ES2587858T3 - Asiento de pasajero para vehículo ferroviario de transporte que incluye un dispositivo de regulación del soporte lumbar - Google Patents

Asiento de pasajero para vehículo ferroviario de transporte que incluye un dispositivo de regulación del soporte lumbar Download PDF

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ES2587858T3 ES12188206.2T ES12188206T ES2587858T3 ES 2587858 T3 ES2587858 T3 ES 2587858T3 ES 12188206 T ES12188206 T ES 12188206T ES 2587858 T3 ES2587858 T3 ES 2587858T3
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Abstract

Asiento de pasajero (1) para vehículo de transporte, especialmente ferroviario, que incluye un chasis estructural, un cojín de asiento (2) y un respaldo (3) articulado en el cojín de asiento (2), estando guiados el cojín de asiento (2) y el respaldo (3) por el chasis estructural, incluyendo el respaldo (3) al menos una parte inferior (31) y una parte superior (32), medios de articulación del respaldo (3) adaptados para modificar el ángulo (α) formado entre la parte inferior (31) y la parte superior (32) del respaldo (3) en función de la posición del cojín de asiento (2) en el chasis, un soporte lumbar (5) montado sobre la parte inferior (31) del respaldo (3) y un dispositivo de regulación de la profundidad del soporte lumbar (5), caracterizado por que el dispositivo de regulación de la profundidad del soporte lumbar (5) está configurado para supeditar la profundidad (P) del soporte lumbar (5) automáticamente en función del ángulo (α) formado entre la parte inferior (31) y la parte superior (32) del respaldo (3).

Description

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DESCRIPCION
Asiento de pasajero para vehlcuio ferroviario de transporte que incluye un dispositivo de regulacion del soporte lumbar
La presente invencion se refiere al campo de los asientos para los pasajeros de un vehlculo ferroviario de transporte, en particular, para un vehlculo ferroviario del tipo TGV® por “tren de alta velocidad”.
Con referencia a la figura 1, un asiento de pasajero incluye, segun es convencional, un cojln de asiento 20 sensiblemente horizontal, sobre el cual se halla articulado un respaldo 30, sensiblemente vertical, estando el cojln de asiento 20 y el respaldo 30 montados ambos sobre un chasis rlgido de gula determinante de la armazon del asiento. De manera conocida, el asiento 10 incluye un soporte lumbar 50 que, montado en el respaldo 30, permite mejorar la postura de un pasajero en posicion de sentado. El asiento incluye, segun es convencional, un dispositivo de regulacion del soporte lumbar 50, con el fin de que pueda ajustarse la profundidad P del soporte lumbar 50, es decir, la distancia entre el soporte lumbar 50 y el respaldo 30, a capricho del pasajero, con el fin de mejorar su comodidad. El dispositivo de regulacion incluye tradicionalmente una manilla de mando que permite regular la profundidad del soporte lumbar P. En la practica, la manilla de mando esta relacionada con un cable de traccion solidario del soporte lumbar. Bajo la accion del cable de traccion, el soporte lumbar 50 se deforma, lo cual modifica la profundidad del soporte lumbar P.
En la practica, el dispositivo de regulacion del soporte lumbar presenta numerosos inconvenientes. Resulta un primer inconveniente del hecho de que, en ocasiones, la manilla de mando del soporte lumbar es ignorada por el pasajero (dificultad de localizar la manilla de mando, dificultad de comprender su funcionamiento, etc.) lo cual le impide regular la profundidad del soporte lumbar a su antojo. Entonces, la postura del pasajero no es optima, y el pasajero tiene la sensacion de que el asiento no es confortable, cosa que repercute negativamente en la imagen de marca de la empresa de transporte. Un segundo inconveniente se deriva del hecho de que un pasajero puede tener dificultades para regular la profundidad lumbar cuando el asiento cuenta con varias posiciones, en particular, una posicion de reposo y una posicion de trabajo, teniendo que adaptar el pasajero el soporte lumbar con cada modificacion de la profundidad del asiento. Finalmente, un dispositivo de regulacion del soporte lumbar ocupa un considerable espacio en el asiento y tiene un coste elevado, lo cual tambien presenta un inconveniente. Un asiento que comprende un dispositivo de regulacion del soporte lumbar se encuentra descrito en la solicitud de patente EP 1970245 A2 (que se corresponde con el preambulo de la reivindicacion 1).
