ES2563811T3

ES2563811T3 - Dispositivo de control de presión para un sistema de inflado de neumáticos con distribuidor rotativo y procedimiento para el cambio de la presión de los neumáticos

Info

Publication number: ES2563811T3
Application number: ES12712933.6T
Authority: ES
Inventors: Dirk Bernhardt; Thomas Dieckmann; Christian Wiehen; Frank Zielke
Original assignee: Wabco GmbH
Current assignee: ZF CV Systems Hannover GmbH
Priority date: 2011-06-18
Filing date: 2012-03-15
Publication date: 2016-03-16
Anticipated expiration: 2032-03-15
Also published as: WO2012175149A1; KR101985556B1; BR112013028608B1; US9555672B2; KR20140043769A; JP6159971B2; JP2014520029A; CN103608196A; DE102011104760A1; WO2012175149A8; EP2720888A1; CN103608196B; EP2720888B1; US20140076409A1; BR112013028608A2

Abstract

Dispositivo de control de presión (28) para un sistema de inflado de neumáticos (30) de un vehículo motorizado, que presenta un distribuidor rotativo (14) con un estator (90) y un rotor (92), dotado de al menos un neumático (12) inflable, a través del distribuidor rotativo (14), con aire comprimido, presentando el dispositivo de control de presión (28): - una entrada de ventilación (32) para la recepción (134) de aire comprimido con una presión de entrada de ventilación, - una salida de ventilación (34) para la ventilación (164) del neumático (12) con una presión de salida de ventilación a través del distribuidor rotativo (14), - una salida de control de la junta (36) para la activación (142) de al menos una junta (100, 100') por medio de aire comprimido con una presión de control de obturación para la impermeabilización (144) de una cámara de aire (98) dispuesta entre el estator (90) y el rotor (92), - una válvula de mando (38) que se cambia de forma neumática por medio de una presión de interrupción para la ventilación (156) de la salida de ventilación (34) con una presión de salida de ventilación cuando la presión de interrupción es, por lo menos, tan alta como una mínima presión de interrupción (158) definida y - un conducto de aire comprimido de manera que para la ventilación (156) de la salida de ventilación (34), en respuesta a una generación (136) de la presión de entrada de ventilación en la entrada de ventilación (32) previamente desaireada al menos hasta la mínima presión de interrupción, se produce una generación tanto de la presión de interrupción como de la presión de control de obturación (148, 140), realizándose la generación de la presión de interrupción hasta esta mínima presión de interrupción, sin embargo, de forma retardada en comparación con la generación de la presión de control de obturación hasta esta mínima presión de interrupción (148).

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo de control de presion para un sistema de inflado de neumaticos con distribuidor rotativo y procedimiento para el cambio de la presion de los neumaticos

La invencion se refiere a un dispositivo de control de presion para un sistema de inflado de neumaticos de un vehmulo motorizado, especialmente de un vehmulo industrial, presentando este sistema de inflado de neumaticos un distribuidor rotativo con un estator y un rotor. Un distribuidor rotativo de este tipo conduce el aire comprimido a traves de un cubo de rueda dotado de este distribuidor rotativo hasta una rueda montada en el cubo de rueda. La rueda presenta un neumatico que se puede ventilar a traves del distribuidor rotativo y, por consiguiente, del cubo de rueda. La invencion se refiere ademas a un distribuidor rotativo, a un sistema de inflado de neumaticos y a un vehmulo dotado del sistema de inflado de neumaticos. Las invencion se refiere finalmente a un procedimiento para el cambio de la presion de los neumaticos, en el que se ventila al menos un neumatico por medio de un sistema de inflado de neumaticos.

Los sistemas de inflado de neumaticos de los automoviles permiten cambiar la presion de los neumaticos de las ruedas, partiendo del vehmulo, incluso durante la marcha. Como consecuencia, la presion de los neumaticos se puede adaptar, especialmente durante la marcha, al respectivo firme y/o al respectivo estado de carga del vehmulo de manera que se reduzcan al mmimo la resistencia a la rodadura de los neumaticos, el desgaste de los neumaticos y la energfa motriz necesaria para el accionamiento del vehmulo. De este modo se alarga la vida util de los neumaticos y se reduce el consumo de combustible del vehmulo. Por lo tanto, el empleo de un sistema de inflado de neumaticos reduce, en conjunto, los gastos de explotacion de un vehmulo dotado del mismo.

Por el documento DE 199 50 191 C1 se conoce un dispositivo de regulacion de la presion de los neumaticos o un sistema de inflado de neumaticos en el que se pueden conducir, a traves de la junta rotatoria del cubo de rueda, uno, dos o incluso varios conductos. El distribuidor rotativo de este sistema de inflado de neumaticos conocido presenta al menos una camara delimitada por un cuerpo anular dispuesto por el lado del estator y por el lado del rotor de forma concentrica al eje de giro de la rueda, consistiendo la camara especialmente en una camara anular.

El cuerpo anular del lado del estator o el estator y el cuerpo anular del lado del rotor o el rotor se distancian los unos de los otros por medio de una hendidura de movimiento. Cuando se trata de transmitir el aire comprimido del estator al rotor y, por lo tanto, a la rueda, hay que impermeabilizar la hendidura de movimiento a ambos lados de la camara. Esto se consigue mediante juntas o anillos de obturacion de accionamiento neumatico que se controlan a traves de una lmea piloto. Cuando se pretende un cambio de la presion del neumatico, se activa en primer lugar la junta a traves de la lmea piloto. En un segundo distribuidor se cambia la presion del neumatico a traves del distribuidor rotativo. Despues de la ventilacion de la camara a traves del distribuidor rotativo se debe ventilar la lmea piloto para volver a desactivar la junta para que no se produzca ningun desgaste innecesario de esta junta por el roce del rotor en la junta al girar respecto al estator y tambien respecto a la junta.

El inconveniente de este conocido dispositivo de regulacion de la presion de los neumaticos segun el documento DE 199 50 191 C1 radica en que, ademas de la lmea conducida a traves del distribuidor rotativo, se dispone otra lmea piloto adicional al cubo o al distribuidor rotativo para la que hay que seleccionar una presion de control adicional para el cambio de la junta. Una seleccion y puesta a disposicion de una presion como esta suele ser complicada y se realiza, por regla general, por medio de valvulas electromagneticas controlables.

Por el documento DE 10 2007 027 147 A1 se conoce un distribuidor rotativo para un fluido conducido bajo presion, en el que este fluido, especialmente aire comprimido, se transmite de un estator a un rotor, presionando una junta, por medio de la presion del aire comprimido, que debe pasar por el distribuidor rotativo salvando una hendidura, contra el rotor. Como consecuencia, al pasar el aire comprimido por el distribuidor rotativo, la junta se ajusta al rotor, mientras que esta junta queda libre al no pasar aire comprimido por la junta rotativa. En todo caso, el aire comprimido puede escapar a traves de la hendidura entre el estator y el rotor, cuando la presion de este aire comprimido no es suficiente para apretar un embolo contra la junta con tal fuerza que esta junta se deforme y se ajuste al rotor. Es probable que este sea el caso, sobre todo por un breve espacio de tiempo, durante el establecimiento y la reduccion de la presion.

Por el documento US 4 804 027 A se conoce un distribuidor rotativo con valvula integrada que libera el circuito de transmision con retraso frente a la activacion de la junta.

A la vista de lo anteriormente expuesto, la invencion se basa en la tarea de proporcionar, partiendo de un sistema de inflado de neumaticos segun el documento DE 199 50 191 C1, un dispositivo perfeccionado y al mismo tiempo simplificado y un procedimiento para cambiar la presion de los neumaticos, especialmente para vehmulos industriales que circulan fundamentalmente por carreteras.

La invencion resuelve esta tarea con un dispositivo de control de presion segun la reivindicacion 1, con un distribuidor rotativo segun la reivindicacion 6, con un sistema de inflado de neumaticos segun la reivindicacion 7, con un vehmulo segun la reivindicacion 10 asf como con un procedimiento para el cambio de la presion de los neumaticos segun la reivindicacion 11.

El dispositivo de control de presion presenta una entrada de ventilacion que puede estar unida a un sistema de suministro de presion o a una unidad de valvulas central del vehmulo. El dispositivo de control de presion puede

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proporcionar aire comprimido con una presion seleccionada, por ejemplo, por medio de valvulas electromagneticas. El dispositivo de control de presion presenta ademas una salida de ventilacion por la que el aire comprimido se puede conducir a traves del distribuidor rotativo del estator al rotor. El dispositivo de control de presion segun la invencion se puede conectar, por lo tanto, entre el sistema de suministro de presion del vehmulo y la junta rotativa por el cubo de rueda. El dispositivo de control de presion recibe, a traves de la entrada de ventilacion, aire comprimido con una presion de entrada de ventilacion. A traves de la salida de ventilacion y, ademas, a traves del distribuidor rotativo, el dispositivo de control de presion airea el neumatico con una presion de salida de ventilacion.

