento 35 en el lado de la pieza de presion, una via de rodamiento 45 en el lado de la palanca y entre ambos un espacio de cojinete curvado de forma semicircular, en el que se situa una jaula de cojinete individual 36 con cuerpos de rodamiento 37 montados aqul de manera giratoria. Los cuerpos de rodamiento 37 son rodillos cillndricos alargados, que ruedan al mismo tiempo en las dos vlas de rodamiento 35, 45 y se extienden en la mayor parte de la anchura de la jaula de cojinete 36. La jaula de cojinete 36 esta fabricada preferentemente de plastico.

La via de rodamiento 35 en el lado de la pieza de presion esta configurada en el lado interior, configurado de manera concava, de un casquillo de cojinete curvado 32. Con su lado exterior 39 configurado de forma convexa, el casquillo de cojinete curvado 32 queda apoyado contra la superficie de presion 12 en la pieza de presion 7. El casquillo de cojinete 32 esta fabricado preferentemente de chapa de metal.

Un resalto radial 34 esta conformado en el extremo del casquillo de cojinete exterior 32 dirigido hacia el brazo pivotante 1A. Este resalto 34 forma un tope que limita la movilidad de la jaula de cojinete 36 en una direccion circunferencial. La jaula de cojinete 36 con los cuerpos de rodamiento 37 se puede mover, por tanto, en una direccion circunferencial solo hasta chocar contra este tope 34. Por consiguiente, no existe el peligro de que la jaula de cojinete 36 realice un movimiento tal en esta direccion circunferencial, especlficamente hacia el brazo pivotante 1A, que provoque su separacion del casquillo de cojinete exterior 32.

En la otra direccion circunferencial, especlficamente en la direccion opuesta al brazo pivotante 1A, la movilidad de la jaula de cojinete 36 esta limitada tambien por un tope. A tal efecto, un orificio en forma de un bolsillo 50 esta situado en la via de rodamiento 45 en el lado de la palanca, que en las figuras 1 a 3 se forma mediante la superficie de presion 11 configurada directamente en la palanca 1 mediante un esmerilado de las secciones 8A, 8B. En el caso del bolsillo 50 se trata de una entalladura en el material de la superficie de presion 11 que esta curvada de forma convexa y configura la via de rodamiento 45 en el lado de palanca para los cuerpos de rodamiento.

El orificio en forma del bolsillo 50 se extiende solo por una parte de la longitud total de la via de rodamiento 45 que discurre de manera curvada. Este se extiende tambien solo por una parte de la anchura de la via de rodamiento 45, por lo que en ambos lados del bolsillo 50 se mantienen zonas de via de rodamiento para que rueden los cuerpos de rodamiento 37.

El bolsillo 50 forma un canto de tope 52 en el punto, en el que su pared choca con el plano de curvatura E de la via de rodamiento 45, que discurre en forma de semicilindro. Este canto de tope 52 constituye tambien un tope, porque limita la movilidad de la jaula de cojinete 36 en la direccion circunferencial opuesta al brazo pivotante 1A.

El contratope del canto de tope 52 esta situado en la jaula de cojinete 36. Con este fin, en un extremo de la jaula de cojinete 36, opuesto al canto de tope 52 en direccion circunferencial, esta configurado un resalto 53. El resalto 53 se extiende radialmente hacia adentro mas alla del plano curvado E, en el que se encuentra la via de rodamiento 45, y se extiende hasta el bolsillo 50.

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Si la jaula de cojinete 36 esta fabricada de plastico, el resalto 53 esta configurado en forma de una sola pieza en el extremo de la jaula de cojinete.

En la figura 3 se puede observar que la longitud del resalto 53, vista en direccion circunferencial, es claramente menor que la longitud del bolsillo 50 vista en direccion circunferencial. La anchura del resalto 53 es un poco menor que la anchura del bolsillo 50.

Las figuras 2a-2c muestran el efecto de los dos topes que limitan la movilidad de la jaula de cojinete 36. Estas figuras muestran la palanca pivotante 1 en distintas posiciones respectivamente. En la figura 2a, la palanca pivotante 1 se encuentra en su posicion inicial con el freno no accionado. La figura 2b muestra la palanca en una posicion que esta asume cuando los forros de freno se ponen en contacto con el disco de fresco despues de superar una holgura. La figura 2c muestra la palanca con el tensado maximo y la fuerza de frenado completa.

