ES2627187T3

ES2627187T3 - Sistema y procedimientos de puesta en espera de barcos de flote sobre un plano de agua, después de su puesta en el agua y/o antes de su salida del agua

Info

Publication number: ES2627187T3
Application number: ES15177388.4T
Authority: ES
Inventors: Rémy JEANNIN; Jean-Michel Strauss
Original assignee: Savoye SA
Current assignee: Savoye SA
Priority date: 2014-07-24
Filing date: 2015-07-17
Publication date: 2017-07-27
Anticipated expiration: 2035-07-17
Also published as: RU2659189C2; US9643699B2; FR3024121A1; US20160023730A1; EP2977310A1; RU2015130594A; EP2977310B1; FR3024121B1; RU2015130594A3; HK1219079A1; PL2977310T3; DK2977310T3

Abstract

Sistema de puesta en espera de barcos (40) de flote sobre un plano de agua, después de su puesta en el agua y/o antes de su salida del agua, que comprende - un dispositivo flotante (1), que comprende un elemento flotante central (20) y unos elementos secundarios (220) que se extienden a partir del elemento flotante central (20), estando cada elemento secundario asociado a un espacio de acogida (20/i) y comprendiendo al menos un punto de arrastre, por empuje o tracción, de un barco posicionado en el espacio de acogida asociado; y - un primer sistema de desplazamiento (21), adaptado para desplazar los elementos secundarios alrededor del elemento flotante central y, mediante los puntos de arrastre, los barcos que están posicionados en los espacios de acogida.

Description

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En este modo de realización, según el sentido de desplazamiento alrededor del elemento flotante central, uno de los dos elementos flotantes secundarios 220 que delimita un espacio de acogida arrastra el barco (contenido en este espacio de acogida) por empuje en uno o varios puntos de arrastre (correspondiente a uno o varios puntos de contacto entre este elemento flotante secundario y el barco). Además o en su lugar, el otro de los dos elementos flotantes secundarios 220 puede arrastrar el barco por tracción en uno o varios puntos de arrastre (correspondiente a uno o varios puntos de amarre (manual o automático) del barco en este elemento flotante secundario).

En una variante, un espacio de acogida está asociado a un solo elemento flotante secundario (el que va a permitir, por empuje o tracción, el desplazamiento del barco alrededor del elemento flotante central 20).

En otra variante, el sistema de puesta en espera comprende, además, al menos un dispositivo de arrastre complementario que comprende al menos un punto de arrastre, por empuje o tracción y que se desplaza también él alrededor del elemento flotante central (gracias al sistema de desplazamiento 21 anteriormente citado o bien otro sistema de desplazamiento comprendido en el sistema de puesta en espera). Cada dispositivo de arrastre complementario comprende, por ejemplo, un elemento de amarre (manual o automático), solidario con el elemento flotante central y que puede desplazarse alrededor de este.

Dos zonas de flote y seguras, llamadas canal 112 y 113, conectan cada una de forma inmaterial uno de los puestos de puesta en el agua/salida del agua 12 y 13 (y, por lo tanto, una de las posiciones de puesta en el agua/salida del agua asociadas 22 y 23) con una de las posiciones de entrada/salida 2 y 3 (por cada una de las que pasan los espacios de acogida 20/1, 20/2, 20/3, etc.).

El dispositivo flotante 1 está montado sobre pilotes, anclado o dotado de cualquier otro dispositivo que permita evitar la deriva y gestionar la amplitud de la marea, estando este dispositivo adaptado para la configuración del plano de agua, para su geología y para el respeto del ecosistema.

En una aplicación particular, los espacios de acogida están dimensionados para acoger unos barcos de motores cuya longitud es del orden de 8,5 metros máximo y la anchura del orden de 3 metros máximo.

La velocidad de desplazamiento de los elementos flotantes secundarios 220 (y, por lo tanto, de los barcos 40) es reducida para permitir unas maniobras seguras del recreacionista. El sistema podrá funcionar en modo movimiento continuo o en modo "paso a paso" con una velocidad predeterminada. En una aplicación particular, la velocidad es del orden de 3 m/min (por ejemplo, comprendida entre 1 y 5 m/min). En una variante, se distingue una primera velocidad, por ejemplo, comprendida entre 1 y 5 m/min, para una explotación en presencia de público y una segunda velocidad, por ejemplo, comprendida entre 5 y 25 m/min, para una explotación sin presencia de público.

El elemento flotante central 20 puede ser de forma elíptica o en forma de rectángulo con ángulos redondeados, como se ha dibujado en la figura 1 o de cualquier otra forma compatible con un desplazamiento en bucle cerrado de los barcos e, igualmente, compatible con un uso por los recreacionistas. El elemento flotante central 20 podría, por ejemplo, ser en forma de hueso.

