JPS61229966A - 燃料ガス配管内の燃料ガスパ−ジ方法 - Google Patents
燃料ガス配管内の燃料ガスパ−ジ方法Info
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- JPS61229966A JPS61229966A JP60071788A JP7178885A JPS61229966A JP S61229966 A JPS61229966 A JP S61229966A JP 60071788 A JP60071788 A JP 60071788A JP 7178885 A JP7178885 A JP 7178885A JP S61229966 A JPS61229966 A JP S61229966A
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- fuel gas
- valve
- pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
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- F02M21/0248—Injectors
- F02M21/0275—Injectors for in-cylinder direct injection, e.g. injector combined with spark plug
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発萌は、燃料ガス配管内に残留している燃料ガスを放
出させる燃料ガスパージ方法に係り、特にガスディーゼ
ル機関回りの燃料ガス配管に適用して好適な方法に関す
る。
出させる燃料ガスパージ方法に係り、特にガスディーゼ
ル機関回りの燃料ガス配管に適用して好適な方法に関す
る。
ガスディーゼル機関の燃料ガスには、一般にＬＮＧ （
天然ガス）、メタンガス、水素ガス、あるいはそれらの
混合ガスなどの可燃性ガスが用いられ、圧縮機によりシ
リンダ圧縮圧以上に昇圧された後、燃料ガス配管によっ
て各シリンダに設けられたガス噴射弁に導びかれている
。燃料ガス配管は通常、主仕切弁を介して圧縮機の吐出
側に連通された主管と、この主管から各ガス噴射弁に燃
料ガスを分配するヘッダー管とを含んで形成されている
。
天然ガス）、メタンガス、水素ガス、あるいはそれらの
混合ガスなどの可燃性ガスが用いられ、圧縮機によりシ
リンダ圧縮圧以上に昇圧された後、燃料ガス配管によっ
て各シリンダに設けられたガス噴射弁に導びかれている
。燃料ガス配管は通常、主仕切弁を介して圧縮機の吐出
側に連通された主管と、この主管から各ガス噴射弁に燃
料ガスを分配するヘッダー管とを含んで形成されている
。
このような燃料ガス配管を備えたガスディーゼル機関を
停止するときは、燃料ガス量調整装置を介してガス噴射
弁を閉じ、機関が停止した後に主管の主仕切弁を閉じて
燃料ガスの供給を停止する。
停止するときは、燃料ガス量調整装置を介してガス噴射
弁を閉じ、機関が停止した後に主管の主仕切弁を閉じて
燃料ガスの供給を停止する。
したがって、その主仕切弁からガス噴射弁に至る燃料ガ
ス配管内には、高圧（例えば、２ ｓ ｏＨＡａ）の燃
料ガスが蓄圧されたまま残留されることになる。
ス配管内には、高圧（例えば、２ ｓ ｏＨＡａ）の燃
料ガスが蓄圧されたまま残留されることになる。
ところが、ガス噴射弁のニードルやスピンドルなどの摺
動部は、通常、燃料ガス圧よりも高い圧力の油にてシー
ルする構造のものとなっている。
動部は、通常、燃料ガス圧よりも高い圧力の油にてシー
ルする構造のものとなっている。
したがって、機関停止後にシールオイルポンプを停止す
ると、シール部から前記残留燃料ガスがガス噴射弁のニ
ードルコントロール油室に漏れ出し、これによってニー
ドルの作動が不正確になるという問題がある。
ると、シール部から前記残留燃料ガスがガス噴射弁のニ
ードルコントロール油室に漏れ出し、これによってニー
ドルの作動が不正確になるという問題がある。
また、ガス噴射弁を含め、機関回シの附属機器又は部品
等を保守するような場合、燃料ガス配管を部分的に取り
外さなければならないことがある。
等を保守するような場合、燃料ガス配管を部分的に取り
外さなければならないことがある。
このような場合、燃料ガス配管内に蓄圧されている高圧
燃料ガスが一機に吹き出し、その噴流衝撃による事故や
爆発、火災事故などを起す恐れがあるという問題がある
。
燃料ガスが一機に吹き出し、その噴流衝撃による事故や
