ES2633775T3

ES2633775T3 - Embarcación neumática con carena en V y alerones

Info

Publication number: ES2633775T3
Application number: ES13819046.7T
Authority: ES
Inventors: Marc Cassanas; Lionel Boudeau
Original assignee: Zodiac Milpro International
Current assignee: Zodiac Milpro International
Priority date: 2013-08-06
Filing date: 2013-08-06
Publication date: 2017-09-25
Anticipated expiration: 2033-08-06
Also published as: US20160185424A1; EP3030480A1; CA2919579A1; CA2919579C; US9656726B2; WO2015018984A1; EP3030480B1

Abstract

Embarcación neumática que incluye al menos un tubo hinchable (1) que forma dos ramas (2) sustancialmente paralelas que se juntan hacia delante para formar un estrave (3), y un tablero trasero (4) que une dichas ramas (2) y es apto para recibir al menos un motor, incluyendo cada una de dichas ramas (2), al menos en su parte sustancialmente paralela, varios compartimientos tubulares (8, 9), cada uno de sección transversal sustancialmente circular, del que un compartimiento superior (8) y un compartimiento inferior (9), están acoplados longitudinalmente el uno al otro a lo largo de una zona circunferencial, inferior y orientada hacia la otra rama (2), de dicho compartimiento superior (8), que presenta una sección transversal superior a la de dicho compartimiento inferior (9), retenido contra dicho compartimiento superior (8) por una envoltura lateral flexible (11), de tela o tejido, que lo rodea al menos parcialmente y que es solidaria a dicho compartimiento superior (8), estando dicha envoltura flexible (11) fijada tangencialmente a dichos compartimientos superior (8) e inferior (9) del lado exterior de la rama (2) considerada, y una quilla longitudinal (7) está interpuesta entre un elemento estructural que forma un suelo (5), que se mantiene, al menos en el sentido transversal, a lo largo de dichas dos ramas (2), y un elemento estructural que forma un fondo estanco (6), que se conecta a los bordes periféricos de dicho suelo (5), tendiendo dicha quilla (7) dicho fondo (6) que le confiere la forma de una carena en V, caracterizada por que dos alerones (13), de tejido o tela impermeable, se fijan tendidos con estanqueidad, de manera sustancialmente simétrica a ambos lados de dicha quilla (7) longitudinal, cada uno debajo de una de las dos partes traseras y laterales de dicha carena, respectivamente, teniendo cada alerón (13) un borde lateral exterior (16) a lo largo del cual dicho alerón (13) está empalmado a la parte inferior del compartimiento inferior (9) del lado correspondiente o de dicha envoltura (11) que lo recubre, y un borde lateral interior (17) a lo largo del cual dicho alerón (13) está empalmado a dicho fondo (6), a lo largo de una línea que se extiende de atrás hacia delante del alerón (13) y de la embarcación y estando inclinado hacia dicho compartimiento inferior (9), reduciéndose progresivamente la anchura de dicho alerón (13), desde su borde trasero tendido (14) y libre entre sus extremos, sustancialmente a la altura de dicho tablero trasero (4), hacia una parte delantera del alerón (13) que está empalmada al fondo (6) y/o a dicho compartimiento inferior (9) o a dicha envoltura (11) correspondiente, a la altura de la conexión entre los compartimientos superior (8) e inferior (9), delimitando de este modo cada tablero, con dicho compartimiento inferior (9) y dicho fondo (6), un canal convergente de delante a atrás e inclinado hacia el extremo trasero de la arista de la carena en V, y apto para guiar y acelerar un flujo de agua hacia la zona situada debajo de la parte central del tablero trasero (4) por una parte y aumentar la sustentación de la parte trasera de la carena por otra parte.

Description

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DESCRIPCION

Embarcacion neumatica con carena en V y alerones Sector de la tecnica

La presente invencion se refiere a los perfeccionamientos aportados a las embarcaciones neumaticas del tipo que incluyen al menos un tubo hinchable que forma dos ramas sustancialmente paralelas que se juntan hacia delante para formar un estrave y un tablero trasero que une dichas ramas y es apto para recibir al menos un motor, incluyendo cada una de dichas ramas, al menos en su parte sustancialmente paralela, varios compartimientos tubulares, cada uno de seccion transversal sustancialmente circular, de los que un compartimiento superior y un compartimiento inferior, estan acoplados longitudinalmente el uno al otro a lo largo de una zona circunferencial, inferior y orientada hacia la otra rama, de dicho compartimiento superior, que presenta una seccion transversal superior a la de dicho compartimiento inferior, retenido contra dicho compartimiento superior por una envoltura lateral flexible, de tela o tejido, que lo rodea al menos parcialmente y que es solidaria a dicho compartimiento superior, estando dicha envoltura flexible fijada tangencialmente a dichos compartimientos superior e inferior del lado exterior de la rama considerada. Ademas, una quilla longitudinal esta interpuesta entre un elemento estructural que forma un suelo, que puede ser por ejemplo rfgido, flexible o plegable, en la parte superior, que se mantiene, al menos en el sentido transversal, a lo largo de dichas dos ramas, y un elemento estructural que forma un fondo estanco, como por ejemplo, una tela de fondo estanco, en la parte inferior, que se conecta a los bordes perifericos de dicho suelo, tendiendo dicha quilla dicho fondo que le confiere la forma de una carena en V.

