ES2573203B2

ES2573203B2 - Vehículo de descenso deportivo

Info

Publication number: ES2573203B2
Application number: ES201431796A
Authority: ES
Inventors: Kiko Francisco LEÓN GUZMÁN; Jesús MUÑOZ JIMÉNEZ; Jorge Josué CORDERO CASARES
Original assignee: Universidad de Extremadura
Current assignee: Universidad de Extremadura
Priority date: 2014-12-04
Filing date: 2014-12-04
Publication date: 2016-11-07
Anticipated expiration: 2034-12-04
Also published as: ES2573203A1

Abstract

Vehículo de descenso deportivo.#De aplicación en deportes de gravedad o inercia, donde la única fuerza propulsiva es la gravedad, comprende un chasis (10) que comprende a su vez un par de ruedas (11, 12), un asiento (13), un soporte (14) para el apoyo de los pies del usuario, y un mecanismo de frenado (15); un par de brazaletes (20) que comprenden unas piezas tubulares (21) para la inserción en ellas de los brazos del usuario, unas correas (22) unidas a las piezas tubulares (21), unas ruedas secundarias (23) para el contacto con el suelo en caso de curvas prolongadas, unas empuñaduras (24) y unas manetas de freno (25) de las cuales parte un cable de freno (26) que comunica con el mecanismo de frenado (15) de cada una de las ruedas (11, 12); y una horquilla invertida (11A) articulada para la unión entre la rueda delantera (11) y el propio chasis (10).

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo de descenso deportivo

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OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención pertenece al sector del deporte, actividades de aventura, ocio y entretenimiento, y más concretamente a vehículos especialmente diseñados para realizar modalidades deportivas particulares. 10

El objeto de la presente invención es un vehículo de especial aplicación en el descenso y deslizamiento deportivos, en concreto para los conocidos como deportes de gravedad o deportes de inercia.

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ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En la actualidad, es ampliamente reconocido el éxito que está adquiriendo la fabricación y puesta en el mercado de aparatos deportivos que permiten el aprendizaje, 20 entrenamiento y práctica de nuevas modalidades deportivas de deslizamiento (conocidas en algunos grupos especializados como deportes de “sliz”).

Dentro de las modalidades deportivas de deslizamiento se contempla el descenso por diferentes terrenos, principalmente sólido (asfalto, arena, laderas de montaña), nieve o hielo. 25 Éstas se caracterizan por la bajada de una pendiente con cierta inclinación sobre un aparato deportivo (tal como una tabla de nieve, trineo de asfalto, un monopatín de descenso, triciclo de derrape, etc.), que permite al deportista mantener el control durante la bajada, siendo necesarias no obstante una serie de características técnicas y mecánicas del aparato que posibiliten dicho control en cada modalidad y superficie de práctica. 30

Más en particular, son conocidos los “deportes de gravedad” o deportes de inercia que engloban a todas aquellas modalidades deportivas consistentes en descender puertos de montaña u otras pendientes asfaltadas con vehículos impulsados únicamente por la fuerza de la gravedad, llegando a alcanzar en algunos casos velocidades de hasta 130 Km/h. Estos descensos a altas velocidades pueden entrañar un grado de riesgo importante si no se realizan con el equipamiento adecuado, y/o si no se tienen adquiridas una serie de habilidades o destrezas técnicas que requieren de una familiarización con el aparato de descenso en cuestión. 5

Por otra parte, se conoce la modalidad de extremo conocida como "dirtsurf", originaria de Australia a finales de los años 90, y que consiste básicamente en una mezcla entre una tabla de “skate” y unas ruedas de bicicleta, garantizando una adecuada estabilidad y pudiendo conseguir velocidades de hasta 90 km/h. Los movimientos del dirtsurf son similares a los 10 obtenidos en el skate, el surf y/o el snowboard.

Por todo lo anterior, las modalidades deportivas de descenso y deslizamiento han ido ganando cada día un mayor número de adeptos, atraídos por las experiencias obtenidas durante su práctica. 15

Por tanto, se hace deseable un continuo desarrollo y diseño de nuevos aparatos y/o vehículos que puedan dar lugar a prácticas deportivas alternativas, para su implantación en una comunidad deportiva, fomentando así el desarrollo de distintas capacidades tales como la fuerza, flexibilidad, equilibrio, coordinación, etc. Más concretamente, es deseable el desarrollo 20 de vehículos alternativos de descenso deportivo para su uso y aplicación fuera de la carretera o asfalto (“off-road”).