Con objeto de eliminar al menos algunos de estos inconvenientes, la invencion se refiere a un asiento de pasajero para vehlculo de transporte, especialmente ferroviario, que incluye un chasis estructural, un cojln de asiento y un respaldo articulado en el cojln de asiento, estando guiados el cojln de asiento y el respaldo por el chasis estructural, incluyendo el respaldo al menos una parte inferior y una parte superior, medios de articulacion del respaldo adaptados para modificar el angulo formado entre la parte inferior y la parte superior del respaldo en funcion de la posicion del cojln de asiento en el chasis, un soporte lumbar montado sobre la parte inferior del respaldo, y un dispositivo de regulacion de la profundidad del soporte lumbar, configurado para supeditar la profundidad del soporte lumbar automaticamente en funcion del angulo formado entre la parte inferior y la parte superior del respaldo.
De este modo, no es necesario prever medios de mando dedicados a la regulacion de la profundidad del soporte lumbar, regulandose esta automaticamente en funcion del avance del cojln de asiento para que la profundidad del soporte lumbar sea optima en cualquier posicion. Asl, se saca partido de la curvatura regular del respaldo del asiento en posicion de reposo para regir la profundidad del soporte lumbar. La profundidad del soporte lumbar esta supeditada indirectamente al avance del cojln de asiento. Esto es muy ventajoso, ya que el dispositivo de regulacion puede ir integrado por completo en el respaldo, sin incidir en el cojln de asiento del asiento. Adicionalmente, una regulacion indirecta permite aumentar la precision de la regulacion de la profundidad del soporte lumbar, toda vez que la regulacion esta adaptada a la curvatura del respaldo del asiento. Tal regulacion es ventajosa en comparacion con una regulacion que serla funcion del avance del cojln de asiento. Y es que el avance del cojln de asiento no necesariamente es proporcional al angulo formado entre la parte inferior y la parte superior del respaldo, lo cual impide adaptar de manera precisa el soporte lumbar a la curvatura del respaldo.
De manera accesoria, tal regulacion es ventajosa cuando la parte inferior y la parte superior del respaldo estan guiadas en el chasis del asiento, en particular, cuando esta guiada la inclinacion de la parte inferior del respaldo.
Preferentemente, la profundidad del soporte lumbar es proporcional al angulo formado entre la parte inferior y la parte superior del respaldo.
De manera preferida, materializandose el soporte lumbar en forma de un elemento flexible deformable, el dispositivo de regulacion incluye medios de traccion adaptados para modificar la profundidad del soporte lumbar en funcion de la fuerza de traccion aplicada por los medios de traccion al elemento flexible deformable. Los medios de traccion permiten ajustar con precision la profundidad del soporte lumbar, lo cual permite mejorar la comodidad del pasajero.
Preferentemente, los medios de traccion estan montados entre el elemento flexible deformable y la parte superior del respaldo, de manera que una modificacion del angulo formado entre la parte inferior y la parte superior del respaldo lleve consigo una modificacion de la fuerza de traccion.
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Tambien preferentemente, los medios de traccion se materializan en forma de un cable de traccion. Tal cable de mando tiene un pequeno coste de fabricacion y es simple de montar en un asiento.
De manera preferida, la parte inferior y la parte superior del respaldo estan guiadas sobre el chasis. De este modo, el desplazamiento de las partes del respaldo es preciso, lo cual garantiza una fuerza de traccion calibrada y una optima profundidad del soporte lumbar.
Preferentemente, la parte inferior del respaldo esta guiada por al menos dos ranuras conformadas en el chasis estructural, en orden a guiar el desplazamiento de la parte inferior en funcion del avance del cojln de asiento.
