ES2595439T3 - Sistema de gestión de la información en aeronaves - Google Patents

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ES2595439T3
ES2595439T3 ES13727730.7T ES13727730T ES2595439T3 ES 2595439 T3 ES2595439 T3 ES 2595439T3 ES 13727730 T ES13727730 T ES 13727730T ES 2595439 T3 ES2595439 T3 ES 2595439T3
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Tri M. Phan
Douglas L. WIESE
David A. Bush
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    • H04B7/15—Active relay systems
    • H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
    • H04B7/18502—Airborne stations
    • H04B7/18506—Communications with or from aircraft, i.e. aeronautical mobile service
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
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Abstract

Un aparato que comprende: un nodo de aeronave (218) configurado para ser colocado en una aeronave (100) y comunicarse con varios sistemas (208) de la aeronave en la aeronave (100); y un agente de información (224) situado en el nodo de aeronave (218), en el que el agente de información (224) está configurado para identificar información (216) recibida desde los varios sistemas (208) de la aeronave que corresponda a una suscripción (318) a una aplicación (316) en un nodo anfitrión (220) de la aeronave en la aeronave (100) y enviar la información (216) identificada a la aplicación (316) del nodo anfitrión (220) de la aeronave.

Description

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DESCRIPCION
Sistema de gestion de la informacion en aeronaves Antecedentes
La presente descripcion se refiere de manera general a las aeronaves y, en particular, a la gestion de la informacion en las aeronaves. Aun mas particularmente, la presente descripcion se refiere a un metodo y al aparato para obtener informacion de unidades reemplazables en lmea en una aeronave.
Las aeronaves tienen cada vez mas sistemas electricos que controlan el funcionamiento de la aeronave, monitorizan el funcionamiento de la aeronave, y proporcionan otras funciones. Estos sistemas electricos pueden ser nodos en un sistema de procesamiento de datos de red de la aeronave. A menudo, estos nodos se implementan como unidades reemplazables en lmea. Una unidad reemplazable en lmea recibe la informacion necesaria para llevar a cabo las operaciones a traves de conexiones a varios dispositivos.
Por ejemplo, una unidad reemplazable en lmea en un sistema de control ambiental puede tener conexiones a sensores de temperatura, sensores de flujo de aire, sensores de dioxido de carbono, accionadores de ventilacion, unidades de refrigeracion, unidades de calefaccion y otros dispositivos. La unidad reemplazable en lmea puede recibir informacion de los diferentes sensores y controlar el funcionamiento de las unidades de calefaccion, unidades de refrigeracion y aberturas de ventilacion para proporcionar un ambiente deseado dentro de la aeronave. Estos diferentes componentes estan tfpicamente conectados directamente a la unidad reemplazable en lmea. Estas conexiones pueden hacerse utilizando cables y buses de datos que esten directamente conectados a una unidad reemplazable en lmea.
Actualmente, si otra unidad reemplazable en lmea necesita informacion de temperatura de los mismos lugares de los sensores para la primera unidad reemplazable en lmea, se pueden colocar sensores adicionales en esos lugares y conectarlos a la segunda unidad reemplazable en lmea, o se pueden hacer conexiones adicionales entre la segunda unidad reemplazable en lmea y los sensores de temperatura existentes. La adicion de nuevos sensores o nuevas conexiones desde sensores adicionales puede requerir el tendido de cableado a traves de la aeronave. En las aeronaves existentes, la capacidad de tender cableado nuevo puede ser limitada y mas costosa de lo deseado.
Anadir sensores adicionales puede aumentar el coste y el peso de la aeronave mas de lo deseado. Conectar la segunda unidad reemplazable en lmea a los sensores de temperatura utilizando cables o fibras opticas puede tambien aumentar el tiempo y el gasto necesarios. Ademas, generar enlaces de comunicaciones adicionales a los diferentes sensores o componentes puede llevar mas tiempo de lo deseado y aumentar la complejidad de la aeronave mas de lo deseado. Es mas, este aumento de cables o fibras opticas dentro de la aeronave tambien puede dar lugar a mas mantenimiento del deseado.
El documento WO2009/148639 divulga unidades reemplazables en lmea en una red de aeronave segun la tecnica anterior.
Por tanto, sena deseable tener un metodo y el aparato que tuviera en cuenta al menos algunas de las cuestiones analizadas anteriormente, asf como otras posibles cuestiones.
Compendio
En una realizacion ilustrativa, un aparato comprende un nodo existente de la aeronave y un agente de informacion situado en el nodo existente de la aeronave. El nodo existente de la aeronave esta conectado a varios sistemas de la aeronave y a una red en un sistema de procesamiento de datos de red de la aeronave. El agente de informacion esta configurado para proporcionar acceso a la informacion recibida por el nodo existente de la aeronave a otros nodos de la aeronave en el sistema de procesamiento de datos de red de la aeronave.
En otra realizacion ilustrativa, un aparato comprende un nodo de la aeronave y un agente de informacion situado en el nodo de la aeronave. El nodo de la aeronave esta configurado para ser colocado en una aeronave y comunicarse con varios sistemas de la aeronave en la aeronave. El agente de informacion esta configurado para identificar la informacion recibida de los varios sistemas de la aeronave que corresponda a una suscripcion a una aplicacion en un nodo anfitrion de la aeronave en la aeronave y enviar la informacion identificada a la aplicacion del nodo anfitrion de la aeronave.
En otra realizacion ilustrativa mas, un sistema de gestion de la informacion comprende un nodo de la aeronave, un nodo anfitrion de la aeronave, un agente de informacion en el nodo de la aeronave, y un gestor situado en el nodo anfitrion de la aeronave. El nodo de la aeronave esta configurado para ser colocado en una aeronave y comunicarse con varios sistemas de la aeronave en la aeronave. El nodo anfitrion de la aeronave esta configurado para comunicarse con el nodo de la aeronave. El agente de informacion esta configurado para identificar la informacion recibida de los varios sistemas de la aeronave que corresponda a una solicitud del nodo anfitrion de la aeronave en la aeronave y enviar la informacion identificada al nodo anfitrion de la aeronave. El gestor esta configurado para
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procesar la informacion recibida del agente de informacion del nodo de la aeronave y procesar la informacion recibida del nodo de la aeronave.
En otra realizacion ilustrativa mas, esta presente un metodo para reunir informacion en una aeronave. La informacion recibida desde varios sistemas de la aeronave en un nodo de la aeronave se identifica utilizando varias conexiones a los varios sistemas de la aeronave. La informacion identificada es informacion solicitada, que esta solicitada por una aplicacion en un nodo anfitrion de la aeronave. La informacion solicitada se envfa a la aplicacion del nodo anfitrion de la aeronave.
Segun un aspecto de la presente descripcion, se proporciona un aparato que comprende un nodo existente de la aeronave conectado a varios sistemas de la aeronave y a una red en un sistema de procesamiento de datos de red de la aeronave, y un agente de informacion situado en el nodo existente de la aeronave, en el que el agente de informacion esta configurado para proporcionar acceso a la informacion recibida por el nodo existente de la aeronave a otros nodos de la aeronave en el sistema de procesamiento de datos de red de la aeronave.
El aparato incluye ademas el hecho de estar configurado para proporcionar acceso a la informacion recibida por el nodo existente de la aeronave a los otros nodos de la aeronave en el sistema de procesamiento de datos de red de la aeronave, estando el agente de informacion configurado para identificar la informacion recibida de los varios sistemas de la aeronave para una aplicacion que utiliza una suscripcion para la aplicacion en un nodo anfitrion de la aeronave en los otros nodos de la aeronave, y enviar la informacion identificada a la aplicacion del nodo anfitrion de la aeronave. El aparato incluye ademas el hecho de que la suscripcion identifica al menos uno de un tipo de informacion, un evento, y la aplicacion.
