ES2629265T3 - Conjunto de motor de gas - Google Patents

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ES2629265T3 ES15000392.9T ES15000392T ES2629265T3 ES 2629265 T3 ES2629265 T3 ES 2629265T3 ES 15000392 T ES15000392 T ES 15000392T ES 2629265 T3 ES2629265 T3 ES 2629265T3
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Jan Prunnbauer
Jörg MATTHIES
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Abstract

Conjunto de motor de gas (1) que presenta - un motor de gas (3); - un raíl de gas (9), a través del cual se puede aportar un primer gas en forma de gas de combustión a al menos un dispositivo de dosificación de gas (11) del motor de gas (3); - un tramo de regulación de gas (15) concebido para aportar gas de combustión al raíl de gas (9) a través de una vía de suministro por el lado de salida (21); caracterizado por que - un conducto de lavado (25) se guía en el raíl de gas (9); - el conjunto de motor de gas (1) se concibe para aportar de forma selectiva gas de combustión o un segundo gas al conducto de lavado (25); y - el conjunto de motor de gas (1) presenta un dispositivo de válvula (29) a través del cual el primer o el segundo gas se puede aportar de forma selectiva al conducto de lavado (25); - el conjunto de motor de gas (1) se concibe para, con el suministro del gas de combustión o del segundo gas al conducto de lavado (25), desplazar gas del raíl de gas (9) y evacuarlo a través de la vía de suministro (21); - el tramo de regulación de gas (15) presenta un dispositivo de salida (35) a través del cual se puede liberar el gas desplazado y evacuado a través de la vía de suministro (21) o aportarlo a un depósito; y - el tramo de regulación de gas (15) se puede bloquear por el lado de afluencia a través de un dispositivo de bloqueo (19); más arriba del dispositivo de bloqueo (19) se desvía una bifurcación de gas de combustión (33) introducida en el dispositivo de válvula (29).

Description

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DESCRIPCION
Conjunto de motor de gas
La presente invencion se refiere a un conjunto de motor de gas segun el preambulo de la reivindicacion 1.
Los motores de gas, especialmente los que se emplean de forma movil, por ejemplo, en ambitos de aplicacion tales como barcos, vetuculos industriales y similares, estan sujetos, con vistas a situaciones de parada de emergencia, al requisito de adoptar un estado de servicio seguro en el transcurso de la parada. Esto requiere por regla general un lavado del rail de gas y de su admision con gas inerte.
La figura 1 muestra soluciones segun el estado de la tecnica en las que se ve que hace falta un gran esfuerzo para este tipo de lavado, dado que por regla general suele ser necesario perforar varias veces la doble pared 7a' que rodea de manera protectora al sistema de carburantes 7' del motor de gas 3' y a su rail de gas 9', aparte de lo cual tambien resulta negativo que con gran esfuerzo se tiene que instalar una pluralidad de valvulas a fin de cumplir las exigencias formuladas a la funcionalidad de lavado pretendida.
En una primera solucion del estado de la tecnica (vease, por ejemplo, el documento JP S61 229966 A) segun la figura 1 (flechas continuas de gas inerte) el gas inerte se introduce en una via de afluencia del rail de gas 9' (primera valvula) y se extrae en caso de necesidad del rail 9' a traves de la doble pared perforada 7a' (segunda valvula). Esto requiere, como se ve, un enorme esfuerzo constructivo especialmente en relacion con la perforacion y la obturacion en la doble pared 7a' (precisamente tambien para un paso aqu necesario de los conductos de control).
En una segunda variante segun el estado de la tecnica conforme a la figura 1 (flechas discontinuas de gas inerte), el gas inerte se introduce directamente a traves de la doble pared 7a' tambien perforada en el rail de gas 9' (primera valvula) y se libera despues a traves del tramo de regulacion de gas 15' (segunda valvula). Tambien en esta solucion se producen del mismo modo los inconvenientes antes citados.
Partiendo de esta situacion, el objetivo de la presente invencion es el de proponer un conjunto de motor de gas que permita un esfuerzo constructivo y de produccion reducido para un lavado de gas de combustion con una configuracion ventajosamente robusta, asf como con una gran estabilidad, garantizandose al mismo tiempo un arranque de motor fiable.
Esta tarea se resuelve con un conjunto de motor de gas que presenta las caractensticas de la reivindicacion 1.
Otras variantes perfeccionadas ventajosas y formas de realizacion de la invencion se indican en las demas reivindicaciones.
De acuerdo con la invencion se propone un conjunto de motor de gas con un motor de gas que funciona preferiblemente con un gas de combustion, por ejemplo, en forma de gas natural o biogas, por ejemplo, tambien de gas de smtesis o gas especial. Un motor de gas de este tipo es en el marco de la invencion preferiblemente un motor de gran potencia, especialmente con una pluralidad de cilindros, por ejemplo, con 8 a 20 cilindros. El conjunto de motor de gas se emplea preferiblemente en entornos moviles como vehuculos en forma de, por ejemplo, barcos o vehuculos industriales. Sin embargo, tambien sena posible el empleo en instalaciones para la produccion de energfa electrica, especialmente en instalaciones con acoplamiento de fuerza-calor (por ejemplo, en centrales combinadas electricas y de calefaccion en bloque) o acoplamientos de fuerza-calor-fno en aplicaciones industriales, etc. La invencion se puede utilizar tanto con motores de gas de encendido externo como con motores de gas de autoencendido, asf como con motores que preven una combinacion de los dos tipos de encendido.
