ES2609851T3 - Pieza perfilada para vehículos automóviles - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para fabricar una unidad de montaje constituida por una pieza perfilada (1) de metal, especialmente acero, para vehículos automóviles, con un agujereado de paso (2) para medios de fijación, y una placa de refuerzo agujereada (3) de metal, especialmente acero, que cubre el agujereado de paso (2) y que se fija a la pieza perfilada (1), recubriéndose con una capa anticorrosión la unidad de montaje constituida por la pieza perfilada (1) y la placa de refuerzo (3), caracterizado por que la placa de refuerzo (3) se dispone en una posición de premontaje a una distancia tipo rendija (4) de la pieza perfilada (1) y solamente se la une con la pieza perfilada (1) en al menos una zona parcial, y por que la capa de protección anticorrosión se aplica sobre la unidad de montaje situada en la posición de premontaje, apretándose herméticamente la placa de refuerzo (3) contra la pieza perfilada (1) en la posición de nominal de montaje.
Description
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DESCRIPCION
Pieza perfilada para vefnculos automoviles
La invencion concierne a un procedimiento para fabricar una unidad de montaje constituida por una pieza perfilada de metal, especialmente acero, para vefnculos automoviles, con un agujereado de paso para medios de fijacion, y una placa de refuerzo agujereada de metal, especialmente acero, que cubre el agujereado de paso y se fija a la pieza perfilada, revistiendose con una capa anticorrosion la unidad de montaje constituida por la pieza perfilada y la placa de refuerzo.
Es conocido en el estado de la tecnica que se refuerzan piezas perfiladas de metal, especialmente acero, en zonas en las que se unen con otras piezas perfiladas o componentes de carrocena, mediante placas o chapas de metal, especialmente acero. Es necesario un refuerzo en los sitios de union entre la pieza perfilada y otras piezas perfiladas o componentes de carrocena, ya que las piezas presentan agujereados en estos sitios de union para unirlas una con otra por atornillamiento o remachado, presentando estos sitios de union un punto debil debido a los agujereados. El punto debil se refuerza mediante la aplicacion de chapas o placas. Tales chapas o placas de refuerzo se unen perifericamente en sus bordes con la pieza perfilada, por ejemplo mediante soldadura de aporte o soldadura autogena.
Para ofrecer una proteccion permanente contra la corrosion se recubren las piezas perfiladas con una capa de proteccion contra la corrosion, estando ya fijadas a la pieza perfilada las chapas o placas que sirven para el refuerzo. El revestimiento de proteccion contra la corrosion se efectua regularmente mediante un revestimiento KTL conforme al procedimiento de barnizado catodico por inmersion.
Se conoce por el documento EP 0 708 014 A1 una unidad de montaje correspondiente. En este caso, se refuerza una pieza perfilada por medio de una chapa de refuerzo que se aplica en partes esenciales de su superficie a zonas de superficie de la pieza perfilada, de modo que, al realizar un revestimiento anticorrosion subsiguiente, las superficies entre las dos piezas no pueden ser alcanzadas por el agente de proteccion contra la corrosion, es decir que quedan sin revestir.
El inconveniente esencial con las medidas descritas para reforzar las piezas perfiladas estriba en que, al revestir las piezas perfiladas junto con chapas o placas de refuerzo, la proteccion anticorrosion no puede colocarse entre la pieza perfilada y las chapas o placas de refuerzo. Por tanto, las superficies entre la pieza perfilada y la chapa o la placa permanecen desprovistas de proteccion anticorrosion. Con el tiempo, puede penetrar humedad en esta zona a traves de fisuras muy pequenas, y esto produce una corrosion en las superficies de contacto de las piezas.
Partiendo de este estado de la tecnica, la invencion se basa en el problema de crear un procedimiento de la clase indicada con el que se consiga una proteccion anticorrosion mejorada.
Para resolver este problema, la invencion propone que se disponga la placa de refuerzo en una posicion de premontaje a una distancia tipo rendija de la pieza perfilada y solamente se la una con la pieza perfilada en al menos una zona parcial, y que se aplique la capa de proteccion contra la corrosion sobre la unidad de montaje situada en posicion de premontaje, apretandose hermeticamente la placa de refuerzo contra la pieza perfilada en la posicion nominal de montaje.
