ES2623784T3

ES2623784T3 - Neumático de vehículo

Info

Publication number: ES2623784T3
Application number: ES13722463.0T
Authority: ES
Inventors: Amélia Olga Goncalves Ankiewicz; Jens Hoffmann
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2012-06-01
Filing date: 2013-05-15
Publication date: 2017-07-12
Anticipated expiration: 2033-05-15
Also published as: DE102012104799A1; EP2855172B1; PL2855172T3; WO2013178464A1; EP2855172A1

Abstract

Neumático de vehículo destinado a vehículos industriales con una banda de rodadura (1) dotada de una pluralidad de estrías periféricas (4, 5) que se extienden en dirección periférica y que dividen la banda de rodadura (1) en al menos dos nervios perfilados centrales (2) y dos nervios perfilados (3) del lado de los hombros, estando dispuesta en cada uno de los nervios perfilados centrales (2) una pluralidad de incisiones (15) que discurren paralelas en cada nervio perfilado (2) y que se extienden sustancialmente en dirección axial y desembocan en las estrías periféricas (4, 5), caracterizado por que las incisiones (15) en los nervios perfilados centrales (2) están decaladas siempre una de otra de un nervio perfilado (2) a otro nervio perfilado (2) en una distancia (v) de 5 mm a 7 mm en dirección periférica, y por que la estría o estrías periféricas (4) que separan los nervios perfilados centrales (2) uno de otro discurren sustancialmente en línea recta y presentan en la periferia de la banda de rodadura, en el estado de nuevo del neumático, una anchura comprendida entre 3 mm y 4 mm.

Description

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DESCRIPCION

Neumatico de vehnculo.

La invencion concierne a un neumatico de vehnculo destinado a vehnculos industriales con una banda de rodadura dotada de una pluralidad de estnas perifericas que se extienden en direccion periferica y que dividen la banda de rodadura en al menos dos nervios perfilados centrales y dos nervios perfilados del lado de los hombros, estando dispuesta en cada uno de los nervios perfilados centrales una pluralidad de incisiones que discurren en paralela en cada nervio perfilado y que se extiende sustancialmente en direccion axial y desembocan en las estnas perifericas.

Un neumatico de vehnculo con una banda de rodadura construida de esta manera es conocido, por ejemplo, por el documento US 2009/0038723 A1. La banda de rodadura presenta cinco estnas perifericas que se extienden en la direccion periferica, cuatro nervios perfilados centrales y dos nervios perfilados que discurren en el lado de los hombros. Los nervios perfilados centrales estan provistos de incisiones que se componen de secciones de incision orientadas de una manera especial, con lo que se presentan efectos de apoyo que estabilizan los nervios perfilados para contrarrestar de esta manera una abrasion irregular de la banda de rodadura.

Se conoce por el documento WO2012/043668 A1 un neumatico de vehnculo industrial con una banda de rodadura que presenta nervios perfilados y que, en la zona de su nervio perfilado central, esta de un gran numero de incisiones y estnas de pequena profundidad, desembocando estas incisiones y estnas en las estnas perifericas que limitan el nervio perfilado. La anchura de las estnas perifericas que limitan el nervio perfilado central es de 7,0 mm a 16,0 mm. Otro neumatico de vehnculo cuya banda de rodadura presenta nervios perfilados con incisiones es conocido por el documento EP 2 039 534 A1.

Las bandas de rodadura de neumaticos de vehnculos industrias que estan previstos para ejes de accionamiento presentan usualmente una proporcion negativa pequena de 15% a 20%. Una proporcion negativa pequena dificulta la reduccion de la resistencia a la rodadura.

Por tanto, la invencion se basa en el problema de configurar la banda de rodadura de un neumatico de vehnculo industrial, especialmente un neumatico adecuado para ejes de accionamiento, de la clase citada al principio de tal manera que se reduzca la resistencia a la rodadura, debiendo mantenerse en un nivel alto otras propiedades del neumatico o de la banda de rodadura, tales como el agarre en humedo, el comportamiento de traccion y de frenado, las propiedades de abrasion y la vida util.

El problema planteado se resuelve segun la invencion por el hecho de que las incisiones en los nervios perfilados centrales estan decaladas siempre una de otra en direccion periferica de un nervio perfilado a otro en una distancia de 5 mm a 7 mm, y la estna o estnas perifericas que separan los nervios perfilados centrales uno de otro discurren sustancialmente rectilmeas y presentan en la periferia de la banda de rodadura, en el estado de nuevo del vehnculo, una anchura comprendida entre 3 mm y 4 mm.

