ES2606928T3

ES2606928T3 - Dispositivo de refrigeración del aire de un recinto

Info

Publication number: ES2606928T3
Application number: ES11773746.0T
Authority: ES
Inventors: Bruno Pintat; Denis Dumur
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-10-15
Filing date: 2011-09-23
Publication date: 2017-03-28
Anticipated expiration: 2031-09-23
Also published as: FR2966225B1; EP2627952B1; FR2966225A1; WO2012049390A1; CN103238030B; EP2627952A1; CN103238030A

Abstract

Vehículo que comprende una consola central y un dispositivo (1) de refrigeración del aire del habitáculo del vehículo, comprendiendo el citado dispositivo (1): - un sistema de nebulización de un líquido (27); - medios (7) para captar el aire del recinto y para acelerarle de modo que se cree un flujo de aire soplado (9); - medios para inyectar líquido nebulizado (19) generado por el sistema de nebulización en el flujo de aire soplado (9) así creado antes de su salida del dispositivo (1), estando caracterizado el citado vehículo por que el dispositivo (1) de refrigeración del aire está dispuesto en la consola central, siendo independiente del sistema de climatización principal, ventilación o renovación de aire del vehículo, estando orientado el citado dispositivo (1) para que el aire sea soplado en dirección a los asientos traseros; preferentemente el aire es captado a nivel de los asientos delanteros del vehículo.

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo de refrigeracion del aire de un recinto

La invencion se situa en el ambito de los equipos de refrigeracion de ambiente de un espacio cerrado. En particular, la invencion concierne a un dispositivo y a un procedimiento para refrigerar el aire de un edificio o de un invernadero o tambien del habitaculo de un vehnculo. De modo mas preciso, la invencion se dirige a los sistemas de refrigeracion del habitaculo de un vetnculo automovil por ejemplo para asegurar el confort termico de los pasajeros situados en los asientos traseros.

En un vetnculo automovil con doble fila de asientos, el confort termico de los pasajeros traseros es gestionado actualmente de diferentes modos. Por ejemplo, este puede ser objeto de una simple ventilacion adicional, pero el aire soplado en direccion a los pasajeros no esta entonces refrigerado, El mismo puede ser objeto de una ventilacion refrigerada a traves del climatizador principal por medio o no de un impulsor de aire rele. Un primer inconveniente es que una ventilacion refrigerada sin impulsor de aire rele no permite que el aire sea soplado con una velocidad suficiente para garantizar un confort termico de los pasajeros situados en la parte trasera del vetnculo. Un segundo inconveniente es que, aunque la colocacion de un impulsor de aire rele es eficaz, la misma implica una necesidad frigonfica suplementaria a nivel del evaporador del bucle fno del sistema de climatizacion para refrigerar una mayor cantidad de aire. Esto conduce a un aumento de la cantidad de carburante consumido. Es igualmente posible instalar un climatizador adicional con un evaporador secundario. Desgraciadamente esta solucion encuentra igualmente un problema de aumento de consumo del carburante asf como inconvenientes adicionales relativos al coste y a la dificultad de implantacion de un segundo climatizador a nivel del habitaculo.

Por otra parte, los sistemas clasicos de climatizacion generan ciertamente un flujo de aire refrigerado pero igualmente seco lo que puede generar una cierta incomodidad a nivel de los pasajeros especialmente cuando los mismos llevan lentes de contacto.

Por la tecnica anterior se conocen ya sistemas que permiten refrigerar el habitaculo de un vetnculo sin secarle. Por ejemplo, el documento FR2714333 permite refrigerar el habitaculo de un vehnculo haciendo circular aire que proviene de la parte inferior del vehnculo entre las partes bajas y altas del habitaculo y pulverizandose en este en gotas finas. Desgraciadamente este sistema esta concebido para funcionar durante la parada del vehnculo y preferentemente antes de que los pasajeros penetren en el mismo. Se forma en efecto una niebla en el interior del vehnculo que perjudicana a la vez la visibilidad y el confort termico de los ocupantes del vehnculo si el dispositivo fuera accionado durante la puesta en marcha del vehnculo.

