ES2595803B1

ES2595803B1 - Dispositivo de seguridad pasiva en estructuras de soporte de equipamientos de carretera, perfeccionado

Info

Publication number: ES2595803B1
Application number: ES201431699A
Authority: ES
Inventors: Federico París Carballo; José Cañas Delgado; Alberto Barroso Caro; Francisco Paula MORENO PÉREZ
Original assignee: ECOTECNICA INTEGRAL S L; Ecotecnica Integral Sl
Current assignee: ECOTECNICA INTEGRAL S L; Ecotecnica Integral Sl
Priority date: 2014-11-18
Filing date: 2014-11-18
Publication date: 2017-10-16
Anticipated expiration: 2034-11-18
Also published as: ES2595803A1

Abstract

Mejoras introducidas en la patente española P201100203 "dispositivo de seguridad pasiva en estructuras de soporte de equipamientos de carretera" que se caracteriza porque una carcasa situada en un elemento de soporte (10) y donde dicha carcasa aloja interiormente una placa de impacto (1) que incorpora solidariamente unida una bisagra (2) situada en su parte inferior, que la articula con una placa de soporte (3) que incorpora una primera hendidura (6) por donde se deslizará un elemento de corte (4) con forma de flecha invertida, que se encuentra unido tanto a la placa de impacto (1) como a la de soporte (3) gracias a la presencia de una serie de muelles (5), que a su vez, provocarán el giro del elemento de corte (4), dependiendo de la velocidad del impacto.

Description

MEJORAS INTRODUCIDAS EN PATENTE ESPAÑOLA P20110020J quot;DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PASIVA EN ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE EQUIPAMIENTOS DE CARRETERAquot;

5: Objeto de la invención

1 0: La presente invención tiene como objeto unas mejoras introducidas en la patente española P2Q11QQ203 que describe un dispositivo de seguridad pasiva en estructuras de soporte de equipamientos de carretera. Antecedentes de la invención

15: Las estructuras soporte de la carretera, farolas, semáforos. etc. Tienen, en muchos casos, unas características mecánicas de rigidez, resistencia y capacidad de absorción de energía ante un impacto, muy superiores a las que estrictamente les exigen las normativas aplicables

20: Actualmente, en las carreteras existen una multitud de soportes (como por ejemplo, señales, carteles, semáforos, farolas, etc.), cuyos componentes suelen estar fabricados en diferentes materiales rigidos o semirrígidos . Estos dispositivos ofrecen una alta resistencia al impacto, ofreciendo por tanto, una alta resistencia también en caso de una colisión frente a un vehículo.

25: En particular, y ante un impacto de un vehículo, una excesiva capacidad de absorción de energía, si bien puede ser bueno para detener el vehículo y evitar que éste provoque daños secundarios en su trayectoria de salida, puede ser muy perjudicial en términos de elevadas aceleraciones a los ocupantes del mismo y con los consiguientes daños a las personas que viajan en él.

3 O 35: Como elemento más empleado en la fabricación de dichos equipamientos para carretera, se presenta el sustrato de acero galvanizado, cuyas características tensión-deformación, se caracterizan por presentar una estricta rigidez y una escasa capacidad de deformación en el caso de una colisión con un vehículo, siendo éste el que absorbe la mayoría de la energía del impacto, y por tanto, asumiendo los consiguientes daños producidos en el vehículo y los pasajeros del mismo.

Con el fin de mejorar la seguridad pasiva, existen multitud de alternativas dentro del ámbito

de los materiales técnicos y estructuras, así como instalaciones fusibles de diferentes

configuraciones y comportamientos, pero todas las alternativas orientadas a la mejora de la

seguridad pasiva requieren de una nueva instalación o una mejora de las ya existentes.

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Para todo ello, sería deseable poder llevar a cabo una instalación de seguridad pasiva sobre

aquellos elementos ya instalados, que no requieran de una sustitución del equipamiento por

completo, minimizando el coste de dicha sustitución, complementando el equipamiento

actualmente presente en las carreteras.

1 0

Ejemplo de esto es la patente española P2Q1100203 del mismo titular, que describe un

dispositivo de seguridad pasiva en estructuras de soporte de equipamiento de carreteras,

tales como semáforos, carteles de señalización, farolas y, en general, todos aquellos

equipamientos dotados de un soporte tubular, en donde dicho dispositivo se caracteriza

1 5: porque comprende un elemento cortante situado perimetralmente respecto del soporte

tubular, sostenido y orientado por un bastidor portante, de tal forma que el elemento cortante

perimetral actúe a modo de guillotina cortando el soporte tubular en el caso de impacto,

convirtiendo la energía cinética de dicho impacto en energía mecánica para el cizalla miento

instantáneo de dicho soporte tubular, siendo dicho cizallamiento parcial o total en función de

2 O: la velocidad del impacto, y generándose además un desplazamiento orientado de dicho

soporte tubular por su base.