Tambien preferentemente, dichas dos ranuras del chasis estructural estan inclinadas una respecto a otra, en orden a guiar la inclinacion de la parte inferior en funcion del avance del cojln de asiento.
La invencion se comprendera mejor con la lectura de la descripcion subsiguiente, dada unicamente a tltulo de ejemplo y haciendo referencia a los dibujos que se acompanan, habiendose dado identicas referencias a objetos semejantes, en los cuales:
la figura 1 es una representacion esquematica de un asiento que incluye un soporte lumbar (ya comentada); la figura 2 es una vista esquematica de la estructura de un asiento segun la invencion;
la figura 3A es una representacion esquematica del asiento, en posicion de trabajo, que incluye un soporte lumbar en posicion extendida; y
la figura 3B es una representacion esquematica del asiento, en posicion de reposo, que incluye un soporte lumbar en posicion retralda.
Hay que hacer constar que las figuras exponen la invencion de manera detallada para llevar a la practica la invencion, pudiendo por supuesto servir dichas figuras para, en su caso, definir mejor la invencion.
En la figura 2, se representa de manera esquematica un asiento de pasajero 1 para vehlculo ferroviario segun la invencion. En interes de la claridad, no se ha representado el recubrimiento del asiento 1 (mullido, etc.), de manera que quede visible su estructura interna.
El asiento 1 comprende un chasis estructural que es solidario del vehlculo ferroviario (no representado). En este ejemplo, el chasis estructural incluye travesanos transversales 8, sobre los cuales pueden ir montados uno o dos asientos 1. Los travesanos transversales 8 estan preferentemente solidarizados entre si y montados en el piso del vehlculo ferroviario por intermedio de un pie de fijacion (no representado).
El chasis estructural incluye, ademas, un chasis superior 82, que se extiende sensiblemente verticalmente y que esta fijado solidariamente a un travesano superior 8, y un chasis inferior 81, que se extiende oblicuamente y que esta fijado solidariamente a un travesano inferior 8, tal y como se representa en la figura 2.
Siempre con referencia a la figura 2, el asiento 1 comprende un cojln de asiento 2 que se extiende sensiblemente horizontalmente y un respaldo 3 articulado en el cojln de asiento 2 alrededor de un eje B, extendiendose el respaldo 3 sensiblemente verticalmente para permitir soportar la espalda de un pasajero sentado en el cojln de asiento 2. El cojln de asiento 2 esta guiado en el chasis inferior 81 en orden a poder efectuar una traslacion horizontal. En lo sucesivo, con referencia a las figuras 3A y 3B, se define el angulo de inclinacion p del respaldo 3 como el angulo formado entre una parte inferior del respaldo 3 y el cojln de asiento 2 alrededor del eje B.
El asiento 1 permite definir al menos una posicion de reposo PR, en la que el respaldo 3 esta inclinado respecto a la direccion vertical, segun se representa en la figura 3B, siendo el angulo de inclinacion p del respaldo 3 del orden de 125°. La posicion de reposo PR permite al pasajero recostar el cuerpo para descansar. En efecto, la posicion de reposo PR permite aproximarse a la posicion acostada, al propio tiempo que limita la ocupacion de espacio del asiento 1 en la direccion horizontal, en orden a no disminuir el paso de asiento dentro del vehlculo ferroviario.
El asiento 1 permite definir al menos una posicion de trabajo PT, en la que el cojln de asiento 2 esta retrogradado y el respaldo 3 esta erguido, cercano a la direccion vertical, segun se representa en la figura 3A, siendo el angulo de inclinacion p del respaldo 3 del orden de 110°. La posicion de trabajo PT permite asegurar una postura adaptada para el pasajero cuando este esta, por ejemplo, leyendo o utilizando un ordenador portatil o una tableta digital.
Con objeto de permitir una postura adaptada al reposo del pasajero, al propio tiempo que se conserva un paso de asiento de valor reducido, el respaldo 3 incluye una parte superior 32 y una parte inferior 31 que estan articuladas entre si en orden a limitar el avance del cojln de asiento 2. El angulo de inclinacion p del respaldo 3 corresponde entonces al angulo formado entre la parte inferior 31 del respaldo 3 y el cojln de asiento 2 alrededor del eje B.