El documento FR2653073 propone humidificar y refrigerar el habitaculo de un vehnculo dejando evaporar agua en estado de gotas muy finas por el sistema de ventilacion del vehnculo. Tal dispositivo permite hacer disminuir la temperatura del aire que entra en el vehnculo de 5 a 7 grados pero el mismo no permite obtener un diferencial mas importante con respecto a la temperatura exterior y por tanto no garantiza un confort termico en cualesquiera circunstancias. Por otra parte, este no ofrece solucion concerniente al confort termico de los pasajeros traseros que esten alejados de los ofdos de salida del sistema de ventilacion.

El documento WO2008/050878 presenta a su vez un dispositivo que permite humidificar el aire refrigerado que proviene del sistema de climatizacion del vehnculo. Para hacer esto, el mismo presenta medios para condensar el agua presente en el aire del habitaculo a fin de atomizarla y de enviarla al flujo de aire refrigerado en forma de gotas muy finas. Desgraciadamente tal sistema, aunque el mismo aporta un principio de solucion a los problemas de secado del aire refrigerado soplado, no resuelve de una manera general los problemas relacionados con el secado del aire en el habitaculo o el sobreconsumo de los vehnculos relacionados con la instalacion de dispositivos dedicados a la refrigeracion de los pasajeros situados en la parte trasera del vehnculo.

El documento WO2005/053978 presenta un dispositivo que permite humidificar el aire refrigerado que proviene del sistema de climatizacion del vehfculo de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1. La invencion tiene por objetivo proponer una solucion a los problemas encontrados en la tecnica anterior en terminos de refrigeracion de un recinto como por ejemplo el habitaculo de un vehnculo que sea economico en terminos de consumo de energfa y que garantice el confort de los ocupantes del citado recinto. La invencion tiene por objetivo igualmente aportar una solucion simple y economica a los problemas encontrados por la tecnica anterior concernientes a la refrigeracion de los pasajeros situados en la parte trasera de un vehnculo.

A tal efecto, la invencion tiene por objeto un vehnculo que comprenda un dispositivo de refrigeracion de acuerdo con la parte caracterizante de la reivindicacion 1.

Preferentemente, el dispositivo es independiente de cualquier sistema de climatizacion, ventilacion o renovacion del aire del recinto en el cual este situado el citado dispositivo.

En un modo de realizacion preferido de la invencion, los medios para captar y acelerar el aire estan constituidos por al menos un impulsor de aire.

Preferentemente, el sistema de nebulizacion presenta una camara de nebulizacion unida por un conducto de union a un conducto de aire soplado que encamina el flujo de aire soplado que proviene de un impulsor de aire hacia la salida del citado dispositivo.

De acuerdo con una puesta en practica de la invencion, la camara de nebulizacion esta asociada a un ventilador 5 apto para generar en la citada camara un flujo secundario que arrastrara el lfquido nebulizado y lo inyectara en el conducto de aire soplado a traves del conducto de union.

De acuerdo con otra puesta en practica de la invencion, el conducto de aire soplado presenta una ramificacion que define un conducto principal y un conducto secundario, y el citado conducto secundario desemboca en la camara de nebulizacion de tal modo que encamina hacia la misma un flujo de aire secundario que arrastrara al lfquido 10 nebulizado y lo inyectara en el conducto principal a traves de un conducto de union.

Ventajosamente, la camara de nebulizacion esta acoplada a un deposito de lfquido para nebulizar y esta dotada de medios de deteccion del nivel de lfquido para nebulizar que accionan su aprovisionamiento de lfquido para nebulizar desde el deposito cuando el nivel de lfquido para nebulizar esta por debajo de un umbral determinado.

De manera opcional, los medios de deteccion del nivel del lfquido para nebulizar accionan la parada del sistema de 15 nebulizacion cuando el nivel de lfquido para nebulizar esta por debajo de un umbral determinado.

De acuerdo con una puesta en practica preferida de la invencion, el deposito esta constituido por al menos un cartucho prellenado de lfquido para nebulizar y/o comprende medios para recibir al menos un cartucho adicional prellenado que contiene un aditivo concentrado que hay que mezclar al lfquido para nebulizar.