爆発、火災事故などを起す恐れがあるという問題がある
。
本発明の目的は、上記問題点を解決すること、言い換え
れば、燃料ガス配管内に残留している燃料ガスを安全に
放出させることができる燃料ガス配管内の燃料ガスパー
ジ方法を提供することにある。
れば、燃料ガス配管内に残留している燃料ガスを安全に
放出させることができる燃料ガス配管内の燃料ガスパー
ジ方法を提供することにある。
ｃ問題点を解決するための手段〕
本発明は、実質的に両端が閉塞された燃料ガス配管内の
気体をこの配管に連通された分岐管の仕切弁を開放して
放出させたのちその゛仕切弁を閉止する操作と、次に前
記燃料ガス配管に連通された分岐管の仕切弁を開放して
燃料ガス配管内にパージガスを圧入したのちその仕切弁
を閉止する操作と、金繰り返し行なうことを特徴とする
。
気体をこの配管に連通された分岐管の仕切弁を開放して
放出させたのちその゛仕切弁を閉止する操作と、次に前
記燃料ガス配管に連通された分岐管の仕切弁を開放して
燃料ガス配管内にパージガスを圧入したのちその仕切弁
を閉止する操作と、金繰り返し行なうことを特徴とする
。
このような構成を有する本発明によれば、上記操作を繰
り返すことによって、燃料ガス配管内の残留燃料ガス濃
度がパージガスの圧力に応じて漸次稀釈され、ついＫは
燃料ガスが全て放出されるとともに、燃料ガス配管内の
圧力は仕切弁操作によって安全に大気圧に低減されるこ
とになる。
り返すことによって、燃料ガス配管内の残留燃料ガス濃
度がパージガスの圧力に応じて漸次稀釈され、ついＫは
燃料ガスが全て放出されるとともに、燃料ガス配管内の
圧力は仕切弁操作によって安全に大気圧に低減されるこ
とになる。
以下、本発明を実施例に基づいて説明する。
第１図に本発明を適用可能なガスディーゼル機関の一実
施例の全体構成図を示す。図示のように、ガスディーゼ
ル機関１は隔壁２によって仕切られた機関室内に設置さ
れており、燃料ガス配管３を介して燃料ガス供給装置４
から、高圧の燃料ガスが供給されるようになっている。
施例の全体構成図を示す。図示のように、ガスディーゼ
ル機関１は隔壁２によって仕切られた機関室内に設置さ
れており、燃料ガス配管３を介して燃料ガス供給装置４
から、高圧の燃料ガスが供給されるようになっている。
ガスディーゼル機関１のシリンダー１０の燃焼室に臨ま
せてガス噴射弁１１が設けられ、燃焼室は排気パルプ１
２ｔ−介して排気管１３に連通されている。
せてガス噴射弁１１が設けられ、燃焼室は排気パルプ１
２ｔ−介して排気管１３に連通されている。
燃料ガス配管３は、燃料ガスの供給圧力を所定圧に調整
する圧力調整弁２０と、燃料ガスの異常流量を検出する
オリフィス流量計２１と、緊急自動遮断弁２２と主仕切
弁２３と、フィルタ２４とが順次列設されてなる主管、
およびこの主管に連通され各ガス噴射弁１１に対応させ
て設けられた複数の分岐弁２５を有してなるパルプヘッ
ダー、主仕切弁２３とフィルタ２４−との接続管から分
岐して設けられた緊急自動放出弁２６、圧力調整弁２０
の下流に設けられた安全弁２７とを含んで構成されてい
る。そして、圧力調整弁２０と安全弁２７は機関室外に
配置されている。また、緊急自動放出弁２６の他端は仕
切弁２８を介して、機関室外に設けられた排気筒２９に
連通されている。
する圧力調整弁２０と、燃料ガスの異常流量を検出する
オリフィス流量計２１と、緊急自動遮断弁２２と主仕切
弁２３と、フィルタ２４とが順次列設されてなる主管、
およびこの主管に連通され各ガス噴射弁１１に対応させ
て設けられた複数の分岐弁２５を有してなるパルプヘッ
ダー、主仕切弁２３とフィルタ２４−との接続管から分
岐して設けられた緊急自動放出弁２６、圧力調整弁２０
の下流に設けられた安全弁２７とを含んで構成されてい
る。そして、圧力調整弁２０と安全弁２７は機関室外に
配置されている。また、緊急自動放出弁２６の他端は仕
切弁２８を介して、機関室外に設けられた排気筒２９に
連通されている。
また、燃料ガス配管３の主仕切弁２３の下流側管路に、
常時は閉にて使用される仕切弁４０を有する分岐管４１
が連通されており、その分岐管４１の他端はパージガス
供給装置４２に連通されている。燃料ガス配管３のパル
プヘッダのヘッダ管は、常時は閉にて使用される仕切弁
４３ｔ−有する分岐管４４を介して強制排気装置３５に
連通されている。なお、パージガスとしては窒素ガスな
どの不活性ガスが望ましいが、空気などのような不燃性
ガスを適用することができる。
常時は閉にて使用される仕切弁４０を有する分岐管４１
が連通されており、その分岐管４１の他端はパージガス