Descripción de la invención

25: El dispositivo de seguridad pasiva en estructuras de soporte de equipamientos de carretera,

objeto de la presente invención, está caracterizada por comprender una carcasa situada en

un elemento de soporte; y donde dicha carcasa aloja interiormente una placa de impacto

que incorpora solid ariamente unida una bisagra situada en su parte inferior, que la articula

con una placa de soporte, que incorpora una primera hendidura por donde se deslizará un

3 O: elemento de corte con forma de flecha invertida, que se encuentra unido tanto a la placa de

impacto como a la de soporte, gracias a la presencia de una serie de muelles, que a su vez,

provocarán el giro del elemento de corte, dependiendo de la velocidad del impacto.

En caso de impacto de un vehículo frente a un soporte tubular y, por tanto, sobre la placa de

35: impacto, ésta impulsará el elemento cortante mediante deslizado a lo largo de las

hendiduras de la placa soporte.

5 10: Las modificaciones han ido dirigidas en dos vías diferenciadas. Por un lado, colocar un dispositivo, sensible a la velocidad de entrada del veh ¡culo (para que actúe a unas velocidades y no lo haga a otras) que actúe como guillotina y facilite (cuando dicho mecanismo se active, el corte y la consiguiente disminución de absorción de energía de la farola o elemento soporte. Por otro, debilitar en su base, de forma controlada, aquellas estructuras, que estando ya instaladas en la carretera, tengan propiedades de absorción de energía altas y que antes la debilitación de la base, sigan aguantando con seguridad las cargas de viento, nieve, etc. que la norma les impone

De esta forma, el giro de la placa permite que el mecanismo actúe como cuchilla únicamente a determinadas velocidades.

15 20: La idea fundamental, es que, a bajas velocidades, la cuchilla gire antes de contactar con el soporte tubular y así no alterar significativamente el comportamiento de ésta ante un impacto. A bajas velocidades de impacto, el que el soporte (farola, señal, etc.) pueda detener al vehículo (con niveles de aceleración por debajo de los valores umbrales que representan daño a los ocupantes), puede ser positivo en tanto que se evitan los daños secundarios que el vehículo pudiera ocasionar al salir del impacto.

25: A velocidades altas, la parada del vehículo por parte del soporte, puede ocasionar, con bastante más probabilidad niveles de desaceleración que representen daño en los ocupantes. Por tanto, por encima de una velocidad umbral, se pretendía que la placa que actúa como guillotina, no le diese tiempo a girar y facilitase, en su contacto con el soporte, la rotura de esta con menores niveles de absorción de energía.

3 O 35: El choque del veh ículo sobre la placa de impacto impulsará la cuchilla a lo largo de las deslizaderas de la placa soporte. El dispositivo se encuentra colocado a cierta distancia del perfil del elemento soporte, esta distancia deberá de ser suficiente para cuando se produzca el impacto del vehículo a baja velocidad, de tiempo suficiente de que la cuchilla gire, por el efecto de los muelles y se coloque perpendicular al terreno y no se produzca el cizallado, por el contrario, cuando la velocidad de impacto del vehículo sea elevada la cuchilla no tendrá tiempo a girar y se producirá el corte del elemento soporte. La altura del corte producido por la cuchilla será aproximadamente de unos 400mm desde la 4

base del elemento soporte.

5: El dispositivo se encontrará colocado a una cierta distancia del perfil del elemento soporte tubular, de tal forma que esta distancia deberá ser suficiente como para que cuando se produzca el impacto del vehículo a baja velocidad, de tiempo suficiente para que el elemento cortante gire (por el efecto de los muelles) y se coloque de forma perpendicular al terreno, de tal forma que se evite el cizallamiento.

1 0: Por el contrario, cuando el impacto del vehículo se produzca a gran velocidad, el elemento cortante no tendrá tiempo de girar y por tanto, se producirá el corte del elemento soporte tubular, a una altura aproximada de unos cuatrocientos milímetros desde la base del citado soporte tubular.

