ES2619405A1 - Sistema completo de iluminación totalmente integrado en cuadro de bicicleta - Google Patents

Abstract

Se presenta un novedoso sistema de iluminación de bicicletas, totalmente integrado en el cuadro de éstas, que permiten al usuario de estos nuevos modelos ver el camino, gracias a un foco delantero, una mejor visualización por parte del resto de usuarios de las vías urbanas e interurbanas y una mejor señalización de las maniobras (intermitencia en el giro y frenado). El sistema, que se activa por el usuario y es este último el que marca los giros y cambios de posición; es totalmente autónomo, no necesitando la conexión a fuentes de alimentación externa. Se aporta con ello un gran beneficio social aumentando la visibilidad de los ciclistas y con ello su seguridad (colocando a los ciclistas con las mismas indicaciones que el resto de vehículos). Fomentando de la misma manera el uso de medios de transporte alternativos.

Description

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DESCRIPCION

Sistema completo de iluminacion totalmente integrado en cuadro de bicicleta.

Sector de la tecnica

Sistema de iluminacion completo; compuesto por un foco delantero y toda la superficie del cuadro de la bicicleta luminosa, con luz blanca para indicar posicion, con luz roja en la zona trasera para indicar frenada, y con iluminacion de intermitencia en cada uno de los lados del cuadro para indicar giros.

La invention queda totalmente integrada en el cuadro de la bicicleta.

Estado de la tecnica

Actualmente no hay nada como lo que se presenta a patente, ni tampoco nada que cumpla la misma funcion de iluminacion de posicionamiento, intermitencia y frenado. No hay patentes para objetos similares, ni tampoco hay modelos en el mercado que el sistema sea de la superficie completa de la bicicleta con la misma finalidad de indication para la mejora de la seguridad. Tampoco existe ninguna patente o modelo de utilidad al respecto, por lo que las ventajas se basan tanto en el propio concepto de innovation frente a los productos ya existentes, como en el aspecto de seguridad anteriormente mencionado.

Por ello a continuation se presenta como se encuentra el estado del arte para esta situation, diferenciando tres modalidades diferentes que se pasan a identificar como: accesorios externos, accesorios internos e iluminacion completa.

Como accesorios externos, actualmente en el mercado existen diversos accesorios que se acoplan de diversas maneras al cuadro o al manillar de la bicicleta y que sirven de sistema de iluminacion frontal o de posicion trasera. Estos sistemas tienen una gran variedad de opciones, abarcando una gama de precios muy amplia, pudiendo ser moviles o fijos, resistentes al agua o no, con mas o menos potencia, diversos modos de alimentation... etc. Como por ejemplo el Foco Ugoe NB05-01 1 LED 400Im, que se coloca en el manillar alumbrando el recorrido del ciclista.

En cuento a los accesorios internos, es decir integrados, no se han encontrado patentes al respecto, pero sr que se han encontrado diferentes productos de los cuales no se conoce la existencia de patentes en ellos. Todos encontrados incorporan un sistema de iluminacion mayoritariamente integrada en lugares puntuales y con la unica funcion de marcar la posicion. A continuacion se muestran las ultimas novedades a modo de ejemplo:

- Manillar - Innos Handlebar, incluye 6 pequenas bombillas LED blancas (3 en cada lado del manillar) para iluminacion frontal cuya alimentacion son baterlas tipo AA.

- Tija sillln - Brompton, especialmente disenada para bicicletas plegables, con la finalidad de marcar la posicion trasera con la iluminacion de 5 pequenas bombillas LED rojas.

- Casco - Lumas, incluye tanto en la zona delantera como en la trasera luces integradas en el propio casco, junto con un sistema remoto que se coloca en el manillar de la bicicleta que activa la iluminacion de los laterales del casco. Esta en proceso de financiacion para su salida al mercado. (Torch T2 Bike Helmet es un modelo similar en el mismo estado de desarrollo).

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El ultimo apartado denominado iluminacion completa no hay nada como lo que se propone en la solicitud de patente. En la etapa de investigation se han encontrado a diversos usuarios que, a modo decorativo principalmente colocan, enrollado, un fino tubo fluorescente alrededor de las barras del cuadro, con diversos colores Otra de las opciones encontradas y tambien a modo decorativo, colocan luces llamativas, similares a los de los coches modificados, de colores brillantes en algun punto del cuadro de la bicicleta. Dentro de este grupo, para terminar se puede destacar LifePaint, una pintura "Fotoluminiscente" desarrollada por Volvo, lo que hace que a la luz no se aprecie nada, pero que brille en la oscuridad.