供給装置４２に連通されている。燃料ガス配管３のパル
プヘッダのヘッダ管は、常時は閉にて使用される仕切弁
４３ｔ−有する分岐管４４を介して強制排気装置３５に
連通されている。なお、パージガスとしては窒素ガスな
どの不活性ガスが望ましいが、空気などのような不燃性
ガスを適用することができる。
このように構成されることから、機関停止後まず主仕切
弁２３を閉め仕切弁４３ｔ−開放すると、主仕切弁２３
からガス噴射弁ｌＯに至る間の燃料ガス配管３内に残留
蓄積されていた高圧の燃料ガスは、分岐管４４を通って
強制排気装置３５から大気中に放出される。そして燃料
ガス配管３内の圧力が大気圧相当に達したら仕切弁４３
を閉じる。
弁２３を閉め仕切弁４３ｔ−開放すると、主仕切弁２３
からガス噴射弁ｌＯに至る間の燃料ガス配管３内に残留
蓄積されていた高圧の燃料ガスは、分岐管４４を通って
強制排気装置３５から大気中に放出される。そして燃料
ガス配管３内の圧力が大気圧相当に達したら仕切弁４３
を閉じる。
次に、仕切弁４０１！：開放すると分岐管４１を介して
燃料ガス配管３内にパージガスが圧送され、燃料ガス配
管３内の燃料ガス濃度が稀釈される。この稀釈率はパー
ジガス圧力に応じたものとなるのは説明をするまでもな
い。そして仕切弁４０を閉じて再び仕切弁４３を開放す
ると、パージガス（よって稀釈された燃料ガスが、パー
ジガスとともに大気中へ放出される。以上のような操作
を繰り返すことによって燃料ガス配管３内の燃料ガス濃
度は指数関数的に低下し、ついには完全に燃料ガスを放
出することができることになる。
燃料ガス配管３内にパージガスが圧送され、燃料ガス配
管３内の燃料ガス濃度が稀釈される。この稀釈率はパー
ジガス圧力に応じたものとなるのは説明をするまでもな
い。そして仕切弁４０を閉じて再び仕切弁４３を開放す
ると、パージガス（よって稀釈された燃料ガスが、パー
ジガスとともに大気中へ放出される。以上のような操作
を繰り返すことによって燃料ガス配管３内の燃料ガス濃
度は指数関数的に低下し、ついには完全に燃料ガスを放
出することができることになる。
上述したように、本実施例によれば、ヘッダ管に連通さ
れた分岐管の仕切弁を開放して燃料ガス配管内の気体を
大気に放出したのちその仕切弁を閉じ、次に主仕切弁の
下流側かつ近傍に位置させて、燃料ガス配管に連通され
た分岐管の仕切弁を開放して、パージガスを燃料ガス配
管内に圧入したのちその仕切弁を閉じるという操作を繰
り返すようにしていることから、実質的に閉塞された燃
料ガス配管内に残留している燃料ガスを、安全Ｋかつ略
完全に放出させることができる。したがって保守作業の
安全性が確保されるとともに、爆発、火災などの事故を
予防することができる。
れた分岐管の仕切弁を開放して燃料ガス配管内の気体を
大気に放出したのちその仕切弁を閉じ、次に主仕切弁の
下流側かつ近傍に位置させて、燃料ガス配管に連通され
た分岐管の仕切弁を開放して、パージガスを燃料ガス配
管内に圧入したのちその仕切弁を閉じるという操作を繰
り返すようにしていることから、実質的に閉塞された燃
料ガス配管内に残留している燃料ガスを、安全Ｋかつ略
完全に放出させることができる。したがって保守作業の
安全性が確保されるとともに、爆発、火災などの事故を
予防することができる。
なお、第１図実施例において、ガスディーゼル機関１の
上部と、燃料ガス配管３を実質的に包囲させてフード３
０と３１とがそれぞれ設けられ。
上部と、燃料ガス配管３を実質的に包囲させてフード３
０と３１とがそれぞれ設けられ。
それらの頂部適宜個所に排気管３２，３３．３４が連通
され、それら排気管は強制排気装置３５に連通されてい
る。強制排気装置３５には必要に応じて排気ファン３６
が設けられている。したがって、ガスディーゼル機関１
の気密シール部や、燃料ガス配管３の気密シール部から
漏れ出た燃料ガスは、フード３０．３１によって集めら
れ、強制排気装置３５によって大気中へ排気されるよう
になっている。これによって、それら気密シール部から
漏れ出た燃料ガスが機関室内に滞留することがなくなり
、爆発、火災などの事故を予防することができる。
され、それら排気管は強制排気装置３５に連通されてい
る。強制排気装置３５には必要に応じて排気ファン３６
が設けられている。したがって、ガスディーゼル機関１
の気密シール部や、燃料ガス配管３の気密シール部から
漏れ出た燃料ガスは、フード３０．３１によって集めら
れ、強制排気装置３５によって大気中へ排気されるよう
になっている。これによって、それら気密シール部から
漏れ出た燃料ガスが機関室内に滞留することがなくなり
、爆発、火災などの事故を予防することができる。
