ES2585727T3 - Vehículo ferroviario con conducto de aire acondicionado en la zona de techo y procedimiento para la construcción de una zona de techo de un vehículo ferroviario - Google Patents

Vehículo ferroviario con conducto de aire acondicionado en la zona de techo y procedimiento para la construcción de una zona de techo de un vehículo ferroviario Download PDF

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Abstract

Vehículo ferroviario con una zona de techo, en cuya dirección longitudinal está tendido un conducto de aire acondicionado y que está separado por medio de una cubierta interior con respecto a un habitáculo de pasajeros, caracterizado por que el conducto de aire acondicionado está compuesto en su dirección longitudinal por al menos dos elementos de conducto de aire acondicionado (1), que están conectados entre sí a través de un marco de estanqueidad (9) para la conexión estanca de elementos de conducto de aire acondicionado contiguos, pudiendo posicionarse previamente el marco de estanqueidad.

Description

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DESCRIPCION
Vehlcuio ferroviario con conducto de aire acondicionado en la zona de techo y procedimiento para la construction de una zona de techo de un vehlculo ferroviario
La invention se refiere a un vehlcuio ferroviario con una zona de techo, en cuya direction longitudinal esta tendido un conducto de aire acondicionado y que esta separada por medio de una cubierta interior con respecto a un habitaculo para pasajeros, as! como a un procedimiento para la construccion de una zona de techo de este tipo.
Tal vehlculo ferroviario se conoce, por ejemplo, por el documento GB-A-2 441 153. En el mismo se expone un procedimiento especial para montar un modulo de cubierta interior en un techo de un vehlculo ferroviario.
Se conoce como montar, en la construccion de una zona de techo de un vehlculo ferroviario, en primer lugar elementos de conducto de aire acondicionado que a continuation se conectan entre si de manera estanca. Una vez finalizado el montaje de los elementos de conducto de aire acondicionado se coloca la cubierta interior en los elementos de conducto de aire acondicionado. Ejemplos de zonas de techo as! construidas de un vehlculo ferroviario se desprenden de la serie 103 (Velaro E) y CRH3C (Velaro CN) de RENFE.
En este procedimiento para la construccion de la zona de techo puede suceder que elementos de conducto de aire acondicionado individuales queden ladeados unos respecto a otros, de modo que se requiere un esfuerzo considerable para crear conexiones de estanqueidad entre los elementos de conducto de aire acondicionado individuales.
Partiendo de ello, la invencion se basa en el objetivo de indicar un vehlculo ferroviario con una zona de techo as! como un procedimiento para la construccion de la zona de techo, en los que el montaje de los elementos de conducto de aire acondicionado y de la cubierta interior sea menos costoso.
Este objetivo se soluciona, por lo que respecta al vehlculo ferroviario, por que el conducto de aire acondicionado esta compuesto en su direccion longitudinal por al menos dos elementos de conducto de aire acondicionado que estan conectados entre si a traves de un marco de estanqueidad para la conexion estanca de elementos de conducto de aire acondicionado contiguos, pudiendo posicionarse previamente el marco de estanqueidad.
Debido a la capacidad de posicionamiento previo del marco de estanqueidad, este puede adoptar durante la construccion del conducto de aire acondicionado ya de manera aproximada la position requerida para una conexion estanca con respecto a un elemento de conducto de aire acondicionado contiguo. Durante un montaje del elemento de conducto de aire acondicionado contiguo se produce una orientation / un centrado adecuados del marco de estanqueidad para una conexion estanca, de modo que con respecto al estado de la tecnica puede prescindirse de amplios trabajos de alineacion.