El dispositivo de control de presion proporciona ademas una presion de control de obturacion en una salida de control de obturacion, activando el dispositivo de control de presion, a traves de esta salida de control de obturacion, al menos una junta por medio de aire comprimido que presenta la presion de control de obturacion, impermeabilizando asf una camara de aire dispuesta entre el estator y el rotor. La ventilacion de la salida de control de obturacion tambien se lleva a cabo con el aire comprimido aportado a traves de la entrada de ventilacion. En especial, el dispositivo de control de presion no presenta ninguna entrada de ventilacion mas, sobre todo ninguna entrada de control separada para el control de la presion de control de obturacion.

El dispositivo de control de presion presenta ademas una valvula de mando que se cambia por medio de una presion de interrupcion, ventilandose la salida de ventilacion unicamente por medio de esta valvula de mando con la presion de salida de ventilacion cuando la presion de interrupcion es al menos tan alta como una minima presion de interrupcion definida. Si la presion de interrupcion es mas baja que la minima presion de interrupcion, la valvula de mando adopta una posicion de bloqueo en la que la salida de ventilacion se bloquea frente a una ventilacion desde la entrada de ventilacion.

El dispositivo de control de presion se ha disenado de manera que en caso de una ventilacion de la entrada de ventilacion tambien se ventilen la salida de control de obturacion y una entrada de maniobra de la valvula de interrupcion. Si se han desaireado la entrada de ventilacion o el dispositivo de control de presion con la entrada de ventilacion, la salida de ventilacion y la salida de control de obturacion y si se pretende cambiar la presion en el neumatico, hay que ventilar la salida de ventilacion. Para ello se ventila la entrada de ventilacion, especialmente mediante el sistema de suministro de presion.

El dispositivo de control de presion se ha configurado de modo o presenta un sistema de control de aire comprimido o una disposicion de canales de presion y camaras de presion de manera que, en respuesta a un establecimiento de la presion de entrada de ventilacion en la entrada de ventilacion previamente desairada para la ventilacion de la salida de ventilacion, se produce tanto un establecimiento de la presion de interrupcion como de la presion de control de obturacion. La presion de interrupcion se encarga de la activacion de la junta. La presion de control de obturacion cambia la valvula de mando cuando la presion de interrupcion alcanza el valor mmimo de la presion de interrupcion.

El establecimiento de la presion de entrada de ventilacion se produce especialmente con un gradiente de presion temporal al menos tan grande como un gradiente de presion minima definido. El sistema de control de aire comprimido se ha concebido ademas de forma que el establecimiento de la presion de interrupcion hasta el valor mmimo de la presion de interrupcion se realice con retraso respecto a la generacion de la presion de control de obturacion hasta esta minima presion de interrupcion. La invencion consigue de este modo que, en respuesta a una puesta a disposicion de aire comprimido en la entrada de ventilacion, se active en primer lugar la junta y que despues cambie con cierto retraso la valvula de mando, concretamente cuando la junta impermeabiliza con la fuerza suficiente la camara de aire entre el estator y el rotor, de manera que a continuacion el aire comprimido fluya por la camara de aire entre el estator y el rotor y, por consiguiente, por el distribuidor rotativo hasta el neumatico. Como consecuencia, la junta ya se ajusta con una presion suficientemente alta al rotor cuando el canal de presion por el distribuidor rotativo, que presenta la camara de aire, se desbloquea por medio de la valvula de mando.

Despues del desbloqueo o en la posicion del distribuidor de la valvula de mando el aire comprimido se conduce inmediata y rapidamente a traves del distribuidor rotativo hasta el neumatico. Esto permite una rapida ventilacion hasta la salida de ventilacion, incluso en el supuesto de que la presion de entrada de ventilacion no haya alcanzado o aun no haya alcanzado el maximo valor posible de una presion de entrada de ventilacion.

En una variante de realizacion ventajosa de la invencion, el dispositivo de control de presion es una unidad con una carcasa provista de conexiones, en concreto de la entrada de ventilacion, la salida de ventilacion y la salida de control de obturacion. Con preferencia, esta carcasa no presenta mas conexiones. En especial, el dispositivo de control de presion comprende unicamente componentes neumaticos, pero no componentes electroneumaticos. Es preferible que el dispositivo de control de presion tampoco comprenda otros instrumentos electricos de modo que el dispositivo de control de presion se pueda conformar, por ejemplo, en forma de bloque que a la vez constituya la carcasa, disponiendose en el mismo perforaciones a modo de canales de presion para el control de la presion asf como componentes moviles en forma de valvulas o piezas de valvulas.

En una variante de realizacion ventajosa, el dispositivo de control de presion presenta un estrechamiento de la seccion transversal, especialmente una valvula de estrangulacion, y una camara de aire prevista detras del estrechamiento y unida a una entrada de la valvula de mando, que retrasa conjuntamente el establecimiento de la presion de control de obturacion. De esta forma se consigue que la valvula de interrupcion solo cambie de su posicion de bloqueo a su posicion de distribucion, conduciendo aire comprimido por el distribuidor rotativo, despues de la activacion y del ajuste de la junta.

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El estrechamiento de la seccion transversal es un distribuidor de aire que se puede realizar, por ejemplo, como perforacion, presentando esta perforacion, que proporciona el estrechamiento de la seccion transversal, frente a las perforaciones que conducen el aire comprimido hasta la salida de control de obturacion, una seccion transversal mas pequena, por lo que por cada unidad de tiempo se puede transportar menos aire comprimido por el estrechamiento de la seccion transversal hasta la entrada de la valvula de mando que hasta la salida de control de obturacion. La camara de aire se encarga ademas de que tenga que pasar una mayor cantidad de aire por el estrechamiento de la seccion transversal antes de que se establezca la minima presion de interrupcion.

La valvula de mando posee preferiblemente un muelle y adopta la posicion de bloqueo por la fuerza del muelle cuando la presion de interrupcion es inferior a la minima presion de interrupcion. La presion de interrupcion alcanza la posicion de distribucion venciendo la fuerza del muelle. La valvula de mando es preferiblemente una valvula distribuidora 2/2 que unicamente puede adoptar la posicion de bloqueo y la posicion de distribucion. De acuerdo con una forma de realizacion ventajosa, el dispositivo de control de presion presenta una valvula de retencion a traves de la cual la salida de ventilacion se desairea hacia la entrada de ventilacion. Asf es posible desairear la salida de ventilacion a traves de esta valvula de retencion en una direccion de desaireacion, especialmente en el supuesto de que la valvula de retencion estuviera cerrada o de que la entrada de la valvula de mando se hubiera desaireado por debajo de la minima presion de interrupcion. De este modo es posible reducir durante la desaireacion una presion restante eventualmente existente en la salida de ventilacion aunque la valvula de mando ya se encontrase en posicion de bloqueo. Sin embargo, la valvula de retencion situada en posicion de bloqueo bloquea en direccion opuesta o en direccion de ventilacion. Por lo tanto, una ventilacion de la salida de ventilacion o un aumento de la presion en la salida de ventilacion preferiblemente solo es posible a traves de la valvula de mando, por lo que la ventilacion unicamente se produce con la junta ajustada.

En una variante de realizacion ventajosa el dispositivo de control de presion presenta otra valvula de retencion asf como una union de seccion transversal reducida o valvula de estrangulamiento. La salida de control de obturacion se ventila a traves de esta valvula de retencion adicional. Sin embargo, dicha valvula de retencion bloquea en direccion de desaireacion. La desaireacion de la salida de control de obturacion se lleva a cabo a traves de la union de seccion transversal reducida o valvula de estrangulamiento. Esto significa que la salida de control de obturacion se ventila a traves de esta segunda valvula de retencion, como maximo, con un primer caudal, desaireandose a traves de union de seccion transversal reducida o valvula de estrangulamiento, como maximo, con un segundo caudal reducido con respecto al primer caudal. De esta forma se consigue un rapido ajuste de la junta y, en cambio, una lenta separacion de la junta. Como consecuencia, la junta se activa antes del cambio de la valvula de mando. Sin embargo, la junta solo se desactiva con lentitud, mientras que la salida de ventilacion se desairea con rapidez, por lo que la salida de ventilacion se desairea antes de haberse desactivado la junta.

En una variante de realizacion preferida de la invencion, la segunda valvula de retencion y la union de seccion transversal reducida o valvula de estrangulamiento se configuran conjuntamente como valvula de control de flujo y antirretorno, integrandose la valvula de estrangulacion en la valvula de retencion. La valvula de estrangulacion se realiza especialmente por medio de una perforacion en un piston de la valvula de control de flujo y antirretorno.

De acuerdo con una forma de realizacion especial de la invencion, el dispositivo de control de presion presenta medios de reduccion de la presion montados delante de la salida de ventilacion. Los medios de reduccion de la presion proporcionan en la salida de ventilacion aire comprimido con una presion de salida de ventilacion reducida frente a la presion de entrada de ventilacion en la entrada de ventilacion. La presion de salida de ventilacion se reduce especialmente en una proporcion de reduccion predeterminada frente a la presion de entrada de ventilacion. Asf se garantiza que durante la ventilacion o desaireacion la junta siempre se ajuste con una presion lo suficientemente fuerte, incluso cuando se tenga que ventilar con una presion comparativamente baja.