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN 25

Mediante la presente invención se proporciona un vehículo de descenso deportivo, en concreto para los conocidos como deportes de gravedad o deportes de inercia, donde la única fuerza propulsiva es la fuerza de la gravedad, sin ningún otro mecanismo de propulsión, constituyendo por tanto una alternativa de ocio y entretenimiento para esta modalidad 30 deportiva, al mismo tiempo que se permite aumentar la variedad de aparatos y/o vehículos para la práctica de estos deportes.

El vehículo de descenso deportivo objeto de invención comprende básicamente: un chasis que comprende a su vez un par de ruedas, delantera y trasera; un asiento; un soporte para el apoyo de los pies del usuario; y un mecanismo de frenado dispuesto en cada una de las ruedas.

Además, el vehículo aquí descrito comprende un par de brazaletes, cada uno de los 5 cuales comprende a su vez unas piezas tubulares, preferentemente telescópicas, para la inserción en ellas de los brazos del usuario; unas correas unidas a las piezas tubulares para su fijación alrededor de los brazos del usuario; unas ruedas secundarias para el contacto con el suelo, en caso de curvas cerradas y/o prolongadas; unas empuñaduras y unas manetas de freno de las cuales parte un cable de freno, preferentemente de acero enfundado, que 10 comunica con el mecanismo de frenado de cada una de las ruedas.

Asimismo, el vehículo de la invención comprende también una horquilla invertida articulada para la unión entre la rueda delantera y el propio chasis. Esta horquilla invertida tiene cierta holgura, lo que le permite que ésta pivote ligeramente a uno u otro lado en función 15 del lado al que se incline el usuario, permitiendo dotar al vehículo de una óptima maniobrabilidad y favoreciendo el giro del vehículo a su paso por las curvas. Además, dicha horquilla invertida articulada permite un mejor reparto del peso del vehículo, lo que proporciona estabilidad al vehículo.

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Así, aunque el vehículo de la invención pueda asemejarse inicialmente a una bicicleta, nada más lejos de la realidad, ya que el vehículo aquí descrito no dispone de ningún mecanismo de transmisión, esto es, no existen pedales, bielas, ni caja de pedalier, etc., y donde la única fuente de propulsión empleada aquí es la fuerza de la gravedad durante el desplazamiento del vehículo por pendientes o tramos de inclinación descendente. Por tanto, el 25 usuario únicamente emplea su propio peso, inclinándose a uno u otro lado del vehículo para tomar las curvas o trazados correspondientes, apoyándose únicamente con los brazaletes arriba descritos en caso de encontrarse con curvas cerradas y pronunciadas.

Es importante señalar que son los propios cables de freno que parten de las manetas 30 los elementos de vinculación entre el chasis y los brazaletes arriba citados, de modo que una activación de las manetas por parte del usuario provoca la activación inmediata del mecanismo de freno instalado en cada una de las ruedas.

Por otro lado, de acuerdo con una realización preferente, el asiento comprende un respaldo trasero, de manera que el usuario se encuentra en todo momento sentado, apoyando su espalda contra el respaldo. Esto proporciona, además de una mayor estabilidad y seguridad al bajar el centro de gravedad, una mayor sensación de velocidad, adrenalina y experiencia deportiva, pues al estar el usuario más próximo al suelo, los objetos circundantes 5 al vehículo parecen pasar más rápido y los sonidos provenientes de la superficie de contacto son percibidos con mayor intensidad, tal como el giro de las ruedas, tanto del chasis como de los brazaletes.

Además, se ha previsto que dicho respaldo pueda comprender adicionalmente un 10 reposacabezas situado en su extremo superior, el cual supone una medida adicional de seguridad frente a posibles golpes o movimientos hacia atrás de la cabeza del usuario.