El marco de estanqueidad puede estar dotado a ambos lados de juntas de estanqueidad que estan dispuestas de manera adaptada a superficies de estanqueidad frontales de los elementos de conducto de aire acondicionado. En este caso, el marco de estanqueidad lleva las juntas de estanqueidad necesarias para la conexion con superficies de estanqueidad del elemento de conducto de aire acondicionado adyacente. Alternativamente tambien es posible que las superficies frontales de los elementos de conducto de aire acondicionado esten dotadas de juntas de estanqueidad, mientras que el marco de estanqueidad se presenta como simple marco metalico.
El marco de estanqueidad puede mantenerse en su posicion exclusivamente a traves de los dos elementos de conducto de aire acondicionado. Esto se refiere en particular a la posicion de montaje final del marco de estanqueidad. Los medios utilizados para el posicionamiento previo del marco de estanqueidad se limitan en su modo de funcionamiento a garantizar unicamente dicho posicionamiento previo.
El marco de estanqueidad esta sujeto preferentemente entre dos elementos de conducto de aire acondicionado.
El marco de estanqueidad puede presentar orejetas para la fijacion previa y el posicionamiento previo del marco de estanqueidad en/con respecto a uno de los elementos de conducto de aire acondicionado, mientras que, entonces, este elemento de conducto de aire acondicionado presenta pernos de fijacion previa para engancharse en las orejetas en el marco de estanqueidad. De esta manera puede conseguirse de manera sencilla una fijacion previa y un posicionamiento previo del marco de estanqueidad para un posterior montaje de otro elemento de conducto de aire acondicionado.
Los dos elementos de conducto de aire acondicionado pueden formar en cada caso con un panel de cubierta interior un modulo de montaje montado previamente, que puede conectarse a un modulo de montaje del mismo tipo. Dicho de otro modo, una extension del panel de cubierta interior corresponde al menos aproximadamente a la extension de un elemento de conducto de aire acondicionado individual en la direccion longitudinal del vehlculo ferroviario, de
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modo que en la direccion longitudinal del vehlcuio ferroviario, mediante el montaje consecutivo de los modulos de montaje formados por panel de cubierta interior y elemento de conducto de aire acondicionado, se instala el conducto de aire acondicionado completo y tambien la cubierta interior completa del vehlculo ferroviario.
El panel de cubierta interior puede estar montado de manera separable en el elemento de conducto de aire acondicionado. Esto permite, con un modulo de montaje ya instalado, poder efectuar todavla modificaciones de posicion necesarias con respecto a los elementos de conducto de aire acondicionado, en particular por lo que respecta a un flujo de salida de aire acondicionado.
El marco de estanqueidad puede presentar en su lado orientado hacia el habitaculo de pasajeros una cubierta de intersticio, estando adaptada la cubierta de intersticio a una forma exterior del panel de cubierta interior y estando dispuesta para cubrir un intersticio entre dos paneles de cubierta interior que se suceden el uno al otro en la direccion longitudinal de la zona de techo. De esta manera, la cubierta de intersticio permite una impresion visual favorable de la cubierta interior compuesta por los diversos paneles de cubierta interior, ya que en cada caso con dos modulos de montaje adyacentes cubre de manera fiable el intersticio existente entre dos paneles de cubierta interior contiguos.
La cubierta de intersticio del marco de estanqueidad puede estar dotada adicionalmente de un detector de incendios.
El objetivo planteado se soluciona, por lo que respecta al procedimiento para construir una zona de techo de un vehlculo ferroviario, mediante un procedimiento con las etapas consecutivas:
a) fijar previamente un modulo de montaje formado por un elemento de aire acondicionado y un panel de cubierta interior a un techo del vehlculo,
b) montar el modulo de montaje,
c) fijar previamente un marco de estanqueidad al modulo de montaje,
d) fijar previamente otro modulo de montaje del mismo tipo en un lado libre del marco de estanqueidad y
e) montar el otro modulo de montaje sujetando el marco de estanqueidad entre los dos modulos de montaje.
A continuacion se explica mas detalladamente un ejemplo de realizacion de la invencion haciendo referencia a los dibujos. Muestran:
