ES2627088T3 - Protección frente a impactos para un tren de rodadura de un vehículo sobre raíles - Google Patents
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Abstract
Un tren de rodadura para un vehículo sobre raíles, en particular un vehículo sobre raíles de alta velocidad, que comprende - un conjunto de ruedas (105), - un bastidor (104) del tren de rodadura y - un dispositivo de protección (109); - estando dicho bastidor (104) del tren de rodadura soportado sobre dicho conjunto de ruedas (105); - estando conectado dicho dispositivo de protección (109) a dicho bastidor (104) del tren de rodadura por medio de una estructura de soporte (108) y asociándose espacialmente a al menos un componente (107) protegido de dicho tren de rodadura (103); - protegiendo dicho dispositivo de protección (109) una parte (107.1) protegida de dicho componente (107) protegido frente a impactos de objetos (B), en particular piezas de balasto, levantadas de una vía (T) usada durante el funcionamiento de dicho vehículo; - comprendiendo dicho dispositivo de protección (109) y/o dicha estructura de soporte (108) un dispositivo de absorción de energía de impacto (109.2, 109.3, 110); - estando adaptado dicho dispositivo de absorción de energía de impacto (109.2, 109.3, 110) para absorber una fracción notable de una energía de impacto de uno de dichos objetos (B) que golpean dicho dispositivo de protección (109); - comprendiendo dicho dispositivo de absorción de energía de impacto (109.2, 109.3, 110) un primer elemento de absorción de energía de impacto (109.2, 109.3) dispuesto en dicho dispositivo de protección (109) y que forma al menos una parte de una superficie de impacto (109.4) para dichos objetos (B); caracterizado por que - dicho primer elemento de absorción de energía de impacto (109.2, 109.3) comprende un material de madera como un material de absorción de energía de impacto, formando dicho material de madera al menos dicha parte de dicha superficie de impacto (109.4).
Description
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del tren de rodadura 103 de tal manera que se logra una disposición sustancialmente en forma de V de las secciones de conexión primera y segunda.
Esta configuración en forma de V, por una parte, tiene la ventaja de que el par de primeras abrazaderas 109.5 del elemento de protección 109.1 pueden engancharse simplemente en el par de segundas abrazaderas 108.4 (a partir del lado orientado en el sentido de alejamiento del árbol 107).
Por otra parte, la configuración en forma de V también puede proporcionar seguridad frente al desplazamiento del elemento de protección 109.1 en la dirección longitudinal (dirección x) en caso de fallo de los elementos de conexión
111. Con este fin, se puede elegir una ligera inclinación (unos pocos grados, por ejemplo 5º a 10º) del plano definido por los ejes 109.6, 108.5 de abrazadera con respecto al plano xy, de tal manera que, en caso de fallo de los elementos 111 de conexión, el elemento de protección 109.1 (por ejemplo bajo la influencia de las vibraciones presentes en el funcionamiento normal) pueda deslizarse hacia el árbol 107 hasta que se forma una conexión positiva entre las primeras abrazaderas 109.5 y las segundas abrazaderas 108.4 en la dirección longitudinal (dirección x).
No obstante, se apreciará que esta inclinación, por una parte, no tiene que estar presente necesariamente debido a que las fuerzas longitudinales generadas por los impactos pueden conducir al mismo resultado. Además, con otras realizaciones de la invención, se puede elegir una inclinación más pronunciada (por ejemplo, 30º a 45º), por ejemplo, junto con una conexión positiva entre las abrazaderas primeras y segundas en la dirección longitudinal (dirección x) ya formada en unas condiciones de funcionamiento normales.
Por lo tanto, en todo caso, se logra una conexión a prueba de fallos en la medida en la que esta asegure el dispositivo de protección 109 frente a su desplazamiento (hasta la pérdida completa del dispositivo de protección 109) aun cuando los elementos de conexión 111 fallen durante el funcionamiento del vehículo.
Se apreciará que, en la presente realización, un dispositivo de protección 109 correspondiente está asociado al otro conjunto de ruedas 105 del tren de rodadura 103 de una manera simétrica (puntual o especular) con respecto al plano CP central longitudinal del tren de rodadura 103, de tal manera que el vehículo 101 es adecuado para un funcionamiento bidireccional con la misma protección a sus componentes.
En lo que antecede, la invención ha sido descrita en el contexto de la protección del árbol 107 de conjunto de ruedas. No obstante, se apreciará que el dispositivo de protección puede ser utilizado para proteger frente a tales impactos cualquier otro componente deseado del tren de rodadura 103. Por ejemplo, el componente protegido pueden ser otros componentes sensibles a los impactos y/o relevantes para la seguridad tales como, por ejemplo, una antena u otros componentes de un sistema de control de tren.
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