En una aplicación particular, los elementos flotantes secundarios 220 son unos pasadizos (pontones estrechos que permiten un acceso de peatón) dispuestos perpendicularmente al elemento flotante central 20, con el fin de delimitar los espacios de acogida y facilitar el acceso para los barcos (acceso lateral). Están equipados eventualmente con dispositivos de protección de tipo defensas, paraestrave, con el fin de asegurar la protección de los barcos contra los movimientos del agua y los choques eventuales.

En una variante, los elementos flotantes secundarios 220 son unos amarraderos. En ese caso, contrariamente a los pasadizos, los amarraderos no permiten el acceso de peatón.

En otra variante, los elementos secundarios no son flotantes. Se trata, por ejemplo, de pértigas o barras transversales (que se extienden a partir del elemento flotante central 20), situadas debajo del agua (y en ese caso, si es posible, balizadas para ser visibles por los usuarios) o por encima del agua.

En función de los usos, el sistema de arrastre 21 permite desplazar todo o parte de los elementos flotantes secundarios 220 (y, por lo tanto, todo o parte de los barcos amarrados 40.

En un primer modo de funcionamiento, el sistema de arrastre 21 arrastra todos los elementos flotantes secundarios 220 (y, por lo tanto, todos los barcos que están posicionados en él) al mismo tiempo.

En un segundo modo de funcionamiento, el sistema de arrastre 21 arrastra de manera selectiva solamente alguno(s) de los elementos flotantes secundarios 220 a una primera velocidad, mientras que los otros no son arrastrados o son arrastrados a una segunda velocidad distinta de la primera velocidad. De este modo, es posible modificar la anchura de alguno(s) espacio(s) de acogida o suprimir alguno(s) espacio(s) de acogida juntando dos elementos flotantes secundarios sucesivos.

Las figuras 2a y 2b ilustran un ejemplo de funcionamiento del sistema de puesta en espera de la figura 1.

Principio de una puesta en el agua seguida de una puesta en espera

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En previsión de una puesta en el agua, tras activación manual o completamente automatizada, el sistema de desplazamiento 21 desplaza todo o parte de los elementos flotantes secundarios 220 y, por lo tanto, todo o parte de los espacios de acogida y de los barcos que están posicionados en ellos, con el fin de posicionar un espacio vacío (con referencia 20/n en el ejemplo considerado) en una de las posiciones de entrada/salida (con referencia 2 en el ejemplo considerado) frente a uno de los puestos de puesta en el agua/salida del agua (con referencia 12 en el ejemplo considerado) y, por lo tanto, frente a una de las posiciones de puesta en el agua/salida del agua (con referencia 22 en el ejemplo considerado).

El puesto de puesta en el agua/salida del agua 12 realiza la puesta en el agua del barco 40, después, su posicionamiento en la posición de puesta en el agua/salida del agua 22 que está frente al canal con referencia 112, como se ilustra en la figura 2a.

Después, el barco se amarra automáticamente y se transfiere hacia el dispositivo flotante 1 (y más precisamente el espacio de acogida vacío 20/n en el ejemplo considerado), con el fin de ponerse en espera en él (hasta que un recreacionista lo recupere), como se ilustra en la figura 2b. Los principios de amarre y de transferencia se describen en los párrafos siguientes.

Una vez amarrado y transferido el barco, el sistema de desplazamiento 21 puede accionarse, con el fin de desplazar el barco y en función de la necesidad ya sea llevar un nuevo espacio vacío frente al puesto de puesta en el agua/retirada del agua 12, para la realización de una nueva puesta en el agua, ya sea llevar un espacio que contiene otro barco frente al puesto de puesta en el agua/salida del agua 12, con la perspectiva de una salida del agua de este otro barco.

Principio de una puesta en espera seguida de una salida del agua

Se supone que un recreacionista ha colocado y amarrado un barco 40 en uno de los espacios de acogida (con referencia 20/n en el ejemplo considerado).

En previsión de una salida del agua de este barco, tras activación manual o completamente automatizada, el sistema de desplazamiento 21 desplaza todo o parte de los elementos flotantes secundarios 220 y, por lo tanto, todo o parte de los espacios de acogida y de los barcos que están posicionados en ellos, con el fin de posicionar el barco anteriormente citado (y, por lo tanto, el espacio de acogida 20/n) en una de las posiciones de entrada/salida (con referencia 2 en el ejemplo considerado) frente a uno de los puestos de puesta en el agua/salida del agua (con referencia 12 en el ejemplo considerado) y, por lo tanto, frente a una de las posiciones de puesta en el agua/salida del agua (con referencia 22 en el ejemplo considerado).

El barco se desamarra automáticamente y se transfiere hasta la posición de puesta en el agua/salida del agua 22.

El puesto de puesta en el agua/salida del agua 12 realiza la salida del agua del barco.