En una variante perfeccionada de la invencion el dispositivo de control de presion se integra en el distribuidor rotativo. El distribuidor rotativo presenta, por lo tanto, el estator, el rotor y el dispositivo de control de presion. Por consiguiente, solo se tiene que llevar un conducto de aire comprimido para el ajuste de la junta y para la ventilacion o desaireacion del neumatico al cubo de rueda con el distribuidor rotativo, asf como, en su caso, al cubo de rueda o al distribuidor rotativo para el control de la ventilacion o desaireacion en la rueda. Esto permite recorridos cortos del dispositivo de control de presion a la junta y al conducto que atraviesa el distribuidor rotativo.

En una variante de realizacion alternativa en cambio, el dispositivo de control de presion se dispone en el vehnculo, apartado del distribuidor rotativo o apartado del cubo.

El sistema para el inflado de neumaticos segun la invencion se preve para un vefnculo que presenta neumaticos que giran junto con el rotor. El sistema para el inflado de neumaticos presenta el distribuidor rotativo con el estator y el rotor. El sistema para el inflado de neumaticos presenta ademas el dispositivo de control de presion montado separado del distribuidor rotativo o integrado en el distribuidor rotativo.

El sistema para el inflado de neumaticos presenta preferiblemente una valvula de rueda o una valvula de control de presion de neumaticos dispuesta en una rueda dotada del neumatico o unida al rotor de manera que pueda girar junto con el rotor o el neumatico. La valvula de rueda controla la ventilacion y desaireacion del neumatico y, por lo tanto, la presion del neumatico, desbloqueando o, en caso contrario, interrumpiendo al menos para la ventilacion, pero preferiblemente tambien para la desaireacion, una via de aire comprimido desde la salida de ventilacion del

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dispositivo de control de presion hasta el neumatico y reteniendo as^ el aire en el neumatico cuando haya que cambiar la presion del neumatico.

De acuerdo con una variante de realizacion de la invencion se preve entre la valvula de rueda y el neumatico una valvula de inflado de neumaticos que mantiene permanentemente abierta una conexion entre la valvula de rueda y el neumatico. Con preferencia se atornilla en la valvula de inflado de neumaticos un conducto de aire comprimido que conduce de la valvula de inflado de neumaticos a la valvula de rueda y que evita que la valvula de inflado de neumaticos pueda adoptar su posicion de bloqueo. En otra variante alternativa se suprime la valvula de inflado de neumaticos.

La valvula de rueda se configura preferiblemente de modo que pueda ser controlada de forma neumatica por la presion de entrada reinante en la entrada de la valvula de rueda. La entrada de la valvula de rueda esta unida al distribuidor rotativo, mientras que una salida de la valvula de rueda conduce al neumatico o a la valvula de inflado de neumaticos antepuesta. Por este motivo no es necesario pasar otro conducto de control adicional por el cubo de rueda o por el distribuidor rotativo. Por lo tanto, el distribuidor rotativo se configura con preferencia como distribuidor rotativo de un solo canal que presenta unicamente una camara de aire entre el estator y el rotor y que puede impermeabilizarse por ambos lados mediante sendas juntas.

Para realizar las funciones de ventilacion, desaireacion y mantenimiento de la presion por medio de la valvula de rueda se unen la conexion de control de la valvula de rueda y la entrada de la valvula de rueda, adoptando la valvula de rueda, segun una variante de realizacion preferida, una posicion de paso cuando la presion en la entrada de la valvula de rueda es, como mmimo, tan alta como la minima presion definida, y una posicion de bloqueo cuando la presion en la entrada de la valvula de rueda es mas baja que esta u otra presion minima. La presion minima es, por ejemplo, de 1 bar. Para cambiar la presion del neumatico a un valor por lo menos tan alto como el de la presion minima, se proporciona la nueva presion del neumatico en la salida de ventilacion del dispositivo de control de presion y, por consiguiente, tambien en la entrada de la valvula de rueda. La valvula de rueda se abre de manera que la presion del neumatico tambien se adapte a la presion de salida de ventilacion. Alcanzada la presion deseada, el dispositivo de control de presion desairea la salida de ventilacion rapidamente hacia la entrada de ventilacion, por lo que la presion en la entrada de la valvula de rueda y tambien la presion en la conexion de control de la valvula de rueda desciende por debajo del valor de presion minima, cambiando la valvula de rueda a su posicion de bloqueo con lo que la presion ajustada se mantiene despues en el neumatico.

La valvula de rueda se configura preferiblemente en forma de valvula distribuidora 2/2 que solo presenta una posicion de conexion para la union de la entrada de la valvula de rueda con la salida de la valvula de rueda y una posicion de conexion para el bloqueo de la salida de la valvula de rueda frente a la entrada de la valvula de rueda. Con una presion de control inferior a la presion minima, la valvula de rueda adopta, debido a la fuerza de un muelle, la posicion de bloqueo.

Conforme a una variante de realizacion preferida de la invencion, se estrangula la salida de la valvula de rueda o se preve detras de la salida de la valvula de rueda un estrechamiento de la seccion transversal o una valvula de estrangulacion para la limitacion del caudal entre la salida de la valvula de rueda y el neumatico o la valvula de inflado de neumaticos. De esta forma se consigue que la presion en la entrada de la valvula de rueda y tambien en la conexion de control de la valvula de rueda descienda, durante una desaireacion de la salida de ventilacion del dispositivo de control de presion, rapidamente por debajo de la presion minima, provocando asf una posicion de bloqueo de la valvula de rueda a pesar de que el aire comprimido siga fluyendo del neumatico a la valvula de rueda. Este flujo del aire comprimido queda limitado por la estrangulacion de la salida de la valvula de rueda, por lo que la presion en el neumatico solo cambia de manera insignificante durante la desaireacion de la salida de ventilacion antes del cierre de la valvula de rueda.

En una variante de realizacion ventajosamente perfeccionada el distribuidor rotativo se combina de forma constructiva en una unidad con un apoyo de rueda que soporta la rueda que presenta el neumatico. Asf se posibilita una disposicion del distribuidor rotativo con la que se ahorran espacio y gastos. En otra variante ventajosamente perfeccionada de la invencion, el distribuidor rotativo forma en su construccion, de modo alternativo o adicional, una unidad de sensores de velocidad (sistema antibloqueo) ABS asignada a la rueda. Tambien en este caso se obtienen ventajas en lo que se refiere a la disposicion en poco espacio y a la reduccion del coste del distribuidor rotativo.

Otras formas de realizacion de la invencion resultan de las reivindicaciones asf como de los ejemplos de realizacion explicados detalladamente a la vista del dibujo. El dibujo ilustra en la

Figura 1 una parte de una rueda de un vetnculo motorizado en seccion con un sistema de inflado de neumaticos dotado del dispositivo de control de presion y del distribuidor rotativo;

Figura 2 un esquema de conexiones del dispositivo de control de presion del ejemplo de realizacion de la figura 1 con una valvula de control de flujo y antirretorno;

Figura 3 una representacion en seccion de la valvula de control de flujo y antirretorno de la figura 2 con la valvula cerrada;

Figura 4 una representacion en seccion de la valvula de control de flujo y antirretorno de las figuras 2 y 3 con la valvula abierta;

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Figura 5 una vista frontal del asiento de valvula de la valvula de control de flujo y antirretorno segun las figuras 2 a 4;

Figura 6 una primera representacion en seccion del dispositivo de control de presion segun las figuras 1 y 2;

Figura 7 una segunda representacion en seccion del dispositivo de control de presion segun las figuras 1 y 2;

Figura 8 una tercera representacion en seccion del dispositivo de control de presion segun las figuras 1 y 2;

Figura 9 una representacion ampliada de partes de la representacion de la figura 1 con el distribuidor rotativo y el dispositivo de control de presion;

Figura 10 las piezas representadas en la figura 9 con otra disposicion del dispositivo de control de presion respecto a la representacion de la figura 9;

Figura 11 un esquema de conexiones de la valvula de rueda en la instalacion de aire comprimido segun la figura 1;

Figura 12 una primera representacion en seccion de la valvula de rueda segun la figura 11;

Figura 13 una segunda representacion en seccion de la valvula de rueda segun la figura 11;

Figura 14 una representacion esquematica del procedimiento para el cambio de la presion de los neumaticos.

Las piezas que son iguales o al menos similares o que tengan un funcionamiento similar se identifican con las mismas referencias en las figuras.

La figura 1 muestra piezas de una rueda 1 de un vetuculo motorizado, apoyandose la rueda 1 en un eje 2 por medio de un cubo 4 con posibilidad de giro alrededor de un eje de giro 5 indicado con una lmea rayada. El cubo 4 comprende un apoyo de rueda 6. En el cubo 4 se dispone ademas un dispositivo de frenado 8, por ejemplo un freno de disco. La rueda 1 presenta una llanta 10 y un neumatico 12. La llanta 10 se fija en el cubo, por ejemplo, con ayuda de varios tornillos no representados. La llanta 10 soporta el neumatico 12.

En el cubo 4 se integra un distribuidor rotativo 14 para la union de un canal de aire comprimido 16 a un canal de aire comprimido 18. El canal de aire comprimido 16 se conecta a una unidad de valvulas central dispuesta apartada de la rueda 1 y no representada, a traves de la cual se puede obtener aire comprimido con una presion seleccionada o desairear el canal de aire comprimido 16.