Preferentemente, el dispositivo presenta ademas al menos una rejilla de evacuacion de los condensados dispuesta 20 preferentemente en la extremidad del conducto de aire soplado de tal modo que sea atravesada por el flujo de aire adicionado de lfquido nebulizado antes de que el flujo de aire sea eyectado del citado dispositivo de tal modo que recoge el eventual condensado del lfquido nebulizado con miras a su evacuacion.

Ventajosamente, el mismo presenta ademas medios para que el condensado presente en el conducto de aire soplado y en la rejilla de evacuacion de los condensados sea evacuado por ejemplo hacia un recipiente de 25 condensados, preferentemente el mismo presenta igualmente medios para encaminar el condensado hacia el deposito asociado a la camara de nebulizacion con miras a su reciclaje.

De acuerdo con un modo de realizacion preferido de la invencion, el dispositivo comprende ademas un sistema de mando que permite regular independientemente la potencia de nebulizacion del sistema de nebulizacion y la velocidad de salida del flujo de aire soplado.

30 Preferentemente, el dispositivo presente en la consola central comprende un recipiente de condensados dispuesto para permitir la evacuacion del condensado por gravedad cualquiera que sea la inclinacion del vehfculo.

Otro objeto de la invencion es un vehfculo tal como el descrito anteriormente que comprenda ademas un sistema de climatizacion de bucle fno.

Se habra comprendido que la puesta en practica de la invencion consiste en inyectar lfquido nebulizado en el 35 conducto de aire soplado. La invencion consiste en refrigerar el aire por aumento de su higrometna. Para hacer esto se inyecta agua en un flujo de aire aspirado desde un recinto, es decir un espacio cerrado como por ejemplo el habitaculo de un vehfculo, en forma de gotas finas de agua nebulizada. Estas gotas finas son en parte evaporadas por el flujo de aire que por tanto se encuentra naturalmente refrigerado. La invencion destaca por que al contrario de los dispositivos de climatizacion clasicos en los que el hecho de generar un aire refrigerado disminuye la higrometna 40 del aire medida a la salida del dispositivo con respecto al aire que ha penetrado en el mismo (por tanto seco), la misma propone un dispositivo en el que el hecho de generar un aire refrigerado aumenta la higrometna del aire a la salida del dispositivo con respecto al aire que ha penetrado en el mismo (por tanto humidificado). La invencion destaca igualmente por que la misma refrigera solamente el aire ya presente en el recinto y le refrigera y le mantiene a una temperatura dada por diferentes ciclos de refrigeracion en el seno del dispositivo de acuerdo con la invencion. 45 En efecto, de acuerdo con la invencion, el aire que es refrigerado es el aire ya presente en el recinto en el que se situa el dispositivo. Lo que significa que este aire es captado, refrigerado, eyectado del dispositivo pero puede ser captado de nuevo y reintroducido en el dispositivo para ser refrigerado de nuevo en un nuevo ciclo. Debido a esto, la diferencia de temperatura que puede ser obtenida por el dispositivo de la invencion es mayor que si el aire captado proviniera del exterior del recinto para circular en el recinto y ser evacuado del recinto en el marco de una 50 renovacion del aire del recinto. A diferencia de un sistema de climatizacion tradicional que refrigera y renueva el aire de un recinto y que por tanto necesita una abertura para el aire exterior al recinto, el dispositivo de acuerdo con la invencion refrigerara unicamente el aire ya presente en el recinto sin renovarle. Debido a esto, no hay necesidad de darle un acceso al aire exterior al recinto y por tanto puede ser instalado lejos de cualquier fuente de aireacion o de ventilacion del recinto. El dispositivo de la invencion es independiente de cualquier sistema de renovacion del aire 55 del recinto en el cual esta situado el mismo. Ademas el hecho de refrigerar el aire ambiente presente en el recinto por ciclos de refrigeracion sucesivos permite alcanzar gradualmente las temperaturas buscadas para el aire soplado

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lo que disminuye la sensacion de fno inicial que puede sentir el ocupante del recinto en el momento de la puesta en marcha del dispositivo. Finalmente, el mantenimiento del aire ambiente a una temperatura dada necesitara un gasto de energfa minimizado. La invencion destaca igualmente por que la misma puede ser accionada paralelamente a un sistema de climatizacion de bucle fno para asistirle y contrarrestar el secado del aire que el mismo provoca.