Fuera de estos tres grupos creados, y el mas parecido de todos los modelos encontrados en este estudio de mercado es un prototipo (no fabricado y por la investigacion realizada sin patente todavla) creado por la consultorla de diseno TEAGUE denominado Pulse. El cuadro de esta bicicleta se ilumina en un color azul muy llamativo (se desconoce si se ilumina o es fotoluminiscente). A parte de esto tiene una luz roja de iluminacion trasera y dos luces de intermitencia en el lateral de los punos del manillar (lugar que en estudios realizados no es del todo visible por otros usuarios de la via que circulan detras de este modelo). Este modelo Pulse, ha evolucionado en el modelo Denny Bike, presentado en diferentes ferias que incluye diversos accesorios lumlnicos como son luz trasera de position y delantera de iluminacion frontal e indicadores de giro en los laterales de la bandeja/soporte frontal. El cuadro deja de ser luminoso, siendo un cuadro convencional.

El segundo de los modelos mas similares encontrados se basa en la aplicacion de patente LUMINESCENT BICYCLE, EP2701948 (A1) y WO2012149240. La invention trata sobre vehlculos formados y/o soportados por cuadros o bastidor, entre los que se incluyen bicicletas, triciclos, motocicletas y otros vehlculos similares. En esta invencion se trata sobre un cuadro construido totalmente en material plastico, con una iluminacion interior. En ningun momento se trata que la luz de dichos elementos pueda servir para un transito por la via mas seguro ya que esta dotada de iluminacion de posicion, intermitencia y frenado como el modelo disenado para tal fin y que se presenta a solicitud de patente

Por lo general, tratando las bicicletas estandar sin ningun tipo de sistema de iluminacion, los costes se diferencian si se compra en un establecimientos especializado, donde rondan los 700€, mientras que en las grandes cadenas deportivas o grandes superficies el coste medio es de 300€.

Si nos detenemos a conocer las bicicletas que se encuentran en el mercado actualmente, viendo el ejemplo de realization de este documento, nos centramos en las bicicletas para entornos urbanos y las denominadas fixie, los precios medios son los mismos e incluso ligeramente superiores.

Breve description de la invencion

La base de este proyecto a proteger es que existe la necesidad de una bicicleta para su uso diario en la ciudad, generalmente para personas que la usan como medio alternativo a los medios de transporte de combustion, para ir a trabajar o a estudiar, por lo que son trayectos de una distancia corta o media. Estudiando un poco con detalle este tipo de desplazamientos, se llego a la conclusion de que uno de esos trayectos, ya sea el horario de manana o de tarde, se realiza en horas de poca o escasa luz solar.

En el presente documento se presenta a registro un cuadro de bicicleta con iluminacion propia, no solo para permitir al usuario alumbrar su camino, sino tambien para ser visto por el resto de usuarios de la via. Para ello se preve que todas las barras que conforman el cuadro o estructura de la bicicleta dispongan de tiras de luces LED, situadas de tal forma que permitan al usuario usarlas tambien de luces intermitentes a la hora de realizar giros o cambios de

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trayectoria, o de luces de freno que alerten al resto de conductores. Todo ello anadido a un foco situado en la zona de la horquilla delantera hacen de una bicicleta aparentemente convencional, una bicicleta con una gran calidad de seguridad, factor imprescindible para cualquier usuario.

El sistema cuando se coge la bici esta desconectado por defecto y asl seguira si es de dla. Cuando el usuario de la bicicleta considere que las condiciones de visibilidad son adecuadas para conectar el sistema deberan presionar el boton de encendido (o en su defecto una combinacion de los botones de intermitencia) y el cuadro luminoso y el foco delantero se iluminara con luz blanca.

El foco delantero se mantendra desde este momento encendido en todo momento con luz blanca. En caso de que el conductor de la bicicleta desee hacer un giro, en vez de elevar el brazo para indicar su movimiento como se realiza hasta ahora (con el riesgo que tiene que por la noche no sea visto), bastara con pulsar una vez el boton del lado hacla el que se quiera girar (en el manillar elegido para este modelo la forma mas facil de pulsar sera con un pequeno giro del dedo pulgar) y el sistema se mantendra en funcionamiento durante un tiempo limitado, desactivandose el sistema automaticamente (tambien serla posible programar el sistema para que se desactivara el sistema de intermitencia volviendo a pulsar el mismo boton). Durante el tiempo que se mantenga el intermitente dado la luz cambiara entre blanca y naranja con la cadencia legal de los intermitentes, que se situa entre 60 y 120 destellos por minuto (dependiendo de la programacion que se realice).