Segun otro aspecto de la presente descripcion, se proporciona un aparato que comprende un nodo de la aeronave configurado para ser colocado en una aeronave y comunicarse con varios sistemas de la aeronave en la aeronave, y un agente de informacion situado en el nodo de la aeronave, en el que el agente de informacion esta configurado para identificar la informacion recibida de los varios sistemas de la aeronave que corresponda a una suscripcion a una aplicacion de un nodo anfitrion de la aeronave en la aeronave y enviar la informacion identificada a la aplicacion del nodo anfitrion de la aeronave.
El aparato incluye ademas el nodo anfitrion de la aeronave configurado para recibir la informacion desde el nodo de la aeronave y enviar la informacion a la aplicacion. El aparato incluye ademas un gestor situado en el nodo anfitrion de la aeronave, estando el gestor configurado para recibir una solicitud de la aplicacion del nodo anfitrion de la aeronave, comunicarse con el agente de informacion para generar la suscripcion, recibir la informacion desde el agente de informacion, y enviar la informacion a la aplicacion.
El aparato incluye ademas el hecho de estar configurado para enviar la informacion a la aplicacion, estando el gestor configurado para colocar la informacion en una memoria intermedia de datos para la aplicacion. El aparato incluye ademas el hecho de que el agente de informacion esta configurado para encriptar la informacion. El aparato incluye ademas el hecho de que la suscripcion identifica al menos uno de un tipo de informacion, un evento, y la aplicacion. El aparato incluye ademas el hecho de que el nodo de la aeronave es una unidad reemplazable en lmea. El aparato incluye ademas que un sistema de la aeronave dentro de los varios sistemas de la aeronave se selecciona de uno de entre un sistema de sensores, un registrador de vuelo, un sistema de navegacion, un sistema de control de vuelo, un sistema de control ambiental, y un sistema de motor.
Segun otro aspecto de la presente descripcion, se proporciona un sistema de gestion de la informacion que comprende un nodo de la aeronave configurado para ser colocado en una aeronave y comunicarse con varios sistemas de la aeronave en la aeronave, un nodo anfitrion de la aeronave configurado para comunicarse con el nodo de la aeronave, un agente de informacion en el nodo de la aeronave, en el que el agente de informacion esta configurado para identificar la informacion recibida de los varios sistemas de la aeronave que corresponda a una solicitud del nodo anfitrion de la aeronave y enviar la informacion identificada al nodo anfitrion de la aeronave, y un gestor situado en el nodo anfitrion de la aeronave, en el que el gestor esta configurado para procesar la informacion recibida desde el agente de informacion del nodo de la aeronave y procesar la informacion recibida del nodo de la aeronave.
El sistema de gestion de la informacion incluye ademas el hecho de que el agente de informacion esta configurado para encriptar la informacion. El sistema de gestion de la informacion incluye ademas que el nodo de la aeronave es una unidad reemplazable en lmea. El sistema de gestion de la informacion incluye ademas que un sistema de la aeronave, de los varios sistemas de la aeronave, se selecciona de uno de entre un sistema de sensores, un registrador de vuelo, un sistema de control de vuelo, un sistema de control ambiental, y un sistema de motor.
Segun otro aspecto de la presente descripcion, se proporciona un metodo para reunir informacion en una aeronave, comprendiendo el metodo la identificacion de la informacion recibida desde varios sistemas de la aeronave en un nodo de la aeronave utilizando varias conexiones a los varios sistemas de la aeronave, en el que la informacion identificada es informacion solicitada, que esta solicitada por una aplicacion en un nodo anfitrion de la aeronave, y el envfo de la informacion solicitada a la aplicacion del nodo anfitrion de la aeronave.
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El metodo incluye ademas el hecho de que el envm de la informacion solicitada a la aplicacion del nodo anfitrion de la aeronave comprende enviar la informacion solicitada a la aplicacion del nodo anfitrion de la aeronave utilizando una red en un sistema de procesamiento de datos de red de la aeronave. El metodo incluye ademas el que la etapa de identificacion y la etapa de envm son llevadas a cabo por un agente de informacion situado en el nodo de la aeronave. El metodo incluye ademas el hecho de que el agente de informacion esta configurado para proporcionar acceso a la informacion recibida por el nodo de la aeronave a otros nodos de la aeronave en un sistema de procesamiento de datos de red de la aeronave. El metodo incluye ademas el que el agente de informacion identifica la informacion solicitada utilizando una suscripcion a la aplicacion.
Las caractensticas y funciones se pueden conseguir independientemente en varias realizaciones de la presente invencion, o pueden combinarse en otras realizaciones mas, en las que se pueden ver mas detalles con referencia a la descripcion y dibujos siguientes.
Breve descripcion de los dibujos
Los rasgos novedosos que se creen caractensticos de las realizaciones ilustrativas se exponen en las reivindicaciones adjuntas. Las realizaciones ilustrativas, sin embargo, asf como un modo preferido de uso, otros objetivos y caractensticas de las mismas, se entenderan mejor en referencia a la siguiente descripcion detallada de una realizacion ilustrativa de la presente invencion, cuando se lea junto con los dibujos que se acompanan, en donde:
La Figura 1 es una ilustracion de una aeronave conforme a una realizacion ilustrativa;
La Figura 2 es una ilustracion de un diagrama de bloques de un entorno de informacion conforme a una realizacion ilustrativa;
La Figura 3 es una ilustracion de un diagrama de bloques de un sistema de gestion de la informacion conforme a una realizacion ilustrativa;
La Figura 4 es una ilustracion de un diagrama de bloques de una entrada en una base de datos del sistema conforme a una realizacion ilustrativa;
La Figura 5 es una ilustracion de un diagrama de bloques de una suscripcion conforme a una realizacion ilustrativa;
La Figura 6 es una ilustracion de un diagrama de flujo de un procedimiento para reunir informacion conforme a una realizacion ilustrativa;
La Figura 7 es una ilustracion de un diagrama de flujo de un procedimiento para procesar solicitudes desde aplicaciones conforme a una realizacion ilustrativa;
La Figura 8 es una ilustracion de un diagrama de flujo de un procedimiento para recibir informacion conforme a una realizacion ilustrativa;
La Figura 9 es una ilustracion de un diagrama de flujo de un procedimiento para establecer una suscripcion conforme a una realizacion ilustrativa;
La Figura 10 es una ilustracion de un diagrama de flujo de un procedimiento para identificar informacion para una aplicacion conforme a una realizacion ilustrativa; y
La Figura 11 es una ilustracion de un sistema de procesamiento de datos conforme a una realizacion ilustrativa. Descripcion detallada
Las realizaciones ilustrativas reconocen y tienen en cuenta una o mas consideraciones diferentes. Por ejemplo, las realizaciones ilustrativas reconocen y tienen en cuenta que una solucion puede ser conectar los nodos, tal como unidades reemplazables en lmea, y los otros dispositivos en los diferentes sistemas de la aeronave a una red. Por ejemplo, un conjunto de sensores puede ser conectado a la red. Si una unidad reemplazable en lmea que no este conectada directamente a un conjunto de sensores necesita informacion de esos sensores, esa informacion se puede obtener del conjunto de sensores a traves de la red.
Las realizaciones ilustrativas tienen en cuenta que esta solucion puede ser util en el diseno y la construccion de nuevas aeronaves. Sin embargo, en las aeronaves existentes, cambiar las conexiones existentes entre unidades reemplazables en lmea y otros dispositivos de la aeronave puede ser mas engorroso, ser mas complejo y mas diffcil de lo deseado. Estas conexiones son conexiones ffsicas que utilizan enlaces ffsicos tales como cables y fibras opticas.
Por ejemplo, el acceso para instalar cableado nuevo y el espacio para cableado nuevo pueden ser limitados o no estar disponibles en la aeronave. Como resultado, las conexiones punto a punto utilizadas actualmente entre las
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unidades reemplazables en lmea y los sistemas existentes de la aeronave pueden estar mas limitadas de lo deseado.
Como resultado, la obtencion de informacion de un sistema existente de la aeronave requiere realizar una nueva conexion entre el sistema existente de la aeronave y la unidad reemplazable en lmea en la que se desea la informacion. Establecer una conexion es a menudo mas diffcil de lo deseado. Cuando existe acceso limitado, se puede necesitar eliminar numerosos componentes para proporcionar el acceso necesario para realizar la nueva conexion.