Estado de la tecnica

Se conocen embarcaciones de este tipo, en concreto por los documentos FR 2.778.626 y FR 2.510.064, y que son satisfactorias debido a sus caracterfsticas mejoradas de navegabilidad a grandes velocidades, en particular en todo lo referente a la comodidad, su facilidad de planeo y el mantenimiento de su rumbo, conservando al mismo tiempo, a velocidades bajas y medias, una inmersion correcta de la helice de un motor fueraborda en su tablero trasero, y las embarcaciones de este tipo conocen un gran desarrollo.

El planeo se entiende como el cambio de regimen del avance de un objeto en el agua, de un regimen “arquimediano” (el objeto flota por empuje de Arqufmedes) a un regimen dinamico en el que su velocidad le permite desplazarse por la superficie del agua.

Sin embargo, cuando una embarcacion de este tipo esta muy cargada, se observa que su velocidad maxima puede ser muy limitada, y que incluso la embarcacion puede encontrar dificultades que para planear.

Resulta conveniente modificar, por tanto, la estructura de las embarcaciones de este tipo, sin hacer, no obstante, mucho mas complejos y mas costosos la fabricacion y el mantenimiento, permitiendo al mismo tiempo alcanzar una velocidad maxima mas elevada, y asegurar el planeo de cargas mas pesadas sin por ello tener que aumentar la potencia del motor.

Objeto de la invencion

A tal efecto, la embarcacion neumatica del tipo presentado anteriormente, y conforme a la invencion, se caracteriza por que dos alerones, de tejido o tela impermeable, se fijan tendidos con estanqueidad, de manera sustancialmente simetrica a ambos lados de dicha quilla longitudinal, cada uno debajo de una de las dos partes traseras y laterales de dicha carena, respectivamente, teniendo cada aleron un borde lateral exterior a lo largo del cual dicho aleron esta empalmado a la parte inferior del compartimiento inferior del lado correspondiente o de dicha envoltura que lo recubre, y un borde interior a lo largo del cual dicho aleron esta empalmado al fondo, a lo largo de una lfnea que se extiende de atras hacia delante del aleron y de la embarcacion y estando inclinado hacia dicho compartimiento inferior, reduciendose progresivamente la anchura de dicho aleron, desde un borde trasero tendido y libre entre sus extremos, sustancialmente a la altura de dicho tablero trasero, hacia una parte delantera del aleron que esta empalmada al fondo y/o a dicho compartimiento inferior o a dicha envoltura correspondiente, a la altura de la conexion entre los compartimientos superior e inferior, delimitando de este modo cada tablero, con dicho compartimiento inferior y el fondo, un canal convergente de delante a atras e inclinado hacia el extremo trasero de la arista de la carena en V, y apto para guiar y acelerar un flujo de agua hacia la zona situada debajo de la parte central del tablero trasero.

Ademas, y simultaneamente, cuando la embarcacion se desplaza hacia delante, los alerones proporcionan una sustentacion que tiene por efecto levantar la parte trasera de la embarcacion, bajo la accion del agua en desplazamiento relativo con respecto a la carena en V. El efecto tunel procurado por los canales convergentes delimitados por los dos alerones con la carena en V tiene por efecto concentrar, canalizar y acelerar el flujo de agua con respecto a la carena, estando el agua guiada hasta la zona situada debajo de la parte central del tablero trasero, donde se encuentra la helice, en el que el agua llega con una mayor velocidad, y permite que el motor y, por tanto, la helice giren mas rapido, en concreto en la fase de planeo durante la que el motor suele tener problemas para subir

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de regimen si el barco esta muy cargado, teniendo ello por efecto mejorar la aceleracion y por tanto facilitar dicho planeo.

En un modo de realizacion ventajoso de una embarcacion segun la invencion, cada aleron tiene una forma general sustancialmente trapezoidal, cuya base mayor y base menor constituyen respectivamente el borde trasero y un borde delantero del aleron, y cuyos bordes constituyen los bordes laterales exterior e interior del aleron.

Este modo de realizacion ventajoso es, ademas, prefe rente me nte, tal que el borde trasero de cada aleron se extiende transversalmente desde un extremo interior situado sustancialmente en la arista de dicha carena en V, en el medio de la base del tablero trasero.

No obstante, segun una variante de la embarcacion de la invencion, el borde trasero de cada tablero se extiende transversalmente desde un extremo interior situado en la mitad, que es adyacente a la arista de dicha carena en V, de la parte del fondo que constituye el lado adyacente de la carena en V.

Preferentemente, en las diferentes formas de realizacion segun la invencion, la embarcacion es tal que los alerones se extienden, hacia delante a partir de dicho tablero trasero, sobre una longitud, en paralelo a dicha quilla longitudinal, que esta comprendida entre aproximadamente un 55 % y aproximadamente un 75 % de la longitud de la embarcacion.

En una forma de realizacion preferida, los alerones se extienden sustancialmente sobre los dos tercios traseros de la embarcacion.

Los alerones pueden ser dos piezas de tela o tejido, por ejemplo, impregnado(a) e impermeable, independientes entre si, y por ejemplo impregnadas de un material tal como el poliuretano.