En la posicion normal de la palanca segun la figura 2a se realiza el posicionamiento basico de la jaula de cojinete 36. Esta se encuentra posicionada entre los dos topes, o sea, el resalto 34 en el casquillo de cojinete 32, por una parte, y el canto de tope 52 en la palanca 1, por la otra parte, de tal modo que para la jaula de cojinete 36 no es posible un movimiento significativo. Mientras mas se pivota la palanca 1 durante su accionamiento, mas se desplaza la jaula debido al rodamiento de los cuerpos de rodamiento 37 y mas se ampllan las distancias entre los dos topes. Por tanto, la longitud del resalto 53 en direccion circunferencial debera ser menor que la longitud del bolsillo 50, en el que entra y se puede mover el resalto 53. En la situacion segun la figura 2c es posible, a diferencia de lo mostrado, que no se produzca un contacto entre el resalto 53 y la pared del bolsillo 50.

El bolsillo 50 se encuentra en la seccion circunferencial de la via de rodamiento 45 en el lado de la palanca, que esta mas alejada del brazo pivotante 1A, preferentemente en el ultimo cuarto de la via de rodamiento 45. Esto se debe a que en la situacion con la fuerza de tensado maxima mostrada en la figura 2c, los cuerpos de rodamiento 37, agrupados en la jaula de cojinete 36, se han desplazado en la via de rodamiento 45 en el lado de la palanca de tal modo que no queda ningun cuerpo de rodamiento 37 en la seccion longitudinal de la via de rodamiento 45, en la que esta dispuesto el bolsillo 50. Por tanto, en presencia de fuerzas maximas, todos los cuerpos de rodamiento 37 disponen de la anchura completa de la via de rodamiento 45 para el apoyo. Al iniciarse el tensado, por el contrario, como muestra la figura 2a, algunos cuerpos de rodamiento 37 ruedan aun en la seccion longitudinal de la via de rodamiento 45, en la que se encuentra el bolsillo 50. Dado que el bolsillo se encuentra en el centro de la anchura de la via de rodamiento, estos cuerpos de rodamiento 37 se apoyan solo en ambos lados del bolsillo 50 y no en el centro. Esto no resulta desventajoso, porque las fuerzas del cojinete de rodamiento son pequenas en esta situacion.

Dado que el objetivo del bolsillo 50 es proporcionar el otro canto de tope 52 para la jaula de cojinete, resulta suficiente una pequena anchura del bolsillo 50. Mientras menor es esta anchura, mayor es la anchura disponible como superficie de contacto y rodamiento para los cuerpos de rodamiento 37 que se extienden en su totalidad a todo lo ancho de la via de rodamiento 45. La anchura del bolsillo 50 no asciende preferentemente a mas de un tercio de la anchura de contacto de los cuerpos de rodamiento 37 en la via de rodamiento 45.

En la forma de realizacion descrita aqul, el bolsillo 50 esta dispuesto dentro de la via de rodamiento 45, es decir, el bolsillo 50 esta rodeado completamente por la via de rodamiento 45. No obstante, en dependencia de la geometrla de la palanca se puede implementar tambien con un bolsillo 50, que se extiende en direccion circunferencial solo parcialmente hacia el interior de la via de rodamiento 45, un segundo tope 52 que limita la movilidad de la jaula de cojinete 36 en la segunda direccion circunferencial. En este caso tambien, el canto de tope 52 se encuentra en el punto, en el que la pared del bolsillo 50 choca con el plano de curvatura E, en el que se encuentra la via de rodamiento 45.

Si la palanca 1, incluido su brazo pivotante 1A, es un componente fabricado mediante un proceso de forja, el bolsillo 50 es resultado tambien del proceso de forja. No es necesario someter el bolsillo 50 y en particular el canto de curvatura 52, configurado aqul en la zona de transition al plano de curvatura E de la via de rodamiento 45, a etapas de mecanizado propias si la via de rodamiento 45 esta mecanizada con una gran precision, por ejemplo, mediante un esmerilado de la pieza forjada en la zona de las vlas de rodamiento 45.