La invencion se comprendera bien y otros aspectos y ventajas se pondran de manifiesto de modo mas claro en la lectura de la descripcion que sigue dada a tttulo de ejemplo en referencia a los dibujos anejos, en los cuales:

- La figura 1 es un esquema de principio de un dispositivo de acuerdo con la invencion.

- La figura 2 es un grafico que muestra las diferencias de temperaturas constatadas entre el aire captado a la entrada y al aire eyectado a la salida del dispositivo de acuerdo con la invencion.

- La figura 3 es un grafico de comparacion de las prestaciones obtenidas entre un esquema clasico de refrigeracion por un ventilador rele y un dispositivo de acuerdo con la invencion.

Se hara referencia a la figura 1 que presenta un dispositivo 1 de refrigeracion del aire de un recinto cerrado de acuerdo con la invencion. En la invencion el dispositivo 1 de refrigeracion del aire esta incorporado en una consola central 3 de un vetnculo automovil. Sin embargo, el especialista en la materia podra adaptar facilmente tal dispositivo 1 a la refrigeracion del aire de otros espacios cerrados como por ejemplo verandas, invernaderos, habitaciones, edificios, ascensores, etc. Se recuerda que la consola central 3 de un vetnculo automovil se situa tradicionalmente debajo del panel de instrumentos y esta situada entre los asientos del conductor y del pasajero delantero.

De acuerdo con la invencion la consola central 3 forma la carcasa que recibe el dispositivo 1 de refrigeracion del aire de acuerdo con la invencion que comprende una abertura de entrada de aire 5 preferentemente provista de un filtro (no representado). El dispositivo 1 de acuerdo con la invencion captara el aire del recinto (en este caso el habitaculo del vetnculo) y le acelerara de modo que se cree un flujo de aire soplado 9 por medio, por ejemplo, de un impulsor 7 de aire. El impulsor 7 aspira por tanto el aire del habitaculo del vehfculo gracias a una turbina y genera un flujo de aire 9 que es soplado en el interior de un conducto 11 de aire soplado en direccion a las aberturas de salida 13 del dispositivo por ejemplo difusores dispuestos en una extremidad de la consola central 3. De acuerdo con la invencion el dispositivo 1 de refrigeracion del aire esta incorporado en la consola central 3 de un vetnculo, y el conducto 11 de aire soplado esta orientado en direccion a la parte trasera del vetnculo de tal modo que el aire sea soplado en direccion a los asientos traseros del vetnculo. Sin embargo, este modo de realizacion no debena ser limitativo de la invencion y el especialista en la materia puede considerar facilmente otras configuraciones de entrada y de salida del aire del dispositivo 1.

De acuerdo con la invencion el dispositivo 1 de refrigeracion del aire comprende al menos un sistema de nebulizacion de agua. Las tecnologfas de nebulizacion del agua son bien conocidas por el especialista en la materia y por tanto no seran detalladas en la presenta memoria. Para claridad de la exposicion, se precisara sin embargo que el nebulizador comprende un oscilador piezoelectrico 17 que cuando el mismo esta bajo tension vibrara a muy alta frecuencia. Por ejemplo, para los nebulizadores ultrasonicos, la superficie vibrante es accionada por ultrasonidos, por tanto a una frecuencia superior a 2000 Hz. El oscilador piezo-electrico 17 esta sumergido en un volumen de agua (o de lfquido para nebulizar) lo que generara en la superficie de este volumen de agua una bruma compuesta de gotas finas 19 que presentan un tamano medio inferior a 5 |im.