Pero, con el fin de hacer la fabricacion de la embarcacion mas facil y mas economica, los alerones pueden estar formados cada uno, respectivamente, por una de dos partes de una sola pieza de tejido o tela. En este caso las dos partes son simetricas entre si, a ambos lados de una banda de empalme entre estas dos partes. Otra posibilidad de realizacion economica es que cada aleron sea de una sola pieza de tejido o tela con dicha envoltura asociada a dicho compartimiento inferior del lado correspondiente, o incluso que una sola pieza de tela o tejido permita constituir a la vez los dos alerones y las dos envolturas de los compartimientos inferiores.

Ademas, en una forma de realizacion preferida, un deflector, apto para desviar el agua hacia abajo, se monta transversalmente sobresaliendo por debajo de cada una de dichas dos ramas, por detras del borde trasero de dichos alerones. Este deflector tiene igualmente por objeto generar una sustentacion, que tiende a levantar la parte trasera de la embarcacion, cuando esta ultima se desplaza hacia delante.

En un modo de realizacion economico, dicho deflector es un perfil de material sintetico de seccion transversal triangular, que se aplica sobre el compartimiento superior y dicha envoltura, sustancialmente a lo largo de la semiperiferia inferior de dicha rama.

De manera conocida, cada rama esta rematada por un casquete o un cono cuya punta esta dirigida hacia atras, y, segun la invencion, ventajosamente, dicho deflector esta fijado sustancialmente a la altura de la base del casquete o de dicho cono.

De manera tambien conocida, la quilla es ventajosamente una quilla neumatica constituida al menos por un recinto hinchable alargado.

Tal y como tambien se conoce, el suelo puede mantenerse apoyado sobre la cara inferior e interior de dichos compartimientos superiores, el fondo esta fijado sobre dichas ramas, a la altura de las conexiones entre dichos compartimientos superiores e inferiores. Asimismo, dichos compartimientos superior e inferior de cada rama del tubo pueden incluir dos compartimientos hinchables y que constituyen respectivamente un flotador principal y un flotador auxiliar. Cada flotador auxiliar puede comprender al menos un cuerpo alargado hinchable, cuya seccion transversal es, de delante a atras, progresivamente creciente, luego decreciente.

Para terminar, de manera igualmente conocida, cada envoltura presenta ventajosamente un extremo anterior cerrado y perfilado con una parte inferior inclinada hacia arriba.

Gracias a estas disposiciones conocidas, combinadas con las disposiciones presentadas anteriormente y propias de la invencion, la fabricacion de las embarcaciones conformes a la invencion se encuentra simplificada. En efecto, los flotadores principales de las dos ramas son todos identicos, al igual que los flotadores auxiliares, mientras que su fabricacion es mas restrictiva, cuando se presentan en forma hinchable, debido a la estanqueidad que deben presentar. En una embarcacion segun la invencion, solo las envolturas, que pueden realizarse de manera no estanca cuando no son de una sola pieza de tejido o tela junto con los alerones, y solo los alerones, deben diferenciarse por los lados derecho e izquierdo, pero esta diferenciacion desaparece cuando tanto los alerones como las dos envolturas se constituyen constituidos en una misma pieza de tela o tejido apropiado(a). Ademas, cuando los

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flotadores auxiliares son amovibles, como se conoce por el documento FR 2.778.626, cuyas ensenanzas son compatibles con la presente invencion, y al que hay que remitirse para mas precisiones al respecto, todas las ventajas propias de unos flotadores auxiliares hinchables y amovibles se conservan en una embarcacion segun la presente invencion.

De manera general, la configuracion perfeccionada introducida por la invencion en las embarcaciones neumaticas del tipo contemplado en el preambulo resulta ser ventajoso a nivel del planeo y de la velocidad maxima con carga alcanzable, para una potencia motriz instalada dada, siendo al mismo tiempo economica tanto de fabricar como de mantener.

Descripcion de las figuras

La invencion se entendera mejor tras la lectura de la siguiente descripcion detallada de unos modos de realizacion preferidos, aportados unicamente a modo de ejemplos no limitativos. En esta descripcion, se hacer referencia a los dibujos adjuntos en los que:

- las figuras 1 y 2 son, respectivamente, unas vistas anterior o posterior de un modo de realizacion practico de embarcacion neumatica conforme a la invencion;

- la figura 3a ilustra, de manera muy esquematica, en seccion transversal y en lfneas continuas, el modo de

realizacion de la embarcacion segun las figuras 1 y 2, y en lfneas punteadas, una variante de realizacion;

- las figuras 3b y 3c son unas vistas, en seccion transversal, analogas a la figura 3a de otras dos variantes de

realizacion;

- la figuras 4 es una vista esquematica lateral de la embarcacion hinchable de las figuras 1 y 2;

- la figura 5 es una vista parcial en perspectiva, de delante a atras y desde arriba, de la embarcacion hinchable de las figuras 1, 2 y 3 que esta del reves y presenta su carena hacia arriba; y

- la figura 6 es una vista esquematica y desde abajo de la embarcacion hinchable de las figuras 1, 2, 4 y 5.

Descripcion detallada de la invencion

Haciendo primero referencia a las figuras 1, 2 y 4 a 6, una embarcacion conforme a la invencion incluye un tubo hinchable 1 que forma dos ramas 2 sustancialmente paralelas que se juntan hacia delante para formar un estrave 3 (no visible en la figura 5).

Un tablero trasero 4 (visible en las figuras 2 y 6) une las dos ramas 2 del tubo 1 en las proximidades de sus extremos traseros y esta destinado a cerrar de manera estanca la parte trasera de la embarcacion y a soportar al menos un motor, en concreto del tipo fueraborda (no representado).