En algunos casos, el acceso para realizar la nueva conexion puede ser inviable. Por consiguiente, la informacion deseada para su uso en una unidad reemplazable en lmea que no este ya conectada al sistema existente de la aeronave puede no estar disponible cuando no se pueda realizar una nueva conexion.
Asf, las realizaciones ilustrativas reconocen y tienen en cuenta que cuando una unidad reemplazable en lmea o una aplicacion en una unidad reemplazable en lmea necesite informacion de un sistema existente de la aeronave, realizar una nueva conexion a una unidad reemplazable en lmea o conectar el sistema existente de la aeronave a una red puede ser mas diffcil de lo deseado.
En cambio, las realizaciones ilustrativas reconocen y tienen en cuenta que las diferentes unidades reemplazables en lmea pueden estar conectadas entre sf o a otro nodo directamente o a traves de una red a la que esten conectadas las unidades reemplazables en lmea. Estas conexiones pueden ser mas faciles de realizar, en comparacion con realizar una nueva conexion a un sistema existente de la aeronave del que se desea informacion. La unidad reemplazable en lmea con la conexion existente al sistema de la aeronave puede ser configurada para enviar la informacion que se desea desde el sistema existente de la aeronave a la unidad reemplazable en lmea en la que se desea la informacion.
Las realizaciones ilustrativas reconocen y tienen en cuenta que la informacion reunida por la unidad reemplazable en lmea utilizando conexiones existentes puede ser enviada a otro nodo para ser procesada utilizando una funcion incluida en la unidad reemplazable en lmea. Por ejemplo, si una segunda unidad reemplazable en lmea necesita informacion de los sensores conectados a una primera unidad reemplazable en lmea, esa informacion puede ser reunida por la primera unidad reemplazable en lmea y enviada a la segunda unidad reemplazable en lmea. Esta informacion ya esta reunida por la primera unidad reemplazable en lmea como parte de su funcionalidad existente. Por tanto, las conexiones existentes no necesitan cambiarse. Como resultado, el tiempo y la complejidad de actualizar o cambiar los nodos en una aeronave pueden reducirse.
Con referencia ahora a las figuras, y en particular, con referencia a la Figura 1, se representa una ilustracion de una aeronave conforme a una realizacion ilustrativa. En este ejemplo ilustrativo, la aeronave 100 tiene el ala 102 y el ala 104 unidas al cuerpo 106. La aeronave 100 incluye el motor l08 unido al ala 102 y el motor 110 unido al ala 104.
El cuerpo 106 tiene la seccion de cola 114. El estabilizador horizontal 116, el estabilizador horizontal 118, y el estabilizador vertical 120 estan unidos a la seccion de cola 114 del cuerpo 106.
La aeronave 100 es un ejemplo de una aeronave en la que puede implementarse un sistema de procesamiento de datos de red de la aeronave con un sistema de gestion de la informacion conforme a una realizacion ilustrativa. El sistema de gestion de la informacion puede utilizarse para obtener informacion de los sistemas de la aeronave que no esten conectados directamente al sistema de procesamiento de datos de red de la aeronave.
Con referencia ahora a la Figura 2, se representa una ilustracion de un diagrama de bloques de un entorno de informacion, conforme a una realizacion ilustrativa. Como se representa, el entorno de informacion 200 es un ejemplo de un entorno de informacion que puede ser implementado dentro de la aeronave 100 de la Figura 1.
Como se representa, el entorno de informacion 200 incluye el sistema 202 de procesamiento de datos de red de la aeronave. El sistema 202 de procesamiento de datos de red de la aeronave incluye la red 204 y los nodos 206 de la aeronave.
La red 204 es un medio utilizado para proporcionar comunicaciones entre los nodos 206 de la aeronave en el sistema 202 de procesamiento de datos de red de la aeronave. La red 204 puede incluir conexiones tales como enlaces de comunicaciones cableados, enlaces de comunicaciones inalambricos, enlaces de comunicaciones opticos, y otros tipos apropiados de conexiones.
Los nodos 206 de la aeronave son dispositivos de hardware. Los nodos 206 de la aeronave estan configurados para procesar informacion. Ademas, los nodos 206 de la aeronave tambien puede controlar el funcionamiento de los sistemas 208 de la aeronave. Estos nodos pueden ser, por ejemplo, sin limitacion, ordenadores, unidades de procesador, controladores, u otros dispositivos apropiados.
Los sistemas 208 de la aeronave pueden adoptar varias formas. Por ejemplo, sin limitacion, los sistemas 208 de la aeronave pueden ser al menos uno de entre un sistema de sensores, un registrador de vuelo, un sistema de
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navegacion, un sistema de control de vuelo, un sistema de control ambiental, un sistema de motor, o algun otro tipo de sistema apropiado.
Como se emplea en esta memoria, la frase "al menos uno de”, cuando se utiliza con una lista de elementos, significa que se pueden utilizar diferentes combinaciones de uno o mas de los elementos de la lista, y que puede ser necesario solo uno de cada elemento de la lista. Por ejemplo, "al menos uno de entre el elemento A, el elemento B, y el elemento C" puede incluir, sin limitacion, al elemento A o al elemento A y el elemento B. Este ejemplo tambien puede incluir al elemento A, el elemento B, y el elemento C, o al elemento B y el elemento C. En otros ejemplos, "al menos uno de” pueden ser, por ejemplo, sin limitacion, dos del elemento A, uno del elemento B, y diez del elemento C; cuatro del elemento B y siete del elemento C; y otras combinaciones apropiadas.
En estos ejemplos ilustrativos, los nodos 206 de la aeronave toman la forma de unidades reemplazables en lmea 210. Una unidad reemplazable en lmea de las unidades reemplazables en lmea 210 es un componente modular que esta disenado para ser rapidamente reemplazado en la ubicacion de la unidad reemplazable en lmea. Una unidad reemplazable en lmea esta tfpicamente sellada en un alojamiento. En estos ejemplos ilustrativos, las unidades reemplazables en lmea 210 pueden incluir ordenadores, unidades de procesador, controladores y otros tipos apropiados de dispositivos.
Como se representa, uno o mas de los nodos 206 de la aeronave puede estar conectado a sistemas 208 de la aeronave a traves de conexiones 212. Las conexiones 212 son conexiones fuera de la red 204 en estos ejemplos ilustrativos. En otras palabras, los sistemas 208 de la aeronave no estan "en red" como parte del sistema 202 de procesamiento de datos de red de la aeronave. En algunos ejemplos ilustrativos, las conexiones 212 pueden ser denominadas conexiones directas porque los sistemas 208 de la aeronave se pueden conectar directamente a uno o mas de los nodos 206 de la aeronave utilizando cables, fibras opticas, o alguna combinacion de los mismos.
Las conexiones 212 pueden ser, por ejemplo, cables en buses de datos que llevan senales analogicas. Estos cables estan ffsicamente dirigidos a uno o mas de los nodos 206 de la aeronave.
En estos ejemplos ilustrativos, el sistema 214 de gestion de la informacion puede utilizarse para obtener informacion 216 de varios sistemas 208 de la aeronave. Como se emplea en esta memoria, "varios", cuando se utiliza con referencia a elementos, significa uno o mas elementos. Por ejemplo, varios sistemas 208 de la aeronave es uno o mas sistemas de la aeronave.
En este ejemplo ilustrativo, el sistema 214 de gestion de la informacion comprende el nodo 218 de la aeronave de los nodos 206 de la aeronave y el nodo anfitrion 220 de la aeronave. El nodo 218 de la aeronave esta conectado a varios sistemas 208 de la aeronave y a la red 204. El nodo anfitrion 220 de la aeronave puede ser un nodo de los nodos 206 de la aeronave en estos ejemplos ilustrativos. El nodo anfitrion 220 de la aeronave esta conectado a la red 204.