El conjunto de motor de gas propuesto comprende un rail de gas (rail colector de gas o acumulador de presion colector de gas) pudiendose aportar o conducir a traves de este rail de gas un primer gas en forma de gas de combustion, especialmente sometido a baja presion, a al menos un dispositivo de dosificacion de gas del motor de gas. Un dispositivo de dosificacion de gas se puede realizar generalmente, por ejemplo, como valvula de insuflado de gas, por ejemplo, como valvula magnetica, especialmente para un insuflado de tubo de aspiracion. Generalmente un dispositivo de dosificacion de gas se proporciona en el marco de la presente invencion para formar en una camara de combustion asignada del motor de gas una mezcla inflamable. El respectivo dispositivo de dosificacion de gas se puede alimentar preferiblemente a traves de un conducto de derivacion por parte del rail de gas.
El conjunto de motor de gas presenta ademas un tramo de regulacion de gas previsto para aportar gas de combustion al rail de gas a traves de una via de suministro del lado de salida (con referencia al tramo de regulacion de gas). Las variantes de realizacion preferidas pueden prever que la via de alimentacion se realice por medio de un tubo flexible o una union de manguera, alternativamente, por ejemplo, mediante un tubo o segmento de tubo, generalmente en forma de un conducto.
El tramo de regulacion de gas puede presentar, por ejemplo, como en sf es conocido, un filtro de gas, valvulas de bloqueo, asf como un dispositivo de regulacion de presion (por ejemplo, formado por medio de un reductor de presion), ademas, por ejemplo, un dispositivo de comprobacion de la estanqueidad. Por el lado de afluencia, el gas puede llegar al tramo de regulacion de gas a traves de una entrada de gas de combustion, en los entornos de aplicacion moviles especialmente partiendo de un deposito de reserva de gas de combustion, por ejemplo, un deposito de presion.
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El conjunto de motor de gas segun la invencion presenta de forma caractenstica un conducto de lavado que se introduce en el rail de gas, es decir, especialmente en el interior del rail de gas, disenandose el conjunto de motor de gas de manera que aporte de forma selectiva u opcional gas de combustion o un segundo gas, especialmente gas inerte, al conducto de lavado. Segun la invencion, el conjunto de motor de gas se concibe ademas para que con o en el transcurso de un suministro de gas de combustion o de un segundo gas al conducto de lavado desplace gas (en particular ocasionalmente gas de combustion o un segundo gas) del rail de gas y lo elimine a traves de la via de suministro (es decir, en direccion hacia atras o en direccion a un tramo de regulacion de gas). Con preferencia con la invencion se puede prever un desplazamiento de gas del rail de gas de manera que se suspenda el suministro de un gas, en especial del primer o del segundo gas, al conducto de lavado, tan pronto se haya desplazado el otro gas, es decir, el segundo o el primer gas por completo del rail de gas (tambien de la via de suministro) y eliminado (a traves de la via de suministro, con preferencia hacia el tramo de regulacion de gas).
El conjunto de motor de gas asf configurado permite, por la via del conducto de lavado conducido en el rail de gas (que gracias a su disposicion en el rail de gas hace posible un lavado fiable incluso en areas muertas potenciales del rail), por una parte, la introduccion sencilla y desde el punto de vista constructivo ventajosamente simple de un segundo gas en el rail de gas, desplazando el gas de combustion del rail de gas. Por otra parte, con la solucion propuesta el gas de combustion tambien se puede desplazar de manera pretendida de la via de suministro que conduce al rail, extrayendolo segun la invencion a traves del tramo de regulacion de gas para que este lo libere (por ejemplo, a la atmosfera, por ejemplo, a traves de una chimenea de barco o alternativamente, por ejemplo, a un deposito). De este modo se permite al conjunto de motor de gas de un modo ventajosamente sencillo, adoptar rapidamente un estado de servicio seguro en el transcurso de una puesta fuera de servicio del motor de gas, es decir, en el transcurso de un lavado del motor de gas junto con la admision a traves de un conducto de lavado en el que el gas de combustion se desplaza del rail de gas por medio del segundo gas, especialmente en caso de una situacion de emergencia o de parada de emergencia.
En este caso, configuraciones especialmente preferidas del conjunto de motor de gas preven que el conducto de lavado se inserte en la via de suministro, es decir, especialmente entre el tramo de regulacion de gas (en su lado de salida) y el rail (en su lado de afluencia) o que se grne a traves de la via de suministro (por ejemplo, desde el punto de insercion) en el rail o en su interior. Aqrn se prefieren soluciones en las que la via de suministro solo se realiza simplemente rodeada por una pared y/o se realiza simplemente rodeada por una pared en el lugar de insercion del conducto de lavado. Como consecuencia, la fijacion del conducto de lavado puede llevarse a cabo de un modo extremadamente economico desde un punto de vista constructivo.
Por otra parte, configuraciones preferidas preven que el conjunto de motor de gas se conciba para seguir liberando (como ya se ha mencionado arriba) el gas desplazado del rail de gas y extrafdo por medio de la via de suministro (primer o segundo gas) a traves del tramo de regulacion de gas, preferiblemente, por ejemplo, al entorno o a la atmosfera. Con esta finalidad, el tramo de regulacion de gas puede prever un dispositivo de salida, especialmente formado por medio de una valvula de descarga.