Para fijar el respectivo casquillo de cojinete 32 en la pieza de presion 7, cada casquillo de cojinete 32 esta sujetado en la pieza de presion 7 mediante una espiga de anclaje 60 que sobresale hacia afuera. La espiga de anclaje 60 es de seccion transversal rectangular con dos lados mas largos y dos lados mas cortos y se aloja en un orificio, basicamente rectangular tambien, de un taco 61 que se aloja, por su parte, en un taladro 62 (figura 1) en la pieza de presion 7.

La figura 4, que es valida para cada uno de los dos cojinetes de rodamiento 2, muestra el cojinete montado antes de fijarse a continuation en la superficie concava 12 de la pieza de presion 7. Los dos cojinetes estan configurados de manera identica y, por tanto, no se pueden confundir una con otra accidentalmente.

El casquillo de cojinete 32, apoyado contra la pieza de presion 7, esta provisto en los dos bordes longitudinales de paredes laterales 71, 72 dirigidas radialmente hacia adentro. Entre las paredes laterales 71, 72 se encuentra la jaula

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de cojinete 36 guiada, por tanto, lateralmente mediante las paredes laterales 71, 72. En las dos paredes laterales 71, 72 estan configurados resaltos 74 con una anchura tal que los resaltos 74 se extienden mas alla de bordes longitudinales 73 de la jaula de cojinete 36, bloqueando as! los resaltos 74 la jaula de cojinete 36 en direccion radial en el casquillo de cojinete 32. Por consiguiente, la jaula de cojinete 36 no se puede separar radialmente del casquillo de cojinete 32. En el caso de los resaltos 74 se trata, por ejemplo, de deformaciones locales en el material de los bordes de las paredes laterales 71, 72.

Para la compactibilidad del cojinete pivotante representado en la figura 4 es ventajoso que la jaula de cojinete 36 sea mas plana en sus dos bordes longitudinales 73 que en su zona central que agrupa los cuerpos de rodamiento 37. Esta configuracion posibilita en el casquillo de cojinete 32 paredes laterales cortas 71, 72, o sea, paredes laterales 71, 72 con una extension radial pequena.

Las paredes laterales 71, 72 son en particular tan cortas que se extienden radialmente menos que las superficies de revestimiento cillndricas 37A (figura 4) de los cuerpos de rodamiento 37. De este modo, las paredes laterales 71, 72 no se extienden hasta el plano de curvatura E de la via de rodamiento 45 en el lado de la palanca con el apoyo ya montado. La anchura maxima de la via de rodamiento 45 no esta sujeta, por tanto, a ninguna limitacion, lo que permite reducir los costes de fabrication de la palanca 1. Otra ventaja radica en los pequenos requerimientos relativos a la exactitud de la position axial mutua del casquillo de cojinete 32, por una parte, y de la via de

rodamiento 45 en el lado de la palanca, por la otra parte, lo que proporciona asimismo ventajas de montaje, as!

como costes favorables de fabricacion.

Para una disposition inseparable en direccion circunferencial del casquillo de cojinete y de la jaula de cojinete, lo que tiene una gran ventaja durante el transporte y el montaje del cojinete, la jaula de cojinete 36 en la forma de

realization de las figuras 1 a 4 esta provista de un elemento de bloqueo 75 en cada uno de sus bordes

longitudinales 73 en su extremo dirigido hacia el brazo pivotante 1A despues del montaje. El elemento de bloqueo 75 esta formado por una section 76 fina y, por consiguiente, flexible hacia el lateral, que se extiende en direccion circunferencial y en cuyo extremo se encuentra un resalto de bloqueo 77. En el resalto de bloqueo estan configurados lateralmente hacia afuera un saliente de bloqueo, as! como un chaflan de insertion, presentando, por tanto, cada elemento de bloqueo 75 en general la forma de una punta de lanza.