Esta invencion cuenta ademas con un sensor que detecta que se esta frenando por lo que se ilumina con luz roja las tiras de LED situadas en la horquilla de la rueda trasera, manteniendose durante un pequeno lapso de tiempo dependiente de la cantidad que se haya frenado, para posteriormente volver a su estado por defecto de luz blanca.

En el caso de que se active a la vez un intermitente y el freno, en la horquilla trasera prevalece la luz de freno, ya que denota un cambio de ritmo del ciclista o parada y la intermitencia se puede detectar en las zonas laterales del cuadro.

Cuando se finalice su uso, para apagar el sistema deberemos realizar la misma operacion que para encenderlo (o boton de on/off o combinacion de los otros botones). En caso de que esto se le olvidara al usuario, el sistema estarla programado para que se apague automaticamente a los 4 minutos de inactividad

Breve descripcion de las figuras

La Figura 1 Es una vista isometrica del conjunto del sistema en el cuadro montado sobre todos los elementos anadidos que componen la bicicleta, donde (2) representa el cuadro, (3) representa una llamada a nueva figura de la zona del pulsador ampliada, (11) la horquilla, (12) el manillar y la marca (13) representa el eje delantero como sistema generador de energla.

La Figura 2a Es una vista isometrica del cuadro de la bicicleta con sistema de iluminacion totalmente integrado. Tomada de la Fig. 1. Visto desde la parte trasera. Donde se representa (14) como pieza catadioptrico trasero y (4) senalando los puntos clave de la estructura del cuadro.

La Figura 2b Es una vista isometrica del cuadro de la bicicleta con sistema de iluminacion totalmente integrado. Tomada de la Fig. 1. Visto desde el lado opuesto a la figura 2a. Donde se representa (15) como pieza protectora y de recubrimiento del foco delantero y (4) senalando los puntos clave de la estructura del cuadro.

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La Figura 3 Es una vista superior de detalle, tomada de la Fig. 1 que representa el bo1on de accionamiento de los intermitentes (y/o encendido y apagado del sistema) tal como se realizado en este ejemplo. Donde se representa (12) el manillar y la marca (26) boton (empleado en este modo de fabrication preferente) para accionar intermitencia y/o encender- apagar el sistema.

La Figura 4 Es una vista de alzado de la estructura generadora del cuadro de la bicicleta, constituido unicamente por las barras y los nudos. Donde la marca (5) lleva a una section completa de las barras de menor diametro, la (6) lleva a una seccion completa de las barras de mayor diametro, (7) representa el nudo delantero que integra el foco, (8) el nudo trasero que integra el catadioptrico, (9) el nudo donde se incluye el pedalier y la marca (10) son dos nudos simetricos que acoplan el eje de la rueda trasera.

La Figura 5 Es una vista en corte de la seccion de la barra menor, tomada en la figura 4, pero completa con el resto de elementos pertenecientes al sistema de iluminacion. Siendo la marca (16) la barra menor de la estructura del cuadro, (17) el recubrimiento protector del sistema de iluminacion para las barras con esta seccion, (21) las luces del sistema de iluminacion y la marca (22) representa gomas aislantes que hacen a su vez de juntas de dilatation.

La Figura 6 Es una vista en corte de la seccion de la barra mayor, tomada en la figura 4, pero completa con el resto de elementos pertenecientes al sistema de iluminacion. Siendo la marca (18) la barra mayor de la estructura del cuadro, (19) el recubrimiento protector del sistema de iluminacion para las barras con esta seccion, (21) las luces del sistema de iluminacion y la marca (22) representa gomas aislantes que hacen a su vez de juntas de dilatacion.

La Figura 7 Es una vista isometrica del nudo de la zona de la horquilla delantera.

La Figura 8 Es una vista isometrica del nudo de la zona del sillln y la horquilla trasera.

La Figura 9 Es una vista isometrica del nudo de la zona del pedalier.

La Figura 10 Es una vista isometrica del nudo de la zona de horquilla y sujecion de la rueda trasera. Mostrado este, hay un segundo nudo de la zona trasera simetrico al presente en esta figura.