la figura 1 una vista en perspectiva de una zona de techo de un vehlculo ferroviario con conducto de aire
acondicionado y cubierta interior montados en la misma y
la figura 2 una vista en perspectiva de un marco de estanqueidad para su uso en la zona de techo de la figura
1.
La figura 1 muestra una seccion de zona de techo de un vehlculo ferroviario. A este respecto, un elemento de conducto de aire acondicionado 1, que comprende un conducto principal 2 y dos conductos secundarios 3, 4, forma con un panel de cubierta interior 5 una unidad de montaje 6 montada previamente. La unidad de montaje 6 muestra soportes 7 orientados en vertical, que sirven para fijar previamente la unidad de montaje 6, que se colocara finalmente en un carril en C 8.
El panel de cubierta interior 5 corresponde en cuanto a su longitud aproximadamente a la del elemento de conducto de aire acondicionado 1 y esta adaptado por lo que respecto a su anchura a los requisitos del vehlculo ferroviario. El panel de cubierta interior 5 separa ademas la zona de techo del vehlculo ferroviario de un habitaculo de pasajeros.
El elemento de conducto de aire acondicionado 1 forma con otros elementos de conducto de aire acondicionado (no representados) un conducto de aire acondicionado que se extiende por el lado interior del techo por toda la longitud del vehlculo ferroviario. A este respecto, dos elementos de conducto de aire acondicionado 1 que se suceden el uno al otro en la direccion longitudinal de la zona de techo, estan conectados entre si siempre a traves de un marco de estanqueidad 9.
El marco de estanqueidad 9 muestra en total cuatro orejetas de fijacion previa 10 orientadas horizontalmente, que estan colocadas en cada caso por parejas lateralmente y por encima o por debajo en el marco de estanqueidad 9. A este respecto, una distancia de los pares de orejetas 10 corresponde en la direccion transversal de la zona de techo a la extension del elemento de conducto de aire acondicionado 1 en la misma direccion, de tal manera que las orejetas 10 pueden actuar conjuntamente con pernos de fijacion previa 11 por fuera en el elemento de conducto de aire acondicionado 1 para la fijacion previa del marco de estanqueidad 9. Gracias a las orejetas 10 y a los pernos de fijacion previa 11 puede colocarse el marco de estanqueidad 9 suelto, pero por ejemplo aun movil en la direccion longitudinal de la zona de techo, en el elemento de conducto de aire acondicionado 1. Asl, el marco de estanqueidad 9 esta posicionado previamente de manera adecuada de modo que puede fijarse mediante el montaje de un elemento de conducto de aire acondicionado siguiente a la izquierda en la figura 1 (no representado). Esta fijacion
se basa en el hecho de que el marco de estanqueidad 9 se sujeta entre el elemento de conducto de aire acondicionado 1 y el otro elemento de conducto de aire acondicionado del mismo tipo, sin que sea necesaria una fijacion adicional del marco de estanqueidad 9.
La configuracion del marco de estanqueidad 9 (sin las orejetas 10 superiores en la figura 1) se desprende en mayor 5 detalle de la figura 2. El marco de estanqueidad 9 muestra a ambos lados en cada caso cuatro juntas de estanqueidad 12 en forma de banda que discurren verticalmente, cuya posicion esta adaptada a la posicion de las superficies de estanqueidad 13 asociadas en un lado frontal del elemento de conducto de aire acondicionado 1. Ademas, el marco de estanqueidad 9 presenta a ambos lados en cada caso tres juntas de estanqueidad 14 en forma de banda que discurren horizontalmente, que estan asociadas a superficies de estanqueidad 15 horizontales en el 10 lado frontal del elemento de conducto de aire acondicionado 1.
En su lado inferior, el marco de estanqueidad 9 lleva una cubierta de intersticio 16, cuya forma exterior esta adaptada a la forma del panel de cubierta interior 5. Esto sucede de manera que un intersticio que se crea entre el panel de cubierta interior 5 y otro panel de cubierta interior siguiente a la izquierda en la figura 1 se cierra de manera fiable por la cubierta de intersticio 16 del marco de estanqueidad 9.
15 Adicionalmente el marco de estanqueidad 9 esta dotado en el lado inferior de la cubierta de intersticio 16 de un detector de incendios 17.