Se obtiene asf la ventaja de que un medio de proteccion anticorrosion que se aplique sobre la pieza perfilada y la chapa de refuerzo fijada en ella pueda penetrar tambien en la rendija entre la pieza perfilada y la placa de refuerzo, de modo que las superficies de la pieza perfilada y la placa de refuerzo yuxtapuestas en la posicion nominal de montaje quedan revestidas con la proteccion anticorrosion y no pueden formar sitios corrosivos. En la posicion nominal de montaje las piezas estan apretadas una contra otra por medio de un tornillo que atraviesa el agujerado.
Gracias a la union de al menos una zona parcial de la placa de refuerzo con la pieza perfilada se mantiene sujeta la placa de refuerzo a la pieza perfilada en la posicion de premontaje de una manera segura contra su perdida. Es ventajoso tambien el hecho de que se origina un gasto sensiblemente menor para la fijacion de la placa de refuerzo a la pieza perfilada, puesto que la chapa de refuerzo ya no tiene que soldarse perifericamente por aporte o de manera autogena en la zona del borde, sino que tiene que serlo solamente en la zona parcial.
En el montaje final se atornilla, por ejemplo, otra pieza perfilada o componente de carrocena a la pieza perfilada, apretandose las distintas piezas una contra otra por medio del atornillamiento y aplicandose hermeticamente la placa de refuerzo, en la posicion nominal de montaje, a la pieza perfilada. Gracias a estas medidas las superficies de contacto entre la pieza perfilada y la placa de refuerzo no pueden ser corrofdas ni siquiera por lfquido que penetre a traves de rendijas muy pequenas.
Durante el atornillamiento de la pieza perfilada con otra pieza perfilada o componente de carrocena actuan fuerzas perifericas sobre los distintos componentes a traves del medio de fijacion, por ejemplo el tornillo. Gracias a la union de al menos una zona parcial de la placa de refuerzo con la pieza perfilada, esta no puede girar tambien con la
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direccion de giro del medio de union y permanece en la posicion prevista.
Preferiblemente, se ha previsto que la placa de refuerzo presente como zona parcial al menos una orejeta dispuesta en la zona proxima al borde de la placa de refuerzo y acodada en direccion a la pieza perfilada, cuya orejeta se une con la pieza perfilada.
La orejeta acodada en direccion a la pieza perfilada y unida con esta fija la placa de refuerzo a la pieza perfilada a cierta distancia de la pieza perfilada, de modo que en la posicion de premontaje existe una distancia tipo rendija entre la pieza perfilada y la placa de refuerzo en la que penetra el medio de proteccion anticorrosion. En el montaje final se pueden instalar otras piezas perfiladas o componentes de carrocena en la pieza perfilada, por ejemplo por atornillamiento, presionando la otra pieza perfilada o componente de carrocena a la placa de refuerzo contra la pieza perfilada. En este caso, la orejeta no ofrece una gran resistencia y se deforma muy facilmente, de modo que la placa de refuerzo, debido a la deformacion de la orejeta, forma una superficie de asiento entre la pieza perfilada y otra pieza perfilada o componente de carrocena y hace posible una union optima de todos los componentes uno con otro.
Se ha previsto preferiblemente que en la placa de refuerzo se instale como zona parcial en dos bordes mutuamente opuestos al menos una respectiva orejeta acodada en direccion a la pieza perfilada.
Se garantiza asf una retencion segura de la placa de refuerzo en la pieza perfilada. Particularmente en el montaje final, cuando se atornillan otras piezas perfiladas o componentes de carrocena con la pieza perfilada, actuan unas fuerzas perifericas sobre los distintos componentes a traves del medio de fijacion. Gracias a la union de la placa de refuerzo a traves de orejetas en dos bordes mutuamente opuestos, esta no puede girar tambien con la direccion de giro del medio de union y, por tanto, se mantiene sujeta de manera resistente al giro y segura en la pieza perfilada.
Preferiblemente, se ha previsto ademas que la pieza perfilada se perfile sustancialmente en forma poligonal o redonda.