La Figura 11 Marca la horquilla en el conjunto de la figura 1.

La Figura 12 Marca el manillar en el conjunto de la figura 1.

La Figura 13 Marca el eje de la rueda delantera y sistema de generation de energla (dinamo) a la vez en el conjunto de la figura 1.

La Figura 14 Es una vista isometrica de la pieza plastica catadioptrico colocado en el nudo de la figura 8 como se muestra en el conjunto de la figura 2a.

La Figura 15 Es una vista isometrica de la pieza plastica translucida colocado en el nudo de la figura 7 como se muestra en el conjunto de la figura 2b.

La Figura 16 Es una vista aislada de la seccion de la barra pequena que conforma la estructura del cuadro mostrada en la figura 5.

La Figura 17 Es una vista aislada de la seccion del recubrimiento que recubre la barra pequena que conforma la estructura y que protege el sistema de iluminacion mostrada en la figura 5.

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La Figura 18 Es una vista aislada de la seccion de la barra grande que conforma la estructura del cuadro mostrada en la figura 6.

La Figura 19 Es una vista aislada de la seccion del recubrimiento que recubre la barra grande que conforma la estructura y que protege el sistema de iluminacion mostrada en la figura 6.

La Figura 20 Es una vista isometrica de una barra de las barras de menor tamano con los elementos desplazados para la mejor comprension y justification de la forma adoptada en este ejemplo. Representados por las marcas (16)1a barra generadora del cuadro, (17) el recubrimiento protector del cuadro que hace a la vez de sistema difuminador de la luz, (21) las luces LED del sistema de Iluminacion y la marca (22) representa gomas aislantes que hacen a su vez de juntas de dilatacion.

La Figura 21 Es la representation de la iluminacion por banda de LEDs que aparece en las figuras 5, 6 y 20.

La Figura 22 Es la representacion de la goma aislante y selladora que aparece en las figuras 5, 6 y 20.

La Figura 23 Es la representacion de la zona de la barra gruesa generadora del cuadro donde van alojados el controlador y la baterla del sistema en este modo de realization preferente. En el cual la marca (18) representa la barra de mayor diametro, (24) el procesador que controla el sistema y la marca (25) que representa la baterla.

La Figura 24 Es la representacion del controlador siendo insertado en la barra gruesa mostrada en la figura 23.

La Figura 25 Es la representacion de la baterla siendo insertada en la barra gruesa mostrada en la figura 23.

La Figura 26 Es la representacion del boton insertado, en este modo de realizacion preferente, en el manillar, mostrado en la figura 3.

Description detallada de un modo de realizacion preferida

A continuation pasamos a describir un modo de realizacion preferida no limitativo en cuanto a su alcance. La invention se trata de un sistema de iluminacion que se integra en un cuadro (2) de una bicicleta y concretamente en las barras de dicho cuadro el material de construccion de esta estructura ha de ser el adecuado y resistente para que el modelo pase las pruebas de seguridad necesarias (por ejemplo Aluminio 6061, habitual en bicicletas). El conjunto (1) de bicicleta completa resulta familiar para una persona con un nivel normal de dominio de la tecnica como la portion estructural de la bicicleta, excluyendo los grupos componentes de las ruedas, la transmision, los pedales, los frenos y el sillln, que aunque aparece mostrado en el conjunto 1, seran anadidos a gusto del vendedor o del usuario final ciclista. El diseno general mostrado en el conjunto (1) aparte del cuadro (2) donde se integra el sistema de iluminacion incluye la horquilla delantera (11) y el manillar (12) que, aun siendo elementos comerciales, es preciso realizar diversas perforaciones para poder colocar los cables del sistema en todo el interior, no quedando ninguno de estos visto.

Para que este sistema de iluminacion funcione se ha colocado una baterla (25), ya que tiene que ir alojada en el interior de una de las barras, puede usarse una baterla tipo Li-Po de dimensiones reducidas (por ejemplo el modelo Turnigy nano-tech 1400 mah, 2SP1, 2S Cells, 7'4V). El sistema toma la energla electrica necesaria de esta baterla, pero cuando el usuario se pone en marcha, la baterla comienza al mismo tiempo a cargarse mediante un sistema de

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generation de energla tipo "dinamo" (13) (en el conjunto 1). El eje de la rueda delantera es a la vez eje y sistema generador de energla, aunque tambien podrlan usarse otros modelos u otros sistemas de generation de energla para la recarga de la baterla, pero para el modelo propuesto en este metodo no deberla ser una alimentation externa a la baterla ya que no hay acceso directo a ella.