La invencion esta presentada en este punto con un respaldo en dos partes, pero es obvio que podrla comprender mas de dos, por ejemplo, tres.
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Con referenda a la figura 2, la parte superior 32 del respaldo 3 se materializa en forma de un marco de forma rectangular y sensiblemente curvo, en orden a amoldarse a la forma de la espalda del pasajero. La parte superior 32 del respaldo 3 esta montada sobre el chasis superior 82 del asiento 1. La parte inferior 31 del respaldo 3 tambien se materializa en forma de un marco de forma rectangular cuyas dimensiones son reducidas en comparacion con las de la parte superior 32, tal y como se representa en la figura 2.
En este ejemplo, con referencia a la figura 2, las partes inferior 31 y superior 32 del respaldo 3 estan articuladas alrededor de un eje A que se materializa en forma de lenguetas articuladas montadas lateralmente al asiento 1. En lo sucesivo, se designara por a el angulo formado entre la parte inferior 31 y la parte superior 32 del respaldo 3 y cuyo centro se define en el eje A. Recuerdese que la parte inferior 31 del respaldo 3 esta articulada en el cojln de asiento 2 alrededor del eje B, en orden a facultar la inclination del respaldo 3.
Con objeto de que se regule de manera precisa el angulo de inclinacion p del respaldo 3 para permitir una optima comodidad del pasajero, la parte inferior 31 del respaldo 3 esta guiada en el chasis inferior 81, tal y como se representa en detalle en las figuras 2 y 3A-3B. En este ejemplo, el chasis inferior 81 incluye dos soportes que se extienden lateralmente y exteriormente a la parte inferior 31 del respaldo 3. Cada soporte comprende ranuras de gula rectillneas que permiten guiar la parte inferior 31 del respaldo 3, as! como el cojln de asiento 2. Preferentemente, la parte inferior 31 y la parte superior 32 del respaldo 3 incluyen dedos guiadores adaptados para cooperar con las ranuras de gula. Las ranuras de gula del chasis inferior 81 estan inclinadas una respecto a otra en orden a permitir una inclinacion de la parte inferior 31 del respaldo 3. Es obvio que el guiamiento de la parte inferior 31 del respaldo 3 podrla ser diferente.
De acuerdo con la invention, el asiento 1 incluye un soporte lumbar 5 montado entre dos barras transversales 33, 34 de la parte inferior 31 del respaldo 3, tal y como se representa en la figura 2. El soporte lumbar 5 se materializa, en este ejemplo, en forma de un elemento flexible deformable, preferentemente metalico. Tal soporte lumbar 5 es en si conocido para un experto en la materia y no se detallara mas adelante. En este ejemplo, el soporte lumbar 5 esta montado sobre dos carriles verticales que se extienden entre las barras transversales 33, 34 de la parte inferior 31 del respaldo 3.
El asiento 1 incluye, ademas, un dispositivo de regulation de la profundidad P del soporte lumbar 5 adaptado para modificar la curvatura del soporte lumbar 5, de manera que este ultimo se halle mas o menos saliente desde el respaldo 3 del asiento 1.
En lo sucesivo, se define una profundidad lumbar minima Pmin, en la que el soporte lumbar 5 se halla retraido en el respaldo 3. En otras palabras, el soporte lumbar 5 se extiende sensiblemente en el plano de la parte inferior 31 del respaldo 3 cuando esta en position minima Pmin, tal y como se representa en la figura 3B. De manera similar, se define una profundidad lumbar maxima Pmax, en la que el soporte lumbar 5 se halla emergente. En otras palabras, el soporte lumbar 5 se extiende sensiblemente ortogonalmente al plano definido por la parte inferior 31 del respaldo 3 cuando esta en posicion maxima Pmax, tal y como se representa en la figura 3A.