El sistema de nebulizacion se presenta por tanto en forma de una camara de nebulizacion 15 que comprende un elemento vibrante 17 bajo tension. El sistema de nebulizacion, y en particular el elemento 17 vibrante piezoelectrico es alimentado de manera clasica por una corriente continua y a muy baja tension (por ejemplo 12 voltios o 20 voltios). La camara de nebulizacion 15 presenta una entrada de agua que permite su alimentacion de lfquido 27 para nebulizar (por ejemplo agua). A fin de evitar un deterioro del elemento piezoelectrico 17, el especialista en la materia procurara mantener en la camara de nebulizacion 15 un volumen mmimo de lfquido para nebulizar 27. Para hacer esto, la camara de nebulizacion 15 esta unida por un conducto 23 a un deposito 25 de lfquido 27 para nebulizar. Naturalmente, es posible nebulizar cualesquiera clases de lfquidos y por ejemplo agua. El dispositivo 1 puede ser asf aprovisionado por ejemplo de agua desmineralizada, o de agua del grifo, o de agua adicionada de productos qrnmicos como por ejemplo desinfectantes o mezclada con aceites esenciales o tambien con cualquier otro lfquido o solucion lfquida que pueda ser utilizada en el marco de la invencion.

Preferentemente, el sistema de nebulizacion presenta un detector de nivel de lfquido presente en la camara 15 de nebulizacion. Cuando este desciende por debajo de un umbral determinado se introducira en la camara de nebulizacion 15 lfquido para nebulizar 27 procedente del deposito 25. A fin de tener en cuenta las variaciones de altura del nivel de lfquido contenido en la citada camara 15 generadas por el desplazamiento del vetnculo y por ejemplo por el hecho de la toma de una curva o de pendientes ascendentes o descendentes, el detector de nivel de lfquido para nebulizar 27 podra estar acoplado por ejemplo a un sistema de sensores que permitan medir el peso de la camara de nebulizacion 15. Preferentemente, cuando el nivel de lfquido para nebulizar 27 en la camara de nebulizacion 15 este por debajo del citado umbral determinado o de otro umbral a definir, los medios de deteccion del nivel de lfquido mandaran entonces la parada del sistema de nebulizacion a fin de proteger el elemento vibrante

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17. Esto es particularmente ventajoso en el caso en que no sea posible introducir un complemento de Kquido para nebulizar 27 porque el deposito 25 este vado.

Como se puede ver en el ejemplo de realizacion presentado en la figura 1, el deposito 25 puede ser llenado directamente por el usuario. A tal efecto, este presenta un cuello 29 que permite su llenado. Sin embargo, en una variante de la invencion, el deposito esta constituido por un cartucho prellenado (no representado) de lfquido para nebulizar 27 que el usuario reemplazara una vez vaciado. Esto es particularmente ventajoso si se desea controlar la composicion o la calidad del lfquido para nebulizar 27 introducido en el dispositivo. Por ejemplo a fin de evitar una incrustacion a largo plazo del dispositivo de refrigeracion, es preferible utilizar agua desmineralizada. Eventualmente, el deposito que puede ser llenado directamente por el usuario o que se presenta en forma de cartuchos prellenados de lfquido para nebulizar, comprende ademas medios para recibir al menos un cartucho adicional prellenado que contenga un aditivo concentrado que hay que mezclar al lfquido para nebulizar. Esto es particularmente util si se desean anadir perfumes o soluciones desinfectantes al lfquido para nebulizar. Ventajosamente, el deposito presentara entonces medios de mezcla.

La bruma constituida de gotas de lfquido nebulizado 19 generada por el sistema de nebulizacion es inyectada despues en el conducto de aire soplado 11 a traves de un conducto de union 21 que une la camara de nebulizacion 15 al conducto de aire soplado 11. A tal fin, el sistema de nebulizacion puede estar asociado a un ventilador (no representado) que hara circular por medio de un flujo de aire secundario el lfquido nebulizado 19 - en forma por tanto de gotas finas - desde la camara de nebulizacion 15 hasta el citado conducto 11 de aire soplado en el que estas seran arrastradas por el flujo de aire soplado 9.

En una variante de la invencion (no representada), el sistema de nebulizacion no comprende ventilador. En cambio al menos una parte del aire soplado es desviado del conducto principal 11 hacia un conducto secundario que desemboca en la camara de nebulizacion 15 de tal modo que encamine hacia esta un flujo de aire secundario que arrastrara el lfquido nebulizado 19 y lo inyectara en el conducto principal a traves del conducto de union 21.