A lo largo de las dos ramas 2 del tubo 1 de la embarcacion se mantiene, interiormente y al menos transversalmente, un suelo 5 (ver figura 3a) que puede ser rfgido, flexible o plegable, y que esta constituido de cualquier manera apropiada conocida (listones o paneles de madera o metalicos o de material sintetico, fondo hinchable, por ejemplo).

Un fondo estanco, constituido, por ejemplo, por una tela de fondo 6 estanco, situada debajo del suelo 5, se conecta al tubo 1 a lo largo de la union de las ramas 2 del mismo y del suelo 5. Entre el suelo 5 y la tela de fondo 6 esta interpuesta una quilla 7 longitudinal (ver tambien la figura 3a) que tiende la tela 6 para conferirle la forma de una carena en V. La quilla 7 puede ser de cualquier tipo apropiado; por ejemplo, y preferentemente, se trata de una quilla neumatica constituida al menos por una capacidad alargada hinchable.

Cada rama 2 del tubo 1 esta constituida por varios compartimientos hinchables alargados (en forma de tubos de seccion transversal sustancialmente circular), superpuestos y ffsicamente acoplados los unos a los otros; cada rama 2 presenta de este modo, en seccion transversal, una forma polilobulada inclinada de arriba a abajo en direccion al interior de la embarcacion. En el ejemplo de realizacion preferido e ilustrado en las figuras citadas anteriormente, cada rama 2 esta constituida por dos compartimientos superpuestos, es decir un compartimiento superior 8 de mayor seccion, por ejemplo, circular como se ha ilustrado, que constituye un flotador principal, y un compartimiento inferior 9 de menor seccion que constituye un flotador auxiliar; cada rama 2 presenta de este modo en seccion transversal una forma bilobulada.

En el resto de la descripcion, se hace referencia mas particular a una embarcacion neumatica cuyas ramas 2 del tubo hinchable 1 tienen una arquitectura bilobulada, como se ilustra en las figuras 1, 2, 3a y 4 a 6, porque es la que parece que se revela como la mas interesante en la practica en cuanto a la sencillez de su estructura y a las interesantes ventajas que aporta, entendiendose, sin embargo, que las disposiciones conformes a la invencion que se describen a continuacion pueden emplearse tambien en una embarcacion cuyas ramas 2 del tubo hinchable 1 tengan una arquitectura polilobulada.

En cada rama 2, el compartimiento inferior 9 o flotador auxiliar esta rodeado parcialmente por una envoltura flexible 11, solidaria con el compartimiento superior 8 o flotador principal, y esta retenido en dicha envoltura 11 y apoyado, cuando esta hinchado, contra el compartimiento superior 8 por la envoltura tendida 11, como se representa en la

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figura 3a.

El compartimiento inferior 9 puede solidarizarse (por encolado, por ejemplo) y acoplarse longitudinalmente al compartimiento superior 8 a lo largo de una zona circunferencial de este ultimo que es inferior e interior (orientada hacia la otra rama 2) como se describe en el documento FR 2.510.064, o como variante, el compartimiento inferior 9 puede ser amovible, y estar retenido en la envoltura 11 y apoyado contra la misma zona circunferencial del compartimiento superior 8 en el estado hinchado, como se describe en el documento FR 2.778.626.

En los dos casos, cada envoltura 11 forma de este modo una bolsa alargada, que puede estar definida por una tela o un tejido solidarizado(a) por sus bordes longitudinales a una zona interior del compartimiento superior 8, situada en el empalme o en las proximidades del fondo 5 con el compartimiento superior 8, por una parte, y, por otra parte, a una zona exterior del compartimiento superior 8. De este modo, la parte lateral exterior 10 de la envoltura 11 que se extiende entre el compartimiento inferior 9 y el compartimiento superior 8 esta tendida y se extiende sustancialmente, de manera tangencial, a estos compartimientos 8 y 9 que estan dimensionados y dispuestos el uno con respecto al otro, de modo que la parte lateral exterior 10 forma con un plano horizontal un angulo medio comprendido entre aproximadamente 5° y 45°, pudiendo el angulo medio entre la tela de fondo 6 y el plano horizontal estar proximo a de 15° a 20°.

La envoltura 11 no tiene necesariamente que ser estanca. Ventajosamente presenta un extremo anterior 12 que esta cerrado, y preferentemente perfilado con un fondo que se levanta hacia delante y hacia arriba como se ilustra en las figuras 1 y 4 a 6. Sin embargo, presenta un extremo posterior que puede estar abierto (como se ilustra en la figura 2) y preferentemente equipado con unos medios de retencion del flotador auxiliar 9, cuando este ultimo es amovible como se describe en el documento FR 2.778.626.

Las dos envolturas 11, derecha e izquierda, tienen formas diferentes y corresponden, por tanto, a fabricaciones diferentes, cuando estan provistas de un extremo anterior 12 cerrado.

Cada flotador auxiliar o compartimiento inferior 9 presenta una forma general alargada (forma de tubo o de salchicha) y puede estar constituido o bien de una sola pieza o bien de varios tramos de un extremo al otro.