Se ha comprobado que se puede reducir la resistencia a la rodadura gracias a este decalaje mutuo de las incisiones en los nervios perfilados centrales y en la estna o estnas perifericas estrechas entre los nervios perfilados centrales, conservandose las demas propiedades de la banda de rodadura en un nivel bueno o alto. El decalaje de las incisiones de 5 mm a 7 mm tiene como consecuencia una penetracion temporalmente decalada de las incisiones en el suelo al rodar el neumatico, la cual reduce la deformabilidad de la banda de rodadura. Esto puede atribuirse sobre todo a que se impide una apertura simultanea de incisiones en los nervios perfilados. Una mayor deformabilidad tendna como consecuencia una mayor resistencia a la rodadura por efecto de la histeresis del material de la banda de rodadura. Las estnas perifericas relativamente estrechas entre los nervios perfilados centrales reducen tambien la deformabilidad de la banda de rodadura.

Si estan previstos tres o mas nervios perfilados centrales en la banda de rodadura del neumatico de vehnculo, es entonces ventajoso que las incisiones esten dispuestas de manera que queden decalada de un nervio perfilado a otro en la misma direccion periferica. Este decalaje escalonado es especialmente favorable para una reduccion de la deformabilidad de la banda de rodadura y, por tanto, para una reduccion de la resistencia a la rodadura.

Es estabilizador para la banda de rodadura y, por tanto, ventajoso tambien para la resistencia a la rodadura el que, segun la invencion, las incisiones discurran bajo un angulo de 10° a 30° con la direccion axial de la banda de

rodadura. Se logra una estabilizacion favorable adicional con incisiones que presenten en vista en planta un

recorrido en zigzag o un recorrido ondulado o que posean paredes de incision tridimensionalmente estructuradas. Sin embargo, las incisiones en neumaticos de vehnculo construidos segun la invencion pueden discurrir tambien en lmea recta. Tales incisiones en los nervios perfilados centrales deberan presentar ventajosamente unas direcciones de extension coincidentes.

Las estnas perifericas que separan los nervios perfilados centrales uno de otro pueden presentar en la banda de

rodadura construida segun la invencion unos flancos de nervio no estructurados y un corte transversal de forma de

U. Esta construccion de las estnas perifericas relativamente estrechas es ventajosa para el poder de evacuacion de

agua.

En este contexto, es favorable tambien que las estnas perifericas que separan los nervios perfilados centrales uno de otro presenten una profundidad que corresponda al menos a un 60% de la profundidad de perfil maxima - esta corresponde a la profundidad maxima de las estnas perifericas anchas entre los nervios perfilados del lado de los 5 hombros y el respectivo nervio perfilado central contiguo a estos.

Actua tambien con efecto estabilizador sobre los nervios perfilados centrales el que las incisiones desemboquen dentro de la estna periferica que discurre entre un nervio perfilado central y un nervio perfilado del lado del hombro en sitios de flancos de estna que discurren bajo un angulo de 0° a 5° con la direccion radial.

Otras caractensticas, ventajas y detalles de la invencion se describiran ahora con mas detalle ayudandose del 10 dibujo, que representa esquematicamente un ejemplo de realizacion. Muestran en este:

La figura 1, una vista en planta de una seccion de un desarrollo de una forma de realizacion de una banda de rodadura de un neumatico de vefnculo,

La figura 2, un corte a lo largo de la lmea II-II de la figura 1 y

La figura 3, una vista en perspectiva de una seccion periferica con una estna periferica ancha.