Se ha previsto tambien preferiblemente que la placa de refuerzo y la pieza perfilada se unan por ensamble una con otra en la al menos una zona parcial, estando previsto de manera especialmente preferida que la placa de refuerzo y la pieza perfilada se suelden por aporte, se suelden por via autogena o se peguen una con otra en la al menos una zona parcial.
La pieza perfilada y la placa de refuerzo se unen una con otra mediante un procedimiento de ensamble, soldandose estas preferiblemente por aporte o por via autogena para garantizar una inmovilizacion barata y al mismo tiempo estable. Sin embargo, se pueden aplicar tambien otros procedimientos de ensamble para unir las piezas.
Es tambien objeto de la invencion una unidad de montaje segun el preambulo de la reivindicacion 7 que se ha fabricado conforme al procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, estando configurada esta unidad de montaje de una manera correspondiente a la parte caracterizadora de la reivindicacion 7.
En las reivindicaciones 8 a 12 se indican perfeccionamientos preferidos de esta unidad de montaje.
Un ejemplo de realizacion de una pieza perfilada segun la invencion para vefuculos automoviles esta representado en el dibujo y se la describe seguidamente con mas detalle.
Muestran:
La figura 1, una pieza perfilada con una placa de refuerzo, en vista en planta;
La figura 2, la pieza perfilada con la placa de refuerzo, en vista en perspectiva; y La figura 3, lo mismo en alzado lateral y en corte parcial.
La figura 1 muestra una pieza perfilada 1 para vefuculos automoviles con un agujereado de paso 2 para medios de fijacion y una placa de refuerzo agujereada 3 que cubre el agujereado de paso 2 y esta fijada a la pieza perfilada 1. La placa de refuerzo 3 en este ejemplo de realizacion presenta una forma sustancialmente rectangular, pudiendo emplearse tambien placas de refuerzo 3 de otras formas. La pieza perfilada 1 puede ser un componente de carrocena o una pieza de bastidor. Todas las piezas son de metal, especialmente acero.
En la pieza perfilada 1 pueden inmovilizarse otras piezas perfiladas o componentes de carrocena que no estan representados en las figuras, estando previsto el agujereado de paso 2 para la introduccion de medios de fijacion adecuados para la inmovilizacion, especialmente tornillos.
La placa de refuerzo 3 presenta, para su inmovilizacion en la pieza perfilada 1, dos zonas parciales en forma de dos orejetas 5 que, como se muestra especialmente en las figuras 2 y 3, estan acodadas en direccion a la pieza perfilada 1 y que, en una posicion de premontaje, inmovilizan la placa de refuerzo 3 en la pieza perfilada 1 a una distancia tipo
rendija 4 de la pieza perfilada 1. Las orejetas 5 estan dispuestas en dos bordes opuestos 6, 7 de la placa de refuerzo 3, estando sus extremos 8 unidos por ensamble, por ejemplo soldados por v^a autogena o por aporte, con la pieza perfilada 1. Esto es ventajoso debido a que, durante el atornillamiento, actuan fuerzas perifericas sobre los distintos componentes a traves del medio de fijacion y, gracias a la inmovilizacion de la placa de refuerzo 3 a traves de las 5 orejetas 5 opuestas una a otra, se suprime un giro de la placa de refuerzo 3 con la direccion de giro del medio de union.
La union entre la pieza perfilada 1 y la placa de refuerzo 3 se establece por medio de una union de soldadura autogena o de aporte en la zona de los extremos 8 de las orejetas 5. Sin embargo, son posibles tambien otras tecnicas de union.
10 En particular, la figura 3 muestra que la placa de refuerzo 3 esta dispuesta a una distancia tipo rendija 4 de la pieza perfilada 1. La placa de refuerzo 3 se mantiene sujeta a una distancia tipo rendija 4 de la pieza perfilada 1 por medio de las orejetas 5 acodadas en direccion a la pieza perfilada 1. En el caso del revestimiento con un agente de proteccion anticorrosion, el agente de proteccion anticorrosion viene a colocarse tambien a traves de la distancia tipo rendija 4 entre la pieza perfilada 1 y la placa de refuerzo 3, de modo que las superficies de contacto 9 de las dos
15 piezas, que se presionan una contra otra en la posicion nominal de montaje, quedan recubiertas tambien con una capa de proteccion anticorrosion.