15 2 O: A lo largo de la descripción y las reivindicaciones la palabra quot;comprendequot; y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas, aditivos, componentes o pasos. Para los expertos en la materia, otros objetos, ventajas y características de la invención se desprenderán en parte de la descripción y en parte de la práctica de la invención. Los siguientes ejemplos y dibujos se proporcionan a modo de ilustración, y no se pretende que restrinj an la presente invención. Además, la presente invención cubre todas las posibles combinaciones de realizaciones particulares y preferidas aqui indicadas.

Breve descripción de las figuras

25: A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de ésta.

30: FIG 1. Muestra una vista del dispositivo para seguridad pasiva en estructuras de soporte de equipamientos de carreteras. FIG 2. Muestra una vista lateral del dispositivo en caso de impacto. FIG 3. Muestra una vista del dispositivo entallado en una estructura de soporte de equipamientos de carreteras.

35: Realización preferente de la invención

En las figuras adjuntas se muestra una realización preferida de la invención. Más concretamente, el dispositivo para seguridad pasiva en estructuras de soporte de equipamientos de carreteras, está caracterizado porque comprende una carcasa que interiormente aloja una placa de impacto (1) que incorpora solidariamente unida una bisagra 5 (2) situada en su parte inferior, que la articula con una placa de soporte (3) que incorpora una primera hendidura (6) por donde se deslizará un elemento de corte (4) con forma de flecha invertida, que se encuentra unido tanto a la placa de impacto (1) como a la de soporte

(3) gracias a la presencia de una serie de muelles (5), que a su vez, provocarán el giro del elemento de corte (4), dependiendo de la velocidad del impacto.

10 La placa de impacto (1) está conformada por una plancha metálica doblada, aligerada en peso. Dicha placa (1) será colocada preferentemente en la parte posterior del dispositivo y es la zona donde impactará el vehículo, de tal forma, que transmita el impacto al elemento de corte (4).

La placa de impacto (1) dispondrá de una segunda hendidura (7) en donde se une el elemento de corte (4) y será la zona por donde se impulsará a dicho elemento de corte (4).

En una realización preferida, la altura y tamaño de la placa de impacto (1) estará diseñada

20 teniendo en consideración la altura del parachoques de un vehiculo estándar, aproximadamente a unos cuatrocientos milímetros sobre la base del elemento soporte tubular (10).

En una realización particular, la carcasa que aloja el dispositivo será instalada con un ángulo

25 determinado respecto a la carretera y ajustado dependiendo de las caracteristicas especiales de la carretera donde se hallará instalado, de tal forma, que el impacto del citado vehículo frente al elemento de soporte tubular (10) suele realizarse con dicho ángulo.

Del mismo modo, en otra realización práctica, se reducirá la rigidez del elemento soporte

30 (10) mediante la realización de una entalla (11) superficial a lo largo de todo el perímetro del perfil. La configuración de esta entalla podrá variar tanto en profundidad, como en el radio de acuerdo de la misma. Dicha entalla (11) se realizaría a aproximadamente doscientos milímetros de la base del perfil (10), tal y como se muestra en la figura 3.

Claims

REIVINDICACIONES

ES 2 595803 Al

5 10

1.Mejoras introducidas en la patente española P201100203 quot;dispositivo de seguridad pasiva en estructuras de soporte de equipamientos de carreteraquot; que se caracteriza porque una carcasa situada en un elemento de soporte (10) y donde dicha carcasa aloja interiormente una placa de impacto (1) que incorpora solidariamente unida una bisagra (2) situada en su parte inferior, que la articula con una placa de soporte (3) que incorpora una primera hendidura (6) por donde se deslizará un elemento de corte (4) con forma de flecha invertida, que se encuentra unido tanto a la placa de impacto (1) como a la de soporte (3) gracias a la presencia de una serie de muelles (5), que a su vez, provocarán el giro del elemento de corte (4), dependiendo de la velocidad del impacto.

1 5

2.Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1 en donde la placa de impacto (1) está conformada por una plancha metálica doblada, aligerada en peso. 3.-Dispositivo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-2 en donde la placa de impacto (1) dispone de una segunda hendidura (7) en donde se une e impulsa al elemento de corte (4).

2 O

4.-Dispositivo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-3 en donde la placa de impacto (1) está colocada a cuatrocientos milimetros sobre la base del elemento de soporte tubular (10).

25

5.-Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1 en donde la carcasa está situada con un ángulo determinado respecto de la carretera.
6.-Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1 en donde el elemento soporte (10) incorpora una entalla (1 1) superficial a lo largo de todo el perímetro del perfil.

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7.-Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 6 en donde la entalla (11) se realiza a doscientos milímetros de la base del perfil (10).

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