Como se representa, las aplicaciones 222 se ejecutan en el nodo anfitrion 220 de la aeronave. Estas aplicaciones toman la forma de software, hardware, o una combinacion de los dos. Una aplicacion puede desempenar varias funciones que requieran informacion 216 de varios sistemas 208 de la aeronave. El nodo anfitrion 220 de la aeronave, sin embargo, no tiene una conexion a los varios sistemas 208 de la aeronave, de los que la informacion 216 se obtiene a traves de la red 204.
En estos ejemplos ilustrativos, el agente de informacion 224 se situa en el nodo 218 de la aeronave. El agente de informacion 224 es una funcion, proceso o alguna combinacion de los mismos que puede estar implementada en software, hardware o una combinacion de los dos. El agente de informacion 224 se comunica utilizando la red 204.
El agente de informacion 224 esta configurado para proporcionar acceso a la informacion 216 recibida por el nodo 218 de la aeronave a otros nodos de la aeronave de los nodos 206 de la aeronave en el sistema 202 de procesamiento de datos de red de la aeronave. En estos ejemplos ilustrativos, el agente de informacion 224 proporciona una funcion de paso para la informacion 216. En otras palabras, la informacion 216 puede enviarse al nodo anfitrion 220 de la aeronave para ser utilizada por una o mas de las aplicaciones 222, ademas de ser procesada o utilizada de otro modo por el nodo 218 de la aeronave.
El agente de informacion 224 responde a las solicitudes de informacion 216 originadas por las aplicaciones 222, que necesitan varias aplicaciones 222 que se ejecutan en el nodo anfitrion 220 de la aeronave. El agente de informacion 224 puede reunir informacion 216 y enviar informacion 216 a las aplicaciones 222 del nodo anfitrion 220 de la aeronave.
Como resultado, la informacion 216 puede ser utilizada tanto por el nodo 218 de la aeronave como por varias aplicaciones 222. Este uso de la informacion 216 tiene lugar sin necesidad de conexiones adicionales en las conexiones 212 del nodo anfitrion 220 de la aeronave a varios sistemas 208 de la aeronave. Ademas, la informacion 216 puede obtenerse sin conectar los sistemas 208 de la aeronave a la red 204 en estos ejemplos ilustrativos. Ademas, la informacion 216 obtenida se puede cambiar en el tiempo a traves de aplicaciones 222 que envfan nuevas solicitudes al agente de informacion 224. El cambio en la informacion 216 puede llevarse a cabo sin
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modificar las conexiones a varios sistemas 208 de la aeronave. En otras palabras, no se necesitan conexiones adicionales a los varios sistemas 208 de la aeronave.
De esta manera, los agentes de informacion se pueden utilizar dentro de los nodos 206 de la aeronave para proporcionar a otros nodos de la aeronave de los nodos 206 de la aeronave acceso a informacion de los sistemas 208 de la aeronave conectados a esos otros nodos de la aeronave. En estos ejemplos ilustrativos, los nodos de la aeronave de los nodos 206 de la aeronave que tienen conexiones 212 a los sistemas 208 de la aeronave pueden ser nodos existentes de la aeronave. Como resultado, los nodos de la aeronave de los nodos 206 de la aeronave con agentes de informacion pueden actuar como puntos de acceso para la obtencion de informacion 216 de los sistemas 208 de la aeronave.
Pasando ahora a la Figura 3, se representa una ilustracion de un diagrama de bloques de un sistema de gestion de la informacion conforme a una realizacion ilustrativa. El sistema de gestion 300 de la informacion de la Figura 3 es un ejemplo de una implementacion para el sistema de gestion 214 de la informacion de la Figura 2.
Como se representa, el sistema 300 de gestion de la informacion incluye la unidad reemplazable 302 en lmea, anfitriona, y la unidad reemplazable 304 en lmea, existente. La unidad reemplazable 302 en lmea, anfitriona, es un ejemplo del nodo anfitrion 220 de la aeronave de la Figura 2. La unidad reemplazable 304 en lmea, existente, es un ejemplo del nodo 218 de la aeronave de la Figura 2. Como se representa, el gestor 306 esta situado en la unidad reemplazable 302 en lmea, anfitriona, y el agente de informacion 308 esta situado en la unidad reemplazable 304 en lmea, existente.
En estos ejemplos ilustrativos, las aplicaciones 312 se ejecutan en la unidad reemplazable 302 en lmea, anfitriona.. Las aplicaciones 312 pueden tomar varias formas diferentes. Por ejemplo, las aplicaciones 312 pueden ser al menos una de entre una aplicacion de monitorizacion de las vibraciones del motor, una aplicacion de mantenimiento, una aplicacion de uso de combustible, una aplicacion de monitorizacion de y otros tipos apropiados de aplicaciones.
Varias aplicaciones 312 pueden requerir informacion 314 de varios sistemas 310 de la aeronave. Como se representa, los sistemas 310 de la aeronave estan conectados a la unidad reemplazable 304 en lmea, existente y estan en comunicacion con la unidad reemplazable 304 en lmea, existente.
Los sistemas 310 de la aeronave, sin embargo, no estan en comunicacion con la unidad reemplazable 302 en lmea, anfitriona, en este ejemplo ilustrativo. Como resultado, la unidad reemplazable 302 en lmea, anfitriona, es incapaz de obtener la informacion 314 de los varios sistemas 310 de la aeronave. En otras palabras, una conexion que permita un intercambio de datos entre varios sistemas 310 de la aeronave y la unidad reemplazable 302 en lmea, anfitriona, esta ausente en este ejemplo ilustrativo.
En estos ejemplos ilustrativos, el gestor 306 y el agente de informacion 308 se comunican entre sf para proporcionar la informacion 314 de los varios sistemas 310 de la aeronave que necesitan las aplicaciones 312. Por ejemplo, el agente de informacion 308 esta configurado para responder a las solicitudes originadas desde la aplicacion 316 para identificar la informacion 314 recibidas de los varios sistemas 310 de la aeronave para la aplicacion 316 en aplicaciones 312 de la unidad reemplazable 302 en lmea, anfitriona,. La informacion 314 es identificada por el agente de informacion 308 utilizando la aplicacion 316 de suscripcion 318. La suscripcion 318 se origina de las solicitudes generadas por la aplicacion 316.
Cuando la informacion 314 se recibe desde los varios sistemas 310 de la aeronave y es identificada por el agente de informacion 308, la informacion 314 se envfa a la aplicacion 316 de la unidad reemplazable 302 en lmea, anfitriona. En estos ejemplos ilustrativos, el agente de informacion 308 esta configurado para encriptar la informacion 314 antes de enviar la informacion 314 a la aplicacion 316. De esta manera, la informacion 314 puede mantenerse como confidencial y segura.
En otro ejemplo ilustrativo, la aplicacion 316 envfa la solicitud 320 de informacion 314 al gestor 306. El gestor 306 utiliza la base de datos del sistema 322 para identificar una fuente de informacion 314. En estos ejemplos ilustrativos, la fuente puede ser uno o mas nodos del sistema de procesamiento de datos de red de la aeronave. En algunos ejemplos ilustrativos, el nodo que es la fuente de la informacion 314, puede ser, por ejemplo, la propia unidad reemplazable 302 en lmea, anfitriona. La base de datos 322 del sistema es una base de datos que identifica diferentes nodos y sistemas de la aeronave conectados a esos nodos.
Utilizando la base de datos 322 del sistema, el gestor 306 identifica la unidad reemplazable 304 en lmea, existente, como un nodo que tiene conexiones a los varios sistemas 310 de la aeronave que estan configuradas para suministrar la informacion 314 que la aplicacion 316 necesita. En respuesta a la identificacion de la unidad reemplazable 304 en lmea, existente, el gestor 306 se comunica con el agente de informacion 308 de la unidad reemplazable 304 en lmea, existente, para generar la suscripcion 318.