En un modo de realizacion interesante, descrito en el documento FR 2.778.626, con referencia a las figuras 2A, 3 y 4 de este documento de patente, y al que hay que remitirse para mas precisiones, el flotador auxiliar 9 es un cuerpo hinchable alargado, provisto de una valvula de inflado que atraviesa la envoltura 11 por un hueco de la misma y destinada a unirse a una conexion de inflado exterior por un conducto, o bien conectado directamente al compartimiento principal 8 para un inflado simultaneo de los dos recintos neumaticos. En ese caso, la constitucion del flotador auxiliar 9 en varios tramos de un extremo al otro necesita o bien uniones neumaticas entre los tramos para su inflado simultaneo o bien el equipamiento de cada tramo con una valvula de inflado. En los dos casos, la realizacion es mas costosa que cuando cada flotador auxiliar 9 esta constituido por una sola pieza. La introduccion de un flotador de este tipo 9 en el estado deshinchado, por tanto sin rigidez, en el interior de la envoltura 11 puede efectuarse ventajosamente por traccion, a partir de la parte delantera, con la ayuda de un nexo flexible (no representado) solidario con el extremo anterior del flotador 9, y a tal fin, es necesario prever un hueco en el extremo anterior de cada envoltura 11 para dejar paso al nexo de traccion.

Ademas, en un modo de realizacion preferido, el cuerpo hinchable alargado del flotador auxiliar 9 no es solo cilfndrico de revolucion en toda su longitud, sino que presenta una porcion verticalmente abultada en la parte delantera, como se puede apreciar en concreto en la figura 1, luego el cuerpo hinchable presenta una seccion transversal que, de delante a atras, es primero creciente, luego decreciente y por ultimo aproximadamente constante (parte terminal cilfndrica de revolucion).

La forma compleja implementada de este modo (vease la vista frontal de la fig. 1) proporciona un efecto de aprisionamiento auxiliar 9 en el interior de la envoltura 11 que lo mantiene colocado en la misma en la posicion desplazada hacia el interior que se puede apreciar bien en la vista de la parte trasera de la figura 2. Es este posicionamiento desplazado hacia el interior el que conduce a la formacion de la porcion de tela inclinada 10.

Segun una caracterfstica esencial propia de la invencion, la embarcacion comprende igualmente dos alerones 13, realizados de tejido o tela impermeable, que estan fijados en el estado tendido y con estanqueidad, de manera sustancialmente simetrica con respecto al plano mediano vertical de la embarcacion, por tanto, a ambos lados de la quilla longitudinal 7, cada uno debajo, respectivamente, de una de las dos partes laterales trasera de la carena en V. Como se representa esquematicamente en la figura 6, que es una vista desde abajo de la embarcacion, cada uno de los alerones 13 presenta una forma general sustancialmente de trapecio, cuya base mayor constituye el borde trasero 14 del aleron 13, y la base menor constituye el borde delantero 15 de ese mismo aleron 13, mientras que los lados del trapecio constituyen, uno el borde lateral exterior 16 y el otro el borde lateral interior 17 del aleron 13.

Cada uno de los alerones 13 tiene su borde lateral exterior 16 unido con estanqueidad en la parte inferior de la envoltura 11 que recubre el compartimiento inferior 9 situado en el mismo lado que este aleron 13, como se representa en las figuras 3a y 5. Cada aleron 13 esta unido igualmente con estanqueidad a lo largo de su borde

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lateral interior 17 a la tela de fondo 6, a lo largo de una linea que se extiende, de atras hacia delante del aleron 13 y de la embarcacion, estando inclinada al bies hacia el compartimiento inferior 9 del lado correspondiente, ya que la anchura del aleron 13 se reduce progresivamente desde su borde trasero 14 tendido y libre entre sus extremos, a la altura del tablero trasero 4, hacia la parte delantera y el borde delantero 15 del aleron 13 que esta o estan unido(s) con estanqueidad a la envoltura 11 correspondiente del compartimiento inferior 9 en el mismo lado, a la altura de la conexion entre los compartimientos superior 8 e inferior 9, pudiendo igualmente dicho borde delantero 15, en caso necesario, fijarse con estanqueidad, sobre al menos una parte de su longitud, contra la tela de fondo 6.

En la primera forma de realizacion de la figura 3a, el borde trasero 14 de cada aleron 13 esta tendido transversalmente desde un extremo interior situado sustancialmente en la arista de la carena en V, y en el medio 18 de la base del tablero trasero 4, como se representa en la figura 2. En esta realizacion, como se muestra en la figura 3a, la envoltura 11 de cada compartimiento inferior 9 rodea la mitad interna de la periferia del compartimiento inferior 9 y se solidariza al borde lateral correspondiente del suelo 5, en la zona de conexion de los dos compartimientos 8 y 9, para mantener correctamente el compartimiento inferior 9 en posicion con respecto al compartimiento superior 8.

En esta realizacion, los dos alerones 13, que son dos piezas de tela o tejido independientes entre si, se extienden sustancialmente sobre los dos tercios traseros de la embarcacion. Paralelamente a dicha quilla longitudinal 7, cada uno de los alerones 13 se extiende, como se representa en la figura 6, hacia delante a partir del tablero trasero 4, sobre una longitud que, segun el modelo de embarcacion, puede estar comprendida entre aproximadamente un 55 % y aproximadamente un 75 % de la longitud de la embarcacion.