En los resaltos de bloqueo 77, la jaula de cojinete 36 es mas ancha que en su longitud restante. Si la jaula de cojinete 36 se empuja en direccion circunferencial hacia el casquillo de cojinete 32, los resaltos de bloqueo 77 se pueden deformar elasticamente hacia adentro debido al contacto con los chaflanes de insercion y deslizarse a continuation a lo largo de los lados interiores de las paredes laterales 71, 72. Como resultado de su disposicion en las secciones flexibles 76, los resaltos de bloqueo 77 pueden retroceder por detras de los extremos de las paredes laterales 71, 72. Estos sobresalen lateralmente hacia afuera y los salientes de bloqueo pueden situarse por detras de los extremos de las paredes laterales 71, 72 para el bloqueo, porque su anchura total es mayor que la distancia interior entre las dos paredes laterales 71, 72.

A continuacion no es posible un movimiento de retroceso de la jaula de cojinete 36. Esta queda bloqueada mediante sus dos elementos de bloqueo 75 en la posicion de montaje mostrada en la figura 4. El casquillo de cojinete 32 y la jaula de cojinete 36 no se pueden separar entre si y se pueden montar, por tanto, como unidad en la pieza de presion 7, sin tener que prestarse mucha atencion en este sentido.

El espacio libre de movimiento restante de la jaula de cojinete 36 se limita mediante el tope 34 y los cantos de tope 78 en los extremos de las paredes laterales 71, 72. El espacio libre de movimiento fijado es un poco mayor que el movimiento de rodamiento maximo durante una operation de frenado. Por consiguiente, los elementos de bloqueo 75 no cumplen ninguna funcion en el estado de montaje de la unidad formada por la jaula de cojinete 36 y el casquillo de cojinete 32.

Dos salientes 79, configurados en la jaula de cojinete 36, estan separados con la anchura correspondiente al tope 34, de modo que durante el montaje, la jaula de cojinete 36 se puede preposicionar mediante un cierre por friction entre los lados interiores de los salientes 79 y las superficies exteriores del tope 34 en una posicion inicial respecto al casquillo de cojinete 32. En este caso, el cierre por friccion es tan pequeno que no representa un obstaculo desventajoso durante el funcionamiento, pero es suficientemente grande para la fijacion hasta el montaje en el freno de disco.

Las figuras 5 y 6a-6c muestran una segunda forma de realizacion del cojinete pivotante 2 que forma una unidad constructiva, usandose para las partes iguales o de igual actuation los mismos signos de referencia que en la forma de realizacion segun las figuras 1 a 4.

En la segunda forma de realizacion, el casquillo de cojinete 32 esta provisto de un agujero alargado 80 en la via de rodamiento 35. Alternativamente, en la via de rodamiento 35 puede estar configurada una entalladura en forma de agujero alargado, por ejemplo, una depresion con una configuracion correspondiente. Hacia el interior del agujero alargado 80 o de la entalladura en forma de agujero alargado se extiende un resalto 83 configurado en forma de una sola pieza en el extremo de la jaula de cojinete 36. El resalto 83 tiene una longitud radial tal que se extiende mas alla

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de la via de rodamiento 35 hacia el interior del agujero alargado 80 o hacia el interior de una entalladura en forma de agujero alargado que se encuentra dispuesta aqul.

En el resalto 83, dirigido hacia el brazo pivotante 1A de la palanca 1, esta configurado un tope 81. Con este tope 81, el resalto 83 choca contra un tope 82 configurado en el casquillo de cojinete 32 al moverse la jaula de cojinete 36 en direccion del brazo pivotante 1A. Como tope 82 se usa el extremo del agujero alargado 80 mas proximo al brazo pivotante 1A.

El resalto 83 no se extiende radialmente mas alla del lado exterior 39, curvado de forma convexa, del casquillo de cojinete 32 para no afectar as! el contacto de este lado exterior 39 con la superficie de presion 12 de la pieza de presion 7.

En principio es posible que en el resalto 83 este situado otro tope 86 (figura 6b) y que este otro tope 86 limite la movilidad de la jaula de cojinete 36 en la otra direccion circunferencial, o sea, a partir del brazo pivotante 1A. Esta limitation se produce cuando el otro tope 86 del resalto 83 choca contra el extremo opuesto 87 del agujero alargado 80, como muestra la figura 6c.