El agente de informacion 308 monitoriza la informacion 324 recibida de varios sistemas 310 de la aeronave por las conexiones 325 en busca de informacion 314 para la aplicacion 316 utilizando la suscripcion 318 a la aplicacion 316 en la unidad reemplazable 302 en lmea, anfitriona. Las conexiones 325 son conexiones directas entre la unidad reemplazable 304 en lmea, existente, y los sistemas 310 de la aeronave en estos ejemplos ilustrativos. Como se
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representa, la informacion 324 es informacion utilizada por la unidad reemplazable 304 en lmea, existente, para llevar a cabo diversas funciones dentro de una aeronave.
Cuando se identifica informacion 314 en la informacion 324, la informacion 314 se coloca en la memoria intermedia de datos 326 de la unidad reemplazable 304 en lmea, existente. La informacion 314 se transmite entonces desde la memoria intermedia de datos 326 al gestor 306 de la unidad reemplazable 302 en lmea, anfitriona, por la conexion de red 328. En estos ejemplos ilustrativos, la conexion de red 328 puede estar compuesta por uno o mas enlaces de comunicacion dentro de la red 204 de la Figura 2. La informacion 314 se envfa entonces a la aplicacion 316.
En este ejemplo ilustrativo, la informacion 314 puede ser enviada a la aplicacion 316 por el gestor 306 a traves de memoria intermedia de datos 330. Por ejemplo, la informacion 314 puede ser colocada en la memoria intermedia de datos 330, y la aplicacion 316 puede recuperar la informacion 314 de la memoria intermedia de datos 330. La memoria intermedia de datos 330 es una memoria intermedia de datos asociada con la aplicacion 316. Aunque los ejemplos ilustrativos utilizan una memoria intermedia de datos, se pueden utilizar otros tipos de almacenamiento u otros tipos de mecanismos ademas de o en lugar de la memoria intermedia de datos 330 para enviar informacion 314 a la aplicacion 316.
En estos ejemplos ilustrativos, cada aplicacion de las aplicaciones 312 que solicita informacion puede tener una memoria intermedia de datos separada. Alternativamente, la memoria intermedia de datos 330 puede ser comun a todas las aplicaciones 312, buscando cada aplicacion informacion en intervalos de direcciones espedficos.
En algunos ejemplos ilustrativos, una parte o el total de la informacion 314 solicitada por la aplicacion 316 se puede obtener localmente a traves de la unidad reemplazable 302 en lmea, anfitriona. Por ejemplo, la unidad reemplazable 302 en lmea, anfitriona, puede estar conectada a un sistema 332 de la aeronave. En este caso, si la informacion 314 identificada por la solicitud 320 esta disponible desde el sistema 332 de la aeronave, el gestor 306 puede generar la suscripcion 334 para identificar cuando se recibe la informacion 314 del sistema 332 de la aeronave. En este caso, la informacion 314 puede ser colocada en la memoria intermedia de datos 330 por el gestor 306 cuando se reciba desde el sistema 332 de la aeronave.
Ademas, la informacion 314 tambien puede ser transmitida a la aplicacion 336 situada en el nodo 338. En este ejemplo ilustrativo, el nodo 338 puede ser un ordenador, un ordenador de tableta, un ordenador portatil, o algun otro dispositivo situado fuera de un sistema de red de procesamiento de datos de la aeronave. En otras palabras, el nodo 338 no esta conectado normalmente al sistema de procesamiento de datos de red de la aeronave. El nodo 338 puede comunicarse con la unidad reemplazable 302 en lmea, anfitriona, por la conexion inalambrica 340.
En este ejemplo ilustrativo, la informacion 314 puede ser colocada en una memoria intermedia de datos asignada a la aplicacion 336. El gestor 306 puede transmitir la informacion 314 encontrada en la memoria intermedia a la aplicacion 336 del nodo 338 por la conexion inalambrica 340.
Ademas, la aplicacion 316 puede realizar solicitudes adicionales de informacion segun cambie la necesidad de informacion. Ademas, otras aplicaciones de las aplicaciones 312 tambien pueden generar solicitudes de informacion.
Pasando ahora a la Figura 4, se representa una ilustracion de un diagrama de bloques de una entrada en una base de datos del sistema, conforme a una realizacion ilustrativa. En este ejemplo ilustrativo, la entrada 400 es un ejemplo de una entrada en la base de datos 322 del sistema de la Figura 3. En este ejemplo ilustrativo, la entrada 400 incluye campos para el tipo de informacion 402, el sistema 404 de la aeronave, y el nodo 406.
El campo para el tipo de informacion 402 identifica que tipo de informacion va a obtenerse para una aplicacion. El tipo de informacion 402 puede ser, por ejemplo, sin limitaciones, el uso de combustible, la temperatura, la presion, la temperatura del motor, la temperatura de la cabina, la temperatura exterior, la posicion de la superficie de control, y otros tipos apropiados de informacion.
El tipo de informacion 402 tambien puede incluir meta datos que describan otros tipos de informacion. Los meta datos pueden ser, por ejemplo, resolucion, velocidad de calculo, velocidad de transmision, y otros tipos apropiados de informacion. Estos meta datos pueden ser utilizados por la aplicacion 312 y el gestor 306 para determinar que fuente de datos debe utilizarse si hay mas de una disponible. Por supuesto, el tipo de informacion 402 puede identificar mas de un sistema de la aeronave en estos ejemplos ilustrativos.
El campo para el sistema 404 de la aeronave identifica el sistema de la aeronave que proporciona el tipo deseado de informacion. Por ejemplo, sin limitacion, el sistema 404 de la aeronave puede ser seleccionado de uno de entre un sistema de sensores, un registrador de vuelo, un sistema de navegacion, un sistema de control de vuelo, un sistema de control ambiental, un sistema de motor, o algun otro tipo apropiado de sistema. Por supuesto, el sistema 404 de la aeronave puede identificar mas de un sistema de la aeronave en estos ejemplos ilustrativos.
El campo para el nodo 406 identifica un nodo conectado al sistema de la aeronave identificado por el sistema 404 de la aeronave. Esta identificacion del nodo 406 puede ser, por ejemplo, sin limitacion, una direccion de Protocolo de Internet (IP), una designacion alfanumerica, o algun otro tipo apropiado de identificador. En algunos ejemplos
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ilustrativos, el nodo 406 puede ser en realidad parte del sistema 404 de la aeronave y estar conectado a diversos componentes que proporcionan el tipo de informacion 402.
Asf, cuando se solicita el tipo de informacion 402 desde una aplicacion, el nodo 406 de la entrada 400 identifica un nodo en un sistema de procesamiento de datos de red de la aeronave desde el que se puede obtener informacion. En estos ejemplos ilustrativos, el nodo 406 es un campo que identifica un nodo en el que esta presente un agente, tal como el agente de informacion 224 de la Figura 2.
Ademas, la solicitud tambien puede identificar el sistema de la aeronave del que el tipo de informacion 402 esta disponible. Asf, si el tipo de informacion 402 esta disponible de mas de un sistema de la aeronave, el sistema 404 de la aeronave de la entrada 400 se puede utilizar para identificar que sistema de la aeronave debe ser utilizado para obtener la informacion.
Por supuesto, la entrada 400 puede incluir otros campos ademas de o en lugar de los representados en esta figura. En otros ejemplos, el sistema 404 de la aeronave se puede omitir.
Pasando ahora a la Figura 5, se representa una ilustracion de un diagrama de bloques de una suscripcion, conforme a una realizacion ilustrativa. La suscripcion 500 es un ejemplo de una manera en que la suscripcion 318 y la suscripcion 334 de la Figura 3 pueden ser implementadas. Como se representa, la suscripcion 500 incluye el tipo de informacion 502, el sistema 503 de la aeronave, el evento 504, y la aplicacion 506.
El tipo de informacion 502 identifica uno o mas tipos de informacion que deben ser enviados para la suscripcion 500. El evento 504 identifica cuando debe enviarse el tipo de informacion 502. Por ejemplo, el evento 504 puede ser un evento periodico o un evento no periodico. En estos ejemplos ilustrativos, el evento 504 puede indicar que el tipo de informacion 502 debe ser recogido y enviado solo una vez.