Preferiblemente, el segundo gas (en especial nitrogeno o N2, por ejemplo tambien CO2 o gas de escape inerte) se puede suministrar especialmente sometido a presion al conducto de lavado, con preferencia desde un deposito de reserva de gas comprimido. Un deposito de reserva de gas como este puede ponerse a disposicion, por ejemplo, mediante una o varias botellas de gas comprimido, por ejemplo, tambien estar formado por un envase colector en el que, por ejemplo, se introduce el segundo gas separado del aire ambiente (especialmente sometido a presion).
En el marco de la invencion se preve ademas que el conjunto de motor de gas presente un dispositivo de valvula, especialmente en forma de una unica valvula, a traves de la cual (y de los respectivos conductos de suministro introducidos en la misma para el gas de combustion o el segundo gas (partiendo, por ejemplo, del deposito de reserva arriba indicado)) se pueda suministrar de forma selectiva el primer y alternativamente el segundo gas al conducto de lavado (a su entrada por el lado de afluencia). Un dispositivo de valvula de este tipo se puede configurar, por ejemplo, por medio de una llave esferica, en general, por ejemplo, por medio de una valvula de 3/3 vfas.
Preferiblemente el dispositivo de valvula es capaz de adoptar tres posiciones (de valvula), concibiendose con preferencia el conjunto de motor de gas ademas para suministrar, en una primera posicion del dispositivo de valvula, gas de combustion al conducto de lavado y en una segunda posicion del dispositivo de valvula, el segundo gas o el gas inerte al conducto de lavado y correspondiendo una tercera posicion del dispositivo de valvula a una posicion de bloqueo (en la que se bloquea tanto el suministro de gas de combustion, como tambien el suministro del segundo gas o del gas inerte y en la que no se produce ningun flujo a traves del conducto de lavado por el lado de entrada). Esta solucion permite una configuracion ventajosamente economica y robusta del conjunto de motor de gas para el lavado pretendido. Un lavado especialmente sencillo del rail de gas con el segundo gas o el gas inerte se puede llevar a cabo en un conjunto de motor de gas segun la invencion en el que el tramo de regulacion de gas se puede cerrar por el lado de afluencia por medio de un dispositivo de bloqueo (el dispositivo de bloqueo es, por ejemplo y preferiblemente, un dispositivo de bloqueo principal (por el lado de entrada) (main-guard-valve) del tramo de regulacion de gas) y concibiendose el conjunto de motor de gas ademas (especialmente en el transcurso de una puesta fuera de servicio) para conectar en primer lugar el dispositivo de bloqueo en una posicion de bloqueo (y preferiblemente ademas para abrir el dispositivo de salida del tramo de regulacion de gas (de manera que el rail de gas quede sin presion junto con la via de suministro)). A continuacion, el conjunto de motor de gas puede conmutar
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el dispositivo de valvula para el lavado en el segundo gas o en la segunda posicion, de manera que el segundo gas (por ejemplo, del deposito de reserva de gas comprimido) se pueda suministrar a traves del dispositivo de valvula (y a traves del conducto de suministro) al conducto de lavado (siendo posible un lavado en especial a una baja presion ventajosamente reducida).
En la configuracion del conjunto de motor de gas segun la invencion, en el que el segundo gas tambien se desplaza de nuevo del rail de gas de forma ventajosamente economica por medio de gas de combustion (especialmente para una nueva puesta en servicio del motor de gas) y pudiendose bloquear el tramo de regulacion de gas, como se ha descrito antes, por medio de un dispositivo de bloqueo por el lado de afluencia, se preve que mas arriba del dispositivo de bloqueo se desvfe segun la invencion una bifurcacion de gas de combustion introducida en el dispositivo de valvula (que forma especialmente el conducto de suministro para gas de combustion introducido en el dispositivo de valvula), es decir, especialmente de manera que el gas de combustion se pueda conectar con una presion de suministro (presion de fuente) al conducto de lavado. De este modo se puede prescindir ventajosamente de una generacion (un dispositivo de generacion) de presion separada para la aplicacion a presion del gas de combustion en caso de parada del motor para el desplazamiento o el lavado. A fin de desplazar el segundo gas, el conjunto de motor de gas se concibe preferiblemente para conectar el dispositivo de bloqueo en primer lugar en posicion de bloqueo y para suministrar al conducto de lavado el gas de combustion a traves de la bifurcacion de gas de combustion y del dispositivo de valvula (especialmente en la primera posicion de valvula). En este caso es posible a su vez preferiblemente una salida del gas desplazado a traves del tramo de regulacion de gas y del dispositivo de salida (abierto con este fin).
Por consiguiente, con el conjunto de motor de gas asf concebido se puede llevar a cabo ventajosamente y de un modo sencillo un nuevo llenado del rail de gas con gas de combustion, de manera que se garantice un encendido fiable o una puesta en funcionamiento del motor de gas. Una vez realizado el nuevo llenado, el dispositivo de valvula se puede conectar ahora en posicion de bloqueo (de modo que tambien se evite a continuacion una salida del gas de combustion en direccion hacia la o de la entrada del conducto de lavado) y pudiendose, acto seguido, abrir de nuevo el dispositivo de bloqueo. En configuraciones preferidas, el conjunto de motor de gas tambien presenta en este sentido esta funcionalidad.