De este modo, como se representa en la figura 1, 2, 5 y 6, cada uno de los alerones 13 delimita con el compartimiento inferior 9 del lado correspondiente y la parte de la tela de fondo 6 tambien del lado correspondiente, el uno respectivamente de dos canales que son convergentes de delante a atras, e inclinados el uno hacia el otro y hacia el extremo trasero de la arista de la carena en V, es decir hacia la mitad 18 de la base del tablero trasero 4. De este modo, estos dos canales permiten, cuando la embarcacion se desplaza hacia delante, y el agua esta, por tanto, canalizada, debido al movimiento relativo con respecto a la embarcacion, entre los dos compartimientos inferiores 9 y las envolturas 11 que les rodean, un flujo de agua que proporciona, en los alerones 13, una sustentacion que tiene por efecto levantar la parte trasera de la embarcacion, y, simultaneamente, el efecto tunel proporcionado por los dos canales delimitados por los dos alerones con la carena en V asegura una concentracion, una canalizacion y una aceleracion del flujo de agua con respecto a la carena, estando este flujo guiado hacia la zona situada debajo de la parte central del tablero trasero 4, donde se encuentra la helice de un motor fueraborda montado en el tablero trasero 4. El agua llega, por tanto, a esta zona con una mayor velocidad, lo que permite aumentar la velocidad de rotacion del motor y de la helice, y por tanto mejorar la aceleracion, lo que es particularmente ventajoso en fase de planeo, durante la que el motor encuentra habitualmente una dificultad para subir de regimen, mas particularmente si la embarcacion esta muy cargada. Como resultado, se facilita el planeo de la embarcacion, incluso cuando esta muy cargada.

Como variante de realizacion, como se representa con lfneas punteadas en la figura 3a, cada aleron 13 puede ser tal que su borde trasero 14' tenga su extremo interior no a la altura de la quilla 7 y del medio 18 de la base del tablero trasero 4, sino a la altura de un punto de union con la tela de fondo 6 que forma el lado de la carena en V del lado correspondiente, estando este punto de union situado en la mitad de este lado de tela de fondo 6 que es adyacente a la quilla 7. El borde lateral interior 17 del aleron 13 siempre esta empalmado con estanqueidad a esta parte lateral de la tela de fondo 6 a lo largo de una linea inclinada al bies hacia delante y hacia el compartimiento inferior 9 del lado correspondiente, pero a una distancia mayor de la quilla 7, lo que tiene como consecuencia aumentar la seccion de paso en cada uno de los dos canales convergentes delimitados por los alerones con la carena en V y los dos compartimientos inferiores 9, de ahi una menor aceleracion del flujo de agua hacia la helice del motor.

Segun otra variante, los dos alerones 13 no son dos piezas individuales de tejido o tela que corresponden cada una a uno de los dos alerones, sino que los dos alerones 13 forman juntos una sola pieza de tela o tejido, cuyas dos partes constituyen cada una respectivamente uno de los dos alerones 13, y estan unidas entre si por una parte de union, que puede disponerse como banda de recubrimiento de la parte de extremo trasero de la carena en V.

Segun otra variante mas, esquematicamente representada en la figura 3b, cada uno de los alerones 13 es de una sola pieza de tela o de tejido con la envoltura 11 rodando parcialmente el compartimiento inferior 9 del lado correspondiente, de modo que la envoltura 11 es, en ese caso, igualmente impermeable. La pieza de tejido o tela que constituye un aleron 13 y una envoltura 11 se pega alrededor de la parte inferior del compartimiento inferior 9, cuyo mantenimiento en la posicion correcta con respecto al compartimiento superior 8 esta asegurado por una banda complementaria de tela o tejido, que constituye una banda longitudinal 19 de retencion, que envuelve sustancialmente la mitad interior de la periferia del compartimiento inferior 9 correspondiente uniendose con estanqueidad, por ejemplo, por encolado, a la tela de fondo 6 y/o al compartimiento superior 8 por una o varias esquineras en U o en V como las que se senalan en 20 en la figura 3b. Una o varias esquineras 20 de empalme analogas pueden usarse para conectar al compartimiento superior 8 el extremo exterior de la pieza unica 21 que constituye un aleron 13 y una envoltura 11 en un mismo lado. Dos esquineras en V 20 pueden usarse igualmente para mejorar el empalme, para cada una de ellas, respectivamente, de una de dos piezas 21 de las que cada una constituye un aleron 13 y la envoltura 11 correspondiente, mejorando simultaneamente el empalme de la tela de

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fondo 6 y a la quilla 7 que forma una carena en V.

En la variante de la figura 3c, una unica pieza de tela o tejido 22 constituye simultaneamente los dos alerones 13 y las dos envolturas 11, de manera que en este ejemplo igualmente, deben usarse unas bandas de retencion longitudinales 19 para envolver sustancialmente la mitad interior de la periferia de cada uno de los dos compartimientos inferiores 9.

Por supuesto, unas esquineras como 20 pueden usarse igualmente en la variante de la figura 3c para mejorar los empalmes entre las diferentes piezas de tela o tejido.