El canal de aire comprimido 18 se conecta o se puede conectar en serie a traves de un canal de aire comprimido 20, una valvula de rueda 22 configurada en forma de valvula de control de la presion de los neumaticos, un canal de aire comprimido 24 y una valvula de inflado de neumaticos 26, al neumatico 12 o al aire comprimido dentro del neumatico 12. La valvula de inflado de neumaticos 26 adopta una posicion de paso. La presion en el neumatico 12 se puede aumentar o reducir cambiando la presion en el canal de aire comprimido 16. Los canales de aire comprimido 18 y 20 consisten tanto en canales de trabajo que aportan aire comprimido al neumatico 12 o eliminan aire comprimido del neumatico 12, como en canales de control para la valvula de rueda 22. Por esta razon basta con que el distribuidor rotativo 14 se configure con un unico canal.

Delante del distribuidor rotativo 14 se dispone un dispositivo de control de presion 28 segun la invencion que, en funcion de la presion en el canal de aire comprimido 16, bloquea una union entre el canal de aire comprimido 16 y el distribuidor rotativo 14 y, por consiguiente el canal de aire comprimido 18, o libera una ventilacion o desaireacion del canal de aire comprimido 18 a traves del distribuidor rotativo 14 y del dispositivo de control de presion 28. El dispositivo de control de presion 28 tambien controla las juntas para la impermeabilizacion del distribuidor rotativo 14 en dependencia de la presion en el canal de aire comprimido 16. Por lo tanto, el canal de aire comprimido 16 cumple la funcion de un conducto de trabajo y, adicionalmente, la funcion de un conducto de control para el dispositivo de control de presion 28 asf como para la valvula de rueda 22.

Se cumplen, por lo tanto, tres funciones a traves del canal de aire comprimido 16 que debe ser el unico canal de aire comprimido que conduce al cubo 4. La invencion permite de este modo una regulacion tecnicamente sencilla y economica de la presion del neumatico 12. Se proporciona asf un sistema de inflado de neumaticos 30 con el dispositivo de control de presion 28, el distribuidor rotativo 14, la valvula de rueda 22, la valvula de inflado de neumaticos 26 y los canales de aire comprimido 16, 18, 20 y 24, que se ha perfeccionado especialmente para vetuculos industriales que circulan fundamentalmente por carreteras. El diseno sencillo con la configuracion del distribuidor rotativo 14 con un unico canal y con la conexion del unico canal a traves del canal de aire comprimido 16 resulta posible por el hecho de que, por una parte, la presion del aire en el neumatico 12 no se tiene que reducir a un valor de sobrepresion inferior a un bar frente a la atmosfera, con lo que se puede proporcionar una sobrepresion suficiente para el cambio neumatico de la valvula de rueda 22 y del dispositivo de control de presion 28. Por otra parte, la presion de los neumaticos de los vetuculos de carretera solo se tiene que cambiar en un pequeno intervalo de presion, especialmente de menos de 2 bares, con preferencia de menos de 1 bar.

La figura 2 muestra un esquema de conexiones del dispositivo de control de presion 28 del ejemplo de realizacion de la figura 1. El dispositivo de control de presion 28 presenta una entrada de ventilacion 32 unida al canal de aire comprimido 16. El dispositivo de control de presion 28 presenta ademas una salida de ventilacion 34 y una salida de control de obturacion 36. La salida de ventilacion 34 se puede conectar al distribuidor rotativo 14 de manera que se pueda unir al canal de aire comprimido 18 a traves del canal del distribuidor rotativo 14. La salida de control de

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obturacion 36, en cambio, se puede unir al distribuidor rotativo 14 de modo que, por medio de una presion de salida de control de obturacion puesta a disposicion en la salida de control de obturacion, se pueda impermeabilizar la union entre la salida de ventilacion 34 y el canal de aire comprimido 18 en el distribuidor rotativo 14. Para ello se accionan juntas con ayuda de la presion de salida de control de obturacion.

El dispositivo de control de presion 28 presenta componentes de control neumatico. El dispositivo de control de presion 28 presenta especialmente una valvula de mando 38 configurada en forma de valvula distribuidora 2/2 controlable en una entrada de mando 42, venciendo la fuerza de un muelle 40, por medio de una presion de interrupcion. En su posicion de reposo, la valvula de mando 38 bloquea la salida de ventilacion 34 frente a la entrada de ventilacion 32. A partir de una presion minima en la entrada de mando 42, la valvula de mando 38 cambia, venciendo la fuerza del muelle 40, a su posicion de paso en la que se unen de forma neumatica la entrada de ventilacion 32 y la salida de ventilacion 34 a traves de la valvula de mando 38. A traves de una valvula de retencion 44 es posible una desaireacion de la salida de ventilacion 34 hacia la entrada de ventilacion 32, especialmente en la posicion de bloqueo de la valvula de mando 38.

La entrada de mando 42 de la valvula de mando 38 se une a la entrada de ventilacion 32 a traves de una valvula de estrangulacion 46. Entre la valvula de estrangulacion 46 y la entrada de mando 42 se dispone un deposito de aire comprimido 48 que aumenta la cantidad de aire necesaria que debe fluir por la valvula de estrangulacion 46 para que cambie la presion de interrupcion en la entrada de mando 42. Por lo tanto, la valvula de estrangulacion 46 y el deposito de aire comprimido 48 provocan en combinacion que, en respuesta a un cambio de presion en la entrada de ventilacion 32, la presion de entrada de ventilacion allf reinante solo se establezca con retraso en la entrada de mando 42 como presion de interrupcion. Con ello se persigue el objetivo de no ventilar la salida de ventilacion 34 antes de que haya pasado tiempo suficiente para el ajuste de las juntas en el distribuidor rotativo 14.

Las juntas se activan o ajustan, en comparacion, de forma rapida dado que la entrada de ventilacion 32 y la salida de control de obturacion 36 estan unidas por medio de una valvula de control de flujo y antirretorno 50, pudiendose ventilar la salida de control de obturacion 36 no solo a traves de una valvula de estrangulacion 52 en la valvula de control de flujo y antirretorno 50, sino principalmente a traves de otra valvula de retencion 54 en la valvula de control de flujo y antirretorno 50. Una desaireacion de la salida de control de obturacion 36 a traves de la valvula de control de flujo y antirretorno 50, en cambio, se produce unicamente a traves de la valvula de estrangulacion 52 puesto que la valvula de retencion 54 bloquea el paso en direccion de desaireacion. Como consecuencia, las juntas del distribuidor rotativo 14 se desactivan con retraso o poco a poco, especialmente en lo que se refiere a la desaireacion de la salida de ventilacion 34 hacia la entrada de ventilacion 32.

La figura 3 muestra una representacion constructiva en seccion de la valvula de control de flujo y antirretorno 50 segun la figura 2 con la valvula cerrada. La valvula de control de flujo y antirretorno 50 presenta una carcasa 55 o un bloque de valvulas en la que se presiona un cuerpo de bloqueo 56, con la fuerza de un muelle 58, contra un asiento de valvula 60. Esta carcasa 55 o este bloque de valvulas pueden ser una carcasa comun o un bloque de valvulas comun para varias o para todas las piezas del dispositivo de control de presion 28 y, en una variante de realizacion especial, parte del apoyo de rueda 6. El muelle 58 ejerce presion sobre un contraapoyo 62 fijado respecto al asiento de valvula 60 por medio de una varilla 64 y de un contraapoyo 66. El cuerpo de bloqueo 56 y el asiento de valvula 60 presentan, como valvula de estrangulacion 52, perforaciones 68 y 70 correspondientes las unas a las otras. A traves de las perforaciones 68 y 70 o a traves de la valvula de estrangulacion 52 puede fluir especialmente el aire comprimido en direccion de desaireacion, de un lado de salida 72 a un lado de entrada 74 de la valvula de control de flujo y antirretorno 50, con independencia de la posicion del cuerpo de bloqueo 56.

Tanto el cuerpo de bloqueo 56 como el asiento de valvula 60 presentan respectivamente al menos una perforacion 76 o 78 con una seccion transversal mayor que la de las perforaciones 68 y 70. Sin embargo, al contrario que en el caso de las perforaciones 68 y 70, las perforaciones 76 y 78 no se disponen de forma que se correspondan. En estado cerrado de la valvula de retencion 54 o al ajustarse el cuerpo de bloqueo 56 al asiento de valvula 60, las perforaciones 76 y 78 se bloquean mutuamente, por lo que el aire no puede fluir a traves de las perforaciones 76 y 78 del lado de salida 72 al lado de entrada 74 de la valvula de control de flujo y antirretorno 50.

La figura 4 representa en seccion la valvula de control de flujo y antirretorno 50 de las figuras 2 y 3 con la valvula de retencion 54 abierta. Esta posicion abierta se consigue cuando una sobrepresion por el lado de entrada 74 es, frente al lado de salida 72, tan grande que el aire comprimido que fluye por la perforacion 78 desplaza el cuerpo de bloqueo 56 axialmente en contra de la fuerza del muelle 58, abriendo asf una camara de presion 79 que une las perforaciones 76 y 78 entre sf de manera que el aire comprimido pueda fluir del lado de entrada 74 al lado de salida 72 de la valvula de control de flujo y antirretorno 50 atravesando la perforacion 78, la camara de presion 79 y la perforacion 76. Tan pronto que se establezca un equilibrio de presion entre los lados 72 y 74 de la valvula de control de flujo y antirretorno 50, el muelle 58 vuelve a cerrar la valvula de retencion 54, por lo que se consigue la disposicion representada en la figura 3.