En el marco de la presente invencion tambien se preve preferiblemente que el dispositivo de bloqueo se cierre sin corriente y/o que el dispositivo de valvula conmute sin corriente a la segunda posicion y/o que el dispositivo de salida se abra sin corriente, es decir, en caso de una puesta fuera de servicio del motor de gas. Asf se garantiza un desplazamiento automatico fiable de gas de combustion del rail de gas en caso de una falta de corriente o de una parada de emergencia. En una configuracion de este tipo, el conjunto de motor de gas se concibe especialmente para, en caso de una interrupcion del suministro de corriente y/o de una puesta fuera de servicio (parada de emergencia), conectar, en particular sin corriente o automaticamente, una conexion de comunicacion del suministro de gas (sometido a presion) del segundo gas a traves del conducto de lavado, del rail, asf como de la via de suministro (asf como preferiblemente del tramo de regulacion de gas y del dispositivo de salida) al entorno.
En general, el conjunto de motor de gas puede presentar preferiblemente un sistema de sensores de gas para controlar el suministro de gas (gas de combustion o segundo gas) en el rail de gas a traves del conducto de lavado o concebirse para un sistema de mando temporizador. Un sistema como este se puede conectar a un sistema de control superior que, en dependencia de una senal correspondiente del sistema de sensores o del sistema de mando temporizador (gas de combustion detectado, tiempo transcurrido) provoque una conexion (conmutacion) del dispositivo de valvula y/o del dispositivo de bloqueo y/o del dispositivo de salida.
Con la invencion tambien se propone un procedimiento para la realizacion con un conjunto de motor de gas como el anteriormente explicado, interrumpiendose para la adopcion de un estado de motor seguro en el transcurso de una puesta fuera de servicio en una primera fase, un suministro de gas de combustion por el lado del tramo de regulacion de gas al rail de gas, por ejemplo, especialmente por la via del dispositivo de bloqueo.
Preferiblemente asociado a la misma (o en una fase separada) el dispositivo de salida tambien se abre o el rail de gas junto con la via de suministro se conecta sin presion.
A continuacion, en una segunda fase, el segundo gas (gas inerte) se aporta al conducto de lavado y el gas de combustion se desplaza del rail de gas y se evacua a traves de la via de suministro (asf como preferiblemente a traves del tramo de regulacion de gas (en direccion hacia atras) y ademas especialmente a traves de su dispositivo de salida a la atmosfera). El desplazamiento (especialmente en caso de corriente existente) se puede detectar o controlar como se ha explicado antes por medio de un sistema de sensores de gas o, por ejemplo, mediante un sistema de mando temporizador. Preferiblemente se preve finalizar el desplazamiento del gas de combustion, tan pronto como el rail de gas (y preferiblemente tambien la via de suministro por completo) se llene con el segundo gas (no vaciandose innecesariamente un deposito de reserva de gas inerte).
Tambien se propone un procedimiento para la realizacion con un motor de gas como el anteriormente explicado, en el que para la puesta en servicio del motor de gas se aporta gas de combustion al conducto de lavado (especialmente a traves del conducto ramificado de gas de combustion), de manera que el gas, en especial el segundo gas (gas inerte), se desplace del rail de gas (y se evacue a traves de la via de suministro (asf como preferiblemente a traves del tramo de regulacion de gas (en direccion hacia atras) y ademas especialmente a traves
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de su dispositivo de salida abierto, a la atmosfera)). El desplazamiento o el lavado puede finalizar tan pronto como el raM de gas (y preferiblemente tambien la via de suministro por completo) se llenen con el gas de combustion.
Despues del desplazamiento del gas por medio del gas de combustion, el gas de combustion se puede aportar ahora en una segunda fase al rail de gas a traves del tramo de regulacion de gas y de la via de suministro (dispositivo de bloqueo abierto). En este caso se preve con preferencia que una vez desplazado el gas del rail de gas, finalice el suministro de gas de combustion al conducto de lavado y/o se conecte el dispositivo de valvula en posicion de bloqueo. A su vez, el nuevo llenado con gas de combustion se puede detectar o controlar, como se ha dicho antes, por medio de un sistema de sensores de gas o, por ejemplo, mediante un sistema de mando temporizador.
Otras caractensticas y ventajas de la invencion resultan de la siguiente descripcion de ejemplos de realizacion de la invencion, por medio de las figuras de los dibujos que muestran caractensticas esenciales de la invencion, y de las reivindicaciones. Las distintas caractensticas pueden llevarse a cabo de forma individual o conjunta en cualquier combinacion en una variante de la invencion.
A continuacion se explican mas detalladamente por medio de los dibujos adjuntos formas de realizacion preferidas de la invencion. Se muestra en la:
Figura 1 a modo de ejemplo y esquematicamente un conjunto de motor de gas con una primera y una segunda solucion ilustrada para un lavado segun el estado de la tecnica.
Figura 2 a modo de ejemplo y esquematicamente un conjunto de motor de gas segun una forma de realizacion posible de la invencion.