Desde el momento en que el barco ha abandonado el espacio de acogida 20/n, el sistema de desplazamiento 21 puede accionarse cuando sea necesario, por ejemplo, para llevar un nuevo barco a la posición de entrada/salida 2, con la perspectiva de otra salida del agua o bien para posicionar un espacio de acogida vacío en la posición de entrada/salida 2, con la perspectiva de realizar una puesta en el agua. Otra posibilidad es utilizar el espacio de acogida 20/n a partir de ahora libre para efectuar una puesta en el agua.

Medios de transferencia del barco

Estos medios de transferencia permiten la transferencia de un barco de una de las posiciones de puesta en el agua 22 y 23 hacia el dispositivo flotante 1 (y más precisamente hacia una de las posiciones de entrada/salida 2 y 3 ocupadas sucesivamente por cada uno de los espacios de acogida 20/n) o a la inversa.

En una aplicación particular, los medios de transferencia comprenden (véanse figuras 2a y 2b), para un espacio de acogida dado delimitado por dos elementos flotantes secundarios (pasadizos o amarraderos) 220:

•: dos carriles laterales 221 solidarios cada uno con uno de los dos elementos flotantes secundarios 220;

•: una traviesa 222 a la que está solidarizado un dispositivo de amarre 50 (cf. figura 3) y que posee dos extremos adecuados para desplazarse cada uno a lo largo de uno de los dos carriles laterales 221, según el eje x;

•: un sistema de arrastre (no representado) de la traviesa 222 a lo largo de los carriles laterales 221; y

•: un dispositivo 50 de amarre del barco 40 sobre la traviesa 222.

El desplazamiento de la traviesa 222 permite de este modo trasladar el barco hacia el dispositivo flotante 1 (en el caso de una puesta en espera después de puesta en el agua) o hacia el muelle 100 (en el caso de una puesta en espera antes de salida del agua).

En una variante de realización, los dos carriles laterales 221 no son solidarios cada uno con uno de los dos elementos flotantes secundarios 220, sino que son solidarios con el elemento flotante central 20. Se proponen dos aplicaciones de esta variante:

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• ya sea el sistema de desplazamiento 21 anteriormente citado (o bien otro sistema de desplazamiento comprendido en el sistema de puesta en espera), está adaptado para desplazar los dos carriles laterales 221 alrededor del elemento flotante central 20 (desplazamiento de los elementos secundarios alrededor del elemento flotante central,

5 • ya sea el sistema de puesta en espera comprende un sistema de despliegue, adaptado para que los medios de transferencia tomen alternativamente una de las dos siguientes posiciones:

◦ una primera posición, en la que los medios de transferencia están desplegados (como se ilustra en las figuras 2a y 2b) y pueden asegurar una función de transferencia de un barco entre dicha al menos una posición de entrada/salida y la posición asociada de puesta en el agua o de salida del agua; y

10 ◦ una segunda posición, en la que los medios de transferencia están escamoteados (se llevan, por ejemplo, por encima del elemento flotante central 20) y no entorpecen un desplazamiento de los elementos secundarios alrededor del elemento flotante central.

La figura 3 presenta una aplicación particular y no limitativa del dispositivo de amarre 50 que aparece en las figuras 2a y 2b.

15 El amarre automático del barco está asegurado por un sistema con electroimán que comprende:

•: una placa metálica 51 fijada en la parte delantera del barco 40; y

•: un electroimán 52 montado al final de un brazo (pértiga) 53 él mismo fijado sobre la traviesa 222.

Cuando el electroimán 52 está alimentado y colocado en las inmediaciones de la placa 51, la placa es atraída por el electroimán, que asegura de este modo el amarre del barco. A la inversa, cuando el electroimán 52 ya no está

20 alimentado, el punto de amarre se suprime.

La figura 4 presenta una aplicación particular de un dispositivo de retención en trayectoria, comprendido en el sistema de puesta en espera, en una variante de realización.

Con el fin de facilitar la traslación del barco y su retención en trayectoria, durante la transferencia desde una de las posiciones de entrada/salida 2 o 3 hacia una de las posiciones de puesta en el agua/salida del agua 22 y 23 (o a la

25 inversa), el sistema comprende al menos un dispositivo de retención en trayectoria 60. Este último permite crear artificialmente una corriente en el sentido de la trayectoria a imprimir al barco (eje x, de la derecha hacia la izquierda, en el ejemplo de la figura 4).

El dispositivo de retención en trayectoria 60 comprende, por ejemplo, uno o varios equipos de sistema de bombeo o puesta a presión conectados a unas toberas, hélices o equivalente, que permiten desplazar una masa de agua o de

30 aire 61 y, por lo tanto, que permiten por lo mismo imprimir la trayectoria deseada al barco. Estos equipos de tipo tobera, hélice o equivalente 60 están colocados eventualmente en diferentes puntos de la trayectoria.

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