La figura 5 muestra el asiento de valvula 60 junto con el contraapoyo 66 antepuesto en el centro, visto en direccion de ventilacion o desde el lado de entrada 74 en direccion al lado de salida 72 de la valvula de control de flujo y antirretorno 50. El asiento de valvula 60 presenta, ademas de la perforacion 78, otras dos perforaciones 78' y 78'' del mismo tipo que la perforacion 78. A traves de estas perforaciones 78, 78' y 78'' se puede ver el cuerpo de bloqueo 56. Este cuerpo de bloqueo 56 presenta, como se indica con una lmea de puntos y rayas, la perforacion 76 asf como otras perforaciones 76' y 76'' del mismo tipo que la perforacion 76, todas ellas dispuestas de forma desplazada

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respecto a cada una de las perforaciones 78, 78' y 78'' en el asiento de valvula 60, por lo que durante el ajuste del cuerpo de bloqueo 56 al asiento de valvula 60 no fluye ningun aire por las perforaciones 76, 76', 76'', 78, 78' y 78''.

La figura 6 muestra una primera representacion en seccion del dispositivo de control de presion 28 segun las figuras 1 y 2. El dispositivo de control de presion 28 presenta la valvula de control de flujo y antirretorno 50 segun la figura 2 en una variante constructiva conforme a las figuras 3, 4 y 5, mostrando la figura 6 la posicion cerrada de la valvula de retencion 54 segun la figura 3. Por el lado de entrada 74 de la valvula de control de flujo y antirretorno 50 se separa un conducto de aire comprimido 80 unido a la entrada de ventilacion 32, que conduce a la valvula de mando 38 que, en el estado de bloqueo representado, separa el conducto de aire comprimido 80 de un conducto de aire comprimido 82 unido a la salida de ventilacion 34. El cuerpo de bloqueo 84 separa especialmente el conducto de aire comprimido 82 del conducto de aire comprimido 80. Durante este proceso, el cuerpo de bloqueo 84 se retiene en su posicion mediante la fuerza del muelle 40 a traves de un disco de obturacion 85 o disco de separacion, especialmente un disco de caucho, dispuesto entre el muelle 40 y el cuerpo de bloqueo 84.

La valvula de retencion 44, la valvula de estrangulacion 46 y el deposito de aire comprimido 48 se integran de modo constructivo en la valvula de mando 38. La valvula de estrangulacion 46 se realiza por medio de una perforacion en el cuerpo de bloqueo 84, que une el deposito de aire comprimido 48 y una camara 86 en la que esta dispuesto el muelle 40. La camara 86 se une a su vez, a traves de una perforacion 88, al lado de salida 72 de la valvula de control de flujo y antirretorno 50 o a la salida de control de obturacion 36.

La valvula de retencion 44 se realiza por medio de una ranura 89 en el cuerpo de bloqueo 84 y el disco de obturacion 85. A traves de la ranura 89, el aire comprimido fluye de la salida de control de obturacion 36 al disco de obturacion 85, presionando el disco de obturacion 85, en contra de la fuerza del muelle 40, de manera que el aire comprimido pueda salir por una hendidura entre el cuerpo de bloqueo 84 y el disco de obturacion 85 y despues por un orificio practicado en el disco de obturacion 85 para llegar a la camara 86.

Una compensacion de la presion, necesaria para poder activar la valvula de interrupcion 38, se consigue gracias a una perforacion 89a, bloqueandose el conducto de aire comprimido 80 y el deposito de aire comprimido 48 frente a esta perforacion 89a por medio de anillos de obturacion 89b y 89c. La perforacion 89 conecta una zona de la valvula de mando 38 limitada por los anillos de obturacion 89b y 89c, en la que se mueve una parte del cuerpo de bloqueo 56, con el entorno o la atmosfera, por lo que esta sometida a la presion atmosferica.

A diferencia de la representacion segun la figura 6, en lugar de la perforacion 88, que en definitiva une la entrada de mando 42 de la valvula de mando 38 con la salida de control de obturacion 36, se puede prever una perforacion alternativa o un conducto de aire comprimido entre la camara 86 y el lado de entrada 74 de la valvula de control de flujo y antirretorno 50 o el conducto de aire comprimido 80 o la entrada de ventilacion 32.

La figura 7 ilustra el dispositivo de control de presion 28 durante la generacion de la presion. Al contrario que en la representacion segun la figura 6, tanto la valvula de retencion 54 de la valvula de control de flujo y antirretorno 50 como la valvula de mando 38 se representan respectivamente en su posicion abierta o en posicion de paso. Estas posiciones de valvula se adoptan cuando la entrada de ventilacion 32 y la salida de control de obturacion 36 se ventilan, debiendo ser la presion en la camara de presion 79 al menos tan grande como para poder mantener la valvula de retencion 54 en su posicion abierta en contra de la fuerza del muelle 58 y la presion desde el lado de salida 72 de la valvula de estrangulacion de retencion 50. La presion de interrupcion en el deposito de aire comprimido 48 y, por lo tanto, en la entrada de mando 42 de la valvula de mando 38, es al menos tan grande como la minima presion de interrupcion necesaria para el cambio de la valvula de mando 38, por lo que la valvula de mando 38 adopta su posicion abierta. En esta posicion se ventila tambien la salida de ventilacion 34.

Cuando hay que cambiar la presion en el neumatico, se proporciona aire comprimido en la entrada de ventilacion 32, que se dispersa despues de acuerdo con las flechas representadas. En primer lugar se abre especialmente la valvula de retencion 54 en la valvula de control de flujo y antirretorno 50, con lo que la salida de control de obturacion 36 se ventila rapidamente, ajustandose las juntas en el distribuidor rotativo 14. El aire comprimido entra lentamente, a traves de la perforacion 88, en la camara 86 o en el deposito de aire comprimido 46. En el deposito de aire comprimido 48, la presion como presion de interrupcion para la valvula de mando 38, sube poco a poco en comparacion con la presion de salida de control de obturacion en la salida de control de obturacion 36. Sin embargo, cuando la presion de interrupcion alcanza una presion de interrupcion minima, la valvula de mando 38 cambia a su posicion de paso, venciendo la fuerza del muelle 40, ventilandose la salida de ventilacion 34 a traves de la valvula de mando 38 y aumentandose o reduciendose posteriormente la presion en el neumatico 12.

La figura 8 muestra el dispositivo de control de presion 28 durante la generacion de la presion. Las valvulas 44 y 54 se encuentran en las posiciones de mando segun la figura 6. Adicionalmente se representan en la figura 8 unas flechas que indican como el aire comprimido vuelve a esta entrada de ventilacion 32 en caso de una desaireacion de la entrada de ventilacion 32. Una cafda de presion en la entrada de ventilacion 32 provoca en especial el bloqueo de la valvula de retencion 54 en la valvula de control de flujo y antirretorno 50, de manera que una desaireacion de la salida de control de obturacion 36 se produce y estrangula despues unicamente a traves de las perforaciones 68 y 70. La salida de ventilacion 34, en cambio, se desairea rapidamente hacia la entrada de ventilacion 32 a traves de la valvula de mando 38. Solo en un momento posterior, cuando por regla general ya se puede suponer una desaireacion completa de la salida de ventilacion 34, la presion de interrupcion en la entrada de mando 42 se reduce, como consecuencia de la salida estrangulada de aire comprimido por la valvula de estrangulacion 46 y la

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perforacion 88 as^ como, en este caso, por la valvula de estrangulacion 52 situada en la valvula de control de flujo y antirretorno 50, de manera que la valvula de mando 38 adopte su posicion de bloqueo con la fuerza del muelle 40. Las posiciones de mando de las valvulas 44 y 54 corresponden a las posiciones representadas en la figura 6.

Una sobrepresion eventualmente existente en la salida de ventilacion 34 en la posicion de bloqueo de la valvula de mando 38 se puede evacuar por medio de la valvula de retencion 44 o de la ranura 89, la camara 86 o la perforacion 88, a la salida de control de obturacion 36 o a la entrada de ventilacion 32.

En la figura 9 se ve una representacion ampliada de partes de la representacion segun la figura 1. Se muestran especialmente los detalles del distribuidor rotativo 14 ampliados respecto a la representacion de la figura 1, que a continuacion se identifican por primera vez.

El distribuidor rotativo 14 presenta un estator 90 y un rotor 92. El estator 90 y el rotor 92 estan distanciados por una hendidura 94 de modo que el rotor 92 pueda girar frente al estator 90 sin contacto. El eje de giro del rotor 92 es el eje de giro 5 del eje 2.