La horquilla (11) (en el conjunto 1), aun siendo un elemento comercial como se ha descrito con anterioridad; para que, como se esta describiendo en este modo de realization quede todo el sistema integrado en el propio modelo, no quedando ningun elemento o cable a la vista y posible manipulation del usuario, es necesario en el proceso de montaje realizar un orificio en la parte baja para pasar por el interior el cable que conecte la baterla con el sistema dinamo de generation de energla (13), ubicado en el eje delantero del modelo (serla indiferente cualquiera de los modelos existentes en el mercado).

El producto final y el procedimiento ejemplo ensenado en la totalidad de este documento permiten una integration optima del sistema de iluminacion integrado, no quedando elementos al descubierto, siendo un cuadro cerrado para la no manipulation de los usuarios.

El elemento constituyente principal de la bicicleta es el cuadro (2), formado por la parte delantera (figura 21) y la parte trasera (2b), que a su vez esta constituido por una estructura basica 4 y un recubrimiento plastico, entre los cuales se situa el sistema de iluminacion (se aprecia en las figuras 5 y 6. Para la total adecuacion del sistema de iluminacion y que este quede totalmente integrado en este modelo de ejemplo que se ha disenado, se han creado dos tipos diferentes de barras (figuras 16 y 18) que se insertan en los nudos (las figuras 7, 8, 9 y 10). Los nudos son las piezas en las que confluyen las diferentes barras generadoras del cuadro de la bicicleta, y la union de estos con las barras se realiza en este ejemplo mediante un cordon de soldadura (en el ejemplo se emplea el metodo CMT, que une con facilidad diferentes tipos de metal). Dos de estos nudos (7 y 8) tienen una geometrla creada para alojar en ellos; un catadioptrico (14) y una tapa para el foco (15) para cubrir el foco incrustado dentro del nudo 7 que aporta visibilidad frontal al ciclista y fabricada con el mismo material que el recubrimiento del resto del sistema de iluminacion. Las secciones que tienen las barras, son las mismas que poseen los nudos en negativo, con un ajuste entre ellas de juego, para permitir encajar las dos piezas antes de la soldadura. Las dos secciones utilizadas en el desarrollo de este cuadro de ejemplo (figuras 16 y 18) han sido realizadas con esa geometrla para poder incrustar (pegar) en las zonas planas que estas dejan las tiras de LED que iluminaran.

Es destacable que la barra que recorre el espacio entre en nudo de la horquilla delantera con el nudo del sillln tiene una geometrla diferente al resto (en las imagenes se puede apreciar esto ultimo ya que la section en figura 18 difiere del resto de barras que se forman con la section de la figura 16), permitiendo la insertion del doble de tiras LED ademas de tener una mayor section para aumentar la resistencia. En este ejemplo de modo de realization se han realizado en la zona delantera de esta barra dos orificios (se observa en la figura 23) para alojar en el primero de ellos la baterla (25) (que alimenta el sistema cuando la bicicleta esta encendida y parada) y el procesador (24) (que controla las instrucciones que detecta de los sensores y las que el usuario da con los botones dispuestos en el manillar para la iluminacion de posicion, intermitencia y frenado).

Tras tener la estructura basica de nudos v barras unidas (4) se procede a colocar el sistema de iluminacion. Esto se lleva a cabo, en este ejemplo de realization, mediante la colocation de las tiras de luces LED en sus respectivos lugares a ambos lados de las barras. Las propias bandas luminosas led suelen llevar en su reverso una banda adhesiva para una sencilla colocation. El cableado va por el interior de los nudos, no habiendo ningun cable por el exterior de la bicicleta. A estas bandas luminosas es necesario instalar el microprocesador, el cual sera capaz de hacer que al accionar el boton del intermitente, se ilumine la section correspondiente, o que al

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detectarse una frenada se ilumine la horquilla trasera. Tambien es necesario colocar el sistema de alimentacion o baterla (25), que en este caso se aloja en el interior de la barra con la mayor seccion que va de la horquilla al sillln.