La invencion no se limita al ejemplo de realizacion, sino que es variable de multiples formas dentro del ambito de la divulgacion.
Claims (12)
- 51015202530354045REIVINDICACIONES1. Procedimiento para fabricar una unidad de montaje constituida por una pieza perfilada (1) de metal, especialmente acero, para vehuculos automoviles, con un agujereado de paso (2) para medios de fijacion, y una placa de refuerzo agujereada (3) de metal, especialmente acero, que cubre el agujereado de paso (2) y que se fija a la pieza perfilada (1), recubriendose con una capa anticorrosion la unidad de montaje constituida por la pieza perfilada (l) y la placa de refuerzo (3), caracterizado por que la placa de refuerzo (3) se dispone en una posicion de premontaje a una distancia tipo rendija (4) de la pieza perfilada (1) y solamente se la une con la pieza perfilada (1) en al menos una zona parcial, y por que la capa de proteccion anticorrosion se aplica sobre la unidad de montaje situada en la posicion de premontaje, apretandose hermeticamente la placa de refuerzo (3) contra la pieza perfilada (1) en la posicion de nominal de montaje.
- 2. Procedimiento segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la placa de refuerzo (3) presenta como zona parcial al menos una orejeta (5) dispuesta en la zona proxima al borde de la placa de refuerzo (3) y acodada en direccion a la pieza perfilada (1), cuya orejeta se une con esta pieza perfilada (1).
- 3. Procedimiento segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que en dos bordes opuestos (6, 7) de la placa de refuerzo (3) se dispone como zona parcial al menos una respectiva orejeta (5) acodada en direccion a la pieza perfilada (1).
- 4. Procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la pieza perfilada (1) se perfila sustancialmente en forma poligonal o redonda.
- 5. Procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la placa de refuerzo (3) y la pieza perfilada (1) se unen por ensamble una con otra en la al menos una zona parcial.
- 6. Procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la placa de refuerzo (3) y la pieza perfilada (1) se sueldan por aporte, se sueldan por via autogena o se pegan una con otra en la al menos una zona parcial.
- 7. Unidad de montaje constituida por una pieza perfilada (1) de metal, especialmente acero, para vehfculos automoviles, con un agujereado de paso (2) para medios de fijacion, y una placa de refuerzo agujereada (3) de metal, especialmente acero, que cubre el agujereado de paso (2) y que esta fijada a la pieza perfilada (1), estando recubierta con una capa anticorrosion la unidad de montaje constituida por la pieza perfilada (1) y la placa de refuerzo (3), cuya unidad de montaje se ha fabricado segun el procedimiento conforme a cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que, en una posicion de premontaje, la placa de refuerzo (3) esta dispuesta a una distancia tipo rendija (4) de la pieza perfilada (1) y solamente esta unida con la pieza perfilada (1) en al menos una zona parcial, y por que la capa de proteccion anticorrosion esta aplicada sobre la unidad de montaje situada en posicion de premontaje, aplicandose hermeticamente la placa de refuerzo (3) a la pieza perfilada (1) en la posicion nominal de montaje.
- 8. Unidad de montaje segun la reivindicacion 7, caracterizada por que la placa de refuerzo (3) presenta como zona parcial al menos una orejeta (5) dispuesta en la zona proxima al borde de la placa de refuerzo (3), acodada en direccion a la pieza perfilada (1) y unida con esta pieza perfilada (1).
- 9. Unidad de montaje segun la reivindicacion 7 u 8, caracterizada por que la placa de refuerzo (3) presenta como zona parcial en dos bordes opuestos (6, 7) al menos una respectiva orejeta (5) acodada en direccion a la pieza perfilada (1).
- 10. Unidad de montaje segun cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizada por que la pieza perfilada (1) presenta una forma sustancialmente poligonal o redonda.
- 11. Unidad de montaje segun cualquiera de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizada por que la placa de refuerzo (3) y la pieza perfilada (1) estan unidas por ensamble una con otra en la al menos una zona parcial.
- 12. Pieza perfilada segun cualquiera de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizada por que la placa de refuerzo (3) y la pieza perfilada (1) estan soldadas por aporte, soldadas por via autogena o pegadas una con otra en la al menos una zona parcial.
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