La hendidura 94 se impermeabiliza por un borde exterior con ayuda de una junta que repele la suciedad 96 y que impide la penetracion de suciedad en esta hendidura 94. El estator 90 presenta una ranura dispuesta concentricamente alrededor del eje de giro 5 o un paso anular concentrico en concepto de camara de aire 98. La hendidura 94 se puede impermeabilizar a ambos lados de la camara de aire 98 mediante juntas 100 y 100'. Las juntas se disponen concentricamente alrededor del eje de giro del eje 2 y se apoyan axialmente desplazables en ranuras anulares de obturacion 102 y 102' dispuestas concentricamente alrededor del eje de giro 5. Las ranuras anulares de obturacion 102 y 102' se impermeabilizan por medio de anillos en O 103 y 103' dispuestos concentricamente alrededor del eje de giro 5 en dichas ranuras anulares de obturacion 102 y 102', partiendo de la hendidura 94 detras de las juntas 100 y 100'. Detras de las ranuras anulares de obturacion 102 y 102', desembocan en la ranura anular de obturacion 102 o 102' los conductos de control 104 y 104' unidos a la salida de control de obturacion 36 del dispositivo de control de presion 28. La salida de ventilacion 34 del dispositivo de control de presion 28 se conecta a la camara de aire 98 a traves de un conducto de trabajo 106. En correspondencia con la camara de aire 98, se ajusta a la hendidura 94, por el lado del rotor, un conducto de trabajo 108 que desemboca en el canal de aire comprimido 18, entendiendose que la zona de paso entre el conducto de trabajo 108 y el canal de aire comprimido 18 se impermeabiliza frente al entorno.

Al aplicar presion a la salida de control de obturacion 36, el aire comprimido ejerce una presion sobre los anillos en O 103 y 103', que a su vez presionan las juntas 100 y 100' que, por consiguiente, ejercen presion contra el rotor 92, puenteando la hendidura 94. De este modo se pone a disposicion un distribuidor rotativo de un solo canal desde la salida de ventilacion 34 al canal de aire comprimido 18 a traves del cual se pueden ventilar o desairear los neumaticos, especialmente por medio de los conductos de trabajo 106 y 108 asf como por medio de la camara de aire 98 impermeabilizada frente al entorno.

Una desaireacion de la salida de control de obturacion 36 provoca que las juntas 100 y 100' se vuelven a desplazar hacia atras en la ranura anulad de obturacion 102 o 102' liberando la hendidura 94, de manera que las juntas 100 y 100' queden protegidas contra el desgaste debido a la habitual friccion en el rotor 92. El desplazamiento de las juntas 100 y 100' para el desbloqueo de la hendidura 94 se puede apoyar, en su caso, mediante muelles u otros elementos de reposicion.

La figura 10 muestra las piezas representadas en la figura 9, aunque en este caso el dispositivo de control de presion 28 no se fija directamente mediante bridas en el distribuidor rotativo 14, como se ve en la figura 9, ni constituye constructivamente una unidad con el estator 90 del distribuidor rotativo 14, sino que se dispone por separado y apartado del cubo 4. Por consiguiente, la salida de ventilacion 34 y la salida de control de obturacion 36 del dispositivo de control de presion 28 no se unen directamente al conducto de trabajo 106 o al conducto de control 104, sino que la respectiva conexion neumatica se establece a traves de un conducto de aire comprimido 110 o 112. Unicamente se tiene que llevar al dispositivo de control de presion 28 el canal de aire comprimido 16, aqrn no representado, desde la unidad de valvulas central que tampoco se muestra aqrn. Por esta razon, el dispositivo de control de presion 28 se puede montar ventajosamente lejos de esta unidad de valvulas central y cerca de la rueda 1 que presenta el eje 2, especialmente cuando la construccion del cubo 4 no permite la integracion del dispositivo de control de presion 28 en el cubo 4 o en el apoyo de rueda 6.

La figura 11 muestra un esquema de conexiones de la valvula de rueda 22 de la figura 1 en el sistema de inflado de neumaticos 30. La valvula de rueda 22 se ha configurado a modo de valvula distribuidora 2/2 con una entrada de control neumatica 114 y un muelle 116. La valvula de rueda 22 presenta ademas una entrada de valvula de rueda 118 y una salida de valvula de rueda 120. La entrada de valvula de rueda 118 esta unida a la entrada de control 114. En estado desaireado de la entrada de valvula de rueda 118 la valvula de rueda 22 adopta, con la fuerza del muelle 116, una posicion de bloqueo de la salida de valvula de rueda 120 frente a la entrada de valvula de rueda 118. Sin embargo, cuando la presion en la entrada de valvula de rueda 118 y, por lo tanto, tambien la presion en la entrada de control 114 alcanza o supera una presion minima constructivamente predeterminada, la valvula de rueda 22 adopta una posicion de paso de la entrada de valvula de rueda 118 a la salida de valvula de rueda 120. Delante o detras de la salida de valvula de rueda 120 se monta una valvula de estrangulacion 122, por lo que la presion en la entrada de valvula de rueda 118 para el bloqueo de la valvula de rueda 22 se puede reducir a una presion minima

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previamente establecida sin que el aire que retrocede del neumatico 12 a traves de la salida de valvula de rueda 120 y de la valvula de rueda 22 pueda evitarlo.

Las figuras 12 y 13 muestran una primera y una segunda representacion en seccion de una variante constructiva de la valvula de rueda 22 segun la figura 11, ilustrando la figura 12 la valvula de rueda 22 en su posicion de bloqueo y la figura 13 esta valvula de rueda 22 en su posicion de paso.

La valvula de rueda 22 se configura de manera que la entrada de valvula de rueda 118 constituya al mismo tiempo la entrada de control 114. La valvula de estrangulacion 122 esta formada por una perforacion que constituye la salida de valvula de rueda 120 o que conduce a la salida de valvula de rueda 120 y que presenta una seccion transversal reducida frente a la de la entrada de valvula de rueda 118 o frente a la de una perforacion que conduce a la entrada de valvula de rueda 118. Por este motivo se puede desairear lentamente el neumatico desde la salida de valvula de rueda 120 hacia la entrada de valvula de rueda 118, sin que se cierre la valvula de rueda 22. En especial, la presion reinante en la entrada de valvula de rueda 118 o en la conexion de control 114 mantiene un cuerpo de bloqueo 124 distanciado de un asiento de valvula 126, venciendo la fuerza del muelle 116. Sin embargo, en caso de una cafda de presion en comparacion mas fuerte en la entrada de valvula de rueda 118 por debajo de una presion minima predeterminada, el aire que fluye posteriormente a traves de la entrada de valvula de rueda 120 no es capaz de mantener el cuerpo de bloqueo 124 de la valvula de rueda 22 distanciado del asiento de valvula 126 en contra de la fuerza del muelle 116.

La figura 14 muestra una representacion esquematica de un procedimiento para el cambio de la presion de los neumaticos 128 segun un ejemplo de realizacion de la invencion. Despues del arranque 130, en el que el distribuidor rotativo 14 se encuentra desaireado, con lo que no se registra ninguna sobrepresion en la entrada de ventilacion 32, la salida de ventilacion 34 ni en la salida de control de obturacion 36, se pretende cambiar la presion en el neumatico 12. Con esta finalidad, la unidad de valvulas central mencionada en la descripcion de la figura 1, selecciona una nueva presion a regular, por ejemplo por medio de valvulas electromagneticas, proporcionando aire comprimido facilitado por un compresor con esta presion a regular conforme a un paso 132. El aire comprimido proporcionado se conduce a traves del canal de aire comprimido 16 al dispositivo de control de presion 28, que recibe este aire comprimido, de acuerdo con un paso 134, en la entrada de ventilacion 32. En la entrada de ventilacion 34 se genera, como consecuencia de la ventilacion, una presion de entrada de ventilacion segun un paso 136.

En respuesta a la recepcion 134 del aire comprimido en la entrada de ventilacion 32 y al establecimiento 136 de la presion de entrada de ventilacion se ventila, conforme a un paso 138, la salida de control de obturacion 36 a traves de la valvula de retencion 54 o a traves de la valvula de control de flujo y antirretorno 50, especialmente, como maximo, con un primer caudal. Esto da lugar a que, segun un paso 140, se genere una presion de control de obturacion en la salida de control de obturacion 36. Al mismo tiempo, el aire comprimido entra en las ranuras anulares de obturacion 102 y 102' a traves de la salida de control de obturacion 36. Por lo tanto, de acuerdo con un paso 142, las juntas 100 y 100' se activan o se ajustan al rotor 92, salvando la hendidura 94. De este modo se impermeabiliza la camara de aire 98 segun un paso 144.

La recepcion 134 de presion de aire en la entrada de ventilacion 32 y la generacion 136 de la presion de entrada de ventilacion dan lugar a una ventilacion de la entrada de mando 42 de la valvula de mando 38. De acuerdo con un paso 146, la valvula de estrangulacion 46 limita el caudal hacia la entrada de mando 42 de la valvula de mando 38. En especial, se consigue, como maximo, un segundo caudal menos fuerte que el primer caudal, con el que se ventila la salida de control de obturacion 36 segun el paso 138. De acuerdo con el paso 148 se produce despues la generacion de la presion de interrupcion en la entrada de mando 42 que es mas lenta que la generacion 140 de la presion de control de obturacion. La valvula de mando 38 permanece en su posicion de bloqueo mientras que la presion de interrupcion no alcanza, como mmimo y segun una consulta 150, la minima presion de interrupcion definida. Solo cuando la presion de interrupcion alcanza la minima presion de interrupcion, la presion de interrupcion provoca, conforme a un paso 152, el cambio de la valvula de mando 38 a su posicion de paso.