Figura 3 a modo de ejemplo y esquematicamente un diagrama de secuencia de un procedimiento que se puede realizar con el conjunto de motor de gas segun la invencion en el marco de una puesta fuera de servicio.
Figura 4 a modo de ejemplo y esquematicamente un diagrama de secuencia de un procedimiento que se puede realizar con el conjunto de motor de gas segun la invencion en el marco de una puesta en servicio.
En la siguiente descripcion y en los dibujos, los numeros de referencia iguales corresponden a elementos con una funcion igual o comparable.
La figura 2 muestra a modo de ejemplo un conjunto de motor de gas 1 segun la invencion con un motor de gas 3 formado con una serie de cilindros 5. Como se indica con una lmea de puntos, en este caso una parte del sistema de combustible 7 del motor de gas 3, asf como un rail de gas 9 del mismo estan encapsulados en una doble pared para cumplir las condiciones de seguridad de la empresa formuladas a este respecto.
A traves del rail de gas 9 (rail colector de gas) del motor de gas 3 es posible aportar un primer gas o un gas de combustion (por ejemplo, gas natural, biogas, etc.) a un dispositivo de dosificacion de gas 11 de un cilindro respectivo 5 o a una serie de dispositivos de dosificacion de gas 11 del motor de gas 3. Los dispositivos de dosificacion de gas 11 se ponen a disposicion como valvulas de insuflado de gas, especialmente como valvulas magneticas, a fin de generar en una camara de combustion de un cilindro correspondiente 5 una mezcla inflamable. Esta puede fluir por los respectivos dispositivos de dosificacion de gas 11 a traves de un conducto de derivacion 13 por parte del rail de gas 9.
Para el suministro del rail de gas 9 con gas de combustion sometido a baja presion en el marco de un servicio del motor, el conjunto de motor de gas 1 presenta ademas un tramo de regulacion de gas 15 concebido para este fin. El gas de combustion sometido a presion puede fluir por el tramo de regulacion de gas 15 por el lado de entrada por parte de un suministro de gas de combustion 17, siendo posible extraer el gas de combustion, por ejemplo, de una fuente (por ejemplo, al conectarlo a una red de suministro de gas(natural)) o de un deposito de reserva de gas de combustion (por ejemplo, en caso de una utilizacion del motor de gas 3 en un vehfculo).
Mas abajo de la entrada de gas de combustion, el tramo de regulacion de gas 15 presenta un dispositivo de bloqueo 19 (llave principal; Master Gas Valve) al que se conectan otros componentes del tramo de regulacion de gas 15 en direccion del flujo de gas (no representados), por ejemplo, un filtro, un reductor de presion, uno o varios interruptores automaticos por cafda de presion, valvulas, un dispositivo de control, un compensador, etc.).
Un lado de salida del tramo de regulacion de gas 15 se une ademas con posibilidad de comunicacion a traves de una via de suministro 21, formada preferiblemente por un tubo flexible, en general por un conducto, al rail de gas 9, es decir, de manera que el gas de combustion preparado adecuadamente y proporcionado por el tramo de regulacion de gas 15, se pueda suministrar o aportar al rail de gas 9 a traves de la via de suministro 21.
Como se puede ver en la figura 2, el conjunto de motor de gas 1 presenta ademas un dispositivo de control 23 (ECU) que controla el tramo de regulacion de gas 15, especialmente tambien el dispositivo de bloqueo 19 (lmeas de control discontinuas). El dispositivo de control 23 puede ponerse a disposicion como sistema de control de equipos, por ejemplo, tambien implementarse en un equipo de control de motor.
Como se puede ver ademas en la figura 2, en el conjunto de motor de gas 1, un conducto de lavado 25 se grna (en el interior) en el rail de gas 9 conforme a la invencion. Aqrn el conducto de lavado 25 se inserta en la via de suministro 21 y se grna a traves de una seccion de la misma en el rail 9, ramificandose el conducto de lavado 25 en
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el interior del rail de gas 9 como se representa, por ejemplo, (en forma de T) (de manera que puedan ponerse a disposicion ventajosamente varios extremos de salida 25a, b) para un lavado eficaz tambien en las zonas de borde del rail o en las zonas muertas potenciales). Preferiblemente el conducto de lavado 25 tambien puede proporcionarse como tubo flexible, en general como conducto. Por ejemplo, el conducto de lavado tambien puede estar formado por un tubo en el rail 9, asf como por un conducto o tubo flexible conectado con posibilidad de comunicacion al mismo.
Como tambien se muestra en la figura 2, en el conjunto de motor de gas 1 se preve unir el conducto de lavado 25 a una seccion realizada de una sola pared de la via de suministro 21, de manera que se suprima ventajosamente el esfuerzo de una perforacion de la pared doble de la parte del sistema de combustible 7.
Segun la invencion, el conjunto de motor de gas 1 asf configurado se concibe ademas para aportar gas de combustion o un segundo gas de forma selectiva al conducto de lavado 25. Para ello, el conjunto de motor de gas 1 presenta un suministro de gas (comprimido) 27 para el segundo gas que, en el caso de la invencion, es con preferencia un gas inerte (sometido a presion) o un gas inerte, especialmente nitrogeno. El suministro de gas 27 puede estar formado, por ejemplo, por una o varias botellas de gas comprimido, alternativamente tambien puede ponerse a disposicion, por ejemplo, en forma de una conexion de red de gas.