Ademas, un deflector 23, que permite desviar el agua hacia abajo, se monta transversalmente sobresaliendo por debajo de cada una de las ramas 2, por detras del borde trasero 14 de dichos alerones 13, como se representa en la figura 2, 4 y 6. En el ejemplo de embarcacion representado, cada rama 2, o mas precisamente cada flotador principal o compartimiento superior 8 esta rematado, en su extremo trasero, por un cono 24 cuya punta esta dirigida hacia atras, y el deflector 23 esta fijado a la altura de la base del cono 24, como se representa en la figura 4 y 6. En un ejemplo simple de realizacion, cada deflector 23 es un perfil de material plastico como el PVC que presenta una seccion transversal triangular. Este perfil se pone contra el compartimiento superior 8 y la envoltura 11 y se extiende sustancialmente a lo largo de la semiperiferia inferior de la rama 2 correspondiente, como se representa en la figura 2. Los deflectores 23 de este tipo proporcionan eficazmente un apoyo de sustentacion que levanta la parte trasera de la embarcacion y facilita ademas el planeo.

Unos perfiles 25 de seccion triangular y de material plastico analogos a los deflectores 23, se pegan ventajosamente en la porcion de quilla 7 a la altura del estrave 3 y en las partes inferiores levantadas de los flotadores auxiliares 9 (ver figuras 1 y 5) para facilitar el paso de las olas por la embarcacion.

Asimismo, tambien es posible constituir cada flotador auxiliar 9 en forma de cuerpo alargado de un material de menor densidad que el agua, en concreto de un material sintetico como una espuma sintetica con poros cerrados o un material macizo como el poliestireno u otros. El cuerpo alargado puede ser de una sola pieza. Sin embargo, para facilitar el almacenamiento y el transporte de la embarcacion deshinchada y desmontada, puede resultar mas interesante constituir el flotador 9 en varios tramos dispuestos de un extremo a otro en el interior de la envoltura 11. Que sea monobloque o de varios tramos, el flotador 9 constituido de este modo se puede introducir facilmente en el interior de la envoltura 11 debido a la rigidez, incluso baja, del material constitutivo.

Gracias a las disposiciones que acaban de exponerse, los dos flotadores auxiliares 9, derecho e izquierdo, son menos costosos de fabricar. No solo la fabricacion, sino sobre todo el mantenimiento de la embarcacion se encuentran muy facilitados desde este punto de vista.

Aunque el flotador auxiliar 9 este aprisionado por la envoltura 11 contra el flotador principal 8, es preferible equipar el extremo posterior (y tambien el extremo anterior si la misma no esta cerrada) de la envoltura 11 con unos medios de retencion, como se ilustra en la figura 5 del documento FR 2.778.626, cuando este flotador 9 es amovible. Estos medios, que constituyen una simple medida de seguridad, pueden realizarse de manera simple y poco costosa, por ejemplo, en forma de dos o tres patas que se extienden radialmente a partir del borde de la envoltura 11 y cuyos extremos libres se recubren mutuamente hacia el centro del flotador auxiliar 9; un anillo solidario con una patilla inferior, introducido a traves de los huecos de otras dos patillas superpuestas, y un broche de bloqueo introducido en la parte sobresaliente de dicho anillo constituyen unos medios de cierre simples, eficaces y poco costosos.

La arquitectura del compartimiento auxiliar 9 que acaba de describirse es la que parece conferir de manera fiable los mejores resultados y ventajas. Sin embargo, al menos para ciertas aplicaciones, es posible, como se ilustra en la figura 6 del documento FR 2.778.626, dotar el flotador auxiliar 9, al menos en una parte longitudinal (parte delantera, por ejemplo), de una seccion transversal con una forma compleja, generalmente triangular curvilfnea, que se amolda estrechamente al contorno externo del compartimiento principal 8 y al contorno interno de la envoltura 11, de tal manera que ocupa todo el volumen comprendido entre la envoltura 11 y la pared del compartimiento principal 8, tambien de tal manera que no pueda deslizarse alrededor del compartimiento 8. En este caso especffico, se puede considerar un flotador neumatico hinchable, pero serfa diffcil y costoso de fabricar y parece preferible recurrir a un flotador solido de material flotante.

Claims

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10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