Se observara que una parte del lfquido nebulizado 19 que penetre en el conducto de aire soplado 11 se condensara por ejemplo en contacto con las paredes del citado conducto 11. Por este motivo, a fin de evitar que esta condensacion no deseable sea arrastrada hacia el habitaculo del vehnculo, el dispositivo 1 de acuerdo con la invencion presentara preferentemente una rejilla 31 de evacuacion de los condensados, situada antes el difusor 13, que atrapara estas gotas de lfquido condensado. Ventajosamente, el dispositivo 1 comprende ademas un recipiente 33 de condensado que permite recoger el lfquido de condensacion o condensado 35 desde la rejilla de evacuacion 31 de los condensados y evacuarle por un conducto de evacuacion 37. Preferentemente el conducto de evacuacion 37 desembocara en el deposito de agua 25 (o en los cartuchos prellenados de lfquido para nebulizar) a fin de poder reciclar el condensado 35 de lfquido nebulizado reintroduciendole en el sistema de nebulizacion. Cuando el dispositivo de acuerdo con la invencion esta integrado en la consola central de un vefnculo automovil, el mismo comprende ventajosamente un recipiente de condensados 33 dispuesto para permitir la evacuacion del condensado 35 por gravedad cualquiera que sea la inclinacion del vehnculo.

El flujo 39 de aire soplado adicionado de lfquido nebulizado atraviesa entonces un difusor 13 y es enviado en direccion a los pasajeros sentados en la parte trasera del vehnculo, preferentemente en direccion a su cabeza.

Ventajosamente, el dispositivo 1 de acuerdo con la invencion presenta ademas un sistema de mando que permite al usuario regular independientemente la potencia de nebulizacion del sistema de nebulizacion y la velocidad de salida del flujo de aire soplado. Preferentemente, el dispositivo 1 de acuerdo con la invencion puede ser accionado para soplar aire con o sin inyeccion de lfquido nebulizado 27 en el conducto de aire soplado 11.

Por otra parte, el dispositivo de refrigeracion de acuerdo con la invencion puede ser instalado en un vehnculo que presente un dispositivo de climatizacion en bucle frio dirigido hacia los pasajeros situados en la parte delantera del vehnculo. En tal configuracion la captacion del aire puede hacerse a nivel de los asientos delanteros y el aire refrigerado y humidificado es dirigido en direccion a los pasajeros traseros. O la captacion de aire puede hacerse en la parte trasera. La puesta en marcha del dispositivo de refrigeracion es ventajosamente independiente de la puesta en marcha del sistema de climatizacion principal. El mismo puede ser mandado preferentemente a fin de que el aire soplado sea soplado con o sin inyeccion de lfquido nebulizado. El mando de accionamiento de la nebulizacion puede ser puesto en marcha en funcion del grado de higrometna del aire presente en el habitaculo. Es asf posible mantener un grado de higrometna dado para un confort optimo de los pasajeros.

La figura 2 es un grafico que muestra las diferencias de temperaturas constatadas entre el aire captado A a la entrada del dispositivo y el aire eyectado B a la salida del dispositivo de acuerdo con la invencion. Se puede constatar que el dispositivo 1 de acuerdo con la invencion permite disminuir la temperatura del aire soplado en direccion a los pasajeros traseros aproximadamente 10 °C con respecto a la temperatura de aire ambiente en el habitaculo. Se precisara que debido a la finura de las gotas de lfquido nebulizado, el ocupante del vehnculo no percibe sensacion de humedad.

La figura 3 es un grafico de comparacion de las prestaciones obtenidas a nivel de los asientos situados en la parte trasera de un vehnculo entre un sistema clasico de refrigeracion por un ventilador rele T2 y un dispositivo de acuerdo

con la invencion T1. La diferencia es inferior a 5 °C mientras que el dispositivo de la invencion tiene un consumo de ene^a muy inferior al del sistema clasico.

La invencion no se limita a los modos de realizacion descritos anteriormente y dados solamente a tftulo de ejemplo, sino que engloba todas las variantes que podra considerar el especialista en la materia en el marco de la definicion 5 que se ha dado de la misma.