上記フード３０．３１は図示形状のものに限られるもの
ではなく、要は少なくともシリンダ１０本体の接合部、
排気パルプ１２のごときシリンダ附属部品の接合部およ
び可動部、ガス噴射弁１１、燃料ガス配管３を構成する
弁類の接合部および可動部、配管相互の接合部などに設
けられる気密シール部を実質的に覆り形状のものとする
。例えば空気より軽い燃料ガスの場合は気密シール部の
上部を覆う形状の下端面開口形のものでもよく、逆に重
い燃料ガスの場合は可能な限り気密シール部を内包する
形状の二重管方式とするのが望ましい。
ではなく、要は少なくともシリンダ１０本体の接合部、
排気パルプ１２のごときシリンダ附属部品の接合部およ
び可動部、ガス噴射弁１１、燃料ガス配管３を構成する
弁類の接合部および可動部、配管相互の接合部などに設
けられる気密シール部を実質的に覆り形状のものとする
。例えば空気より軽い燃料ガスの場合は気密シール部の
上部を覆う形状の下端面開口形のものでもよく、逆に重
い燃料ガスの場合は可能な限り気密シール部を内包する
形状の二重管方式とするのが望ましい。
また、換気量を低減するには開口部の小さな形状とする
ことが望ましい。
ことが望ましい。
また、機関室内の上部と強制排気筒３５の内部にガス漏
れ検知器３７．３８が設置されており、設置場所におけ
る可燃性ガス濃度が所定値以上に達したとき、ガス漏れ
検知信号を安全制御装置５０に出力し、警報などにより
ガス漏れ発生を報知するようになっている。
れ検知器３７．３８が設置されており、設置場所におけ
る可燃性ガス濃度が所定値以上に達したとき、ガス漏れ
検知信号を安全制御装置５０に出力し、警報などにより
ガス漏れ発生を報知するようになっている。
また、安全制御装置５０には、圧力検出器５１から燃料
ガス供給圧の異常上昇信号が、オリフィス流量計２１か
ら流量異常増大信号が、温度検出器５２から排気温度異
常上昇信号が、排気圧検出器５３から排気異常高圧信号
が、ガス検知器５４から排気ガス中の可燃性ガス濃度が
所定値以上に達したことを検知してなる排気異常信号が
、回転速度検出器５５から過速度信号が、さらに図示し
ていない検出手段から主潤滑油圧異常信号と、カム潤滑
油異常信号と、スラストベアリング異常信号とがそれぞ
れ入力され゛るようになっている。これらの異常信号の
うちいくつかは緊急停止信号として定めることができ、
これによって安全制御装置５０は前記緊急自動遮断弁２
２を閉止させて、燃料ガスの供給を遮断すると同時に、
前記緊急自動放出弁２６ｔ−開放して、燃料ガス配管内
に蓄圧されている燃料ガスを大気に放出するようにする
ことも可能である。なお、同図中の符号５６は所定圧以
上で開放される放圧弁を示す。
ガス供給圧の異常上昇信号が、オリフィス流量計２１か
ら流量異常増大信号が、温度検出器５２から排気温度異
常上昇信号が、排気圧検出器５３から排気異常高圧信号
が、ガス検知器５４から排気ガス中の可燃性ガス濃度が
所定値以上に達したことを検知してなる排気異常信号が
、回転速度検出器５５から過速度信号が、さらに図示し
ていない検出手段から主潤滑油圧異常信号と、カム潤滑
油異常信号と、スラストベアリング異常信号とがそれぞ
れ入力され゛るようになっている。これらの異常信号の
うちいくつかは緊急停止信号として定めることができ、
これによって安全制御装置５０は前記緊急自動遮断弁２
２を閉止させて、燃料ガスの供給を遮断すると同時に、
前記緊急自動放出弁２６ｔ−開放して、燃料ガス配管内
に蓄圧されている燃料ガスを大気に放出するようにする
ことも可能である。なお、同図中の符号５６は所定圧以
上で開放される放圧弁を示す。
以上説明したように、本発明によれば、実質的に両端が
閉塞された燃料ガス配管内の気体をこの配管に連通され
た分岐管の仕切弁を開放して放出させたのちその仕切弁
を閉止する操作と、次に前記燃料ガス配管に連通された
分岐管の仕切弁を開放して燃料ガス配管内にパージガス
を圧入したのちその仕切弁を閉止する操作と、金繰り返
し行なうようにしていることから、燃料ガス配管内に残
留している燃料ガスを安全にかつ略完全に放出させるこ
とができ、これによって保守作業の安全性が確保される
とともに、爆発、火災などの事故を予防することができ
る。
閉塞された燃料ガス配管内の気体をこの配管に連通され
た分岐管の仕切弁を開放して放出させたのちその仕切弁
を閉止する操作と、次に前記燃料ガス配管に連通された
分岐管の仕切弁を開放して燃料ガス配管内にパージガス
を圧入したのちその仕切弁を閉止する操作と、金繰り返
し行なうようにしていることから、燃料ガス配管内に残