El dispositivo de regulacion de la profundidad lumbar P incluye medios de traction 7 unidos al soporte lumbar 5 en orden a modificar la profundidad lumbar P en funcion de la tension de traccion. Al ser deformable el soporte lumbar 5, la aplicacion de una fuerza de traccion sobre el soporte lumbar 5 lleva consigo una modification de su curvatura y, por tanto, de la profundidad lumbar P.
En este ejemplo, los medios de traccion 7 se materializan en forma de un cable de mando 7 que une el soporte lumbar 5 a la parte superior 32 del respaldo 3. De manera mas precisa, con referencia a la figura 2, un primer extremo del cable 7 esta unido al soporte lumbar 5, en tanto que su segundo extremo esta unido a una barra transversal 35 de la parte superior 32 del respaldo 3. Es obvio que el segundo extremo podria estar unido a otros elementos de la parte superior 32 del respaldo 3.
De manera ventajosa, el dispositivo de regulacion no incluye ningun medio de mando de la traccion del cable 7 para regular la profundidad del soporte lumbar 5. De acuerdo con la invencion, la profundidad P del soporte lumbar 5 esta supeditada al angulo a formado entre la parte inferior 31 y la parte superior 32 del respaldo 3 y cuyo centro esta definido en el eje A, lo cual permite integrar el soporte lumbar 5 y su dispositivo de regulacion directamente en el respaldo 3 del asiento.
Merced a la invencion, la profundidad lumbar es maxima Pmax cuando el asiento 1 esta en posicion de trabajo PT, y minima Pmin, cuando el asiento 1 esta en posicion de reposo PR, tal y como se representa en las figuras 3A y 3B.
De manera ventajosa, los dos soportes del chasis inferior 81 permiten regular la inclinacion de la parte inferior 31 del respaldo 3 en funcion del avance del cojin de asiento 2, unido a la parte inferior 31 del respaldo mediante una articulation a pivote de eje B. De este modo, puesto que el angulo a formado entre la parte inferior 31 y la parte superior 32 del respaldo 3 esta supeditado al avance del cojln de asiento 2, la profundidad P del soporte lumbar 5 esta supeditada indirectamente al avance del cojln de asiento 2. Esto es ventajoso toda vez que el dispositivo de regulacion de la profundidad P del soporte lumbar 5 unicamente esta integrado al respaldo 3.
Al pasar el asiento 1 entre sus posiciones de reposo PR y de trabajo PT, el angulo a formado entre la parte
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superior 32 y la parte inferior 31 del respaldo 3 varla de manera que la curvatura del asiento sea regular en la posicion de reposo PR, tal y como se representa en la figura 3B. Como consecuencia de ello, la distancia entre los extremos del cable 7 varla en funcion del angulo de inclinacion a, lo cual lleva consigo una modificacion de la tension del cable 7 y, por tanto, de la profundidad P del soporte lumbar 5.
De manera ventajosa, el pasajero no tiene que regular la profundidad P del soporte lumbar 5 para cada posicion del asiento 1. La regulacion es automatica. Asl, no es necesario prever medios de mando dedicados para la regulation lumbar en el asiento 1, al estar supeditada la profundidad lumbar P a la posicion del asiento 1. Conociendo, por una parte, el margen de variation de la longitud del cable 7 entre las posiciones de trabajo PT y de reposo PR y, por otra, el margen de variacion de la profundidad lumbar P, se puede regular la tension del cable 7 en el montaje, de manera que quede definida de manera optima la profundidad lumbar P en funcion de la inclinacion p del respaldo 3.
Se va a presentar ahora, con referencia a las figuras 3A y 3B, la manipulation del asiento 1 entre sus diferentes posiciones.
Con referencia a la figura 3A, cuando el asiento esta en posicion de trabajo PT, el angulo pT del respaldo 3 es pequeno, de manera que la postura del pasajero sea confortable, por ejemplo, para leer un libro. El angulo aT formado entre la parte inferior 31 y la parte superior 32 del respaldo 3 es sensiblemente igual a 180°, estando tensado el cable 7, lo cual curva como consecuencia el soporte lumbar 5 que se halla en posicion extendida en el respaldo 3, segun se representa en la figura 3A, siendo maxima la profundidad lumbar P.