En otros ejemplos ilustrativos, el evento 504 puede indicar que el tipo de informacion 502 se debe enviar cada vez que el evento 504 se produce. El evento 504 puede ser, por ejemplo, cuando un valor para el tipo de informacion 502 excede un umbral o tiene un valor particular. Por ejemplo, el evento 504 puede indicar que el tipo de informacion 502 debe ser enviado cada cinco segundos, cada hora, o tras algun otro evento periodico.
En otros ejemplos ilustrativos, el evento 504 puede indicar que el tipo de informacion 502 debe ser transmitido constantemente a medida que el tipo de informacion 502 se recibe. En este caso, la informacion 314 se coloca en la memoria intermedia de datos 326 para su transmision al gestor 306 a medida que la informacion 314 se recibe de los sistemas 310 de la aeronave.
La ilustracion de la suscripcion 500 de la Figura 5 no pretende limitar la manera en que una suscripcion puede ser implementada. Otros tipos de informacion pueden estar incluidos ademas de o en lugar de los tipos de informacion ilustrados en la suscripcion 500. Por ejemplo, la suscripcion 500 puede incluir una identificacion de uno o mas sistemas de la aeronave de los que debe reunirse informacion y enviarse a una aplicacion. La identificacion del sistema de la aeronave puede ser utilizada ademas de o en lugar de la suscripcion 500.
Las ilustraciones del entorno de informacion 200 de la Figura 2, el sistema de gestion 300 de la informacion de la Figura 3, y otros componentes de las Figuras 2-5 no pretenden implicar limitaciones ffsicas o arquitectonicas a la manera en que una realizacion ilustrativa puede ser implementada. Pueden utilizarse otros componentes, ademas de o en lugar de los ilustrados. Algunos componentes pueden ser innecesarios. Tambien, los bloques se presentan para ilustrar algunos componentes funcionales. Uno o mas de estos bloques pueden combinarse, dividirse, o combinarse y dividirse en diferentes bloques al implementarse en una realizacion ilustrativa.
Por ejemplo, uno o mas nodos anfitriones, ademas del nodo anfitrion 220 de la aeronave, pueden estar presentes en los nodos 206 de la aeronave. En otros ejemplos ilustrativos mas, puede considerarse que el sistema 214 de gestion de la informacion incluye el agente de informacion 224 y el nodo anfitrion 220 de la aeronave. En otros ejemplos ilustrativos mas, puede considerarse que el sistema 300 de gestion de la informacion incluye el gestor 306 y el agente de informacion 308 y no incluye la unidad reemplazable 302 en lmea, anfitriona, ni la unidad reemplazable 304 en lmea, existente.
En otros ejemplos ilustrativos mas, la aplicacion 316 puede incluir una identificacion del tipo de informacion 402 y el nodo 406 en la solicitud 320 al gestor 306. Con este ejemplo, la base de datos 322 del sistema puede ser innecesaria.
Como otro ejemplo ilustrativo, la red 204 puede ser una conexion unica entre el nodo 218 de la aeronave y el nodo anfitrion 220 de la aeronave. Como otro ejemplo, la conexion de red 328 entre la unidad reemplazable 304 en lmea,existente, y la unidad reemplazable 302 en lmea, anfitriona, puede ser un enlace de comunicaciones, tal como un cable, una fibra optica, o un medio inalambrico.
En algunos ejemplos ilustrativos, las conexiones 212 pueden ser conexiones existentes entre los sistemas 208 de la aeronave y el nodo 218 de la aeronave. El nodo 218 de la aeronave de los nodos 206 de la aeronave puede ser un nodo existente de la aeronave al que estan conectados los sistemas 208 de la aeronave. En otras palabras, los
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nodos existentes de la aeronave y las conexiones existentes pueden estar ya presentes antes de que el agente de informacion 224 sea implementado en los nodos existentes de la aeronave. En otros ejemplos ilustrativos, el agente de informacion 224 puede ser implementado sustancialmente al mismo tiempo que el sistema 202 de procesamiento de datos de red de la aeronave y los sistemas 208 de la aeronave para una nueva aeronave. En otras palabras, el sistema 214 de gestion de la informacion puede ser implementado de tal modo que puedan ser evitados grandes cambios en el diseno de una aeronave, tales como conectar los sistemas 208 de la aeronave a la red 204.
Con referencia ahora a la Figura 6, se representa una ilustracion de un diagrama de flujo de un procedimiento para reunir informacion, conforme a una realizacion ilustrativa. En este ejemplo representado, las diferentes operaciones pueden ser implementadas en el sistema 214 de gestion de la informacion de la Figura 2 y el sistema 300 de gestion de la informacion de la Figura 3.
El procedimiento comienza identificando la informacion recibida de varios sistemas de la aeronave en un nodo de la aeronave que utiliza varias conexiones a los varios sistemas de la aeronave (operacion 600). En la operacion 600, la informacion identificada es informacion solicitada, que es solicitada por una aplicacion en un nodo anfitrion de la aeronave.
El procedimiento envfa entonces la informacion solicitada a la aplicacion del nodo anfitrion de la aeronave (operacion 602), terminando el procedimiento despues de esto. La informacion solicitada se envfa a la aplicacion del nodo anfitrion de la aeronave utilizando una red en un sistema de procesamiento de datos de red de la aeronave. En estos ejemplos ilustrativos, la operacion 600 y la operacion 602 pueden ser implementadas en un agente de informacion en el sistema de gestion de la informacion. De esta manera, el agente de informacion puede hacer que el nodo de la aeronave funcione como un punto de acceso para otros nodos de la aeronave.
Con referencia ahora a la Figura 7, se representa una ilustracion de un diagrama de flujo de un procedimiento para procesar solicitudes de las aplicaciones, conforme a una realizacion ilustrativa. El procedimiento ilustrado en la Figura 7 puede implementarse en un nodo anfitrion, tal como el nodo anfitrion 220 de la aeronave de la Figura 2 o la unidad reemplazable 302 en lmea, anfitriona, de la Figura 3. En estos ejemplos ilustrativos, una o mas de las operaciones pueden ser implementadas en el gestor 306 de la Figura 3.
El procedimiento comienza recibiendo una solicitud de informacion desde una aplicacion (operacion 700). El procedimiento determina entonces si la informacion solicitada puede obtenerse localmente (operacion 702). Esta determinacion se puede hacer utilizando la base de datos 322 del sistema de la Figura 3. Si la informacion no se puede obtener localmente, el procedimiento solicita la informacion de la fuente remota (operacion 704), terminando el procedimiento despues de esto.
Con referencia de nuevo a la operacion 702, si la informacion se puede obtener localmente, el procedimiento genera una suscripcion a la informacion (operacion 706) terminando el procedimiento despues de esto. Esta suscripcion puede ser utilizada por el procedimiento para identificar la informacion deseada solicitada por la aplicacion segun la informacion se recibe desde uno o mas sistemas de la aeronave conectados al nodo en el que este procedimiento se ejecuta.
Pasando ahora a la Figura 8, se representa una ilustracion de un diagrama de flujo de un procedimiento para recibir informacion, conforme a una realizacion ilustrativa. El procedimiento ilustrado en la Figura 8 se puede implementar en un gestor, como el gestor 306 de la Figura 3.
El procedimiento comienza recibiendo la informacion (operacion 800). Esta informacion puede ser recibida bien por una conexion de red desde un agente de informacion o localmente desde sistemas de la aeronave. El procedimiento identifica una aplicacion para la informacion recibida (operacion 802). En este ejemplo ilustrativo, la identificacion de la aplicacion puede estar incluida en la informacion recibida. El agente de informacion que envfa la informacion puede incluir un identificador de la aplicacion que va a recibir la informacion. El procedimiento coloca entonces los datos en una memoria intermedia para la aplicacion (operacion 804), terminando el procedimiento despues de esto.