Para el suministro selectivo de gas de combustion y alternativamente de un segundo gas al conducto de lavado 25, el conjunto de motor de gas 1 presenta ademas un dispositivo de valvula 29 que se proporciona preferiblemente como una unica valvula. En el dispositivo de valvula 29, que preferiblemente se puede controlar o conmutar a traves del sistema de control 23, vease lmea de control discontinua en la figura 2, se grna, por una parte, un conducto de suministro 31 por parte del suministro de gas 27 del segundo gas y, por otra parte, un conducto de suministro o una bifurcacion de gas de combustion 33 que se desvfa entre el suministro de gas de combustion 17 del tramo de regulacion de gas 15 y su dispositivo de bloqueo 19, es decir, mas arriba del dispositivo de bloqueo 19.
El dispositivo de valvula 29, realizado, por ejemplo, por medio de una llave esferica o en general, por ejemplo, como valvulas de 3/3 vfas, esta habilitada en este caso para la adopcion de una primera posicion de conexion en la que se puede aportar gas de combustion al conducto de lavado 25 a traves del dispositivo de valvula 29. Con esta finalidad, la bifurcacion de gas de combustion 33 se conmuta en la primera posicion de conexion en el conducto de lavado 25, es decir, en comunicacion con el mismo. Aqu es evidente que la presion de suministro o de fuente del suministro de gas de combustion 17 se ajusta a la bifurcacion de gas de combustion 33, asf como al conducto de lavado 25.
El dispositivo de valvula 29 se concibe ademas para suministrar en una segunda posicion el segundo gas al conducto de lavado 25. En este sentido, en la segunda posicion de conexion la bifurcacion de gas de combustion 33 se bloquea y el conducto de suministro 31 del segundo gas se conmuta en comunicacion de fluidos con el conducto de lavado 25. En este caso, la presion de suministro o de fuente del suministro de gas 27 del segundo gas se ajusta al conducto de lavado 25.
En una tercera posicion del dispositivo de valvula 29, el dispositivo de valvula 29 bloquea, es decir, el conducto de lavado 25 esta cerrado por el lado de entrada, la bifurcacion de gas de combustion 33, asf como el conducto de suministro 31 ademas por su lado de salida o de (del dispositivo de) valvula.
El conjunto de motor de gas 1 (asf configurado) tambien se concibe en este caso segun la invencion para aportar gas de combustion o segundo gas al conducto de lavado 25 y, con el suministro o la aportacion del gas de combustion o del segundo gas al conducto de lavado 25, desplazar gas del rail de gas 9, evacuando ademas el gas desplazado a traves de la via de suministro 21.
El gas evacuado a traves de la via de suministro 21, en particular el gas evacuado hacia el tramo de regulacion de gas 15, puede liberarse a continuacion preferiblemente a traves del tramo de regulacion de gas 15 configurado adecuadamente para este fin, en especial al entorno, presentando para ello el tramo de regulacion de gas 15 preferiblemente un dispositivo de salida 35 (en especial controlable a traves de un dispositivo de control 23) con una valvula de descarga. El gas desplazado por medio del gas de combustion o del segundo gas puede ser en el marco de la presente invencion y segun las circunstancias en especial un gas de combustion o un segundo gas.
El conjunto de motor de gas 1 asf configurado permite de un modo ventajosamente sencillo un llenado rapido del rail de gas 9 con segundo gas (gas inerte), en especial en caso de una parada de emergencia, de manera que la seguridad del motor se establezca de inmediato y, por otra parte, tambien se obtiene un rapido (nuevo) llenado del rail de gas 9 con gas de combustion, especialmente en caso de una puesta en funcionamiento del motor de gas 3, de modo que esta tambien se pueda realizar practicamente sin demora. Este aspecto se tratara con mayor detalle mas adelante especialmente a la vista de las figuras 3 y 4 referidas al procedimiento.
La figura 3 ilustra el procedimiento que se puede realizar con el conjunto de motor de gas 1 especialmente en caso de una parada de emergencia, en el que el gas de combustion se lava o desplaza del rail de gas 9 y de la via de suministro 21 y se sustituye por el segundo gas.
Una vez detectada la situacion de parada de emergencia, por ejemplo, mediante el dispositivo de control 23 (ECU), en primer lugar se interrumpe el suministro de gas de combustion por el lado del tramo de regulacion de gas al rail de gas 9, conectandose o conmutando preferiblemente el dispositivo de bloqueo 19 en posicion de bloqueo. A este respecto, el dispositivo de salida 35 se abre, de manera que el nivel de baja presion en el rail de gas 9 y en la via de
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suministro 21 descienda a la presion ambiente (o, por ejemplo, a una presion inicial en un deposito). Para desplazar ahora el gas de combustion restante del rail de gas 9 y de la v^a de suministro 21, el segundo gas se suministra a continuacion al conducto de lavado 25. Con esta finalidad, el dispositivo de valvula 29 se conmuta de su posicion de bloqueo a la segunda posicion, de modo que el segundo gas o el gas inerte se conecte al conducto de lavado 25 partiendo del suministro de gas 27 - con su nivel de presion que esta por encima de la presion atmosferica (o, por ejemplo, tambien con la presion del deposito) -. De esta forma, el gas de combustion se desplaza del rail de gas 9 (y de la via de suministro 21) y se evacua a traves de la via de suministro 21. A continuacion, el gas evacuado se libera a traves del tramo de regulacion de gas 15 por su dispositivo de salida 35 abierto al entorno (o, por ejemplo, a un deposito), por ejemplo, a traves de una chimenea de barco.