Aún más preferentemente, el asiento comprende además unas barras antigolpes que sobresalen respecto del eje longitudinal del chasis y que están situadas en voladizo a cada 15 uno de los lados del asiento. Dichas barras antigolpes evitan que puedan producirse inclinaciones extremas del vehículo y que el usuario pueda golpearse las caderas, de manera que actúan como elementos de tope que contactan con el suelo en caso de producirse tal inclinación, provocando así la recuperación de la horizontalidad del vehículo.

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Con respecto a las piezas tubulares de los brazaletes, cabe destacar que el hecho de que éstas sean telescópicas permite su adaptación y acoplamiento a diferentes tallas y/o longitudes de los brazos del usuario, haciéndolo apto para personas de todo tipo de complexión física, robustez o altura.

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DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo 30 preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- Muestra una vista lateral del chasis del vehículo de descenso deportivo objeto de invención.

Figura 2.- Muestra una vista esquemática de uno de los brazaletes destinados a ser portados por el usuario, y vinculados al chasis del vehículo de descenso deportivo de la 5 invención a través del cable de freno.

Figura 3.- Muestra una vista esquemática del vehículo de descenso en su conjunto, siendo utilizado por un usuario que tiene ya abrochados en sus brazos los dos brazaletes.

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REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

Se describe a continuación un ejemplo de realización preferente haciendo mención a las figuras arriba citadas, sin que ello limite o reduzca el ámbito de protección de la 15 presente invención.

En la figura 3 se puede apreciar a un usuario montado en el vehículo (1) de descenso deportivo de la invención, el cual comprende:

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- un chasis (10), mostrado en la figura 1, que comprende a su vez un par de ruedas (11, 12) delantera y trasera, un asiento (13) provisto de un respaldo (13A) trasero para la espalda del usuario, un soporte (14) para el apoyo de los pies del usuario, un mecanismo de frenado (15) dispuesto en cada una de las ruedas (11, 12), y un cinturón de seguridad (16) para la fijación segura del cuerpo del usuario al asiento (13) del chasis (10); 25

- un par de brazaletes (20), como el representado en la figura 2, y que comprenden unas piezas tubulares (21) telescópicas y en configuración en “U”, para la inserción en ellas de los brazos del usuario, unas correas (22) de velcro para la fijación de las piezas tubulares (21) y dispuestas alrededor de los brazos del usuario, unas ruedas secundarias (23) para su 30 contacto con el suelo en caso de encontrarse en el recorrido de descenso con curvas o tramos cerrados, unas empuñaduras (24) y unas manetas de freno (25) de las cuales parte un cable de freno (26) de acero enfundado que comunica con el mecanismo de frenado (15) de cada uno de las ruedas (11, 12).

En la presente realización dicho cable de freno (26) de acero se encuentra enfundado por una funda de policloruro de vinilo (pvc) dotando al cable de freno (26) de un mayor aislamiento, protección y resistencia frente a agentes externos, climatología, roces, golpes, etc. 5

Tal y como se puede apreciar en las figuras 1 y 3, el chasis (10) del vehículo (1) presenta una forma cuasi-horizontal, sin elementos cruzados, adquiriendo una configuración en “W” suave y ondulada, con un par de valles o entrantes para el alojamiento del asiento (13) y los pies del usuario sobre el soporte (14), y una cresta intermedia destinada a quedar 10 enfrentada a las corvas o parte posterior de las rodillas del usuario en la posición de uso del vehículo (1), tal y como se refleja en la figura 3. Esto favorece una conducción ergonómica y cómoda, aportando un acoplamiento estable y seguro del cuerpo del usuario sobre el chasis (10) del vehículo (1).

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En lo que respecta a la rueda delantera (11), ésta está unida al chasis (10) mediante una horquilla invertida (11A) articulada, que presenta cierta holgura respecto del eje longitudinal del chasis (10), y que permite aumentar las posibilidades de giro del vehículo (1) con cada inclinación del usuario a uno u otro lado del mismo, obteniendo un mayor ángulo de giro en las curvas. Así, esta horquilla invertida (11A) permite dotar al vehículo (1) de una 20 óptima maniobrabilidad y un mejor reparto del peso del vehículo (1), bajando el centro de gravedad y por tanto aportando una mayor estabilidad. Además, el hecho de que sea una horquilla invertida (11A), y no una convencional, permite obtener en este caso una mayor aerodinámica durante el descenso del vehículo (1), al mismo tiempo que no obstaculiza ni bloquea el campo de visión del usuario desde su posición sentada sobre el asiento (13). 25