15 La invencion se ocupa de una configuracion y disposicion especiales de incisiones en nervios perfilados de bandas de rodadura de neumaticos de vehnculos industriales, especialmente para el eje de accionamiento de camiones o vehnculos para cargas pesadas. La figura 1 muestra una vista en planta de una seccion periferica de una forma de realizacion de una banda de rodadura 1 segun la invencion con tres nervios perfilados 2 que discurren en direccion periferica en la zona central de la banda de rodadura y con sendos nervios perfilados 3 que discurren por el lado de 20 los hombros. El central de los tres nervios perfilados 2 se extiende alrededor del neumatico a lo largo del ecuador del mismo y esta separado de los dos nervios perfilados contiguos 2 por sendas estnas perifericas 4 que se extienden preferiblemente en lmea recta en direccion periferica. Las estnas perifericas 4 tienen en la periferia de la banda de rodadura, en el estado de nuevo del neumatico, una anchura comprendida especialmente entre 3 mm y 4 mm, presentan un corte transversal sustancialmente de forma de U, que no se muestra, y se extienden preferiblemente 25 hasta la profundidad de perfil prevista como maximo en la banda de rodadura, la cual esta comprendida entre 12 mm y 30 mm en los neumaticos construidos segun la invencion. Cada nervio perfilado exterior 2 esta separado de cada uno de los dos nervios perfilados 3 del lado de los hombros por una respectiva estna periferica adicional 5. Como muestra la figura 1, los nervios perfilados 3 pueden ser de construccion enteramente no estructurada o ampliamente no estructurada o bien pueden estar provistos de incisiones y estnas. En lugar de tres nervios perfilados centrales 2 30 pueden estar previstos dos o mas de tres nervios perfilados centrales, especialmente cuatro.

Las estnas perifericas 5 presentan en el estado de nuevo del neumatico, en la periferia de la banda de rodadura, una anchura a de 7 mm a 20 mm y su profundidad corresponde a la profundidad de perfil Pt prevista como maximo, la cual esta dibujada en la representacion en corte de la figura 2. La anchura a de las estnas perifericas 5 corresponde a la distancia mutua de bordes 5a de las estnas perifericas 5 que se extienden rectos y paralelos uno a 35 otro en direccion periferica. Las estnas perifericas 5 estan limitadas cada una de ellas por dos flancos de estna mutuamente opuestos 6, 7 que estan estructurados de manera diferente. En el fondo de las estnas perifericas 5 discurre en forma de zigzag y con secciones de zigzag de sustancialmente la misma longitud una ranura de fondo 8 cuya anchura b esta comprendida entre 30% y 50% de la anchura a. La longitud de onda del zigzag de la ranura de fondo 8, que esta determinada por la longitud de sus secciones, esta comprendida entre 30 mm y 80 mm. La ranura 40 de fondo 8 se obtiene por medio de una configuracion especial de los flancos de estna 6, 7, no siendo esta configuracion objeto de la invencion y explicandose la misma a continuacion tan solo brevemente con ayuda de la figura 3.

El flanco de nervio 6 esta formado por superficies de flanco triangulares 9, 10, cumpliendose que las superficies de flanco 9 construidas sustancialmente como triangulos equilateros estan adosadas al borde 5a y, en direccion a la 45 ranura de fondo 8, hacen transicion cada una de ellas a dos superficies de flanco triangulares adicionales 10. Dos superficies de flanco contiguas 10 poseen cantos de esquina comunes 11 que discurren desde el borde 5a en direccion a la ranura de fondo 8 y que, como muestra la representacion en corte de la figura 2, discurren en direccion radial o bien discurren bajo un pequeno angulo agudo a con la direccion radial. El angulo a es de hasta 5°. El flanco de nervio 7 se compone tambien de superficies de flanco triangulares 12, 13, 14 cuya disposicion puede deducirse 50 de la figura 3.

En los nervios perfilados centrales 2 estan formadas unas incisiones 15 que en la forma de realizacion mostrada presentan en vista en planta un recorrido de forma de zigzag, discurren paralelas o sustancialmente paralelas una a otra dentro de los nervios perfilados 2 y desembocan en las estnas perifericas 4, 5 que limitan los nervios perfilados 2. Las incisiones 15 que discurren en los dos nervios perfilados exteriores 2 desembocan por los cantos de esquina 55 14 en las estnas perifericas 5. Preferiblemente, las incisiones 15 de todos los nervios perfilados 2 presentan

direcciones de extension coincidentes que estan insinuadas en la figura 1 por lmeas rectas ]. Las lmeas l forman con

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la direccion axial unos angulos 5 que se han elegido entre 5° y 15°. Las distancias mutuas de las incisiones 15 en cada nervio perfilado exterior 2 corresponden a las distancias mutuas de los cantos de esquina 12 contiguos en direccion periferica y las distancias mutuas de las incisiones 15 en el nervio perfilado central estan correspondientemente adaptadas, estando las incisiones 15 decaladas una de otra de un nervio perfilado 2 a otro nervio perfilado 2, en direccion periferica, en una medida igual a una distancia v que esta comprendida entre 5 mm y 7 mm. Preferiblemente, las incisiones 15 en todos los nervios perfilados 2 estan decaladas una de otra en la misma direccion periferica. Debido a las distancias v resulta tambien un decalaje periferico correspondiente de las dos estnas perifericas 5.