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Vehnculo que comprende una consola central y un dispositivo (1) de refrigeracion del aire del habitaculo del vehnculo, comprendiendo el citado dispositivo (1):

- un sistema de nebulizacion de un lfquido (27);

- medios (7) para captar el aire del recinto y para acelerarle de modo que se cree un flujo de aire soplado (9);

- medios para inyectar lfquido nebulizado (19) generado por el sistema de nebulizacion en el flujo de aire soplado (9) asf creado antes de su salida del dispositivo (1), estando caracterizado el citado vehnculo por que el dispositivo (1) de refrigeracion del aire esta dispuesto en la consola central, siendo independiente del sistema de climatizacion principal, ventilacion o renovacion de aire del vehnculo, estando orientado el citado dispositivo (1) para que el aire sea soplado en direccion a los asientos traseros; preferentemente el aire es captado a nivel de los asientos delanteros del vehnculo.
2. Vehfculo de acuerdo con la reivindicacion precedente, caracterizado por que el dispositivo (1) de refrigeracion comprende un recipiente de condensados (33) dispuesto para permitir la evacuacion del condensado (35) por gravedad cualquiera que sea la inclinacion del vehnculo.
3. Vehfculo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que los medios para captar y acelerar el aire estan constituidos por al menos un impulsor de aire (7).
4. Vehfculo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el sistema de nebulizacion presenta una camara de nebulizacion (15) unida por un conducto de union (21) a un conducto (11) de aire soplado que encamina el flujo de aire soplado (9) que proviene del impulsor de aire (7) hacia la salida (13) del citado dispositivo (1).
5. Vehfculo de acuerdo con la reivindicacion 4, caracterizado por que la camara de nebulizacion (15) esta asociada a un ventilador apto para generar en la citada camara (15) un flujo de aire secundario que arrastrara el lfquido nebulizado (19) y lo inyectara en el conducto de aire soplado (11) a traves del conducto de union (21).
6. Vehfculo de acuerdo con la reivindicacion 4, caracterizado por que el conducto de aire soplado (11) presenta una ramificacion que define un conducto principal y un conducto secundario, y por que el citado conducto secundario desemboca en la camara de nebulizacion (15) de tal modo que encamina hacia la misma un flujo de aire secundario que arrastrara el lfquido nebulizado (19) y lo inyectara en el conducto principal a traves del conducto de union (21).
7. Vehfculo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que la camara de nebulizacion (15) esta acoplada a un deposito (25) de lfquido para nebulizar (27) y esta dotado de medios de deteccion del nivel de lfquido para nebulizar (27) que accionan su aprovisionamiento de lfquido para nebulizar (27) desde el deposito (25) cuando el nivel de lfquido para nebulizar (27) este por debajo de un umbral determinado.
8. Vehfculo de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizado por que los medios de deteccion del nivel de lfquido para nebulizar (27) accionan la parada del sistema de nebulizacion cuando el nivel de lfquido para nebulizar (27) este por debajo de un umbral determinado.
9. Vehfculo de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado por que el deposito (25) esta constituido por al menos un cartucho prellenado de lfquido para nebulizar (27) y/o comprende medios para recibir al menos un cartucho adicional prellenado que contiene un aditivo concentrado que hay que mezclar al lfquido para nebulizar (27).
10. Vehfculo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que el dispositivo (1) presenta ademas al menos una rejilla (31) de evacuacion de los condensados dispuesta preferentemente en la extremidad del conducto de aire soplado (11) de tal modo que sea atravesada por el flujo de aire (9) adicionado de lfquido nebulizado (19) antes de que el citado flujo de aire (9) sea eyectado del citado dispositivo (1) de tal modo que recoge el eventual condensado (35) de lfquido nebulizado (19) con miras a su evacuacion.
11. Vehfculo de acuerdo con la reivindicacion 10, caracterizado por que el dispositivo (1) presenta medios para que el condensado (35) presente en el conducto de aire soplado (11) y en la rejilla (31) de evacuacion de los condensados sea evacuado por ejemplo hacia un recipiente de los condensados (33), preferentemente el mismo presenta igualmente medios para encaminar el condensado (35) hacia el deposito (25) asociado a la camara de nebulizacion (15) con miras a su reciclaje.
12. Vehfculo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que el dispositivo (1) comprende ademas un sistema de mando que permite regular independientemente la potencia de nebulizacion del sistema de nebulizacion y la velocidad de salida del flujo de aire soplado.