Por su parte, se ha previsto que el asiento (13) disponga adicionalmente de un reposacabezas (13B) situado en el extremo superior del respaldo (13A), tal como muestran las figuras 1 y 3, evitando así posibles golpes o traumatismos en la cabeza del usuario como consecuencia de baches o un mal firme, siendo dicho reposacabezas (13B) el elemento que 30 se llevaría todo el impacto en caso de producirse un vuelco del vehículo. En la presente realización el asiento (13) está fabricado a partir de una chapa metálica cubierta o revestida de un material acolchado. Esto favorece la comodidad del usuario, al mismo tiempo que proporciona protección y seguridad frente a posibles golpes o baches del trazado a descender.

Además, el asiento (13) comprende adicionalmente unas barras antigolpes (17) que sobresalen lateralmente del eje longitudinal del chasis (10) y que quedan situadas en voladizo a cada uno de los lados del asiento (13). Como ya se ha comentado, estas barras antigolpes (17) permite proporcionar seguridad y estabilidad al vehículo (1), evitando vuelcos indeseados 5 o accidentes, actuando para ello como elementos tope que contactan con el suelo en caso de producirse inclinaciones laterales extremas y permitiendo la recuperación del plano horizontal del vehículo (1).

El soporte (14) de los pies del usuario es un soporte (14) ligeramente inclinado y 10 ubicado próximo a la cara posterior de la rueda delantera (11) según la dirección de avance del vehículo (1), ver figuras 1 y 3. Esto permite una conducción ergonómica del usuario al mismo tiempo que las rodillas no interfieren en el campo de visión del usuario, el cual trata de mirar siempre hacia el tramo a recorrer, ligeramente hacia abajo si se tiene en cuenta que el vehículo (1) de la invención es de aplicación descensos pronunciados y/o bajadas de puertos 15 de montaña.

Preferentemente, el mecanismo de frenado (15) comprende unos frenos de disco alojados en cada una de las ruedas (11, 12) delantera y trasera respectivamente. Dichos frenos de disco, a diferencia de los frenos de llanta habituales, aportan una mayor potencia de 20 frenado, una mayor aerodinámica y robustez, al mismo tiempo que no se ven afectados por la suciedad del terreno (barro, agua, etc.).

Respecto a las piezas tubulares (21), éstas tienen preferentemente una configuración en “U” para una inserción más cómoda y directa de los brazos del usuario. Además, dichas 25 piezas tubulares (21) tienen una capa interna acolchada que evita molestias, golpes o roces indeseados en los brazos del usuario como consecuencia del paso del vehículo por un terreno bacheado o pedregoso.

Tal y como se puede observar en las figuras 2 y 3, los brazaletes (20) disponen a su 30 vez de unas ruedas secundarias (23) para el contacto de las mismas con el suelo o superficie de deslizamiento durante el paso por curvas cerradas o pronunciadas del recorrido, de manera que es el propio usuario el que provoca el giro del vehículo a partir de la inclinación de su propio cuerpo a uno u otro lado. Este contacto sería comparable al contacto de las rodillas de los motoristas con el suelo, con la diferencia de producirse aquí mediante la inclinación de los propios brazos del usuario, y no ser un contacto que produzca rozamiento y por tanto frenado del vehículo (1), sino que aquí existe un giro de las ruedas secundarias (23). Como se puede observar en la figura 2, las ruedas secundarias (23) traseras se encuentran unidas a las piezas tubulares (21) a partir de unas horquillas adicionales (27) preferentemente de hierro los motoristas con el suelo, con la diferencia de producirse aquí mediante la inclinación de los propios brazos del usuario, y no ser un contacto que produzca rozamiento y por tanto frenado del vehículo (1), sino que aquí existe un giro de las ruedas secundarias (23). Como se puede observar en la figura 2, las ruedas secundarias (23) traseras se encuentran unidas a las piezas tubulares (21) a partir de unas horquillas adicionales (27) preferentemente de hierro los motoristas con el suelo, con la diferencia de producirse aquí mediante la inclinación de los propios brazos del usuario, y no ser un contacto que produzca rozamiento y por tanto frenado del vehículo (1), sino que aquí existe un giro de las ruedas secundarias (23). Como se puede observar en la figura 2, las ruedas secundarias (23) traseras se encuentran unidas a las piezas tubulares (21) a partir de unas horquillas adicionales (27) preferentemente de hierro