Para limitar la movilidad de la jaula de cojinete 36 en esta otra direccion circunferencial se prefieren, sin embargo, las mismas medidas que en el cojinete pivotante segun la primera forma de realization. En la via de rodamiento 45 en el lado de la palanca se encuentra, por tanto, el bolsillo 70 ya descrito con el canto de tope 52. En la jaula de cojinete 36, opuesta al canto de tope 52 en direccion circunferencial, esta configurado el resalto 53 (figura 5). Este se extiende radialmente hacia adentro mas alla del plano curvado E (figura 3), en el que se encuentra la via de rodamiento 45, y se extiende hasta el bolsillo 50.

Si la jaula de cojinete 36 segun la segunda forma de realizacion esta fabricada de plastico, tanto el resalto 83 dirigido radialmente hacia afuera como el resalto 53 dirigido radialmente hacia adentro estan configurados en forma de una sola pieza en la jaula de cojinete. A tal efecto, la jaula de cojinete 36 esta compuesta en direccion circunferencial de una section principal, en la que estan situados los cuerpos de rodamiento 37, y de secciones extremas hacia los extremos. El resalto 83 y el resalto 53 estan conformados en cada caso en una de estas secciones extremas, de modo que no se afectan los cuerpos de rodamiento 37.

De manera similar al resalto 53, el resalto 83 y, por tanto, tambien el agujero alargado 80 tienen una anchura relativamente pequena. La anchura del resalto 83 asciende como maximo a un tercio de la anchura de la jaula de cojinete 36.

Es ventajoso que la anchura del agujero alargado 80 varle un poco en su longitud, siendo la anchura minima igual o un poco menor que la anchura del resalto 83 que penetra en el agujero alargado 80, ya que de esta manera, la jaula de cojinete 36 se puede preposicionar mediante apriete o cierre por friction respecto al casquillo de cojinete 32, por ejemplo, en la position mostrada en la figura 6a. El apriete o el cierre por friccion es tan pequeno que no existe ningun obstaculo desventajoso durante el funcionamiento, mientras que, en cambio, la ventaja para el preposicionamiento de los componentes del cojinete pivotante hasta su montaje en el disco de freno es grande.

El agujero alargado 80 provoca una reduction de la superficie que queda para la via de rodamiento exterior 35. No obstante, hay que tener en cuenta que el agujero alargado 80 se encuentra en la seccion circunferencial de la via de rodamiento 35 mas proxima al brazo pivotante 1A, preferentemente en el ultimo cuarto de la via de rodamiento 35. Esto se debe a que en la situation con la fuerza de tensado maxima mostrada en la figura 6c, los cuerpos de rodamiento 37, agrupados en la jaula de cojinete 36, se han desplazado en la via de rodamiento 35 de tal modo que no queda ningun cuerpo de rodamiento 37 en la seccion longitudinal de la via de rodamiento 35, en la que esta dispuesto el agujero alargado 80. Por tanto, en presencia de fuerzas maximas, todos los cuerpos de rodamiento 37 disponen de la anchura completa de la via de rodamiento 35 para el apoyo. Al iniciarse el tensado, por el contrario, como muestra la figura 6a, algunos cuerpos de rodamiento 37 ruedan aun en la seccion longitudinal de la via de rodamiento 35, en la que se encuentra el agujero alargado 80. Dado que el agujero alargado se encuentra en el centro de la anchura de la via de rodamiento, estos cuerpos de rodamiento 37 se apoyan a continuation solo en ambos lados del agujero alargado 80 y no en el centro. Esto no resulta desventajoso, porque las fuerzas del cojinete de rodamiento son pequenas en esta situacion.

La insertion de la jaula de cojinete 36, provista de los cuerpos de rodamiento 37, en el casquillo de cojinete circundante 32 se puede simplificar al estar configurados chaflanes de insercion o rampas de insercion en el resalto 83 y/o en el lado interior del casquillo de cojinete 32, bloqueandose la jaula de cojinete en el casquillo de cojinete 32 despues de superar estos chaflanes o rampas de tal modo que no existe a continuacion el peligro de que las piezas 36, 32 se separen. Se ha de contar con una curvatura breve, asociada a lo anterior, de la jaula de cojinete y/o del casquillo de cojinete, pero esta no resulta desventajosa.