Para continuar con el modo de realization presentado, es necesario cubrir el sistema de iluminacion colocado sobre la estructura del cuadro. Para ello se cuenta con un recubrimiento de material plastico que cierra el conjunto dejando una seccion final circular, manteniendo la estetica del conjunto. Entre los materiales plasticos susceptibles de emplearse para este lugar puede ser un policarbonato de alta resistencia tanto al impacto como al rayado y con buenas propiedades en la transmision de la luz (como por ejemplo el denominado Makrolon AR® de Bayer®). Para aislar y sellar el conjunto se propone colocar una goma entre las dos mitades del plastico protector, valiendo a su vez como junta de dilatation.

Con esto se puede dar por terminada la construction del cuadro de este nuevo modelo de bicicleta con sistema de iluminacion totalmente integrado. Se ve facilmente en las figuras 5 y 6 que el como se fija el recubrimiento con secciones en las figuras 17 y 19, y en la figura 20 se aprecia una vista en corte de como quedarla el conjunto. A partir de aqul en relation con el objeto de patente, resta colocar la horquilla (11) que sujeta la rueda delantera por la que, como se ha indicado anteriormente, es atravesada por la conexion que une el sistema de iluminacion con el sistema de generation de energla dinamo (13). Tras la horquilla y el sistema de direction (elementos comerciales) antes de la colocation del manillar es necesario colocar a este ultimo los dos botones 3 para dar las senales de intermitencia. La position de los botones depende del manillar que se coloque, siempre quedando en una posicion adecuada y ergonomica para el usuario.

Por ultimo anadir, que todo el diseno de este nuevo cuadro de bicicleta, en este modo de realizacion por su geometrla, mas indicada para su uso por ciudad cumple las siguientes normativas respecto a este tipo de ciclos:

• Norma UNE_EN 14764; que afecta a bicicletas de paseo, su proposito es garantizar resistencia y durabilidad, es decir, su fin ultimo es la seguridad.

• Norma UNE_EN 15194: para ciclos con asistencia electrica, o mas conocidas como bicicletas EPAC, donde se especifican los requisitos de seguridad y metodos de ensayo relativos al montaje de bicicletas de asistencia electrica y de los subconjuntos para sistemas que utilizan tension de hasta 48 VCC.

• Norma UNE_EN 15532: referido a toda la terminologia de bicicletas, establece una description de los terminos y los slmbolos comunes utilizados en el campo de las bicicletas.

Claims (5)

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   REIVINDICACIONES

   1. Sistema completo de iluminacion totalmente integrado en cuadro de bicicleta caracterizado porque comprende:

   a) Bandas de leds insertadas en las barras laterales de la bicicleta dividas en dos circuitos, en cada uno de los dos lados o perfiles de la bicicleta.

   b) Foco o Luz delantera, que completa la iluminacion de las barras con iluminacion frontal.

   c) Microprocesador para el control de las funciones de iluminacion de posicion, intermitencia y frenado, y el control de encendido y apagado.

   d) Baterla, que suministrara la energla necesaria para el encendido del sistema antes de que la bicicleta comience su marcha.

   e) Sistema de apagado y encendido colocado en el manillar de forma ergonomica para el usuario de la bicicleta.

   f) Sistema de cableado que conecta cada uno de los elementos anteriores, preferiblemente por el interior de las barras que conforman el cuadro para que no queden a la vista.

   g) Recubrimiento de las barras laterales en las zonas donde aparece el sistema de iluminacion con aislante para proteger el sistema de los agentes externos.

   h) Recubrimiento de material plastico, que recubre el sistema de iluminacion, con caracterlsticas de alta resistencia a impacto y rayado, aparte de buenas propiedades de transmision de la luz.
2. 2. Sistema completo de iluminacion totalmente integrado en cuadro de bicicleta segun reivindicacion 1, caracterizado porque el material plastico que lo recubre es un policarbonato.
3. 3. Sistema completo de iluminacion totalmente integrado en cuadro de bicicleta segun reivindicacion 1, caracterizado porque la baterla va alojada en el interior de una de las barras y se carga con la marcha de la bicicleta mediante un sistema de generation de energla tipo "dinamo".
4. 4. Sistema completo de iluminacion totalmente integrado en cuadro de bicicleta segun reivindicacion 1 y 3, caracterizado porque el recubrimiento del foco es de material plastico con las mismas caracterlsticas que el que recubre el sistema de iluminacion.
5. 5. Sistema completo de iluminacion totalmente integrado en cuadro de bicicleta segun reivindicacion 1, caracterizado porque el microprocesador contiene una aplicacion informatica para el funcionamiento de las utilidades de la iluminacion.