Por tanto, mediante el vehículo de descenso deportivo de la presente invención se proporciona un aparato alternativo para la práctica de los conocidos como deportes de deslizamiento, modalidad que entraña una componente de desplazamiento en descenso, 10 empleando como única fuente de propulsión la gravedad, de manera que no existe mecanismo de transmisión alguno (caja de pedalier, pedales, bielas, etc.).

Claims

REIVINDICACIONES

1.- Vehículo (1) de descenso deportivo caracterizado por que comprende:

- un chasis (10) que comprende a su vez un par de ruedas (11, 12) delantera y trasera, 5 un asiento (13), un soporte (14) para el apoyo de los pies del usuario, y un mecanismo de frenado (15) dispuesto en cada una de las ruedas (11, 12);

- un par de brazaletes (20) que comprenden unas piezas tubulares (21) para la inserción en ellas de los brazos del usuario, unas correas (22) unidas a las piezas tubulares 10 (21) para su fijación alrededor de los brazos del usuario, unas ruedas secundarias (23) para el contacto con el suelo, unas empuñaduras (24) y unas manetas de freno (25) de las cuales parte un cable de freno (26) que comunica con el mecanismo de frenado (15) de cada una de las ruedas (11, 12); y

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- una horquilla invertida (11A) articulada para la unión entre la rueda delantera (11) y el propio chasis (10).
2.- Vehículo (1) de descenso deportivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el asiento (13) comprende un respaldo (13A) trasero para la espalda del usuario. 20
3.- Vehículo (1) de descenso deportivo de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que el respaldo (13A) comprende un reposacabezas (13B) situado en su extremo superior.
4.- Vehículo (1) de descenso deportivo de acuerdo con una cualquiera de las 25 reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el asiento (13) comprende adicionalmente unas barras antigolpes (17) que sobresalen lateralmente respecto del eje longitudinal del chasis (10) y que quedan situadas en voladizo a cada uno de los lados del asiento (13).
5.- Vehículo (1) de descenso deportivo de acuerdo con una cualquiera de las 30 reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el asiento (13) está fabricado a partir de una chapa metálica cubierta o revestida de un material acolchado.
6.- Vehículo (1) de descenso deportivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el chasis (10) del vehículo (1) presenta una forma cuasi-horizontal, adquiriendo una configuración en “W” suave y ondulada, con un par de entrantes para el alojamiento del asiento (13) y los pies del usuario sobre el soporte (14), y una cresta intermedia destinada a quedar enfrentada a las corvas del usuario en la posición de uso del vehículo (1). 5
7.- Vehículo (1) de descenso deportivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 6, caracterizado por que el chasis (10) comprende adicionalmente un cinturón de seguridad (16) para la fijación del cuerpo del usuario al asiento (13).

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8.- Vehículo (1) de descenso deportivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el soporte (14) de los pies del usuario es un soporte (14) ligeramente inclinado y ubicado próximo a la cara posterior de la rueda delantera (11) según la dirección de avance del vehículo (1).

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9.- Vehículo (1) de descenso deportivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el mecanismo de frenado (15) comprende unos frenos de disco alojados en cada una de las ruedas (11, 12) delantera y trasera respectivamente.
10.- Vehículo (1) de descenso deportivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado 20 por que las piezas tubulares (21) de los brazaletes (20) son telescópicas.
11.- Vehículo (1) de descenso deportivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 10, caracterizado por que las piezas tubulares (21) tienen una configuración en “U”. 25
12.- Vehículo (1) de descenso deportivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1, 10 ó 11, caracterizado por que las piezas tubulares (21) tienen una capa interna acolchada.

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13.- Vehículo (1) de descenso deportivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que las correas (22) de fijación de los brazaletes (20) son correas de velcro.
14.- Vehículo (1) de descenso deportivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el cable de freno (26) es un cable de acero enfundado.