Las figuras 7 y 8 muestran otra forma de realizacion de la palanca 1. Al igual que en las formas de realizacion descritas, la palanca 1, incluido su brazo pivotante 1A, es un componente forjado, siendo tambien el bolsillo, configurado en la palanca, resultado del proceso de forja. En el caso de la palanca segun las figuras 7 y 8 no es

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

necesario, sin embargo, un esmerilado de las dos vlas de rodamiento 45, porque en las dos secciones respectivas 8A, 8B del arbol tensor estan encajados casquillos de cojinete 90 fabricados de chapa de metal.

Los casquillos de cojinete 90 tienen la misma forma semicillndrica que se consigue en las formas de realizacion descritas mediante un esmerilado mecanico de la palanca 1 con la obtencion de las superficies de presion 11 o las vlas de rodamiento 45. El lado exterior semicillndrico de cada casquillo de cojinete 90 forma aqul, por tanto, el plano de curvatura E y la via de rodamiento 45 en el lado de la palanca.

El casquillo de cojinete 90 esta configurado a partir de una chapa de metal deformada y troquelada y esta provisto en el punto, detras del que se encuentra el bolsillo configurado en la palanca 1, de un orificio 50 que esta dispuesto en la via de rodamiento 45 o que se extiende parcialmente hacia el interior de la via de rodamiento. El orificio 50 se extiende solo por una parte de la anchura de la via de rodamiento y forma en la zona de transicion hacia el plano de curvatura exterior E el segundo canto de tope 52 que limita la movilidad de la jaula de cojinete 36 en direccion circunferencial. El bolsillo, configurado por debajo del orificio 50 en la palanca 1, es al menos de la misma anchura y longitud que la anchura y longitud del orificio 50.

En los bordes dispuestos en transversal a la direccion circunferencial, el casquillo de cojinete 90 esta provisto de elementos doblados 91. Los elementos doblados tienen aqul la forma de cuatro pestanas de fijacion 91 que engranan por detras de la palanca, de modo que cada casquillo de cojinete 90 se fija de manera no giratoria en la seccion de tensado 8A, 8B.

Los dos casquillos de cojinete 90 tienen una configuracion identica. Por tanto, es imposible un montaje incorrecto de los mismos al confundirse uno con otro.

Cada uno de los casquillos de cojinete 90 esta fabricado de una chapa plana y presenta elementos doblados solo hacia el interior en forma de pestanas de fijacion 91. Con el fin de aumentar la estabilidad del casquillo de cojinete 90, sus cantos pueden estar plegados eventualmente, pero solo hacia adentro. En sentido radial hacia afuera, por el contrario, cada casquillo de cojinete 90 no tiene elementos que sobresalgan del plano de curvatura semicillndrico E. Aparte de su curvatura, el lado exterior del casquillo de cojinete 90 opuesto a la palanca 1 es, por tanto, completamente plano y no presenta partes sobresalientes o protuberantes.

En una forma de realizacion alternativa, el orificio 50 esta presente en los casquillos de cojinete 90, pero no hay ningun bolsillo detras. No obstante, mediante el orificio 50 se consigue el segundo tope limitador deseado cuando la chapa, con la que esta fabricado el casquillo de cojinete 90, tiene un espesor de material tal que el resalto 53, configurado en la jaula de cojinete 36, penetra solo en este orificio 50 y no en el material de la palanca 1. En este caso, el canto de tope 52 se forma mediante la zona de transicion entre el borde del orificio 50 y el plano de curvatura E de la via de rodamiento que esta definido por el lado exterior del casquillo de cojinete 90.