留している燃料ガスを安全にかつ略完全に放出させるこ
とができ、これによって保守作業の安全性が確保される
とともに、爆発、火災などの事故を予防することができ
る。
第１図は本発明を適用可能なガスディーゼル機関回りの
燃料ガス配管を含む全体構成図である。 ３・・・燃料ガス配管、 １１・・・ガス噴射弁、２３
・・・主仕切弁、 ４０．４３・・・仕切弁、 ４１゜
４４・・・分岐管、 ４２・・・パージガス供給装置。
燃料ガス配管を含む全体構成図である。 ３・・・燃料ガス配管、 １１・・・ガス噴射弁、２３
・・・主仕切弁、 ４０．４３・・・仕切弁、 ４１゜
４４・・・分岐管、 ４２・・・パージガス供給装置。
Claims (1)
- 実質的に両端が閉塞された燃料ガス配管内の気体をこの
配管に連通された分岐管の仕切弁を開放して放出させた
のちその仕切弁を閉止する操作と、次に前記燃料ガス配
管に連通された分岐管の仕切弁を開放して燃料ガス配管
内にパージガスを圧入したのちその仕切弁を閉止する操
作と、を繰り返し行なうことを特徴とする燃料ガス配管
内の燃料ガスパージ方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60071788A JPS61229966A (ja) | 1985-04-04 | 1985-04-04 | 燃料ガス配管内の燃料ガスパ−ジ方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60071788A JPS61229966A (ja) | 1985-04-04 | 1985-04-04 | 燃料ガス配管内の燃料ガスパ−ジ方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61229966A true JPS61229966A (ja) | 1986-10-14 |
Family
ID=13470662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60071788A Pending JPS61229966A (ja) | 1985-04-04 | 1985-04-04 | 燃料ガス配管内の燃料ガスパ−ジ方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61229966A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014206161A (ja) * | 2013-04-12 | 2014-10-30 | マン・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー | ガスエンジンのための燃料供給・洗浄装置 |
| EP2921674A1 (de) * | 2014-03-20 | 2015-09-23 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Gasmotoranordnung |
| JP2020511355A (ja) * | 2017-03-24 | 2020-04-16 | デウ シップビルディング アンド マリン エンジニアリング カンパニー リミテッド | 船舶用のガス排出システム及びガス排出方法、並びに排出ガスのリサイクル方法 |
-
1985
- 1985-04-04 JP JP60071788A patent/JPS61229966A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014206161A (ja) * | 2013-04-12 | 2014-10-30 | マン・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー | ガスエンジンのための燃料供給・洗浄装置 |
| EP2921674A1 (de) * | 2014-03-20 | 2015-09-23 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Gasmotoranordnung |
| JP2020511355A (ja) * | 2017-03-24 | 2020-04-16 | デウ シップビルディング アンド マリン エンジニアリング カンパニー リミテッド | 船舶用のガス排出システム及びガス排出方法、並びに排出ガスのリサイクル方法 |
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