Para detectar que el gas de combustion ha sido desplazado por completo de forma intencionada, el conjunto de motor de gas 1 puede presentar preferiblemente al menos un dispositivo de sensores 37 acoplado, por ejemplo, al ECU 23 y que con preferencia resulta apropiado para detectar gas de combustion en el gas desplazado. En este caso, el dispositivo de sensores 37 se puede disponer en un recorrido de salida 39 introducido por parte del tramo de regulacion de gas 15 a traves del dispositivo de salida 35, vease figura 2.
Si el dispositivo de sensores 37 detecta, en el marco del desplazamiento de gas de combustion, por ejemplo, que ya no sale ningun gas de combustion por el recorrido de salida 39, este puede enviar una senal correspondiente al sistema de control 23, con lo que el mismo detiene en su caso el llenado del rail de gas 9 con el segundo gas, conmutando para ello especialmente el dispositivo de valvula 29 en la tercera posicion (con aplicacion de corriente posible). Alternativa o adicionalmente tambien puede preverse, en lugar del dispositivo de sensores 37, por ejemplo, un sistema de mando temporizador con el que el dispositivo de valvula 29 se conmuta despues de un tiempo predeterminado.
La figura 4 ilustra un procedimiento para la realizacion con el conjunto de motor de gas 1 en el marco de una (nueva) puesta en funcionamiento del motor de gas 3.
Para desplazar el segundo gas del rail de gas 9 con la senal de inicio detectada antes de una nueva puesta en funcionamiento, en primer lugar se suministra gas de combustion al conducto de lavado 25. Para ello, el dispositivo de valvula 29 se conecta en la primera posicion, mientras que el dispositivo de bloqueo 19 se conecta especialmente en posicion de bloqueo. En especial, el dispositivo de salida 35 se abre, ademas, de manera que, por una parte, el gas de combustion (sometido a la presion de suministro o de fuente) se grne o aporte a traves de la bifurcacion de gas de combustion 33, del dispositivo de valvula 29 y del conducto de lavado 25 al rail de gas 9 y, por otra parte, de manera que el (segundo) gas desplazado se libere al entorno a traves del dispositivo de salida 35.
Tan pronto como el segundo gas se desplaza de forma intencionada (a su vez detectable, por ejemplo, por medio del dispositivo de sensores 35 o, por ejemplo, mediante el sistema de mando temporizador) es posible suministrar en una segunda fase gas de combustion a traves del tramo de regulacion de gas 15 y de la via de suministro 21 al rail de gas 9. A este respecto, por una parte, se finaliza el suministro de gas de combustion al conducto de lavado 25 a traves de la bifurcacion 33, conectandose el dispositivo de valvula 21 en posicion de bloqueo y, por otra parte, se abre el dispositivo de bloqueo 19 (y se cierra el dispositivo de salida 35).
Aun hay que anadir que en el marco del conjunto de motor de gas 1 se propone especialmente concebir el dispositivo de bloqueo 19 de forma que se cierre sin corriente. De este modo, especialmente con la interrupcion del suministro de corriente se impide de forma inmediata y eficaz el flujo posterior de gas de combustion en el tramo de regulacion de gas 15 en caso de una parada de emergencia. Del mismo modo se preve tambien concebir el dispositivo de valvula 29 de forma que pueda conmutar sin corriente a la segunda posicion, de manera que en caso de una parada de emergencia, el segundo gas entre automaticamente en el rail de gas 9 a traves del conducto de lavado 25 (y del conducto de suministro 31). El dispositivo de salida 35 tambien se concibe preferiblemente de forma que se pueda abrir sin corriente, de manera que solo la presion atmosferica contrarreste ventajosamente el segundo gas que entra a traves del conducto de lavado 25, pudiendose llevar a cabo un desplazamiento sin problemas del gas de combustion del rail de gas 9.

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    REIVINDICACIONES
    1. Conjunto de motor de gas (1) que presenta
    - un motor de gas (3);
    - un rail de gas (9), a traves del cual se puede aportar un primer gas en forma de gas de combustion a al menos un dispositivo de dosificacion de gas (11) del motor de gas (3);
    - un tramo de regulacion de gas (15) concebido para aportar gas de combustion al rail de gas (9) a traves de una via de suministro por el lado de salida (21);
    caracterizado por que
    - un conducto de lavado (25) se grna en el rail de gas (9);
    - el conjunto de motor de gas (1) se concibe para aportar de forma selectiva gas de combustion o un segundo gas al conducto de lavado (25); y
    - el conjunto de motor de gas (1) presenta un dispositivo de valvula (29) a traves del cual el primer o el segundo gas se puede aportar de forma selectiva al conducto de lavado (25);
    - el conjunto de motor de gas (1) se concibe para, con el suministro del gas de combustion o del segundo gas al conducto de lavado (25), desplazar gas del rail de gas (9) y evacuarlo a traves de la via de suministro (21);
    - el tramo de regulacion de gas (15) presenta un dispositivo de salida (35) a traves del cual se puede liberar el gas desplazado y evacuado a traves de la via de suministro (21) o aportarlo a un deposito; y
    - el tramo de regulacion de gas (15) se puede bloquear por el lado de afluencia a traves de un dispositivo de bloqueo (19);
    mas arriba del dispositivo de bloqueo (19) se desvfa una bifurcacion de gas de combustion (33) introducida en el dispositivo de valvula (29).