Lista de: s signos de referencia

1: Palanca

1A: Brazo pivotante

2: Cojinete de rodamiento, cojinete pivotante

6: Rosca interior

7: Pieza de presion

8A: Seccion del arbol tensor

8B: Seccion del arbol tensor

9: Espacio libre

11: Superficie de presion

12: Superficie de presion

32: Casquillo de cojinete

34: Resalto, tope

35: Via de rodamiento

36: Jaula de cojinete

37: Cuerpo de rodamiento

37A: Superficie de revestimiento de cuerpo de rodamiento

39: Lado exterior

45: Via de rodamiento

50: Bolsillo u orificio

52: Canto de tope

53: Resalto

60: Espiga de anclaje

61: Taco

62: Taladro

71: Pared lateral

72: Pared lateral

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

86

87

90

91

E

F

M

M1

Borde longitudinal Resalto

Elemento de bloqueo Seccion flexible Resalto de bloqueo Canto de tope Saliente

Agujero alargado

Tope

Resalto

Tope

Extremo agujero alargado

Casquillo de cojinete

Elemento doblado, pestana de fijacion

Plano de curvatura Fuerza Eje de giro Eje de giro

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

REIVINDICACIONES

1. Cojinete pivotante con un casquillo de cojinete (32), en el que esta configurada una via de rodamiento (35) curvada de forma parcialmente cillndrica, y con cuerpos de rodamiento (37) que ruedan en la via de rodamiento (35) y estan agrupados en una jaula de cojinete (36), estando bloqueados la jaula de cojinete (36) y el casquillo de cojinete (32) uno respecto a otro en direccion radial, y estando dispuestos en la jaula de cojinete (36) y en el casquillo de cojinete (32) topes (81, 82) que limitan la movilidad mutua de la jaula de cojinete (36) y del casquillo de cojinete (32) al menos en una direccion circunferencial, caracterizado por que en la jaula de cojinete (36) esta configurado un resalto (83) que se extiende radialmente mas alla de la via de rodamiento (35) y en el que se encuentra uno de los topes (81).
2. Cojinete pivotante de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que la jaula de cojinete (36) esta formada por una zona central que aloja los cuerpos de rodamiento (37) y por bordes longitudinales (73) a ambos lados de la zona central, y por que el sistema de bloqueo radial esta situado en los bordes longitudinales (73).
3. Cojinete pivotante de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizado por que la jaula de cojinete (36) esta disenada mas plana en los bordes longitudinales (73) que en la zona central.
4. Cojinete pivotante de acuerdo con las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado por que los bordes longitudinales (73) estan guiados internamente en paredes laterales (71,72) del casquillo de cojinete (32).
5. Cojinete pivotante de acuerdo con la reivindicacion 4, caracterizado por que las paredes laterales (71, 72) del casquillo de cojinete (32) se extienden radialmente menos que las superficies de revestimiento cillndricas (37A) de los cuerpos de rodamiento (37).
6. Cojinete pivotante de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el casquillo de cojinete (32) presenta un lado exterior (39) con una curvatura convexa y un lado interior con una curvatura concava, y por que la via de rodamiento (35) esta configurada en el lado interior.
7. Cojinete pivotante de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que la jaula de cojinete (36) esta formada en direccion circunferencial por una seccion principal, en la que estan dispuestos los cuerpos de rodamiento (37), y por secciones extremas que crean el cierre de la jaula de cojinete (36), y por que el resalto (83) esta configurado en una de las secciones extremas.
8. Cojinete pivotante de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que en el resalto (83) esta situado otro tope (86) y por que el otro tope (86) limita la movilidad de la jaula de cojinete (36) en la otra direccion circunferencial.
9. Cojinete pivotante de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que el casquillo de cojinete (32) esta provisto en la via de rodamiento (35) de un agujero alargado (80) o de una entalladura en forma de agujero alargado, en el que o en la que se extiende el resalto (83), y por que el tope (82), dispuesto en el casquillo de cojinete (32) esta situado en un extremo del agujero alargado (80) o de la entalladura en forma de agujero alargado.
10. Cojinete pivotante de acuerdo con la reivindicacion 9, caracterizado por que otro tope, dispuesto en el casquillo de cojinete (32), esta situado en el otro extremo (87) del agujero alargado (80) o de la entalladura en forma de agujero alargado.
11. Cojinete pivotante de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que la anchura del resalto (83) es menor que la anchura de la jaula de cojinete (36), preferentemente como maximo un tercio de la anchura de la jaula de cojinete (36).
12. Cojinete pivotante de acuerdo con las reivindicaciones 9 o 10, caracterizado por que a lo largo del agujero alargado (80) o de la entalladura en forma de agujero alargado varla su anchura, siendo la anchura minima igual o un poco menor que la anchura del resalto (83).
13. Cojinete pivotante de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por medios (80, 83), que funcionan con cierre por friccion, para el preposicionamiento de la jaula de cojinete (36) respecto al casquillo de cojinete (32).