Claims (10)

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    REIVINDICACIONES
    1. Vehlcuio ferroviario con una zona de techo, en cuya direccion longitudinal esta tendido un conducto de aire acondicionado y que esta separado por medio de una cubierta interior con respecto a un habitaculo de pasajeros, caracterizado por que el conducto de aire acondicionado esta compuesto en su direccion longitudinal por ai menos dos elementos de conducto de aire acondicionado (1), que estan conectados entre si a traves de un marco de estanqueidad (9) para la conexion estanca de elementos de conducto de aire acondicionado contiguos, pudiendo posicionarse previamente el marco de estanqueidad.
  2. 2. Vehlculo ferroviario segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el marco de estanqueidad (9) esta dotado a ambos lados de juntas de estanqueidad (12, 14), que estan dispuestas de manera adaptada a superficies de estanqueidad frontales (13, 15) de los elementos de conducto de aire acondicionado (1).
  3. 3. Vehlculo ferroviario segun una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que el marco de estanqueidad (9) se mantiene en su posicion exclusivamente a traves de los dos elementos de conducto de aire acondicionado (1).
  4. 4. Vehlculo ferroviario segun la reivindicacion 3, caracterizado por que el marco de estanqueidad (9) se sujeta entre los dos elementos de conducto de aire acondicionado (1).
  5. 5. Vehlculo ferroviario segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el marco de estanqueidad (9) presenta orejetas (10) para la fijacion previa del marco de estanqueidad (9) a uno de los elementos de conducto de aire acondicionado (1) y este elemento de conducto de aire acondicionado (1) presenta pernos de fijacion previa (11) para engancharse en las orejetas (10).
  6. 6. Vehlculo ferroviario segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que los dos elementos de conducto de aire acondicionado (1) forman en cada caso con un panel de cubierta interior (5) un modulo de montaje (6) montado previamente, que puede conectarse a un modulo de montaje del mismo tipo.
  7. 7. Vehlculo ferroviario segun la reivindicacion 6, caracterizado por que el panel de cubierta interior (5) esta montado de manera separable en el elemento de conducto de aire acondicionado (1).
  8. 8. Vehlculo ferroviario segun la reivindicacion 6 o 7, caracterizado por que el marco de estanqueidad (9) presenta en su lado orientado hacia el habitaculo de pasajeros una cubierta de intersticio (16), estando la cubierta de intersticio (16) adaptada a una forma exterior del panel de cubierta interior (5) y dispuesta para cubrir un intersticio entre dos paneles de cubierta interior (5) que se suceden en la direccion longitudinal de la zona de techo.
  9. 9. Vehlculo ferroviario segun la reivindicacion 8, caracterizado por que la cubierta de intersticio (16) del marco de estanqueidad (9) esta dotada de un detector de incendios (17).
  10. 10. Procedimiento para la construccion de una zona de techos de un vehlculo ferroviario, con las siguientes etapas consecutivas:
    a) fijar previamente un modulo de montaje formado por un elemento de conducto de aire acondicionado (1) y un panel de cubierta interior (5) en un techo del vehlculo,
    b) montar el modulo de montaje,
    c) fijar previamente un marco de estanqueidad (9) en el modulo de montaje,
    d) fijar previamente otro modulo de montaje del mismo tipo en un lado libre del marco de estanqueidad (9) y
    e) montar el otro modulo de montaje sujetando el marco de estanqueidad (9) entre los dos modulos de montaje.
ES13709354.8T 2012-03-23 2013-03-05 Vehículo ferroviario con conducto de aire acondicionado en la zona de techo y procedimiento para la construcción de una zona de techo de un vehículo ferroviario Active ES2585727T3 (es)

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