Las incisiones 15 presentan una anchura constante que se elige entre 0,8 mm y 2 mm, y su profundidad asciende a al menos un 60% de la profundidad de perfil maxima Pt.

Las estnas perifericas anchas 5 que discurren entre los nervios perfilados centrales 2 y los nervios perfilados 3 del lado de los hombros pueden presentar flancos de estna 6, 7 estructurados de cualquier manera o bien flancos de estna no estructurados y un corte transversal de forma de U. Sin embargo, la configuracion de los flancos de estna 6 en los nervios perfilados centrales 2 debera ser tal que las incisiones 15 desemboquen en sitios de flanco que discurran bajo un angulo de 0° a 5° con la direccion radial.

Las incisiones 15 pueden estar construidas tambien como incisiones de recorrido rectilmeo. Pueden estar limitadas por paredes estructuradas de cualquier manera para hacer posible efectos de apoyo estabilizadores.

Los neumaticos equipados con bandas de rodadura construidas segun la invencion presentan una menor resistencia a la rodadura que la de neumaticos con bandas de rodadura de construccion convencional, conservandose en un nivel alto o bueno otras propiedades importantes de la banda de rodadura, tales como el agarre en humedo, las propiedades de traccion y de frenado y la vida util.

Lista de simbolos de referencia

1 Banda de rodadura

2 Nervio perfilado

3 Nervio perfilado del lado del hombro

4 Estna periferica

5 Estna periferica

5a Borde

6 Flanco de estna

7 Flanco de estna

8 Ranura de fondo

9 Superficie de flanco

10 Superficie de flanco

11 Canto de esquina

12 Superficie de flanco

13 Superficie de flanco

14 Superficie de flanco

15 Incision

a Anchura

b Anchura

l Lmea

v Distancia

a Angulo

5 Angulo

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Neumatico de vehnculo destinado a vehnculos industrials con una banda de rodadura (1) dotada de una pluralidad de estnas perifericas (4, 5) que se extienden en direccion periferica y que dividen la banda de rodadura (1) en al menos dos nervios perfilados centrales (2) y dos nervios perfilados (3) del lado de los hombros, estando dispuesta en cada uno de los nervios perfilados centrales (2) una pluralidad de incisiones (15) que discurren paralelas en cada nervio perfilado (2) y que se extienden sustancialmente en direccion axial y desembocan en las estnas perifericas (4, 5), caracterizado por que las incisiones (15) en los nervios perfilados centrales (2) estan decaladas siempre una de otra de un nervio perfilado (2) a otro nervio perfilado (2) en una distancia (v) de 5 mm a 7 mm en direccion periferica, y por que la estna o estnas perifericas (4) que separan los nervios perfilados centrales (2) uno de otro discurren sustancialmente en lmea recta y presentan en la periferia de la banda de rodadura, en el estado de nuevo del neumatico, una anchura comprendida entre 3 mm y 4 mm.
2. Neumatico de vehnculo segun la reivindicacion 1 con al menos tres nervios perfilados centrales (2), caracterizado por que las incisiones (15) estan decaladas de un nervio perfilado (2) a otro nervio perfilado (2) en la misma direccion periferica.
3. Neumatico de vehnculo segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que las incisiones (15) se extienden bajo un angulo (8) de 10° a 30° con la direccion axial de la banda de rodadura (1).
4. Neumatico de vehnculo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que todas las incisiones (15) presentan direcciones de extension coincidentes.
5. Neumatico de vehnculo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que las estnas perifericas (4) que separan los nervios perfilados centrales (2) uno de otro presentan flancos de estna no estructurados y un corte transversal de forma de U.
6. Neumatico de vehnculo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que las estnas perifericas (4) que separan los nervios perfilados centrales (2) uno de otro presentan una profundidad que corresponde a al menos un 60% de la profundidad de perfil maxima.
7. Neumatico de vehnculo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que las incisiones (15) que desembocan en la estna periferica (5) que discurren entre un nervio perfilado central (2) y un nervio perfilado (3) del lado del hombro desembocan siempre en sitios de flanco de estna que discurren bajo un angulo (a) de 0° a 5° con la direccion radial.

Fig. 1

3 11 6 15 15 1

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Fig. 2 Corte II - II

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