  2. 2. Conjunto de motor de gas (1) segun la reivindicacion 1, caracterizado por que
    - el conducto de lavado (25) se inserta en la via de suministro (21); y/o
    - el conducto de lavado (25) se grna en el rail de gas (9) a traves de la via de suministro (21); y/o
    - la via de suministro (21) se realiza simplemente rodeada por una pared y/o en el lugar de una insercion del conducto de lavado (25) se realiza simplemente rodeada por una pared.
  3. 3. Conjunto de motor de gas (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que
    - el conjunto de motor de gas (1) se concibe para evacuar y/o liberar a traves del tramo de regulacion de gas (15) el gas desplazado del rail de gas (9) y evacuado a traves de la via de suministro (21).
  4. 4. Conjunto de motor de gas (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que
    - el segundo gas es un gas inerte.
  5. 5. Conjunto de motor de gas (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que
    - el conjunto de motor de gas (1) se concibe para suministrar en una primera posicion del dispositivo de valvula (29) gas de combustion al conducto de lavado (25);
    - el conjunto de motor de gas (1) se concibe para, en una segunda posicion del dispositivo de valvula (29), aportar el segundo gas al conducto de lavado (25);
    - el conjunto de motor de gas (1) se concibe para conectar el dispositivo de valvula (29) en una tercera posicion que corresponde a una posicion de bloqueo.
  6. 6. Conjunto de motor de gas (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que
    - el conjunto de motor de gas (1) se concibe para conmutar el dispositivo de bloqueo (19) en posicion de bloqueo para un desplazamiento selectivo de gas por medio de gas de combustion y suministrar gas de combustion al conducto de lavado (25) a traves de la bifurcacion de gas de combustion (33) y del dispositivo de valvula (29).
  7. 7. Conjunto de motor de gas (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que
    - el conjunto de motor de gas (1) se concibe para conmutar el dispositivo de valvula (29) en posicion de bloqueo una vez desplazado el gas por medio del gas de combustion y, a continuacion, abrir el dispositivo de bloqueo (19).
  8. 8. Conjunto de motor de gas (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que
    - el conjunto de motor de gas (1) se concibe para conmutar el dispositivo de bloqueo (19) en posicion de bloqueo y el dispositivo de valvula (29) en la segunda posicion para un suministro del segundo gas al conducto de lavado (25) y aportar el segundo gas al conducto de lavado (25) a traves del dispositivo de valvula (29).
  9. 9. Conjunto de motor de gas (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que
    - el dispositivo de bloqueo (19) se cierra sin corriente; y/o
    - el dispositivo de valvula (29) conmuta en la segunda posicion sin corriente; y/o
    - el dispositivo de salida (35) se abre sin corriente.
  10. 10. Conjunto de motor de gas (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que
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    - el conjunto de motor de gas (1) se concibe para, en caso de una interrupcion del suministro de corriente y/o de una puesta fuera de servicio, conmutar una conexion de comunicacion de un suministro de gas (27) del segundo gas a traves del conducto de lavado (25), del rail (9), asf como de la via de suministro (21).
  11. 11. Conjunto de motor de gas (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que
    - el conjunto de motor de gas (1) presenta un sistema de sensores de gas (37) para un control del suministro de gas en el rail de gas (9) a traves del conducto de lavado (25) o se concibe para un sistema de mando temporizador.
  12. 12. Procedimiento para la realizacion con un conjunto de motor de gas (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que
    - para la adopcion de un estado de motor de gas seguro en el transcurso de una puesta fuera de servicio en una primera fase se interrumpe un suministro de gas de combustion al rail de gas (9) por el lado del tramo de regulacion de gas;
    - en una segunda fase el segundo gas se suministra al conducto de lavado (25) y el gas de combustion se desplaza del rail de gas (9) y se evacua a traves de la via de suministro (21).
  13. 13. Procedimiento segun la reivindicacion 12, caracterizado por que
    - la segunda fase finaliza tan pronto como el rail de gas (9) se llena con el segundo gas.
  14. 14. Procedimiento para la realizacion con un conjunto de motor de gas (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que
    - para la puesta en funcionamiento del motor de gas (3) se aporta gas de combustion al conducto de lavado (25) a traves de la bifurcacion de gas de combustion (33), de manera que se desplace gas del rail de gas (9);
    - despues del desplazamiento del gas por medio del gas de combustion se aporta en una segunda fase gas de combustion al rail de gas (9) a traves del tramo de regulacion de gas (15) y de la via de suministro (21).
  15. 15. Procedimiento segun la reivindicacion 14, caracterizado por que
    - una vez llenado el rail de gas (9) con gas de combustion a traves de la bifurcacion de gas de combustion (33), el suministro de gas de combustion al conducto de lavado (25) a traves de la bifurcacion de gas de combustion (33) finaliza y/o el dispositivo de valvula (29) se conmuta en la posicion de bloqueo.
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