Pasando ahora a la Figura 9, se representa una ilustracion de un diagrama de flujo de un procedimiento para establecer una suscripcion, conforme a una realizacion ilustrativa. El procedimiento ilustrado en la Figura 9 puede ser implementado en un nodo de la aeronave, tal como el nodo 218 de la aeronave de la Figura 2, o la unidad reemplazable 304 en lmea, existente, de la Figura 3. En particular, este procedimiento puede ser implementado utilizando el agente de informacion 308 para establecer una suscripcion. En algunos casos, una o mas de las operaciones de la Figura 9 pueden ser implementadas en el gestor 306 para establecer suscripciones a la informacion que se pueda obtener localmente. En este ejemplo ilustrativo, la informacion puede obtenerse localmente cuando la informacion se obtiene de un sistema de la aeronave conectado al nodo de la aeronave en el que se encuentra el gestor.
El procedimiento se inicia recibiendo una solicitud de informacion (operacion 900). Esta solicitud puede incluir una identificacion del tipo de informacion. El procedimiento crea entonces una suscripcion basada en la solicitud (operacion 902), terminando el procedimiento despues de eso.
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Pasando ahora a la Figura 10, se representa una ilustracion de un diagrama de flujo de un procedimiento para identificar informacion para una aplicacion, conforme a una realizacion ilustrativa. El procedimiento ilustrado en la Figura 10 puede ser implementado en el agente de informacion 308 de la Figura 3, el gestor 306 de la Figura 3, o en ambos.
El procedimiento comienza identificando la informacion recibida de un sistema de la aeronave (operacion 1000). A continuacion, el procedimiento determina si la informacion debe ser enviada a una aplicacion (operacion 1002). Esta determinacion se puede hacer utilizando las suscripciones generadas a partir de las solicitudes recibidas de las aplicaciones.
Si la informacion debe ser enviada a la aplicacion, el procedimiento entonces envfa la informacion a un gestor por una conexion de red (operacion 1004), volviendo el procedimiento a la operacion 1000. Al enviar informacion en la operacion 1004, se puede anadir un sello de tiempo a la informacion. El sello de tiempo se puede utilizar para procesar datos de diferentes fuentes. Por ejemplo, el sello de tiempo se puede utilizar para clasificar u organizar informacion recibida en diferentes momentos de diferentes fuentes.
En estos ejemplos ilustrativos, la operacion 1004 puede incluir la asociacion de la informacion con la aplicacion. Esta asociacion puede hacerse mediante el uso de un identificador u otro indicador que pueda ser incluido con, o enviado junto con, la informacion identificada para la aplicacion. Con referencia de nuevo a la operacion 1002, si la informacion no debe ser enviada a la aplicacion, el procedimiento vuelve a la operacion 1000.
Los diagramas de flujo y diagramas de bloques de las diferentes realizaciones representadas ilustran la arquitectura, funcionalidad y funcionamiento de algunas posibles implementaciones de aparatos y metodos en una realizacion ilustrativa. A este respecto, cada bloque en los diagramas de flujo o diagramas de bloques puede representar un modulo, segmento, funcion, y/o una parte de una operacion o paso. Por ejemplo, uno o mas de los bloques pueden implementarse como codigo de programa, en hardware, o una combinacion del codigo de programa y hardware. Cuando se implementan en hardware, el hardware puede, por ejemplo, tomar la forma de circuitos integrados que se fabrican o configuran para realizar una o mas operaciones en los diagramas de flujo o diagramas de bloques.
En algunas implementaciones alternativas de una realizacion ilustrativa, la funcion o funciones indicadas en los bloques pueden producirse fuera del orden indicado en las figuras. Por ejemplo, en algunos casos, dos bloques mostrados en sucesion pueden ser ejecutados sustancialmente de manera simultanea, o los bloques pueden a veces ejecutarse en el orden inverso, dependiendo de la funcionalidad implicada. Tambien pueden anadirse otros bloques, ademas de los bloques ilustrados en un diagrama de flujo o diagrama de bloques.
Pasando ahora a la Figura 11, se representa una ilustracion de un sistema de procesamiento de datos, conforme a una realizacion ilustrativa. El sistema de procesamiento de datos 1100 puede utilizarse para implementar uno o mas de los nodos 206 de la aeronave de la Figura 2. El sistema de procesamiento de datos 1100 puede utilizarse para implementar las unidades reemplazables en lmea 210 de la Figura 2. Ademas, el sistema de procesamiento de datos 1100 tambien puede utilizarse para implementar la unidad reemplazable 302 en lmea, anfitriona. y la unidad reemplazable 304 en lmea, existente,, de la Figura 3. En este ejemplo ilustrativo, el sistema de procesamiento de datos 1100 incluye la estructura de comunicaciones 1102, que proporciona comunicaciones entre la unidad procesadora 1104, la memoria 1106, el almacenamiento persistente 1108, la unidad de comunicaciones 1110, la unidad de entrada/salida (I/O) 1112, y la pantalla 1114. En este ejemplo, la estructura de comunicacion puede tomar la forma de un sistema de bus.
La unidad procesadora 1104 sirve para ejecutar instrucciones para el software que pueda estar cargado en la memoria 1106. La unidad procesadora 1104 puede ser varios procesadores, un nucleo de multi-procesador, o algun otro tipo de procesador, dependiendo de la implementacion particular.
La memoria 1106 y el almacenamiento persistente 1108 son ejemplos de dispositivos de almacenamiento 1116. Un dispositivo de almacenamiento es cualquier elemento de hardware que sea capaz de almacenar informacion, tal como, por ejemplo, sin limitacion, datos, codigo de programa en forma funcional, y/u otra informacion apropiada, ya sea de forma temporal y/o permanente. Los dispositivos de almacenamiento 1116 tambien pueden denominarse dispositivos de almacenamiento legibles por ordenador en estos ejemplos ilustrativos. La memoria 1106, en estos ejemplos, puede ser, por ejemplo, una memoria de acceso aleatorio o cualquier otro dispositivo de almacenamiento volatil o no volatil adecuado. El almacenamiento persistente 1108 puede tomar varias formas, dependiendo de la implementacion particular.
Por ejemplo, el almacenamiento persistente 1108 puede contener uno o mas componentes o dispositivos. Por ejemplo, el almacenamiento persistente 1108 puede ser un disco duro, una memoria flash, un disco optico regrabable, una cinta magnetica regrabable, o alguna combinacion de los anteriores. Los medios utilizados por el almacenamiento persistente 1108 tambien pueden ser extrafbles. Por ejemplo, se puede utilizar un disco duro extrafble para la unidad de almacenamiento persistente 1108.
La unidad de comunicaciones 1110, en estos ejemplos ilustrativos, permite las comunicaciones con otros sistemas o dispositivos de procesamiento de datos. En estos ejemplos ilustrativos, la unidad de comunicaciones 1110 es una tarjeta de interfaz de red.
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La unidad de entrada/salida 1112 permite la entrada y salida de datos con otros dispositivos que puedan estar conectados al sistema de procesamiento de datos 1100. Por ejemplo, la unidad de entrada/salida 1112 puede proporcionar una conexion para la entrada del usuario a traves de un teclado, un raton, y/o algun otro dispositivo de entrada adecuado. Ademas, la unidad de entrada/salida 1112 puede enviar la salida a una impresora. La pantalla 1114 proporciona un mecanismo para mostrar la informacion a un usuario.
Las instrucciones para el sistema operativo, las aplicaciones, y/o los programas se pueden colocar en los dispositivos de almacenamiento 1116, que estan en comunicacion con la unidad procesadora 1104 a traves de la estructura de comunicaciones 1102. Los procedimientos de las diferentes realizaciones pueden ser llevados a cabo por la unidad procesadora 1104 utilizando instrucciones implementadas en ordenador, que se pueden colocar en una memoria, tal como la memoria 1106.
Estas instrucciones se conocen como codigo del programa, codigo del programa utilizable por ordenador o codigo del programa legible por ordenador, que puede ser lefdo y ejecutado por un procesador en la unidad procesadora 1104. El codigo del programa en las diferentes realizaciones puede ser incorporado en diferentes medios ffsicos o de almacenamiento legible por ordenador, tales como la memoria 1106 o el almacenamiento persistente 1108.