Para modificar la inclinacion del respaldo 3, el pasajero gobierna convencionalmente unos cilindros neumaticos, por ejemplo, por medio de un boton instalado en un apoyabrazos del asiento 1. De manera preferida, los cilindros neumaticos no son gobernados por el pasajero, sino que estan dimensionados para facilitar el paso del asiento de la posicion de reposo PR a la posicion de trabajo PT, proporcionando los cilindros una ayuda pasiva.
A medida que se van extendiendo los cilindros, el cojln de asiento 2 se desplaza horizontalmente y arrastra la parte inferior 31 del respaldo 3 mediante su union articulada alrededor del eje B. Con referencia a la figura 3B, el angulo a formado entre la parte inferior 31 y la parte superior 32 del respaldo 3 disminuye debido al giro de la parte inferior 31 del respaldo 3 alrededor del eje A. En la posicion de reposo, el angulo de inclinacion aR de las partes 31, 32 del respaldo 3 y la profundidad P del soporte lumbar 5 son mlnimos, mientras que el angulo de inclinacion pR del respaldo 3 es maximo.
Como consecuencia de ello, el cable 7 se distiende, lo cual disminuye como consecuencia la profundidad P del soporte lumbar 5. En otras palabras, la profundidad del soporte lumbar P es inversamente proporcional al angulo de inclinacion p del asiento 1, pero proporcional al angulo a formado entre la parte inferior 31 y la parte superior 32 del respaldo 3.

Claims (8)

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    REIVINDICACIONES
    1. Asiento de pasajero (1) para vehlcuio de transporte, especialmente ferroviario, que incluye un chasis estructural, un cojln de asiento (2) y un respaido (3) articulado en el cojln de asiento (2), estando guiados el cojln de asiento (2) y el respaldo (3) por el chasis estructural, incluyendo el respaldo (3) al menos una parte inferior (31) y una parte superior (32), medios de articulacion del respaldo (3) adaptados para modificar el angulo (a) formado entre la parte inferior (31) y la parte superior (32) del respaldo (3) en funcion de la posicion del cojln de asiento (2) en el chasis, un soporte lumbar (5) montado sobre la parte inferior (31) del respaldo (3) y un dispositivo de regulacion de la profundidad del soporte lumbar (5),
    caracterizado por que el dispositivo de regulacion de la profundidad del soporte lumbar (5) esta configurado para supeditar la profundidad (P) del soporte lumbar (5) automaticamente en funcion del angulo (a) formado entre la parte inferior (31) y la parte superior (32) del respaldo (3).
  2. 2. Asiento segun la reivindicacion 1, en el que la profundidad (P) del soporte lumbar (5) es proporcional al angulo (a) formado entre la parte inferior (31) y la parte superior (32) del respaldo (3).
  3. 3. Asiento segun una de las reivindicaciones 1 a 2, en el que, materializandose el soporte lumbar (5) en forma de un elemento flexible deformable, el dispositivo de regulacion incluye medios de traccion (7) adaptados para modificar la profundidad (P) del soporte lumbar en funcion de la fuerza de traccion aplicada por los medios de traccion (7) al elemento flexible deformable.
  4. 4. Asiento segun la reivindicacion 3, en el que los medios de traccion (7) estan montados entre el elemento flexible deformable y la parte superior (32) del respaldo (3).
  5. 5. Asiento segun una de las reivindicaciones 3 a 4, en el que los medios de traccion (7) se materializan en forma de un cable de traccion.
  6. 6. Asiento segun una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la parte inferior (31) y la parte superior (32) del respaldo (3) estan guiadas sobre el chasis (8).
  7. 7. Asiento segun una de las reivindicaciones 1 a 6, en el que la parte inferior (31) del respaldo (3) esta guiada por al menos dos ranuras conformadas en el chasis estructural.
  8. 8. Asiento segun la reivindicacion 7, en el que dichas dos ranuras del chasis estructural estan inclinadas una respecto a otra.
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