Delante de la salida de ventilacion 34 se pueden disponer elementos para la reduccion de la presion controlados y ventilados a traves de la valvula de mando 38 que, de acuerdo con un paso 154, proporcionan la presion de salida de ventilacion con una presion reducida frente a la presion de entrada de ventilacion. Con esta presion de entrada de ventilacion se aporta, en un paso 156, aire comprimido a la salida de ventilacion 34.

Por la salida de ventilacion 34 se conduce aire comprimido, a traves del distribuidor rotativo 14, a la entrada de control de la valvula de rueda 22 que, una vez que la presion reinante segun una consulta 158 en la entrada de control 114 sea tan grande como la presion minima necesaria para el cambio, adopta en un paso 160 su posicion de paso o cambia de la posicion de bloqueo a la posicion de paso. Como consecuencia se desbloquea una conexion de la salida de ventilacion 34 del dispositivo de control de presion 28 al neumatico 12, por lo que el neumatico se ventila o desairea hasta ajustar la presion del neumatico al nuevo valor de presion previsto que coincida con la presion de salida de ventilacion en la salida de ventilacion 34 o haya sido determinado por la presion de entrada de ventilacion en la entrada ventilacion 32.

Una segunda unidad de valvulas puede disponer, a estos efectos, de un sensor de presion y aportar a la entrada de ventilacion 32 del dispositivo de control de presion 28, o evacuar de la misma, mas aire comprimido en dependencia de los valores captados por este sensor de presion para mantener la presion de entrada de ventilacion deseada y, en definitiva, para conseguir la presion de neumatico deseada.

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45

50

Cuando la presion de salida de ventilacion obtenida a traves de una consulta 162 supera la presion del neumatico y cuando la presion de entrada de la valvula de rueda es al menos tan grande como la mmima presion necesaria, se ventila el neumatico a traves del distribuidor rotativo 14, de acuerdo con un paso 164. Sin embargo, cuando la presion de salida de ventilacion obtenida a traves de una consulta 166 es menor que la presion del neumatico y cuando la presion de entrada de la valvula de rueda es, a su vez, al menos tan grande como la presion minima, se desairea el neumatico 12 conforme a un paso 168, especialmente a traves de la valvula de mando 38 y la perforacion 88. Si despues del cierre de la valvula de mando 38 queda en la salida de ventilacion 34 un resto de presion, el aire comprimido fluye por la ranura 89, separando el disco de obturacion 85, en contra de la fuerza del muelle 40, del cuerpo de bloqueo 84, para pasar despues por la hendidura entre el cuerpo de bloqueo 84 y el disco de obturacion 85 y, a continuacion, por un orificio en el disco de obturacion, la camara 86, la perforacion 88 y la valvula de control de flujo y antirretorno 50 hasta la entrada de ventilacion 32.

En la segunda unidad de valvulas se puede comprobar, por ejemplo, si hay que aportar mas aire comprimido a la entrada de ventilacion 32 del dispositivo de control de presion 28 o si hay que evacuarlo de la entrada de ventilacion 32 para mantener la presion ajustada. Asf se reconoce el ajuste correcto de la presion de neumatico deseada. En respuesta se produce, por ejemplo segun un paso 170, una desaireacion completa de la entrada de ventilacion 32, especialmente a traves de la unidad de valvulas central. Como consecuencia se consigue una rapida desaireacion 172 de la salida de ventilacion 34, sobre todo a traves de la valvula de retencion 44. La desaireacion se lleva a cabo de forma rapida o con un caudal mayor que el caudal con el que el aire comprimido sigue fluyendo desde el neumatico 12 hacia la valvula de rueda 22 a traves de la valvula de estrangulacion 122. Como consecuencia, la presion de entrada de la valvula de rueda desciende, segun un paso 174, por debajo de la presion minima y la valvula de rueda 22 adopta, segun un paso 176, su posicion de bloqueo.

La presion de neumatico reinante en este momento en el neumatico 12 se mantiene despues segun un paso 178, mientras que el canal de aire comprimido 20, el canal de aire comprimido 18, el distribuidor rotativo 14, el dispositivo de control de presion 28 y el canal de aire comprimido 16 se desairean por completo, especialmente hasta el valor de la presion del aire ambiente. Con ello se llega al final 180 de un cambio de la presion del neumatico.

A la vez que la rapida desaireacion 172 de la salida de ventilacion, la desaireacion de la entrada de ventilacion 170 segun un paso 182 da lugar a que tambien se desairee lentamente la salida de control de obturacion 36 a traves de la valvula de estrangulacion 52 o a traves de la valvula de control de flujo y antirretorno 50. Debido a la valvula de estrangulacion 52, la presion de salida de la junta desciende lentamente en comparacion con la presion de salida de ventilacion por lo que, segun un paso 184, se produce un desbloqueo o una desactivacion retardada o frenada de las juntas 100 y 100', especialmente frente a la desaireacion completa de la salida de ventilacion 34. Por esta razon, y de acuerdo con un paso 186, la camara de aire 98 solo se abre hacia las partes anteriormente bloqueadas de la hendidura 94 o hacia el entorno despues de haberse desaireado completamente el distribuidor rotativo 14 con los conductos de trabajo 108 y 106, asf como con la camara de aire 98, especialmente hasta llegar a la presion de aire ambiente.

Todas las caractensticas mencionadas en la descripcion que antecede y en las reivindicaciones se pueden emplear tanto por separado como en cualquier combinacion. Por consiguiente, las revelaciones de la invencion no se limitan a las combinaciones de caractensticas descritas o reivindicadas. Mas bien se han de considerar como reveladas todas las combinaciones de caractensticas.

Lista de referencias:

1 Rueda

2 Eje

4 Cubo

5 Eje de giro

6 Apoyo de rueda

8 Dispositivo de frenado

10 Llanta

12 Neumatico

14 Distribuidor rotativo 16 Canal de aire comprimido

18 Canal de aire comprimido

20 Canal de aire comprimido

22 Valvula de rueda

24 Canal de aire comprimido

26

28

30

32

34

36

38

40

42

44

46

48

50

52

54

55

56

58

60

62

64

66

68

70

72

74

76

76'

76''

78

78'

78''

79

80

82

84

85

86

88

89

89a

89b

Valvula de inflado de neumaticos Dispositivo de control de presion Sistema de inflado de neumaticos Entrada de ventilacion Salida de ventilacion Salida de control de obturacion Valvula de mando Muelle

Entrada de mando

Valvula de retencion

Valvula de estrangulacion

Deposito de aire comprimido

Valvula de control de flujo y antirretorno

Valvula de estrangulacion

(otra) Valvula de retencion

Carcasa / bloque de valvulas

Cuerpo de bloqueo

Muelle

Asiento de valvula

Contraapoyo

Varilla

Contraapoyo

Perforacion

Lado de salida de la valvula de control de flujo y antirretorno

Lado de entrada de la valvula de control de flujo y antirretorno

Perforacion

Camara de presion

Conducto de aire comprimido

Cuerpo de bloqueo

Disco de obturacion

Camara

Perforacion

Ranura

Perforacion

Anillo de obturacion

5

10

15

20

25

30

35

40

89c Anillo de obturacion

90 Estator

92 Rotor

94 Hendidura

96 Junta que repele la suciedad

98 Camara de aire

100 Junta

100' Junta

102 Ranura anular de obturacion

102' Ranura anular de obturacion

103 Anillo en O

103' Anillo en O

104 Conducto de control

104' Conducto de control

106 Conducto de trabajo

108 Conducto de trabajo

110 Conducto de aire comprimido

112 Conducto de aire comprimido

114 Entrada de control (de la valvula de rueda 22)

116 Muelle

118 Entrada de valvula de rueda

120 Salida de valvula de rueda

122 Valvula de estrangulacion

124 Cuerpo de bloqueo

126 Asiento de valvula

128 Procedimiento para el cambio de la presion de los neumaticos 130 Arranque

132 Puesta a disposicion de aire comprimido con una presion de neumatico a regular

134 Recepcion de aire comprimido en la entrada de ventilacion

136 Generacion de una presion de entrada de ventilacion

138 Ventilacion de la salida de control de obturacion

140 Generacion de una presion de control de obturacion

142 Activacion de las juntas

144 Impermeabilizacion de la camara de aire

146 Valvula de estrangulacion limita el caudal / retrasa la generacion de presion

148 Generacion retrasada de la presion de interrupcion

150 Consulta: ^presion de interrupcion > presion de interrupcion minima?

152 Cambio de la valvula de mando a posicion de paso

154 Puesta a disposicion de la presion de salida de ventilacion a traves de elementos para la reduccion de la

presion

156 Ventilacion de la salida de ventilacion

158 Consulta: ^presion en la entrada de control de la valvula de rueda > presion minima?

160

162

164

166

168

170

172

174

176

178

180

182

184

186

Valvula de rueda adopta posicion de paso

Consulta: ^presion de salida de ventilacion > presion de neumatico y presion de entrada de valvula de rueda > presion mmima?

Ventilacion del neumatico

Consulta: presion de entrada de ventilacion < presion de neumatico y presion de entrada de valvula de rueda > presion minima?