El codigo del programa 1118 se encuentra de forma funcional en un medio legible por ordenador 1120 que es selectivamente extrafble y puede ser cargado en o transferido al sistema de procesamiento de datos 1100 para su ejecucion por la unidad procesadora 1104. El codigo de programa 1118 y el medio legible por ordenador 1120 forman el producto 1122 del programa de ordenador en estos ejemplos ilustrativos. En un ejemplo, el medio 1120 legible por ordenador puede ser un medio de almacenamiento 1124 legible por ordenador o un medio 1126 de senal legible por ordenador.
En estos ejemplos ilustrativos, el medio de almacenamiento 1124 legible por ordenador es un dispositivo de almacenamiento ffsico o tangible utilizado para almacenar el codigo del programa 1118, en lugar de un medio que propaga o transmite el codigo del programa 1118.
Alternativamente, el codigo del programa 1118 puede ser transferido al sistema de procesamiento de datos 1100 utilizando el medio 1126 de senal legible por ordenador. El medio 1126 de senal legible por ordenador puede ser, por ejemplo, una senal de datos propagada que contenga codigo del programa 1118. Por ejemplo, el medio 1126 de senal legible por ordenador puede ser una senal electromagnetica, una senal optica, y/o cualquier otro tipo apropiado de senal. Estas senales se pueden transmitir a traves de enlaces de comunicaciones, tales como enlaces inalambricos de comunicaciones, cable de fibra optica, cable coaxial, un cable, y/o cualquier otro tipo apropiado de enlace de comunicaciones.
Los diferentes componentes ilustrados para el sistema de procesamiento de datos 1100 no pretenden proporcionar limitaciones arquitectonicas a la manera en que se pueden implementar diferentes realizaciones. Las diferentes realizaciones ilustrativas pueden ser implementadas en un sistema de procesamiento de datos que incluya componentes adicionales y/o que sustituyan a aquellos ilustrados para el sistema de procesamiento de datos 1100. Otros componentes mostrados en la Figura 11 pueden variar con respecto a los ejemplos ilustrativos mostrados. Las diferentes realizaciones pueden ser implementadas utilizando cualquier dispositivo o sistema de hardware capaz de ejecutar el codigo de programa 1118.
Asf, las realizaciones ilustrativas proporcionan un metodo y el aparato para acceder a la informacion de los sistemas de la aeronave que estan conectados a nodos. En particular, las realizaciones ilustrativas se pueden utilizar para acceder a la informacion recibida de los sistemas de la aeronave por unidades reemplazables en lmea existentes.
Las realizaciones ilustrativas pueden configurar unidades reemplazables en lmea existentes para que actuen como puntos de acceso a la informacion recibida de los sistemas de la aeronave para otros nodos o unidades reemplazables en lmea. En estos ejemplos ilustrativos, este acceso se puede proporcionar a traves del uso de un agente de informacion en una unidad reemplazable en lmea existente.
De esta manera, se puede anadir funcionalidad adicional a las aeronaves existentes a traves del uso del sistema de gestion de la informacion 214. Ademas, se pueden hacer menos cambios a los disenos para las aeronaves anadiendo el sistema 214 de gestion de la informacion para proporcionar acceso a la informacion generada por los sistemas de aeronave. Por ejemplo, los sistemas de la aeronave pueden no necesitar ser redisenados para ser conectados a un sistema de procesamiento de datos de red de la aeronave.
La descripcion de las diferentes realizaciones ilustrativas se ha presentado con fines de ilustracion y descripcion, y no pretende ser exhaustiva o limitarse a las realizaciones en la forma descrita. Para aquellos con conocimientos ordinarios en la tecnica seran evidentes muchas modificaciones y variaciones. Ademas, las diferentes realizaciones ilustrativas pueden proporcionar diferentes caractensticas comparadas con otras realizaciones deseables. La realizacion o realizaciones seleccionadas se eligen y describen para explicar de la mejor manera los principios de las realizaciones, la aplicacion practica, y para permitir a otros con conocimientos ordinarios en la tecnica comprender la descripcion para diversas realizaciones con diversas modificaciones segun sean adecuadas al uso particular contemplado.

Claims (13)

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    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Un aparato que comprende:
    un nodo de aeronave (218) configurado para ser colocado en una aeronave (100) y comunicarse con varios sistemas (208) de la aeronave en la aeronave (100); y
    un agente de informacion (224) situado en el nodo de aeronave (218), en el que el agente de informacion (224) esta configurado para identificar informacion (216) recibida desde los varios sistemas (208) de la aeronave que corresponda a una suscripcion (318) a una aplicacion (316) en un nodo anfitrion (220) de la aeronave en la aeronave (100) y enviar la informacion (216) identificada a la aplicacion (316) del nodo anfitrion (220) de la aeronave.
  2. 2. El aparato de la reivindicacion 1, que comprende ademas:
    el hecho de que el nodo anfitrion (220) de la aeronave esta configurado para recibir la informacion (216) desde el nodo (218) de la aeronave y enviar la informacion (216) a la aplicacion (316).
  3. 3. El aparato de la reivindicacion 2, que comprende ademas:
    un gestor (306) situado en el nodo anfitrion (220) de la aeronave, en el que el gestor (306) esta configurado para recibir una solicitud (320) de la aplicacion (316) del nodo anfitrion (220) de la aeronave, comunicarse con el agente de informacion (224) para generar la suscripcion (318), recibir la informacion (216) desde el agente de informacion (224), y enviar la informacion (216) a la aplicacion (316).
  4. 4. El aparato de la reivindicacion 3, en el que al estar configurado para enviar la informacion (216) a la aplicacion (316), el gestor (306) esta configurado para colocar la informacion (216) en una memoria intermedia de datos (326) para la aplicacion (316).
  5. 5. El aparato de cualquiera de las reivindicaciones 1-4, en el que el agente de informacion (224) esta configurado para encriptar la informacion (216).
  6. 6. El aparato de cualquiera de las reivindicaciones 1-5, en el que la suscripcion (318) identifica al menos uno de un tipo de entre la informacion (402), un evento (504) y la aplicacion (316).
  7. 7. El aparato de cualquiera de las reivindicaciones 1-6, en donde el nodo (218) de la aeronave es una unidad reemplazable en lmea.
  8. 8. El aparato de cualquiera de las reivindicaciones 1-7, en el que un sistema de la aeronave de los varios sistemas (208) de la aeronave se selecciona de uno de entre un sistema de sensores, un registrador de vuelo, un sistema de navegacion, un sistema de control de vuelo, un sistema de control ambiental, y un sistema de motor.
  9. 9. Un metodo para reunir informacion (216) en una aeronave (100), comprendiendo el metodo:
    identificar la informacion (216) recibida de varios sistemas (208) de la aeronave en un nodo (218) de la aeronave situado en una aeronave,
    utilizar varias conexiones a los varios sistemas (208) de la aeronave),
    en el que la informacion (216) identificada es informacion solicitada, que se solicita por una aplicacion (316) en un nodo anfitrion (220) de la aeronave; y
    enviar la informacion solicitada a la aplicacion (316) del nodo anfitrion (220) de la aeronave.
  10. 10. El metodo de la reivindicacion 9, en el que el envfo de la informacion solicitada a la aplicacion (316) del nodo anfitrion (220) de la aeronave comprende:
    enviar la informacion solicitada a la aplicacion (316) del nodo anfitrion (220) de la aeronave utilizando una red (204) en un sistema (202) de procesamiento de datos de red de la aeronave.
  11. 11. El metodo de cualquiera de las reivindicaciones 9-10, en el que la etapa de identificacion y la etapa de envfo son llevadas a cabo por un agente de informacion (224) situado en el nodo (218) de la aeronave.
  12. 12. El metodo de la reivindicacion 11, en el que el agente de informacion (224) esta configurado para proporcionar acceso a la informacion (216) recibida por el nodo (218) de la aeronave a otros nodos de la aeronave en un sistema (202) de procesamiento de datos de red de la aeronave
  13. 13. El metodo de cualquiera de las reivindicaciones 9-12, en el que el agente de informacion (224) identifica la informacion solicitada utilizando una suscripcion (318) a la aplicacion (316).
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