REIVINDICACIONES

1. Embarcacion neumatica que incluye al menos un tubo hinchable (1) que forma dos ramas (2) sustancialmente paralelas que se juntan hacia delante para formar un estrave (3), y un tablero trasero (4) que une dichas ramas (2) y es apto para recibir al menos un motor, incluyendo cada una de dichas ramas (2), al menos en su parte sustancialmente paralela, varios compartimientos tubulares (8, 9), cada uno de seccion transversal sustancialmente circular, del que un compartimiento superior (8) y un compartimiento inferior (9), estan acoplados longitudinalmente el uno al otro a lo largo de una zona circunferencial, inferior y orientada hacia la otra rama (2), de dicho compartimiento superior (8), que presenta una seccion transversal superior a la de dicho compartimiento inferior (9), retenido contra dicho compartimiento superior (8) por una envoltura lateral flexible (11), de tela o tejido, que lo rodea al menos parcialmente y que es solidaria a dicho compartimiento superior (8), estando dicha envoltura flexible (11) fijada tangencialmente a dichos compartimientos superior (8) e inferior (9) del lado exterior de la rama (2) considerada, y una quilla longitudinal (7) esta interpuesta entre un elemento estructural que forma un suelo (5), que se mantiene, al menos en el sentido transversal, a lo largo de dichas dos ramas (2), y un elemento estructural que forma un fondo estanco (6), que se conecta a los bordes perifericos de dicho suelo (5), tendiendo dicha quilla (7) dicho fondo (6) que le confiere la forma de una carena en V, caracterizada por que dos alerones (13), de tejido o tela impermeable, se fijan tendidos con estanqueidad, de manera sustancialmente simetrica a ambos lados de dicha quilla (7) longitudinal, cada uno debajo de una de las dos partes traseras y laterales de dicha carena, respectivamente, teniendo cada aleron (13) un borde lateral exterior (16) a lo largo del cual dicho aleron (13) esta empalmado a la parte inferior del compartimiento inferior (9) del lado correspondiente o de dicha envoltura (11) que lo recubre, y un borde lateral interior (17) a lo largo del cual dicho aleron (13) esta empalmado a dicho fondo (6), a lo largo de una lfnea que se extiende de atras hacia delante del aleron (13) y de la embarcacion y estando inclinado hacia dicho compartimiento inferior (9), reduciendose progresivamente la anchura de dicho aleron (13), desde su borde trasero tendido (14) y libre entre sus extremos, sustancialmente a la altura de dicho tablero trasero (4), hacia una parte delantera del aleron (13) que esta empalmada al fondo (6) y/o a dicho compartimiento inferior (9) o a dicha envoltura (11) correspondiente, a la altura de la conexion entre los compartimientos superior (8) e inferior (9), delimitando de este modo cada tablero, con dicho compartimiento inferior (9) y dicho fondo (6), un canal convergente de delante a atras e inclinado hacia el extremo trasero de la arista de la carena en V, y apto para guiar y acelerar un flujo de agua hacia la zona situada debajo de la parte central del tablero trasero (4) por una parte y aumentar la sustentacion de la parte trasera de la carena por otra parte.
2. Embarcacion segun la reivindicacion 1, caracterizada por que cada aleron (13) tiene una forma general sustancialmente trapezoidal, cuya base mayor y base menor constituyen respectivamente el borde trasero (14) y un borde delantero (15) del aleron (13), y cuyos bordes constituyen los bordes laterales exterior (16) e interior (17).
3. Embarcacion segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada por que el borde trasero (14) de cada aleron (13) se extiende transversalmente desde un extremo interior situado sustancialmente en la arista de dicha carena en V, en el medio (18) de la base del tablero trasero (4).
4. Embarcacion segun una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada por que el borde trasero (14') de cada tablero (13) se extiende transversalmente desde un extremo interior situado en la mitad, que es adyacente a la arista de dicha carena en V, de la parte del fondo (6) que constituye el lado adyacente de la carena en V.
5. Embarcacion segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que dichos alerones (13) se extienden, hacia delante a partir de dicho tablero trasero (4), sobre una longitud, paralelamente a dicha quilla longitudinal (7), que esta comprendida entre aproximadamente un 55 % y aproximadamente un 75 % de la longitud de la embarcacion.
6. Embarcacion segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que dichos alerones (13) se extienden sustancialmente sobre los dos tercios traseros de la embarcacion.
7. Embarcacion segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que dichos alerones (13) son dos piezas de tela o tejido independientes entre si.
8. Embarcacion segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que dichos alerones (13) estan formados cada uno respectivamente por una de dos partes de una sola pieza de tejido o tela.
9. Embarcacion segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que cada aleron (13) es de una sola pieza (21) de tejido o tela con dicha envoltura (11) asociada a dicho compartimiento inferior (9) del lado correspondiente.
10. Embarcacion segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que una sola pieza de tela o tejido constituye a la vez los dos alerones (13) y las dos envolturas (11) de los compartimientos inferiores (9).
11. Embarcacion segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada por que un deflector (23), apto para desviar el agua hacia abajo, se monta transversalmente sobresaliendo por debajo de cada una de dichas dos

5

10

15

20

25

ramas (2), por detras del borde trasero (14) de dichos alerones (13).
12. Embarcacion segun la reivindicacion 11, caracterizada por que dicho deflector (23) es un perfil de material sintetico de seccion transversal triangular, que se pone en el compartimiento superior (8) y dicha envoltura (11), sustancialmente a lo largo de la semiperiferia inferior de dicha rama (2).
13. Embarcacion segun una cualquiera de las reivindicaciones 11 y 12, caracterizada por que cada rama (2) esta rematada por un casquete o un cono (24) cuya punta esta dirigida hacia atras, y dicho deflector (23) esta fijado sustancialmente a la altura de la base de dicho casquete o de dicho cono (24).
14. Embarcacion segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada por que dicha quilla (9) es una quilla neumatica constituida al menos por un recinto hinchable alargado.
15. Embarcacion segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada por que dicho suelo (10) se mantiene apoyado sobre la cara inferior e interior de dichos compartimientos superiores (8), y el fondo (6) esta fijado sobre dichas ramas (2), a la altura de las conexiones entre dichos compartimientos superiores (8) e inferiores (9).
16. Embarcacion segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizada por que dichos compartimientos superior (8) e inferior (9) de cada rama (2) del tubo (1) incluyen dos compartimientos hinchables y constituyen respectivamente un flotador principal y un flotador auxiliar.
17. Embarcacion segun la reivindicacion 16, caracterizada por que cada flotador auxiliar (9) comprende al menos un cuerpo alargado hinchable cuya seccion transversal es, de delante a atras, progresivamente creciente y luego decreciente.
18. Embarcacion segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizada por que cada envoltura (11) presenta un extremo anterior (12) cerrado y perfilado con una parte inferior inclinada hacia arriba.