Desaireacion del neumatico

Desaireacion rapida de la entrada de ventilacion

Desaireacion rapida de la salida de ventilacion

Descenso de la presion de entrada de valvula de rueda por debajo de la presion minima Valvula de rueda adopta posicion de bloqueo Mantenimiento de la presion del neumatico Final

Desaireacion de la salida de control de obturacion a traves de la valvula de estrangulacion Desactivacion retardada de las juntas Apertura de la camara de aire 98

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de control de presion (28) para un sistema de inflado de neumaticos (30) de un vehuculo motorizado, que presenta un distribuidor rotativo (14) con un estator (90) y un rotor (92), dotado de al menos un neumatico (12) inflable, a traves del distribuidor rotativo (14), con aire comprimido, presentando el dispositivo de control de presion (28):

- una entrada de ventilacion (32) para la recepcion (134) de aire comprimido con una presion de entrada de ventilacion,

- una salida de ventilacion (34) para la ventilacion (164) del neumatico (12) con una presion de salida de ventilacion a traves del distribuidor rotativo (14),

- una salida de control de la junta (36) para la activacion (142) de al menos una junta (100, 100') por medio de aire comprimido con una presion de control de obturacion para la impermeabilizacion (144) de una camara de aire (98) dispuesta entre el estator (90) y el rotor (92),

- una valvula de mando (38) que se cambia de forma neumatica por medio de una presion de interrupcion para la ventilacion (156) de la salida de ventilacion (34) con una presion de salida de ventilacion cuando la presion de interrupcion es, por lo menos, tan alta como una minima presion de interrupcion (158) definida y

- un conducto de aire comprimido de manera que para la ventilacion (156) de la salida de ventilacion (34), en respuesta a una generacion (136) de la presion de entrada de ventilacion en la entrada de ventilacion (32) previamente desaireada al menos hasta la minima presion de interrupcion, se produce una generacion tanto de la presion de interrupcion como de la presion de control de obturacion (148, 140), realizandose la generacion de la presion de interrupcion hasta esta minima presion de interrupcion, sin embargo, de forma retardada en comparacion con la generacion de la presion de control de obturacion hasta esta minima presion de interrupcion (148).
2. Dispositivo de control de presion segun la reivindicacion 1, caracterizado por un estrechamiento de la seccion transversal (46), especialmente una valvula de estrangulacion y por un deposito de aire comprimido (48) dispuesto detras del estrechamiento de la seccion transversal (46) y unido a una entrada de mando (42) de la valvula de mando (38) para retrasar conjuntamente (146) la generacion de la presion de interrupcion.
3. Dispositivo de control de presion segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por una valvula de retencion (44) para la desaireacion (172) de la salida de ventilacion (34) hacia la entrada de ventilacion (32) a traves de la valvula de retencion (44).
4. Dispositivo de control de presion segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por otra valvula de retencion (54) para la ventilacion (138) de la salida de control de obturacion (36) a traves de la otra valvula de retencion (54), como maximo con un primer caudal, y por una valvula de estrangulacion (52) para la desaireacion estrangulada (182) de la salida de control de obturacion a traves de la valvula de estrangulacion (52), como maximo con un segundo caudal reducido en comparacion con el primer caudal.
5. Dispositivo de control de presion segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por elementos de reduccion de la presion dispuestos delante de la salida de ventilacion (34) para la puesta a disposicion (154) de aire comprimido en la salida de ventilacion (34) con una presion de salida de ventilacion reducida frente a la presion de entrada de ventilacion en la entrada de ventilacion (32).
6. Distribuidor rotativo para un sistema de inflado de neumaticos (30) de un vehuculo motorizado, presentando el distribuidor rotativo (14) un estator (90), un rotor (92) y un dispositivo de control de presion (28, 28') integrado especialmente de forma constructiva en el estator (90), segun una de las reivindicaciones 1 a 5.
7. Sistema de inflado de neumaticos para un vehfculo motorizado que presenta al menos un neumatico (12) que gira con el rotor (92), presentando el sistema de inflado de neumaticos (30) un distribuidor rotativo (14) dotado de un estator (90) y de un rotor (92) y un dispositivo de control de presion (28, 28') segun una de las reivindicaciones 1 a 5 o un distribuidor rotativo (14) con dispositivo de control de presion (28) integrado segun la reivindicacion 6.
8. Sistema de inflado de neumaticos segun la reivindicacion 7, caracterizado por una valvula de rueda (22) montada detras del distribuidor rotativo (14) y delante del neumatico (12) y configurada a modo de valvula distribuidora 2/2, con una salida de valvula de rueda estrangulada (120) y con una entrada de valvula de rueda (118) unida a una entrada de control (114) de la valvula de rueda (22), disenandose la valvula de rueda (22) de manera que adopte la posicion de paso (160) cuando la presion en la entrada de valvula de rueda (118) es al menos tan alta como una presion minima definida y que adopte una posicion de bloqueo (176) cuando la presion en la entrada de valvula de rueda (118) es inferior a dicha presion o a otra presion minima.
9. Sistema de inflado de neumaticos segun la reivindicacion 7 u 8, caracterizado por que el distribuidor rotativo (14) se agrupa de modo constructivo en una unidad con un apoyo de rueda (6) de la rueda (1) que presenta el neumatico (12) y/o con una unidad de sensores de velocidad (sistema antibloqueo) ABS asignado a dicha rueda (1).
10. Vehfculo motorizado con un sistema de inflado de neumaticos (30) segun una de las reivindicaciones 7 a 9.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55
11. Procedimiento para el cambio de la presion de los neumaticos, en el que, por medio de un sistema de inflado de neumaticos (30) de un vehuculo motorizado, que presenta un distribuidor rotativo (14) con un estator (90) y un rotor (92), se ventila (164) al menos un neumatico (12) de este vehuculo motorizado a traves del distribuidor rotativo (14), en el que

- un dispositivo de control de presion (28) con una entrada de ventilacion (32), una salida de ventilacion (34), una salida de control de obturacion (36) y una valvula de mando (38) que se puede cambiar de forma neumatica por medio de una presion de interrupcion a traves de la entrada de ventilacion (32), recibe aire comprimido con una presion de entrada de ventilacion (134),

- a traves de la salida de control de obturacion (36) se activa (142) al menos una junta (100, 100') con una presion de control de obturacion, impermeabilizando asf (144) una camara de aire (98) dispuesta entre el estator (90) y el rotor (92) y

- ventilando a traves de la salida de ventilacion (34) y, por consiguiente, a traves del distribuidor rotativo (14), el neumatico (12) con una presion de salida de ventilacion (164),

- ventilandose la salida de ventilacion (34) con la presion de salida de ventilacion unicamente por medio de la valvula de mando (38) cuando la presion de interrupcion es al menos tan alta como una minima presion de interrupcion definida (158) y

- generandose la presion de entrada de ventilacion en la entrada de ventilacion (32) previamente desaireada para la ventilacion (156) de la salida de ventilacion (34) al menos hasta la minima presion de interrupcion (136) y generandose, en respuesta, tanto la presion de interrupcion como la presion de control de obturacion (148, 140), para lo que el aire comprimido se conduce en el dispositivo de control de presion (28) de modo que la presion de interrupcion se genere de forma mas lenta (148) hasta alcanzar la minima presion de interrupcion frente a la presion de control de obturacion.
12. Procedimiento para el cambio de la presion de los neumaticos segun la reivindicacion 11, caracterizado por que un estrechamiento de la seccion transversal (46), especialmente una valvula de estrangulacion, y un deposito de aire comprimido (48) dispuesto detras del estrechamiento de la seccion transversal (46) y unido a una entrada de mando (42) de la valvula de mando (38) retrasan conjuntamente (146) la generacion de la presion de interrupcion.
13. Procedimiento para el cambio de la presion de los neumaticos segun la reivindicacion 11 o 12, caracterizado por que la salida de ventilacion (34) se desairea (172) hacia la entrada de ventilacion (32) a traves de una valvula de retencion (44).
14. Procedimiento para el cambio de la presion de los neumaticos segun una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado por que la salida de control de obturacion (36) se ventila a traves de otra valvula de retencion (54), como maximo con un primer caudal (138) y se desairea de forma estrangulada (182) a traves de una union de seccion transversal reducida (52), como maximo con un segundo caudal reducido frente al primer caudal.
15. Procedimiento para el cambio de la presion de los neumaticos segun una de las reivindicaciones 11 a 14, caracterizado por que los elementos de reduccion de presion dispuestos delante de la salida de ventilacion (34) proporcionan (154) aire comprimido en la salida de ventilacion (34) con una presion de salida de ventilacion reducida en comparacion con la presion de entrada de ventilacion en la entrada de ventilacion (32).
16. Procedimiento para el cambio de la presion de los neumaticos segun una de las reivindicaciones 11 a 15, caracterizado por que una valvula de rueda (22) montada detras del distribuidor rotativo (14) y delante del neumatico (12) y configurada a modo de valvula distribuidora 2/2 con una salida de valvula de rueda estrangulada (120) y con una entrada de valvula de rueda (118) unida a una entrada de control (114) de la valvula de rueda (22), adopta una posicion de paso (160) cuando la presion en la entrada de valvula de rueda (118) es al menos tan alta como una presion minima definida y que adopta una posicion de bloqueo (176) cuando la presion en la entrada de valvula de rueda (118) es inferior a dicha presion o a otra presion minima.